FERROFOTO

REVISTA DE LA FABRICA DE LOCOMOTORAS MAS IMPORTANTE DEL MUNDO



FOTO DICHA REVISTA DE 1931: The Beyer-Garratt Quarterly Review, Volumen 5, número 2, abril de 1931: "Buenos Aires Great Southern Railway Oil-Burning Oil Locomotive", en la estación Mar del Plata Sud, Argentina

Perito Moreno, una histórica estación donde el tren pasa de largo

INFORME
Está a solo 30 km de Bariloche. Décadas atrás, durante el esplendor de los ferrocarriles, era una escala obligada para pobladores y turistas. Luego abandonada, fue concesionada en el 2015 y su reactivación depende de que vuelva el tren a vapor.

#La madera desgastada por el paso del tiempo cruje esporádicamente. Sólo el silbido del viento indomable, que se pasea por toda la meseta patagónica, y los gritos de algún tero nervioso quiebran el silencio que rodea el lugar. Mientras decenas de álamos luchan contras las ráfagas que soplan desde el oeste por mantenerse erguidos, allí permanece en pie la estación Perito Moreno. Inmutable. Como sacada de un retazo de la historia, el pequeño complejo, que años atrás fue parada obligada de decenas de formaciones que recorrían la región, desde hace tiempo no recibe visitantes. Nadie desciende ni se embarca. El tren, que asoma detrás de un cerro de punta redondeada, pasa sin detenerse y se pierde en la sinuosa vía que rodea la pequeña laguna Los Juncos, que no tiene una gota de agua.
La estación Perito Moreno construida con piedras, techo de zinc y pisos de madera, fue testigo de la época de esplendor de los ferrocarriles en esta parte de la Patagonia. El tren era el medio más barato para unir pueblos y comunidades de la Línea Sur rionegrina. Está ubicada a unos 30 kilómetros de Bariloche.
#Benito Millapi creció al lado de la estación Perito Moreno. Sus padres se instalaron por 1949 en un predio que les cedió para vivir Ferrocarriles Argentinos. Allí, nacieron casi todos sus hermanos. “Hubo un tiempo en que había varias familias acá y después de que se fue cerrando el ferrocarril se levantó todo en 1972”, contó. Millapi había nacido en agosto de 1961. “Por acá, el tren pasaba por lo menos dos veces al día y paraba diez minutos”, rememoró, mientras observa con cierta nostalgia el predio. “Nosotros con mis hermanos íbamos a la escuela que hay detrás del cerro La Fragua”, señaló, mientras entregaba forraje a sus ovejas. Su padre Gregorio Millapi murió en 1969. Su madre, en 1975. Recordó que en los mejores años del tren se formaban filas en la estación de turistas y pobladores de los parajes cercanos.
Toda una vida
Sergio Sánchez relató que el tren era el medio que los hombres y mujeres de campo utilizaban para venir a Bariloche a hacer las compras del mes. “Era el medio más económico”, sostuvo. Sánchez trabajó 34 años para ferrocarriles argentinos. Entró el 1 de enero de 1961, con 24 años. Conoció el mejor momento y el ocaso del tren, a principios de la década de los noventa durante la presidencia de Carlos Menem. Un retiro obligatorio lo dejó sin trabajo el 1 de junio de 1991.
Recordó que décadas atrás el movimiento era muy intenso. Los trenes de cargas y de pasajeros fluían sin pausa desde y hacia Bariloche. “Fueron años de mucho trabajo”, afirmó. Fue la época de la formación conocida como El Arrayán, que era la joya más preciada. “Tenía hasta cine”, contó Sánchez. Los años de los trenes especiales, con turistas brasileños que llegaban a Bariloche.
Sánchez pasó muchas veces por la estación Perito Moreno. “La gente bajaba a tomar el tren desde la zona de Pichileufu”, señaló. “Siempre se paraba ahí”, indicó. “Había un jefe de estación permanente porque había una cruzada de trenes y había que tener sí o sí personal cuando venían los trenes”, comentó. Dijo que por esos años el servicio lo utilizaban muchos turistas.
“Era un lugar hermoso, en la laguna había flamencos, cisnes y hasta nutrias”, describió Sánchez. Hoy, la laguna es un área natural protegida. Su esposa Fermina Villagrán hasta le planteó por esos años que pidiera ir a trabajar a esa estación. Eran jóvenes y no tenían casa propia.
Experiencia fallida
Millapi afirmó que hubo un tiempo que la estación estuvo abandonada. Hubo varios intentos de robo de materiales del complejo, que fueron abortados porque su familia vive en los alrededores.
Hoy, el lugar está concesionado por la empresa provincial Tren Patagónico SA a la firma Lurkelen SRL. La concesionaria se hizo cargo en diciembre de 2015, hizo mejoras y revitalizó la estación con la expectativa de recibir turistas y desarrollar otras actividades. Pero el proyecto dependía de que se reactivara el tren a vapor desde Bariloche para el arribo de los visitantes, contaron fuentes que tienen vínculo directo con los responsables de la firma.
El histórico tren a vapor funcionó a partir de 2001 y estuvo activo algunos años, pero no se pudo sostener el tiempo porque surgieron varios problemas con la empresa a cargo de su operación. Las fuentes indicaron que la concesión por dos años finaliza en febrero de 2018 y si el tren a vapor no aparece, uno de los socios tiene casi decidido que dejará la sociedad.
A principios de 2014, Tren Patagónico SA anunció el restablecimiento del servicio entre Bariloche y Jacobacci, con tres frecuencias semanales de ida y vuelta. Se incluyó la estación Perito Moreno como uno de los puntos del recorrido y hasta se fijó en 60 pesos el costo del pasaje desde Jacobacci. Hoy, la estación ni figura en la grilla del cuadro tarifario que la empresa publica en su página web.

La fundación

Un punto clave en el conflicto con Chile
Hubo un momento que la estación Perito Moreno tuvo un movimiento frenético. Fue a finales de 1978 cuando Argentina y Chile estuvieron a un paso de iniciar un conflicto bélico.
“Recuerdo que en 1978 todo esto estaba lleno de camiones y tanques del Ejército y muchos soldados instalados acá”, rememora Benito Millapi y muestra con su dedo índice los emplazamientos de los militares. “Era un movimiento todo el día. No paraba”, rememoró. Nadie había visto en ese lugar de la meseta tanques de guerra ni armamento ni desplazamientos militares.
Sergio Sánchez relató que fueron días de mucho movimiento. “Los trenes con armas entraban todo el tiempo. Vinieron trenes que traían tanques”, sostuvo. Dijo que como el Ejército trasladó equipamiento bélico hasta la estación Perito Moreno porque en Bariloche no había más lugar. “Un día estaba trabajando en un vagón y atrás nuestro había un soldado joven con un fusil, creo que un FAL, haciendo guardia y recuerdo que le decía: apunta siempre para arriba no se te va a escapar un tiro”, contó Sánchez. Por fortuna, ganó la paz.
Sin fecha para el tren a vapor
El presidente de Tren Patagónico SA, Jorge Maljasian, dijo que la estación Perito Moreno por su valor histórico es importante para la empresa. Pero admitió que no han podido hasta el momento avanzar con las gestiones con la asociación Ferroclub Argentino para lograr la autorización para usar la locomotora a vapor y los vagones del tren histórico para reactivar el servicio entre Bariloche y la estación Perito Moreno, que funcionó durante algunos años hasta 2012.
Maljasian dijo que la locomotora está en Ingeniero Jacobacci y los vagones en Bariloche. Pero no se pueden usar. “Estamos gestionando de ver la posibilidad de que nos den la máquina”, sostuvo. Destacó que permitirá desarrollar un atractivo turístico para Bariloche y mantener viva la histórica estación.
Explicó que el predio está concesionado a una empresa mediante un comodato sin costo para el privado. Explicó que no hubo licitación pública. Comentó que el privado hizo una propuesta para explotar el lugar por intermedio de la exministra de Turismo, Silvina Arrieta, que renunció al cargo días atrás. “Se le impusieron una serie de pautas que cumplió”, aseguró Maljasian. Dijo que posiblemente le renovarán un año más el comodato.
Aunque fuentes vinculadas con la empresa Lurkelen adelantaron que sin el tren a vapor que traslade turistas es difícil que sigan. Comentaron que cuando iniciaron con el proyecto la idea era desarrollar cabalgatas, trekking, avistaje de aves en la laguna Los Juncos y ofrecer servicios a los turistas. Pero no lo pudieron hacer porque en casi dos años ni hubo visitantes. Ni siquiera pudieron explotar el restaurante para unas 150 personas que reconstruyeron en el predio.
En los viejos buenos tiempos pasaba la formación conocida como El Arrayán, que era la joya más preciada. Ese tren
tenía hasta cine.
Por acá el tren pasaba por lo menos dos veces al día y paraba diez minutos (...) Hubo un tiempo en que había varias familias y después de que se fue cerrando el ferrocarril se levantó todo...”.
Benito Millapi. Sus padres se instalaron en 1949 en un predio cedido por Ferrocarriles Argentinos
INFORME RIO NEGRO ON LINE SEPTIEMBRE  2017

EL TREN DEL VALLE, SIN FECHA Y CON CONFLICTO DE POR MEDIO


Neuquén – 20/05/2020
 Nadie sabe cuándo volverá a funcionar por la pandemia, y la grave crisis que atraviesa Ferrosur complica aún más el panorama.
El Tren del Valle que une Cipolletti y Neuquén aún no tiene fecha concreta para volver a funcionar. El transporte que brindan en forma conjunta Trenes Argentinos y Ferrosur quedó suspendido por la cuarentena, pero la grave crisis que envuelve a la firma privada y una millonaria deuda ponen en dudas el retorno al menos en el corto plazo.
Según indicaron a LM Cipolletti fuentes cercanas al gremio, el servicio quedó suspendido en el marco de las disposiciones del Gobierno Nacional por la pandemia de coronavirus y que aún nadie conoce cuándo se podría volver a poner en funcionamiento. Lo cierto es que Ferrosur, quien tiene las concesiones de los ferrocarriles en Río Negro, Neuquén, La Pampa y Buenos Aires, atraviesa uno de sus peores momentos con una caída del 80 por ciento de los transportes y una deuda multimillonaria que lo llevó a presentar el preventivo de crisis al Estado.
“Los maquinistas que conducen el Tren del Valle trabajan para Ferrosur, y las máquinas son de Trenes Argentinos. En caso de que Ferrosur quiebre, o despida gente, no habrá quien conduzca el tren. La deuda a pagar es muy importante y todo se resolverá en negociaciones, pero por ahora en la empresa no se habla más que de posibles despidos. Sólo se garantizó el cobro del mes de mayo, después nadie sabe qué pasará”, indicaron.
En el caso de que Ferrosur se desprenda del servicio en la región, Trenes Argentinos deberá tomar maquinistas y capacitarlos para poner en marcha el transporte local. Sin embargo, eso se prevé que llevaré bastante tiempo.
“El gran problema es que Ferrosur dependía del transporte de arena de fractura usado en el petróleo, y la actividad está completamente parada. Si el trabajo que antes se hacía con 100 personas ahora lo hace con 38, ya sabemos qué pasará con el resto del personal.”, advirtieron.
Por ahora el futuro del Tren del Valle es incierto y todo se podría solucionar con una satisfactoria negociación entre el Estado y el directorio de la empresa de trenes en la que su accionista mayoritario es Loma Negra.
La Mañana de Neuquén

MECHITA, HISTORIA VIVA DE LA RED FERROVIARIA ARGENTINA

ACTUALIDAD
Buenos Aires – 14/05/2020
 El Licenciado en Turismo, posgrado en Turismo Rural e integrante de la Comisión de Turismo Rural de la Federación de Turismo (FEDETUR) Gustavo Corvalán, recorrió de forma virtual el histórico pueblo de Mechita en el partido de Bragado, Provincia de Buenos Aires.
A la vera de la ruta provincial 5, a 10 km de distancia de la ciudad de Bragado y a 17 km de la ciudad de Alberti, Mechita ofrece el atractivo típico de los pueblos rurales de la provincia con un condimento particular.
Se trata de un pueblo de una peculiar importancia en la historia ferroviaria argentina, el cual fue protagonista de la construcción de las líneas ferroviarias que, a principios del siglo XX se extendieron desde Once (Capital Federal) hacia la provincia de La Pampa .
El pueblo de Mechita tiene su origen en 1904, con la construcción de unos talleres ferroviarios para la línea Sarmiento del Ferrocarril Oeste, al prolongarse las vías del ferrocarril desde Chivilcoy hasta Bragado, y producirse la necesidad de contar allí con un depósito de locomotoras y una playa de maniobras.
“Entre los atractivos que ofrece el pueblo de Mechita, se encuentra todo el circuito ferroviario y la colonia ferroviaria que fue construida para los trabajadores del tren que participaron en la construcción de las vías” señalaba Corvalán al aire de FRECUENCIA ZERO.
Plural Noticias

FERROVIARIOS CONSIGUIERON QUE FERROSUR ROCA PAGUE ÍNTEGROS LOS SALARIOS

actualidad


Buenos Aires 
 El titular de la Unión Ferroviaria, Sergio Sasia, aseguró que los trabajadores de la empresa Ferrosur Roca ganaron «la batalla por el cobro íntegro de los salarios» y percibirán el 100% de las remuneraciones que la compañía se negaba a abonar en medio de la pandemia de coronavirus, y luego de haber presentado un Procedimiento Preventivo de Crisis (PPC) en la cartera laboral que el dirigente calificó como «vergonzoso».
El sindicalista había reclamado la semana anterior «el pago íntegro de los haberes a los sectores que estén en condiciones, como Ferrosur Roca», y detalló que en esa empresa «los trabajadores ganaron la batalla por el 100 por ciento de sus ingresos y no permitieron absurdas reducciones salariales», señaló Sasia a Télam.
Sasia, quien conduce el espacio Sindicatos en Marcha por la Unidad Nacional (SEMUN), expresó que Ferrosur Roca «especuló y procuró aprovechar la coyuntura», a lo que el gremio y el personal opusieron «unidad, pelea y firmeza».
«El sindicato continuará en esa línea con todas las empresas que pretendan que la crisis la paguen totalmente los trabajadores de la actividad, que mantienen en pie el sistema ferroviario y están en la primera línea contra el coronavirus», afirmó.
La compañía es administrada por el poderoso Grupo Camargo Correa, también propietario de Loma Negra, que obtuvo «grandes ganancias durante los años de bonanza y nunca participó a los trabajadores, pero ahora pretendió hacerlo con las pérdidas, por lo que el gremio había iniciado un plan de acción sindical».
Sasia había calificado como «vergonzoso» el PPC que la empresa había presentado en Trabajo y reseñó que apenas dos años atrás sus directivos habían solicitado «la renovación de la concesión y, ahora, dijeron no poder administrarla».
Por último, Salia felicitó a los ferroviarios que también «están en la primera línea de batalla en la defensa de los intereses del pueblo, ya que permiten que los trenes de pasajeros y cargas lleguen a destino y cumplan su rol fundamental».
 HoyCorrientes
12-05-2020

FEPSA SIGUE APOSTANDO AL CRECIMIENTO DEL TRANSPORTE FERROVIARIO DE CARGAS


Buenos Aires – Argentina – 05/05/2020: Veníamos informando sobre la incorporación de material tractivo en la firma FEPSA, el pasado 6 de abril se había incorporado la primer Locomotora recuperada (de un total de 4) GT22 CW #9077. La misma había sido intervenida en el Taller Spurr, en donde se procedió a realizar una intervención total de la misma.
Hoy informamos que desde el pasado fin de semana se ha incorporado la segunda locomotora GM GT22 CW #9084, cabe recordar que estas locomotoras en su momento formaron parte de Ferrobaires.
El dato mas importante de esta noticia no es solo la incorporación de mas material tractivo sino que ademas que sigue trabajando a plena marcha en nuestro sistema ferroviario, y en el caso de una empresa ferroviaria de transporte de cargas que sigue apostando al crecimiento y el compromiso con sus clientes.
 Agencia Rieles

TREN PATAGÓNICO: EL 18 DE MARZO SE ESCUCHÓ EL ÚLTIMO CAMPANAZO DE PARTIDA HACIA BARILOCHE

actualidad

Ese día, a las 5:30 hs. se cumplió el último servicio "local" entre Jacobacci y Bariloche. Desde entonces todos los servicios de pasajeros en la provincia están cancelados. Más de 320 pasajeros puede transportar el denominado "tren grande". (Foto: José Mellado)
Río Negro  – 27/04/2020: Vías vacías, una estación desolada y un silencio que desorienta a los vecinos forman parte de la postal que muestra actualmente el predio ferroviario de Jacobacci.
La cuarentena paralizó todo. Los viejos galpones de chapas permanecen con sus puertas cerradas. En su interior locomotoras y vagones están inactivos. El anden de la estaciones de La Trochita y del denominado “tren grande” se ven desiertos durante la mayor parte del día.
Desde noviembre de 2019 hasta los primeros días de marzo de 2020, la Trochita cumplió un servicio turístico entre Jacobacci y Ojos de Agua. (Foto: José Mellado)
Solo algunos ocasionales vecinos le pone algo de movimiento cuando atraviesan el predio para cruzar desde el sector sur al norte de la ciudad o viceversa.
Los trabajadores ferroviarios, y también gran parte de la población, aguardan impacientes la reactivación de los servicios de trenes.
Desde hace más de un mes la vieja y imponente campana de bronce, ubicada en la puerta de acceso de unas de las oficinas, no suena. El 18 de marzo, a las 5:30 horas, fue la última vez que lo hizo para anunciar la partida del denominado “tren local” hacia Bariloche.
Más de 100 personas por viaje garantizaron el éxito de la temporada de verano de la Trochita. (Foto: José Mellado))
A partir de allí todos los servicios de pasajeros que brinda el Tren Patagonico en la provincia de Río Negro quedaron cancelados. “Solo está corriendo el tren de Alpat, por una cuestión excepcional” afirman de los trabajadores del riel que solo asisten a la estaciones a realizar un pocos tramites.
Jacobacci, como la mayoría de los pueblos que se ubican a la vera del trazado férreo en la Región Sur rionegrina, se desarrolló con el tren. En la época de gran esplendor, el ferrocarril empleaba a mas de 400 personas en esta ciudad y había decenas de servicios semanales de trenes de pasajeros y de cargas hacia Bariloche y a Plaza Constitución. La vida de la comunidad giraba en torno al ferrocarril.
La legendaria formación de la Trochita representa una atractivo muy especial para quienes visitan Jacobacci. (Foto: José Mellado).
Desde mediados de la década del 90, la situación cambió dramáticamente con la privatización de los ferrocarriles. Luego que el gobierno de la provincia se hiciera cargo del servicio en Río Negro, solo quedaron unas pocas frecuencias.
La última temporada estival se venia desarrollando con gran éxito. Las frecuencias entre Viedma y Bariloche, y viceversa, se cumplieron con “pasaje” completo. Inclusive los servicios para “Semana Santa” también estaban vendidos. Hoy, la empresa aún está reembolsando a los usuarios el importe de esos pasajes comprados con anticipación.
También tuvo que suspenderse el servicio de La Trochita, entre Jacobacci y Ojos de Agua. “La temporada se desarrollaba con mucho éxito. Todos los viajes se hicieron con la formación completa. Quedaron dos sin poder cumplirse. Una lástima” admitieron fuentes vinculadas a Turismo.
Con una frecuencia semanal entre Bariloche y Viedma y viceversa, el denominado «tren grande», cumple una función esencial para los pobladores de la Región Sur. (Foto: José Mellado)
Una semana antes de que se decrete el Aislamiento Social, Preventivo y Obligatorio, Tren Patagónico había reestaurado el “servicio local” entre Jacobacci y Bariloche.
Un servicio que cumple una función social muy importante para los pobladores del centro oeste de la Región Sur rionegrina, que utilizan esta formación con capacidad para 102 pasajeros, para viajar a Bariloche por cuestiones médicas, judiciales, familiares y comerciales, entre otras.
Río Negro

EN LINCOLN Y BAHÍA BLANCA DENUNCIARON A POLICÍAS POR APREMIOS EN OPERATIVOS POR LA CUARENTENA

actualidad
Buenos Aires  – 15/04/2020: En el primero de los casos integrantes de la Bonaerense golpearon a un ferroviario cuando regresa a su casa tras cumplir la jornada laboral. En el otro episodio maltrataron a un hombre que había sacado a pasear al perro
Integrantes de la Policía Bonaerense fueron denunciados en las últimas horas por golpear “brutalmente” a un ferroviario en un operativo de control para hacer cumplir el aislamiento social obligatorio en la localidad bonaerense de Lincoln, mientras que un caso similar pasó en Bahía Blanca con un hombre que sacó a pasear al perro.
El sindicato La Fraternidad denunció que un afiliado fue “brutalmente golpeado” por policías de la localidad de Lincoln cuando volvía a su casa de trabajar, luego de que lo acusaran de violar la cuarentena.
“Estamos preocupados por hechos de violencia inadmisibles y por políticos locales que se arrogan facultades sobre un servicio esencial de competencia nacional ya legislado”, sostuvo Omar Maturano, titular del gremio, en el marco de una denuncia pública sobre diferentes hechos ocurridos en el país.
Sobre el caso de Lincoln, Maturano contó que el hecho fue filmado y fue presentado a la Justicia, y cuestionó al intendente local Salvador Serenal porque “en su decreto local de ingreso y egreso de la localidad se olvidó de colocar al personal ferroviario que cumple funciones que son de servicios esenciales, sumado a los injustificados apremios ilegales a nuestro compañero por la policía”.
El gremialista se quejó porque el personal ferroviario “es de las localidades del interior” y por eso “cualquier medida arbitraria sanitaria pone riesgo cumplir las dotaciones de personal asignadas”.
En tanto, cuatro integrantes del Comando de Patrullas de Bahía Blanca fueron desafectados de sus funciones luego de ser denunciados como sospechosos de haber golpeado a un hombre que sacaba a pasear a su perro en esa ciudad bonaerense, informaron desde la fuerza.
El hecho ocurrió este martes cuando el vecino, identificado como Luciano González, salió con su mascota y junto a su pareja de una vivienda ubicada en Bravard al 800 y fue sorprendido por los efectivos mencionados.
«Ellos dicen como que nos resistimos a la autoridad y nosotros no hicimos nada. Ni siquiera lo insulté o le hablé mal. Le dije que por favor me acompañaran a buscar los permisos una cuadra», expresó el hombre.
Y agregó: «Me dijo que no me iba a acompañar y me agarró del cuello y me tiró al piso. Me puso la pata en la cabeza. Yo en ningún momento me resistí. Estaba con las manos para abajo.»
Tras el episodio, la Jefatura Departamental dispuso realizar un sumario interno a los cuatro policías involucrados en el procedimiento. 
InfoCielo

FEPSA SIGUE A PLENO SU MARCHA

actualidad

Buenos Aires  – 06/04/2020: Como habíamos informado unas semanas atrás, sobre la incorporación de material tractivo en la firma FEPSA, hoy informamos que la primer Locomotora recuperada realizó el primer viaje a prueba, la GT22 CW #9077. Cabe destacar que dicha intervención fue realizada en el Taller Spurr de Ferroexpreso; en donde se procedió a realizar una intervención total de la citada locomotora.
Por otra parte, esta es la primer GT22 de FEPSA y forma parte del contrato que firmaron con ADIF para el arrendamiento y puesta en servicio de 4 Locomotoras (#9064, #9076 y #9084), que en su momento formaron parte de Ferrobaires.
Tenemos que destacar que pese al momento en que se está viviendo en nuestro país se siguió adelante con una inversión muy importante y en donde FEPSA ha decidido mantener, apostando al crecimiento y el compromiso con sus clientes.
Desde Rieles felicitamos a todo el equipo de Taller Spurr, y esperamos que muy pronto empiecen a surcar los rieles las otras 3 Locomotoras.
Agencia Rieles

MERCADO DE CARGAS FERROVIARIO EN ARGENTINA EN EL AÑO 2019

actualidad

Buenos Aires – Argentina – 27/03/2020: Queremos compartir con nuestros lectores un informe realizado por el señor Enrique Bertolino, de basta trayectoria en el sector ferroviario de nuestro país, en donde se analiza el sistema ferroviario de cargas durante el año 2019.
Basados en la información estadística publicada por la CNRT, se observa un 2019 con una importante recuperación en el transporte(volumen en Tns) por ferrocarril, según el siguiente detalle comparado con los últimos 8 años, y apertura por empresa:

De los datos surge que las líneas San Martín y Ferro Expreso Pampeano, han tenido un excelente incremento de las cargas, basados en el transporte de granos por la excelente última cosecha de 145.000.000 de toneladas, con una participación por empresa de:
Las otras cargas transportadas que aumentaron son el Harinas, Clinker , Arena de Fracking y Material de vías (balasto, durmientes y rieles), mientras que toda las relacionados con la construcción bajaron (cemento, piedras y arena).
Finalmente podemos comentar, que la participación del ferrocarril aumentó levemente a más del 5% de valores del orden del 3% que venía en el total de cargas por carretera y fluvial. Esperemos que esta participación continúe creciendo los próximos años con la concreción de los proyectos ferroviarios del Gobierno de renovación de vías y aumento de capacidad en Tn/eje (Belgrano Cargas, San Martín, Roca) más la nueva política de Open Access y la reparación y renovación de flotas, obviamente con la recuperación económica general y el aumento sostenido de cosechas.
Enrique Bertolino, actualmente se desempeña en el área comercial de Industrias BACO.
Fuente: Agencia Rieles

EL GOBIERNO EXTENDIÓ LA PROHIBICIÓN PARA VIAJAR EN TRENES Y COLECTIVOS DE LARGA DISTANCIA Y EN VUELOS DE CABOTAJE

ACTUALIDAD
A través del Boletín Oficial, el Ministerio de Transporte prorrogó las medidas en el marco del aislamiento social, preventivo y obligatorio
Buenos Aires  – 25/03/2020: Día a día. Así es la batalla que está llevando a cabo el Gobierno contra el coronavirus. Ante cada parte oficial del Ministerio de Salud confirmado nuevos casos (86 registrados ayer), el Poder Ejecutivo va extremando medidas para mitigar la pandemia y evitar que el sistema de salud colapse si aumenta exponencialmente el número de infectados. Por ello, en el marco del aislamiento social obligatorio, se decidió extender la prohibición para viajar en trenes y colectivos de larga distancia y vuelos de cabotaje.
Este miércoles, el Ministerio de Transporte anunció a través del Boletín Oficial que “se prorroga hasta el 31 de marzo las suspensiones totales de los servicios de transporte automotor y ferroviario de pasajeros interurbano e internacionales, y de los servicios de transporte aéreo de cabotaje comercial y de aviación general”.
La medida original había sido anunciada el martes de la semana pasada, de común acuerdo entre los gobiernos de la Ciudad y de la Provincia de Buenos Aires, teniendo como objetivo reducir la circulación y hacer un aporte clave en la lucha para frenar la propagación del coronavirus. Además, se había reglamentado que en todos los colectivos y trenes del Área Metropolitana se transporte solamente a pasajeros sentados.
Por otra parte, la cartera que conduce el ministro Mario Meoni agregó hoy que hasta las 24 horas del día martes 31 de marzo “los servicios de transporte público automotor y ferroviario se cumplirán con las frecuencias y programaciones habituales de día feriado”. En ese mismo período, la medida contempla la suspensión de la circulación de los servicios de transporte automotor urbano y suburbano de oferta libre.
En la resolución se aclaró que los esquemas establecidos quedarán automáticamente prorrogados en caso de que se dispusiera la continuidad del aislamiento social, preventivo y obligatorio.
El ministro de Transporte, Mario Meoni
De todas maneras, el Gobierno estableció excepciones para garantizar: el traslado hacia sus domicilios de residentes en el país que estén retornando a la Argentina; el traslado hacia aeropuertos, puertos, y/o terminales de ómnibus o ferroviarias de extranjeros que se encuentren en el país y que se dirijan a su país de origen y para el transporte de personas que presten servicios o realicen actividades declaradas como esenciales en el marco de la emergencia pública.
Entre los considerandos de la Resolución 73/2020, se justificó la decisión “en atención a la reprogramación de días feriados y asuetos administrativos” dispuestos en el marco del avance del COVID-19 en el país. A su vez, se agregó: “En el entendimiento que no sería propicio aumentar la movilidad durante el período de vigencia de la medida de aislamiento social, preventivo y obligatorio; resulta necesario prolongar tanto la suspensión de los servicios de transporte interurbano de pasajeros como el esquema de prestación limitada de los servicios de transporte urbano y suburbano de pasajeros”.
Por su parte, el Gobierno de la Ciudad anunció ayer el cierre con vallas de 56 de los 111 accesos a la Capital Federal para reforzar el aislamiento social. Desde este martes a la tarde los pasos restringidos cuentan con control permanente de efectivos policiales, que pueden habilitar el tránsito en caso de una emergencia comprobable.
“Tenemos que seguir trabajando para que cada vez haya menos gente en la calle y solo circulen los que deben hacerlo”, expresó el vicejefe porteño, Diego Santilli. La norma se encuadra bajo la iniciativa para desalentar la circulación de vehículos y fomentar así el cumplimiento de la cuarentena total y obligatoria, dispuesta por el presidente Alberto Fernández desde la medianoche del jueves 19 de marzo.

MATURANO “TENEMOS COCHES QUE SE PODRÍAN USAR COMO HOSPITALES AMBULATORIOS”actu

actualidad


Buenos Aires – 23/03/2020: El secretario general del gremio La Fraternidad, Omar Maturano, aseguró hoy en declaraciones radiales, que les recomendó los presidentes de las empresas ferroviarias, que pongan a disposición coches de trenes de larga distancia ya que, por sus características, podrían ser utilizados como hospitales ambulatorios.
“Tenemos coches dormitorio que cuentan con baños propios y se pueden aprovechar para tener más camas disponibles”, afirmó quien dirige al sindicato que agrupa a los conductores de trenes. En este sentido, también aseguró que dos de los tres hoteles de La Fraternidad ya están a disposición del Gobierno Nacional para ser utilizados con el fin que sea necesario.
Durante este periodo de aislamiento obligatorio, el servicio de trenes de pasajeros funciona con cronograma de domingos y feriados, aunque no se descartan restringir aún más el servicio. Los trenes de carga funcionan en un 60/70%.
Maturano afirmó: “Estamos en contacto permanente con el Gobierno Nacional y con el Ministro de Transporte (Mario Meoni) coordinando todas las medidas necesarias para prevenir más contagios”
Para finalizar, el secretario general aseguró que “el personal ferroviario está confiado en las medidas que tomó el Presidente y sabe que hay que servir al país, ya que el ferrocarril es un trabajo esencial”
Agencia Rieles