POR OBRAS, EL TREN A JUNÍN TENDRÁ UNA FRECUENCIA SEMANAL

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Buenos Aires, 08 de agosto de 2017- Trenes Argentinos Operaciones comunica que, a partir del 15 de agosto, el tren que une Buenos Aires con Junín tendrá una frecuencia semanal, en función a la obra del viaducto San Martín, por la que los trenes se detienen temporalmente en Caseros, sin llegar hasta la cabecera de Retiro.
Por razones operativas los servicios del que salen desde la estación Caseros los días lunes y miércoles y los servicios que regresan desde la ciudad de Junín los martes y jueves quedan momentáneamente cancelados hasta la finalización de la obra.
La frecuencia que sale desde Buenos Aires los días viernes a las 18.29 y regresa los lunes a las 4:10 mantendrá cronograma habitual.
Con una inversión de 192 millones de dólares, el viaducto San Martín beneficiará a más de 680.000 personas entre pasajeros del tren, automovilistas y usuarios de transporte público, eliminando 11 barreras a lo largo de 5 kilómetros entre Paternal y Palermo, en la Ciudad de Buenos Aires, y permitiendo que el tren circule con mayor velocidad y seguridad, para que los pasajeros puedan viajar más rápido y cómodo.
Los pasajes para el tramo completo de Caseros a Junín cuestan $250 en primera y $ 300 en pulman. Los jubilados tienen un descuento del 40%. Los menores de 12 años pagan la mitad del pasaje mientras que los menores de 3 que no ocupen asiento viajan gratis. Además, en las compras a través de la página web las tarifas tienen un descuento adicional del 30%.
Más información sobre el servicio en: www.argentina.gob.ar/transporte/trenes-argentinos o en el 0800-222-TREN (8736).

Comunicado Trenes Argentinos Operaciones
12/08/2018

HABILITARON LA APERTURA DEL CRUCE FERROVIARIO PARA ACCEDER AL BARRIO MATADERO

actualidad

Bariloche, Río Negro,  – El reclamo de los vecinos comenzó hace 15 años. Aspiran a la regularización de sus lotes y acceder a los servicios básicos.
Después de largos años de espera, el secretario de Gestión de Transporte de Nación, Héctor Krantzer, firmó una resolución para autorizar, por vía de excepción, la apertura de un cruce ferroviario en la calle Mar del Plata que permitirá acceder al barrio Matadero, en el este de la ciudad.
La calle Mar del Plata es la única forma de acceso al barrio ya que en el otro extremo, se encuentra a Dirección de Tránsito Municipal. Pero esa calle cuenta con un paso a nivel y aún están las vías del tren.
Esa situación impidió hasta ahora, que las 22 familias que residen en el barrio desde hace 40 años pudieran regularizar los lotes o habilitar los servicios básicos. Las gestiones para regularizar la situación comenzó 15 años atrás.
“No tenemos cloacas y tampoco gas. Tenemos luz desde hace unos años a raíz del incendio de tres casillas que estaban conectadas clandestinamente a la red de una dependencia municipal. Aguas Rionegrinas puso sólo un medidor colectivo y nos llegan tarifas comerciales. Nos ha llegado 10.000 pesos”, sintetizó Cristina Neculman, presidenta del barrio, en uno de los tantos reclamos.
La concejal Viviana Gelaín celebró que desde Nación “hayan accedido al pedido realizado desde la Municipalidad” y destacó que “responde a un reclamo histórico de los vecinos”. “El paso siguiente será presentar un proyecto de ordenanza para la regularización general de los lotes que era el objetivo último. Hoy la gente no tiene los medidores a su nombre, por ejemplo”, recalcó la concejal de Juntos Somos Bariloche.

 rionegro
12/08/2018

Así quedó la estación de tren de Quequén tras el incendio

ACTUALIDAD

El feroz incendio que se desató el domingo pasado  cerca de las 19 horas en la estación de tren de Quequén, ubicada en 563 y 580, dejó como consecuencia daños totales en algunos de sus sectores.
Dos dotaciones de bomberos llegaron al lugar, pero se toparon con que las llamas habían tomado gran parte de la estructura construida en gran parte por maderas como tirantería, puertas y ventanas y, también, el piso construido con pinotea.





La historia estación quequenense amaneció en ruinas. Los techos desaparecieron y en su interior solo quedaron los escombros.
Hasta el momento se desconoce los motivos del incendio.

CUATRO VIENTOS
01/08/2018



EL TREN A LAS NUBES, CONSIDERADO UNO DE LOS MEJORES 16 PASEOS FERROVIARIOS DEL MUNDO

actualidad
La National Geographic hizo un recuento de los viajes en tren imperdibles donde aparece el tramo de San Antonio de los Cobres.
El paisaje imponente del Viaducto de La Polvorilla quedó grabado a fuego en la retina de Everett Potter, cronista de la National Geographic, quien realizó un informe con los 16 mejores paseos en tren del mundo e incluyó a el Tren a las Nubes.
Haciendo un repaso por locaciones en Europa, Africa y Asia, el tramo de San Antonio de los Cobres es el único paseo de Sudamérica nombrado en este informe. Destacando que es uno de los paseos en tren más altos que existen en el mundo.
Sin embargo, no es el único del continente ya que también se rescata al tren California Zephyr en Estado Unidos y The Canadian de Cánada.
Potter ha viajado durante tres décadas alrededor del mundo a bordo de trenes y ha vivido experiencias de todo tipo, por lo que aquí les dejamos el informe completo.
A continuación, algunos más de ellos con fotos que son autoría de la National Geographic:
El Glacier Express, en Suiza, que conecta dos de los principales centros turísticos de montaña en los Alpes.
El Transiberiano, en Rusia ofrece una excursión de 14 días por Rusia, desde Vladivostok a Moscú, que pasa por interminables praderas y el lago Baikal, el lago más profundo de la Tierra.
En Nueva Zelanda, el TranzAlpine permite a los pasajeros disfrutar de las vistas épicas y llanuras impresionantes entre Christchurch y Greymouth. Cubre 224 kilómetros en poco menos de cinco horas.
No hay mejor manera de ver el corazón de los Estados Unidos que el California Zephyr, un ferrocarril que escala las Montañas Rocosas y la Sierra Nevada antes de descender a la costa del Pacífico.
 El Tribuno
01/08/2018

FRENOS AUTOMÁTICOS DE TRENES: LLEGARON LOS PRIMEROS EQUIPOS DE JAPÓN

ACTUALIDAD
Guillermo Fiad, presidente de Trenes Argentinos Infraestructura, acompañado por María Luján Rey, Mónica Bottega y Héctor Zanotti, padres de las víctimas de la tragedia de Once, y Álvaro Iriarte, Subsecretario de Contratación y Ejecución de Obras del Ministerio de Transporte, durante el arribo del equipamiento del frenado automático de trenes.
Las primeras 220 balizas ya se encuentran en el puerto de Dock Sud, forman parte de la tecnología japonesa Automatic Train Stop (ATS), que se colocará en todas las líneas metropolitanas de trenes con una inversión de 250 millones de dólares, para beneficiar a 1,5 millones de pasajeros diarios. Se comenzará a instalar en el tren Roca, el cual contará con el 100% de su extensión protegida para fines de 2018, siendo la primera línea de la red.
Buenos Aires, 24 de julio de 2018.- Los primeros equipos de frenado automático para los trenes metropolitanos llegaron al puerto de Dock Sud. Esta tecnología, de origen japonés, fue adquirida para que todas las líneas del AMBA cuenten con este sistema de seguridad que permite que los trenes se detengan en forma automática y reducir así el riesgo de accidentes.
Con una inversión de 250 millones de dólares en equipamiento e instalación, se espera que para 2019 todos los trenes metropolitanos tengan instalado este sistema, para beneficiar a 1,5 de pasajeros diarios que viajan en tren todos los días. La instalación está a cargo de Trenes Argentinos Infraestructura, dependiente del Ministerio de Transporte de la Nación.
“Este equipamiento es fundamental para nuestro sistema ferroviario. Tener frenos automáticos en todas las líneas es una deuda histórica en materia de seguridad ferroviaria que estamos saldando para tener un transporte público de calidad para más de 1 millón de pasajeros que viajan todos los días, y los más de 20.000 trabajadores de la red ferroviaria.”, Guillermo Dietrich, Ministro de Transporte de la Nación.
Para poder concretar su instalación, ya se realizaron los ensayos previos en las líneas Sarmiento, San Martín, Belgrano Sur y Mitre, y se están terminando de acondicionar los sistemas actuales en las líneas Roca, Mitre, Sarmiento, San Martín, Urquiza y Belgrano Sur, para que sean compatibles con la nueva tecnología. Los trabajos incluyen la instalación del equipamiento en 280 formaciones y 1.500 km de vías, la modernización de todo el sistema de señalamiento, adecuaciones y obras necesarias para la incorporación de la nueva tecnología. Además, para su implementación, se generarán más de 2.000 puestos de trabajo.
“La seguridad es un eje fundamental de la recuperación de los trenes y una prioridad de nuestra gestión. Es por eso que la primera decisión que tomamos y anunciamos allá por febrero de 2016 fue la de incorporar el frenado automático de trenes en toda la red metropolitana de Buenos Aires. Hoy, con el arribo de estas primeras unidades y la modernización del sistema, estamos cada vez más cerca de hacerlo realidad, para que cada vez más personas se vuelquen al transporte público y puedan viajar más seguras y cómodas”, aseguró Guillermo Fiad, presidente de Trenes Argentinos Infraestructura.
El frenado automático es un requerimiento de todos los sistemas ferroviarios modernos ya que reduce al máximo el riesgo de colisiones y accidentes, garantizando un servicio mucho más seguro.
La incorporación del frenado automático de trenes forma parte del Plan Integral de Obras Ferroviarias de 14.000 millones de dólares que puso en marcha el Ministerio de Transporte, e incluye la compra de trenes nuevos y la renovación de la infraestructura con obras como la electrificación del tren San Martín, el soterramiento del tren Sarmiento, los viaductos Mitre, San Martín y Belgrano Sur, renovación de vías y estaciones, pasos bajo nivel, entre otras mejoras en el marco de la Red de Expresos Regionales (RER) .
Frenado automático de trenes: cómo funciona
El sistema de frenado automático de origen japonés ATS (por sus siglas en inglés, Automatic Train Stop) se compone de tres dispositivos: una señal o “semáforo”, una bobina conectada a este y una antena a bordo del tren, ubicada en ambas cabinas. La señal o semáforo, que se encuentra al costado de la vía, tiene lámparas de distintos colores que le indican al tren si puede avanzar o si debe detenerse, o bien reducir la velocidad. En caso de que estas indicaciones no se respeten, el tren se frena automáticamente.

Comunicación Trenes Argentinos Infraestructura 
27/07/2018

LOS VIAJEROS DEL TIEMPO LLEGAN A SENILLOSA PARA PEDIR LA VUELTA DEL TREN

ACTUALIDAD
La intervención teatral que se presentó en Neuquén el Día Nacional de los Monumentos, regresa mañana al mediodía con una nueva función para poner el valor la estación de la vecina localidad que mañana cumple 67 años.
Mientras miles de personas esperan con ansias que el tren del Valle extienda su recorrido y frecuencias y conecte a todas las localidades de la región, el grupo teatral que emocionó a los neuquinos el Día Nacional de los Monumentos con la obra ¿Qué tren? Historias sobre rieles, vuelve a decir presente en el marco de los festejos por el 67º aniversario de Senillosa.
Mañana al mediodía, los viajeros del tiempo se presentarán en la vieja estación ferroviaria de esa ciudad para revivir épocas de antaño con una desopilante puesta en escena llena de nostalgia.
Si en las cuatro intervenciones que se hicieron en el mes de mayo tuvieron al ferrocarril que une Neuquén con Cipoletti como escenario, ahora la ausencia de ese medio de transporte -que ya no pasa por Senillosa- será el leitmotiv de la acción que transcurrirá en un andén de una estación “cerrada y maltratada” en la que una serie de pintorescos personajes de la década del 50 “esperan un tren que no llega, que no llega y que no llega”.
“Lo que en Neuquén era tragicomedia, allá va a ser más trágico que comedia”, dijo con humor Lucio Herrera, el actor, profesor y director teatral que, a pedido de Patrimonio Cultural del gobierno provincial, creó el proyecto artístico.
“Es una pequeña historia, muy simple que rompe con la rutina de la gente. Tienen mucho potencial. Los personajes vuelven del pasado y se encuentran. Cada uno tiene su historia y su razón, entre ellos está (Abel) Cháneton”, contó Herrera, quien años atrás sorprendió en varias oportunidades a los pasajeros de los subtes porteños con intervenciones artísticas.
“La idea es estimular a la gente, traer recuerdos, hacer referencia a los años de esplendor de los trenes públicos argentinos, que alguna vez el tren vuelva a pasar por ahí y que la estación se recupere”.
Sobre el nuevo escenario que tendrá la intervención, Herrera dijo: “El lugar tiene mucha energía, está casi intocado y muy maltratado. El objetivo es que alguna vez el tren vuelva a pasar por ahí y que la estación se recupere, que ese hermoso edificio pueda convertirse en un espacio de arte donde se pueda dar cursos o un museo ferroviario porque hay objetos, una locomotora desarmada y tirada a 80 metros”.
“Es la única estación que aún tiene un bebedero de hierro. De Buenos Aires a Zapala los arrancaron y lo robaron y este es el único que quedó. El sueño es que se preserve ese espacio y que la gente lo pueda visitar”, remarcó el actor que hace tres meses dirige el Museo y Centro Cultural Gregorio Álvarez, ubicado en Alderete y Córdoba.
En sintonía, Elizabeth Arocena, jefa de Turismo y Museo de Senillosa sostuvo: “Esta es una movida que tiene que ver con la reinvidicación del tren, que para Senillosa fue muy importante desde los primeros años”. “La idea es poner en valor la estación. El intendente (Hugo Moenne) ha tratado de preservar los lugares históricos. De hecho donde hoy funciona el Museo de Ciencias Naturales era una casa de ex empleados ferroviarios”, recordó.
“La estación era un lugar de encuentro, no solo de la gente que viajaba. Allí se hacían fiestas por los aniversarios, grandes bailes y peñas”, precisó la funcionaria.
“Todos esperamos que vuelva el tren. Sería muy importante para los que estudian y los que trabajan”, subrayó.
Por último, Lucio Herrera manifestó que tanto él como los actores que integran el proyecto ¿Qué tren? Historias sobre rieles tienen el deseo de que la propuesta continúe y llegue a las escuelas. “Estamos buscando apoyo del Estado y del Instituto de Teatro porque esta es una obra muy rica a la que podrían asistir las escuelas, por ejemplo el primer viernes y sábado de cada mes”, señaló el director teatral e insistió en que el espíritu de la iniciativa es que el servicio del ferrocarril del Valle se extienda.

 lmneuquen
27/07/18

Un derrumbe demoró la llegada del Tren Patagónico a Bariloche

BARILOCHE.

Unas piedras de gran tamaño obstruyeron las vías en la zona de un cañadón.


Un derrumbe retrasó en casi dos horas la llegada del Tren Patagónico a San Carlos de Bariloche. El convoy, que partió de Viedma a las 18, tenía como horario programado para el arribo a la ciudad andina a las 12:30, pero unos kilómetros grandes piedras obstruían las vías, lo que motivo un retraso de más de una hora.
Según informaron fuentes ferroviarias, las lluvias de los últimos días provocaron un movimiento inusual de grande piedras en el kilómetro de vía 762, en la zona de un cañadón, ubicado entre Perito Moreno y Ñirihuau, a escasos kilómetros de Bariloche. “Había dos grandes piedras que se habían derrumbado y obstruían las vías. Por suerte el conductor de la maquina las alcanzó a ver y pudo frenar a tiempo. Se tardó casi una hora y media en poder quitarlas de las vías y continuar el viaje” afirmaron. Las mismas fuentes agregaron que para quitar las piedras del tendido férreo, luego de que se desenganchara de la formación ferroviaria, la locomotora comenzó a empujar las piedras, que se fueron partiendo en pedazos, hasta liberar las vías. Luego de esta exitosa maniobra, el tren continuó viaje y llegó a la estación de San Carlos de Bariloche minutos antes de las 14 horas. Mañana, a las 17, la formación partirá de Bariloche, con destino a Viedma.
RIO NEGRO  ON LINE
15/07/18

Se descarriló una formación del Tren de las Sierras




ACTUALIDAD

Ocurrió en la zona del túnel, en el paredón del dique San Roque, según confirmaron a Cadena 3 fuentes policiales.

Una formación del Tren de las Sierras se descarriló este viernes en la zona del túnel, en el paredón del dique San Roque, 
según confirmaron a Cadena 3 fuentes policiales.

El vagón sólo se salió de las guías y no se produjeron mayores inconvenientes. 
Los pasajeros tuvieron que aguardar la llegada de un colectivo para alcanzar su destino.
Informe de Abelardo Fonseca - CADENA 3
15/07/2017

EL TREN A ROSARIO SE SUMA A “BIBLIOTECA SOBRE RIELES”

actualidad

Ya se encuentra disponible para que los pasajeros disfruten de la lectura durante el viaje.
Como parte de la expansión del Programa “Biblioteca sobre rieles”, el servicio Buenos Aires – Rosario ya cuenta con una biblioteca a bordo, donde los pasajeros pueden encontrar opciones de libros para disfrutar durante el tiempo de viaje. Los ejemplares pertenecen a diversos géneros literarios y están disponibles en el coche comedor, para que cada interesado pueda leerlo en su asiento y finalmente devolverlo, antes de finalizar el viaje.
Actualmente este recorrido de Larga Distancia se presta diariamente, con salida a las 16:40 hs. desde la estación Retiro de línea Mitre y a las 00:15 hs. desde la estación Rosario Norte, parando en seis estaciones intermedias: Campana, Zárate, San Pedro, Ramallo, San Nicolás y Rosario Sur. Entre sus comodidades, se encuentran asientos en categorías primera y pullman, baños adaptados para personas con movilidad reducida, dispensers de agua fría y caliente, ambiente climatizado, servicio de coche comedor y esta nueva opción de entretenimiento con variedad de libros para disfrutar durante el viaje.
La iniciativa de promover la lectura como parte del viaje viene teniendo excelentes repercusiones entre los pasajeros de los servicios a Mar del Plata, Bahía Blanca y Junín.
 Trenes Argentinos Oeraciones
12/07/2018

BUSCAN NUEVOS CONTRATOS PARA LA FABRICACIÓN DE VAGONES EN MARÍA JUANA

actualidad

El senador Alcides Calvo recorrió junto a funcionarios y empresarios la fábrica de vagones de María Juana. Fuente: Prensa Senador Provincial Alcides Calvo
EL SENADOR CALVO REALIZA GESTIONES
Santa Fe, Argentina – El encuentro entre autoridades provinciales, comunales y empresarios generó expectativas en los representantes de la fábrica que se mostraron optimistas ante la posible llegada de contratos que permitan darle continuidad al funcionamiento de la planta y garantizar la fuente laboral de sus empleados.
El senador provincial Alcides Calvo estuvo en la localidad de María Juana para acompañar la visita a la fábrica Buriasco, propiedad de SABB S.A., del presidente de la empresa Belgrano Cargas, Ezequiel Lemos y el gerente, Marco Lacovone. El encuentro terminó con una recorrida por la planta donde, en una primera instancia, la reunión entre la gerencia de la planta, funcionarios y empresarios, buscó intensificar la relación comercial entre ambas partes, que consiste en la fabricación o reparación de vagones de cargas, principalmente de granos y cereales.
Posteriormente, el objetivo de la recorrida fue mostrar cómo está funcionando la planta y poder avanzar en un corto plazo con nuevos contratos para que continúen los trabajos en la fábrica. “Tenemos una de las mejores plantas de metalúrgica pesada de la provincia, y creo que del país; esta empresa cuenta con una planta fabril de 30.000 m2 cubiertos, con el equipamiento y la infraestructura de una metalúrgica pesada, capacitada además para desarrollar producciones seriadas en óptimas condiciones de calidad operativa. La empresa, que llegó a tener un millar de empleados, actualmente cuenta con, aproximadamente, 100 trabajadores, en su mayoría oriundos de María Juana y otros de la región”, resaltó el legislador Alcides Calvo. Además, el senador provincial dijo que “le parece que los empresarios y gerentes se llevaron una imagen que no pensaban porque se han encontrado con una nueva planta. Allí se hacen prácticamente todas las partes de los vagones de trocha común. La tecnología la ha llevado a transformarse en una empresa de punta”, finalizó el legislador.
Este encuentro generó amplias expectativas en las autoridades provinciales y comunales como así también en los representantes de la planta que mostraron ser optimistas ante la posible llegada de contratos que permitan darle continuidad al funcionamiento de la planta y garantizar la fuente laboral de sus empleados.
S.A.B.B. Sociedad Anónima (continuadora de S. A. Bautista Buriasco e Hijos Ltda.) inició en el año 1951 la fabricación de vagones ferroviarios en la Argentina, convirtiéndose en la empresa pionera y líder del país en su rubro y una de las principales proveedoras de material ferroviario y sus componentes.
Hasta el presente, se han fabricado cerca de 10.000 vagones de carga de distintas características y trochas, que se construyeron sobre la base de un desarrollo de ingeniería propia cumpliendo las normas de Ferrocarriles Argentinos y AAR (Association of American Railroads). Adicionalmente se han reparado, reconstruido o modificado a nuevo 4.000 vagones y fabricado miles de bogies de chapa soldada, de acuerdo a normas AAR.

elsantafesino
12/07/2018

QUÉ LE PUEDE DEJAR A BAHÍA EL TREN HASTA LOS YACIMIENTOS DE VACA MUERTA?

actualidad
En Neuquén, funcionarios del ministerio de Transporte anunciaron que en diciembre será licitado el ramal y que las obras empezarán a mediados de 2019. Los trenes comenzarán a correr en 2023.
Adrián Luciani / aluciani@lanueva.com
Importantes cambios, y no sólo en el plano económico, seguramente llegarán a Bahía Blanca a bordo del futuro tren Norpatagónico.
En la Casa de Gobierno de la provincia de Neuquén, fue presentado oficialmente el proyecto que unirá por vía férrea a Bahía Blanca con los pozos petroleros y gasíferos de Vaca Muerta.
Las obras serán licitadas en diciembre próximo y, según funcionarios del ministerio de Transporte de la Nación, comenzarán a mediados del año próximo.
Se prevé que los primeros trenes empiecen a correr en 2023.
Para Bahía Blanca el proyecto supondrá no sólo una nueva fuente laboral para los 10 mil trabajadores que requerirá el proyecto, sino también la concreción de una nueva vía de transporte que no sólo permitirá el tráfico de las arenas especiales y equipos demandados por Vaca Muerta, sino también la llegada, a menor costo, de la producción frutícola del Alto Valle y de los minerales neuquinos.
También podrá suponer una nueva oportunidad para los talleres ferroviarios de Coronel Maldonado, cerrados a mediados de marzo pasado.
Otro de los cambios inmediatos que generará el tren petrolero seguramente se verá en los muelles locales y en una menor presencia de camiones en las rutas que se dirigen a la cordillera.
El nuevo ramal, asentado sobre lo que fuera el sueño del Trasandino del Sur de Domingo Pronsato, ahora pone sobre el tapete la posibilidad de volver a creer que ese proyecto es posible.
Se recuperarán 700 de los 1.300 kilómetros que son necesarios para unir el océano Atlántico con el Pacífico y no es de extrañar que los gobiernos de Bahía Blanca y Talcahuano vuelvan a pensar en el tema.
El yacimiento de Vaca Muerta y su nuevo tren, abre además posibilidades para la industria metal mecánica y la industria minera referida a los minerales no metalíferos que funcionan en nuestra provincia.
Incluso la reducción de costos de logística que representa el uso del ferrocarril impactará también en las mineras de Olavarría, Azul, Tandil, Mar del Plata y esta región, que se verán beneficiadas.
Otra posibilidad derivará de la relativa proximidad entre Añelo y el sur de Mendoza, es decir, el potasio de Malargüe.
Algunos interesados en la licitación del ramal, por caso Pampa Energía, no ocultaron su optimismo por la chance de sumar el potasio en los trenes que regresen al puerto de Ingeniero White.
Cambios urbanísticos
Pero al margen de las cuestiones económicas, el proyecto derivará también en profundas modificaciones urbanas para Bahía Blanca.
La más concreta será la recuperación de la vía a Neuquén, es decir, la que corta la avenida Colón a la altura de la Lanera San Blas.
Ese ramal, desafectado hace ya muchos años, corre paralelo a barrios como Villa Caracol, Villa Delfina y Loma Paraguaya.
Su recuperación seguramente demandará la construcción o mejoramiento de varios pasos a nivel que existen en la zona sur de la ciudad.
Entre las derivaciones de la recuperación de esta vía figura la eliminación de la vía Bahía Blanca – Noroeste, que corre entre el eje Chile – Sixto Laspiur y Brickman – Malvinas.
Hoy ese cinturón de hierro sigue encorsetando a la ciudad, aislando a numerosos barrios periféricos con el macrocentro.
Si el ramal Bahía Blanca -Noroeste deja de estar operativo, ese vacío urbano deberá dar paso a avenidas y, ¿por qué no? a la instrumentación de trenes urbanos.
También habrá lugar para emprendimientos inmobiliarios, comunitarios y deportivos, por mencionar sólo algunas de las ideas que se barajan.
El acto en Neuquén
Del acto tomaron parte los gobernadores de Neuquén y Río Negro, Omar Gutiérrez y Alberto Weretilneck, respectivamente, el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, y el intendente municipal de Bahía Blanca, Héctor Gay, entre otros funcionarios.
En la exposición se dijo que el Tren Norpatagónico permitirá multiplicar por seis la cantidad de cargas transportadas en tren a Vaca Muerta, pasando de 700.000 toneladas anuales a 4,1 millones en 2030.
Con esta obra se reducirán en un 50% los costos de transporte y además aumentará la velocidad de las formaciones, que hoy en algunos tramos llegan a circular a 12 km/h, para alcanzar hasta 90 km/h.
Gay expresó que esta obra es relevante para la región.
“Todos los presentes coincidimos en que fue una jornada histórica y en el acto pudo advertirse el interés que despierta esta obra en el sector privado”, puntualizó el jefe comunal.
Para Dietrich con este proyecto habrá miles de obreros de la construcción ocupados, canteras reactivándose y generando miles de toneladas de balasto (especie de grava).
“También se potenciará la construcción de durmientes y 10 mil puestos de trabajo con un impacto muy focalizado en los lugares de construcción”.
De acuerdo al cronograma oficial en octubre se darán a conocer los prepliegos de la licitación y en diciembre será la recepción de ofertas.
En medio de un escenario económico en crisis, el precio del petróleo y las necesidades de Vaca Muerta son dos argumentos de peso para que la obra se concrete y que aparezcan interesados en su construcción y explotación.
Hasta ahora marchan en punta Ferrosur y Ferroexpreso Pampeano.
 La Nueva.com
02/07/2018

CON UN NUEVO RÉCORD, LA RECAUDACIÓN POR LA VENTA DE CHATARRA FERROVIARIA YA SUMA MÁS DE 190 MILLONES DE PESOS


ACTUALIDAD

Con más de 33 millones de pesos recaudados, la octava subasta de chatarra ferroviaria a través del innovador sistema on line marcó un nuevo récord.
Gracias a este proceso virtuoso, se están limpiando 41 predios en 11 provincias. La recaudación se invierte en nuevas obras ferroviarias.
Trenes Argentinos Infraestructura, dependiente del Ministerio de Transporte de la Nación, alcanzó los 191 millones de pesos en recaudación por la venta de material ferroviario en desuso y espera llegar a los 300 millones antes de fin de año. Ya se subastaron en total 54.040 toneladas de material ferroso, 196.180 unidades de durmientes poste y 7.550 toneladas de durmientes leña.
La última subasta fue la octava en realizarse de manera online y logró recaudar 33 millones de pesos por 7.110 toneladas de material ferroso (rieles y material chico) y 3150 durmientes en estado poste. La primera venta de chatarra se había realizado con una licitación tradicional, pero al implementar el sistema online se logró transparentar el proceso, democratizar la oferta y que más oferentes pudieran participar, lo que hizo subir el precio obtenido por tonelada.
“Seguimos poniendo en valor los terrenos ferroviarios para que sean útiles a la operación y la planificación de obras, mediante este sistema que nos demostró competitividad y agilidad en la resolución de esta problemática. Además, la venta de chatarra nos permite recaudar dinero que luego vuelve al sistema ferroviario, a través de obras de infraestructura”, aseguró Guillermo Fiad, Presidente de Trenes Argentinos Infraestructura.
La importancia de haber abordado la problemática que genera la chatarra depositada a lo largo del país radica en que genera contaminación, ocupa espacios, dejándolos ociosos para la operación y las obras. Además, las obras ferroviarias que ya están en marcha en todo el país, como por ejemplo la renovación de vías del Belgrano Cargas, van a generar en los próximos años más material de descarte. Ponerlas en circulación en el mercado beneficia a su vez a otras industrias, especialmente la siderúrgica que puede diversificar en el uso de materia prima y reciclar para producir.
El Estado Nacional tiene relevadas 100.000 toneladas de chatarra entre vagones, coches, locomotoras, rieles, durmientes, repuestos y otros componentes que están en desuso y ya no pueden ser reutilizados, y que fueron quedando depositados en diferentes puntos de la Argentina como almacenes, talleres, playones y predios ferroviarios.
¿Cómo se accede?
Desde el portal https://www.narvaezbid.com.ar/, se accede a la subasta de Trenes Argentinos Infraestructura, se genera un usuario al cual se denomina con un seudónimo, pero que es autenticado por la empresa de subastas. Desde el cual, se podrán realizar las ofertas sobre cada uno de los lotes que se desean adquirir.
Fuente: Trenes Argentinos
28/06/2018

EL TREN PUEDE CONVIVIR EN EL TRANSPORTE DEL ALTO VALLE

actualidad
Sus ventajas son muchas: economía, eficiencia y seguridad. Se impulsó un ramal Senillosa-Chichinales, pero sólo se obtuvo uno reducido entre Neuquén y Cipolletti. Hoy se promueve el Metrobús como alternativa, pero no son incompatibles.
VÍCTOR HUGO URRA
Desde el 2005, comenzamos a plantearnos la necesidad de recuperar definitivamente el tren de pasajeros interurbano y de larga distancia, que nos habían arrebatado en la década de los 90 durante el gobierno de Menem. Había dos situaciones que nos motivaban. La primera consistía en una razón histórica, ya que cada pueblo de estas regiones sureñas, desde Bahía Blanca hasta Zapala, creció y se desarrolló alrededor de la estación del tren. “Pueblos que hoy, en su gran mayoría, son ciudades establecidas”. La verdadera historia se comenzó a escribir allá por el 26 de junio de 1901, cuando la primera locomotora cruzó el río Negro sobre rieles y durmientes, hasta alcanzar al fin el territorio neuquino. La segunda situación, no menos importante, tenía que ver con la necesidad de reactivar el tren de pasajeros que ayude a descomprimir las rutas del Alto Valle, y así de esta manera fuimos instalando en la agenda de los políticos y funcionarios de turno el análisis de la urgencia que teníamos por que se incluya al sistema de movilidad urbana el tren de pasajeros. Hubo mucha resistencia porque con esta movida ciudadana tocábamos intereses políticos, gremiales y de grandes corporaciones que administran el gran negocio de la movilidad urbana.
El tren trae progreso y seguridad, disminuye la mortalidad en las rutas, es económico y desalienta el uso del automóvil, en ayuda del ambiente.
Golpeamos todas las puertas que el lector pueda suponer: gobierno nacional, de las provincias de Río y Neuquén y municipios, hallando fuertes resistencias. Pero por suerte encontramos gremialistas, funcionarios, políticos y medios de prensa que priorizaron el bienestar general por sobre sus intereses personales.
También sufrimos operaciones que intentaron desactivar nuestra lucha por el tren.
Durante el gobierno de Cristina Fernández de Kirchner, a través de su ministro del Interior Florencio Randazzo se impulsó un ambicioso plan de reactivación de los ramales ferroviarios que habían sido desmantelados.
Eso nos dio esperanzas y redoblamos los esfuerzos , creando herramientas como el proyecto “Tren del Valle, ramal Senillosa – Chichinales” con el acompañamiento de la senadora nacional Magdalena Odarda, autora del proyecto ante el Senado . Nuestra comisión ciudadana tomó protagonismo en los medios poniendo al tanto a la ciudadanía, de las gestiones que realizábamos en Córdoba, Buenos Aires, Cipolletti, Neuquén capital, Plottier y Senillosa.
Sabíamos que históricamente el gobierno nacional prioriza las inversiones del transporte ferroviario de pasajeros en las grandes capitales; y así lo ratificó el ministro de Transporte, olvidando nuevamente a los ramales patagónicos para priorizar el tren de cargas del ramal Zapala – Bahía Blanca, que nunca dejó de circular por el Valle, a pesar las pocas inversiones realizadas sobre las vías y los pasos a nivel en las localidades más pobladas de Río Negro y Neuquén.
Primera etapa
Este pensamiento poco republicano que decía ser popular y defender los derechos de todos y todas, poco a poco nos excluía de esa gran transformación del sistema ferroviario; así nació nuestro proyecto del ramal reducido Neuquén-Cipolletti y el enlace Dique Cordero-Cipolletti, sin dejar de lado la lucha por el proyecto madre , de Senillosa a Chichinales. A través de gestiones en el Senado y Diputados logramos que el 21 de julio de 2015 comenzara a funcionar el tren de pasajeros en tramo Neuquén – Cipolletti, que todos los bloques de la legislatura de Neuquén votaran a favor y declaran de interés provincial la recuperación del tren de pasajeros en la provincia del Neuquén.
Desde 2016 el nuevo gobierno nacional ha intentado desmantelar nuevamente el ramal ferroviario de pasajeros Constitución – Zapala, retrocediendo en la historia, aplicando las viejas políticas de los 90.
El metrobús, privilegiado
Con respecto al proyectos del Tren del Valle, en 2017 el Jefe de Gabinete, Marcos Peña, confirmó que éste no será extendido y blanqueó que no cumplirán con el Presupuesto Nacional, que incluía una partida para ampliar su recorrido. A esta idea de desestimar la ampliación del recorrido de pasajeros sin importarle que en las rutas del Alto Valle muera una persona cada cuatro días por accidentes de tránsito, se sumaron funcionarios locales, como los intendentes de Neuquén y Cipolletti, apostando por el gran negocio del Metrobús como única alternativa válida para solucionar el tema de la movilidad urbana en nuestra zona. Argumentaron que el tren de pasajeros es deficitario y que la gente sólo lo usa por diversión.
Los transportes públicos no son deficitarios en la medida que cumplan con su rol: ser un servicio de transporte público eficiente. No se construyen hospitales para que den ganancias, sino para que cumplan un rol social en materia de salud.
No existe hoy un proyecto nacional de movilidad urbana, consistente y planificado. Solo improvisaciones, porque un ministro de la Nación que recorre las provincias en avión no puede decirnos que el tren de pasajeros no es estratégico para la región. Nosotros pensamos lo contrario, creemos que todos los medios de movilidad urbana pueden convivir, organizadamente, en un mismo espacio. Que el tren de pasajeros es seguro, económico y no contaminante y que la problemática que padecemos los valletanos en las rutas nacionales tiene que ver con la falta de políticas de Estado en materia de inversiones. Eso incluye: infraestructura, incorporación de nuevas tecnologías, políticas de prevención de accidentes e inversiones para sostener transportes de movilidad urbana alternativos, para eficientizar el sistema vial argentino.
Cuando escuchamos decir a algunos iluminados que reactivar el tren es caro porque hay que invertir demasiado en las vías; nosotros les decimos “que familias poderosas de la Argentina extrajeron, petróleo, calizas, cemento y cal y se movilizaron por nuestras vías. Dónde están los cánones que no fueron destinados al mantenimiento de las vías, desgastadas por el tren de cargas por más de cincuenta años”.
Tenemos que seguir luchando por la recuperación definitiva de nuestros ramales de trenes de pasajeros. El tren trae progreso, seguridad, disminuye la mortalidad en las rutas, es económico; lo utiliza la gente para ir a trabajar y para ir a la facultad. Desalienta la utilización del automóvil porque es más económico. Apostar a esa recuperación del sistema ferroviario argentino es unir el país a través de las vías en una sola cultura: la del federalismo.
* Comisión Tren del Valle de Río Negro y Neuquén
Río Negro
19/06/18

EL TREN PATAGÓNICO SALE AIROSO ANTE TEMPORAL DE NIEVE

actualidad
El importante temporal de nieve desatado en gran parte de la Patagonia, ha hecho que rutas queden intransitables, dejando pueblos incomunicados.
No así la Línea Sur por donde circula el Tren Patagónico, que a pesar de haber sido afectada con una importante nevada, cumplió una vez más y en forma eficaz su itinerario, uniendo la ciudad de San Carlos de Bariloche, en la Cordillera de Los Andes, con la ciudad capital de Viedma, en el Océano Atlántico, provincia de Río Negro.
De esta manera queda demostrado, como ha sucedido en otras oportunidades con grandes temporales de nieve o agua, que el tren es un medio de transporte indiscutido.
El mismo debe ser modernizado, y mantenido en condiciones a lo largo del tiempo, dado que posee todas las condiciones para poder afrontar las distintas inclemencias climáticas, que ante situaciones extremas como la sucedida, ha permitido la comunicación entre los distintos pueblos, donde por otro medio de transporte fue imposible hacerlo sin correr riesgos.
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Fotografías y video: Facebook Alberto Weretilneck
Agencia Rieles
13/06/2018

POR LA LIMITACIÓN EN EL SERVICIO DE TRENES AYER VIAJARON SOLO 63 PASAJEROS

actualidad
INFORMARON DESDE LAS BOLETERÍAS
El número refleja el impacto negativo que genera que las formaciones circulen entre Junín y Caseros debido a las obras del viaducto, cuando la capacidad del ferrocarril chino es para 310 personas. Desde La Fraternidad solicitan que vuelva a llegar Buenos Aires, a la estación Once.
Debido a la limitación del servicio de trenes de pasajeros entre Junín y estación Caseros, disminuyó la venta de boletos notablemente, a tal punto que ayer viajaron 63 personas en las formaciones de Trenes Argentinos que tienen una capacidad de 310 asientos entre 2 vagones “pulman” y 3 de clase “primera”.
“La gente se entera en la boletería sobre esta nueva medida y termina yendo a la Terminal de Colectivos para poder llegar a Buenos Aires”, informaron a Democracia desde el gremio ferroviario La Fraternidad.
Como informó Democracia, el 25 de mayo y al igual que en enero pasado, el servicio de la línea San Martín de larga distancia, que conecta las estaciones Retiro con nuestra ciudad, había sufrido un cambio en el recorrido original, y ahora las formaciones sólo llegan hasta el Gran Buenos Aires.
Esto se debe al avance de las obras del viaducto, ya que comenzarán a elevar las vías entre Palermo y La Paternal, en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
Esta nueva medida, según informaron desde Trenes Argentinos, estará vigente hasta mediados de 2019, momento en que estarían finalizados los trabajos de infraestructura. Ya se colocaron los pilotes que sostendrán las vías con una elevación sobre el suelo y la obra estaría finalizada para el primer trimestre del año que viene.
“Las bases están casi terminadas, ahora seguiremos con la fabricación y colocación de las vigas que sostienen la estructura. Cada vez más cerca de una ciudad sin barreras”, informaron desde Autopista Urbanas (AUSA), empresa encargada de la realización del proyecto.
De Junín a Once
Más allá de la importancia que tiene la obra del viaducto, que mejorará la circulación de los trenes y eliminará once pasos a nivel, debido al trayecto limitado entre Junín y Caseros (para la ida y vuelta), la cantidad de pasajeros que utilizan el servicio ha disminuido considerablemente: hoy, a diferencia del tramo original que llegaba a Retiro, se observa un tren semi vacío cuando arriba o parte desde nuestra ciudad.
En efecto, desde el gremio se presentó una propuesta alternativa para que las formaciones de Trenes Argentinos vuelvan a llegar al corazón de la ciudad de Buenos Aires: circulando por el ramal Sarmiento hacia la estación Once.
“Estamos tramitando este tema con la empresa, pero todavía estamos esperando una respuesta”, afirmaron desde La Fraternidad. Y agregaron: “Desde las últimas modificaciones hay menos circulación de gente”.
Si desde la empresa estatal Sofse llegan a dar el visto bueno para este cambio, la conexión entre la línea San Martín (que pasa por Junín) y Sarmiento se llevaría a cabo en la estación de Mercedes, ciudad que tiene el “privilegio” de contar con el paso de los dos ramales ferroviarios.
Horarios y tarifas a Caseros
Los horarios de salida desde Caseros son los lunes, miércoles y viernes a las 18.29 (llega 23.02), mientras que los lunes, martes y jueves salen los trenes desde Junín a las 04.10 (Llega 9:10).
Los pasajes para el tramo completo continúan costando $ 250 en clase primera y $ 300 en pullman. Los jubilados tienen un descuento del 40% y los menores de 12 años pagan la mitad del pasaje mientras que los menores de 3 que no ocupen asiento viajan gratis.
Además, en las compras a través de la página web, las tarifas tienen un descuento adicional del 5%. Los pasajes se podrán adquirir a través de la web y en boleterías.
Vía web (con tarjeta de crédito y débito, 5% de descuento en la tarifa): a través de la página www.trenesargentinos.gob.ar.
Boleterías (en efectivo, tarjetas de débito y crédito, hay que llevar DNI): Retiro, Chacabuco, Junín y otros 43 puntos del país.

diariodemocracia
13/06/2018