La formación que
desde el año pasado venía realizando pruebas técnicas para recuperar
el servicio fue prestada por la Nación al Tren Patagónico hasta
septiembre próximo.
Río Negro.- Con la reasignación a la
provincia de Río Negro de la formación ferroviaria que en octubre de
2011 había sido enviada por la Nación a Neuquén para efectuar las
pruebas técnicas necesarias, se aleja la posibilidad de volver a contar
con un tren entre Bahía Blanca y Zapala.
En su momento se pensó
que el convoy cubriría el trayecto entre nuestra ciudad y Neuquén dos
veces por semana, con el apoyo de otro tren liviano que llegaría hasta
Zapala, aunque ahora los equipos ferroviarios fueron destinados al Tren
Patagónico.
Según informaron a la prensa miembros de la
agrupación sindical La Fraternidad, "el Zapalero estaba paralizado,
teníamos esta formación en Neuquén, sin uso, y desde el gremio
acordamos que se envíe a Río Negro para solucionar inconvenientes de la
Línea Sur. Hay que tener en cuenta que el Patagónico cumple una
función social".
Como el convoy estará afectado a su nueva misión
hasta septiembre venidero, todo hace pensar que, si efectivamente el
"Zapalero" vuelve a correr luego de 20 años, será hacia fines de 2012 o
comienzos de 2013.
Edmundo Griffoi, presidente de la Comisión
Pro Tren del Valle, confirmó a "La Nueva Provincia" que por el momento
se dejó de lado el regreso de dicho servicio, aunque dijo no haber
recibido comunicación oficial alguna.
"Nadie nos dijo nada
inicialmente, cuando mandaron a esa formación a realizar prácticas, ni
ahora que ya no está. Es una decisión a nivel nacional enviarlo a Río
Negro a préstamo", comentó.
Griffoi señaló que el tren se
encuentra en buenas condiciones y, al ser un convoy de larga distancia,
servirá para el "Zapalero" y no para el Tren del Valle (entre
Senillosa y Chichinales).
"De todas maneras, no compartimos el
proyecto de poner sólo una combinación Neuquén-Bahía Blanca porque no
hay un movimiento fluido de pasajeros. Pensamos que mejor sería un
servicio Buenos Aires-Neuquén, pasando por Bahía Blanca", argumentó.
Sobre
la cesión de los derechos de Ferrosur Roca a Vale en la vía al
Neuquén, dijo que aún no tiene constancia de que se haya formalizado.
"Esto
lo tiene que aprobar la Nación. Está la solicitud, pero formalmente
hasta debiera haber una audiencia pública sobre el tema. Sobre el tramo
Chichinales-Bahía Blanca, Vale tiene que hacer un convenio con
Ferrosur, que tiene que aprobar Nación y con un pedacito que tiene la
provincia de Buenos Aires", agregó.
Dijo que los 150 kilómetros
de vías que Vale piensa realizar por encima de las bardas, más la
mejora entre Chichinales y nuestra ciudad --si bien falta que se
apruebe un tramo en Rincón de los Sauces-- forman parte de un proyecto
viable, que está aprobado y en marcha.
"Pero, por otro lado,
está el pedido de ellos de hacerse cargo de lo que era Ferrosur. Eso
aún falta para que ocurra y nosotros nos presentamos en la audiencia
pública que se hizo en Chichinales y opinamos que los gobiernos
nacionales y provinciales no pueden dar curso a estas obras y permisos
sin contemplar que en el futuro correrán por esas vías trenes de
pasajeros, por lo que en algún momento tendrán que prever tramos de
doble vía donde corresponda", puntualizó.
Otros tiempos
Hace
47 años, el 3 de mayo de 1964, fue habilitado el servicio ferroviario
"Estrella del Valle", entre Plaza Constitución y Zapala, localidad a la
que también cubría el denominado "Zapalero".
Mientras este
último era el tren convencional, el primero constituía un servicio
rápido. De todas formas, los dos hicieron historia.
A las 2 de
la mañana llegó a la Estación Sud el convoy, formado por siete
vagones-dormitorio remodelados y un coche-comedor, con una comitiva de
autoridades del Ferrocarril Roca. Los vagones habían sido adecuados en
los talleres de Remedios de Escalada y eran los primeros, de un total
de 60, librados al servicio.
Los coches-dormitorio del "Estrella
del Valle" estaban revestidos de fórmica imitación madera, eran
herméticos, con un moderno tocador y calefacción. Los colchones y
almohadas eran de gomapluma y un panel permitía controlar las luces y
los sistemas de aireación.
No menos lujoso resultaba el
coche-comedor, de fabricación holandesa. Tenía 12 mesas con tablero
revestido en fórmica, de color claro, con butacas azules.
Por
último, el "salón de estar", para 52 personas, contaba con asientos
tapizados en felpa roja, reclinables y giratorios. El coche era de
fabricación japonesa, hermético, con luces difusas. Todo el convoy era
traccionado por una máquina diesel Baldwin, de 1.500 caballos de
fuerza.
Aquel primer viaje del "Estrella del Valle" demoró 12
horas en llegar desde nuestra ciudad a Neuquén, tras detenerse en Río
Colorado, Darwin, Villa Regina, Ingeniero Huergo, General Roca, Allen y
Cipolletti.
La amenaza de medidas de fuerza del gremio del riel hizo que el tren no llegara a Zapala.
Desde España
A
fines del año pasado la subsecretaría de Transportes Ferroviarios de
la Nación comenzó una serie de pruebas con una formación compuesta por
dos locomotoras General Motors 319, adquiridas a los ferrocarriles
españoles, y cinco vagones.
La Nueva Provincia
18/06/2012
