EL TREN PUEDE CONVIVIR EN EL TRANSPORTE DEL ALTO VALLE

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Sus ventajas son muchas: economía, eficiencia y seguridad. Se impulsó un ramal Senillosa-Chichinales, pero sólo se obtuvo uno reducido entre Neuquén y Cipolletti. Hoy se promueve el Metrobús como alternativa, pero no son incompatibles.
VÍCTOR HUGO URRA
Desde el 2005, comenzamos a plantearnos la necesidad de recuperar definitivamente el tren de pasajeros interurbano y de larga distancia, que nos habían arrebatado en la década de los 90 durante el gobierno de Menem. Había dos situaciones que nos motivaban. La primera consistía en una razón histórica, ya que cada pueblo de estas regiones sureñas, desde Bahía Blanca hasta Zapala, creció y se desarrolló alrededor de la estación del tren. “Pueblos que hoy, en su gran mayoría, son ciudades establecidas”. La verdadera historia se comenzó a escribir allá por el 26 de junio de 1901, cuando la primera locomotora cruzó el río Negro sobre rieles y durmientes, hasta alcanzar al fin el territorio neuquino. La segunda situación, no menos importante, tenía que ver con la necesidad de reactivar el tren de pasajeros que ayude a descomprimir las rutas del Alto Valle, y así de esta manera fuimos instalando en la agenda de los políticos y funcionarios de turno el análisis de la urgencia que teníamos por que se incluya al sistema de movilidad urbana el tren de pasajeros. Hubo mucha resistencia porque con esta movida ciudadana tocábamos intereses políticos, gremiales y de grandes corporaciones que administran el gran negocio de la movilidad urbana.
El tren trae progreso y seguridad, disminuye la mortalidad en las rutas, es económico y desalienta el uso del automóvil, en ayuda del ambiente.
Golpeamos todas las puertas que el lector pueda suponer: gobierno nacional, de las provincias de Río y Neuquén y municipios, hallando fuertes resistencias. Pero por suerte encontramos gremialistas, funcionarios, políticos y medios de prensa que priorizaron el bienestar general por sobre sus intereses personales.
También sufrimos operaciones que intentaron desactivar nuestra lucha por el tren.
Durante el gobierno de Cristina Fernández de Kirchner, a través de su ministro del Interior Florencio Randazzo se impulsó un ambicioso plan de reactivación de los ramales ferroviarios que habían sido desmantelados.
Eso nos dio esperanzas y redoblamos los esfuerzos , creando herramientas como el proyecto “Tren del Valle, ramal Senillosa – Chichinales” con el acompañamiento de la senadora nacional Magdalena Odarda, autora del proyecto ante el Senado . Nuestra comisión ciudadana tomó protagonismo en los medios poniendo al tanto a la ciudadanía, de las gestiones que realizábamos en Córdoba, Buenos Aires, Cipolletti, Neuquén capital, Plottier y Senillosa.
Sabíamos que históricamente el gobierno nacional prioriza las inversiones del transporte ferroviario de pasajeros en las grandes capitales; y así lo ratificó el ministro de Transporte, olvidando nuevamente a los ramales patagónicos para priorizar el tren de cargas del ramal Zapala – Bahía Blanca, que nunca dejó de circular por el Valle, a pesar las pocas inversiones realizadas sobre las vías y los pasos a nivel en las localidades más pobladas de Río Negro y Neuquén.
Primera etapa
Este pensamiento poco republicano que decía ser popular y defender los derechos de todos y todas, poco a poco nos excluía de esa gran transformación del sistema ferroviario; así nació nuestro proyecto del ramal reducido Neuquén-Cipolletti y el enlace Dique Cordero-Cipolletti, sin dejar de lado la lucha por el proyecto madre , de Senillosa a Chichinales. A través de gestiones en el Senado y Diputados logramos que el 21 de julio de 2015 comenzara a funcionar el tren de pasajeros en tramo Neuquén – Cipolletti, que todos los bloques de la legislatura de Neuquén votaran a favor y declaran de interés provincial la recuperación del tren de pasajeros en la provincia del Neuquén.
Desde 2016 el nuevo gobierno nacional ha intentado desmantelar nuevamente el ramal ferroviario de pasajeros Constitución – Zapala, retrocediendo en la historia, aplicando las viejas políticas de los 90.
El metrobús, privilegiado
Con respecto al proyectos del Tren del Valle, en 2017 el Jefe de Gabinete, Marcos Peña, confirmó que éste no será extendido y blanqueó que no cumplirán con el Presupuesto Nacional, que incluía una partida para ampliar su recorrido. A esta idea de desestimar la ampliación del recorrido de pasajeros sin importarle que en las rutas del Alto Valle muera una persona cada cuatro días por accidentes de tránsito, se sumaron funcionarios locales, como los intendentes de Neuquén y Cipolletti, apostando por el gran negocio del Metrobús como única alternativa válida para solucionar el tema de la movilidad urbana en nuestra zona. Argumentaron que el tren de pasajeros es deficitario y que la gente sólo lo usa por diversión.
Los transportes públicos no son deficitarios en la medida que cumplan con su rol: ser un servicio de transporte público eficiente. No se construyen hospitales para que den ganancias, sino para que cumplan un rol social en materia de salud.
No existe hoy un proyecto nacional de movilidad urbana, consistente y planificado. Solo improvisaciones, porque un ministro de la Nación que recorre las provincias en avión no puede decirnos que el tren de pasajeros no es estratégico para la región. Nosotros pensamos lo contrario, creemos que todos los medios de movilidad urbana pueden convivir, organizadamente, en un mismo espacio. Que el tren de pasajeros es seguro, económico y no contaminante y que la problemática que padecemos los valletanos en las rutas nacionales tiene que ver con la falta de políticas de Estado en materia de inversiones. Eso incluye: infraestructura, incorporación de nuevas tecnologías, políticas de prevención de accidentes e inversiones para sostener transportes de movilidad urbana alternativos, para eficientizar el sistema vial argentino.
Cuando escuchamos decir a algunos iluminados que reactivar el tren es caro porque hay que invertir demasiado en las vías; nosotros les decimos “que familias poderosas de la Argentina extrajeron, petróleo, calizas, cemento y cal y se movilizaron por nuestras vías. Dónde están los cánones que no fueron destinados al mantenimiento de las vías, desgastadas por el tren de cargas por más de cincuenta años”.
Tenemos que seguir luchando por la recuperación definitiva de nuestros ramales de trenes de pasajeros. El tren trae progreso, seguridad, disminuye la mortalidad en las rutas, es económico; lo utiliza la gente para ir a trabajar y para ir a la facultad. Desalienta la utilización del automóvil porque es más económico. Apostar a esa recuperación del sistema ferroviario argentino es unir el país a través de las vías en una sola cultura: la del federalismo.
* Comisión Tren del Valle de Río Negro y Neuquén
Río Negro
19/06/18

EL TREN PATAGÓNICO SALE AIROSO ANTE TEMPORAL DE NIEVE

actualidad
El importante temporal de nieve desatado en gran parte de la Patagonia, ha hecho que rutas queden intransitables, dejando pueblos incomunicados.
No así la Línea Sur por donde circula el Tren Patagónico, que a pesar de haber sido afectada con una importante nevada, cumplió una vez más y en forma eficaz su itinerario, uniendo la ciudad de San Carlos de Bariloche, en la Cordillera de Los Andes, con la ciudad capital de Viedma, en el Océano Atlántico, provincia de Río Negro.
De esta manera queda demostrado, como ha sucedido en otras oportunidades con grandes temporales de nieve o agua, que el tren es un medio de transporte indiscutido.
El mismo debe ser modernizado, y mantenido en condiciones a lo largo del tiempo, dado que posee todas las condiciones para poder afrontar las distintas inclemencias climáticas, que ante situaciones extremas como la sucedida, ha permitido la comunicación entre los distintos pueblos, donde por otro medio de transporte fue imposible hacerlo sin correr riesgos.
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Fotografías y video: Facebook Alberto Weretilneck
Agencia Rieles
13/06/2018

POR LA LIMITACIÓN EN EL SERVICIO DE TRENES AYER VIAJARON SOLO 63 PASAJEROS

actualidad
INFORMARON DESDE LAS BOLETERÍAS
El número refleja el impacto negativo que genera que las formaciones circulen entre Junín y Caseros debido a las obras del viaducto, cuando la capacidad del ferrocarril chino es para 310 personas. Desde La Fraternidad solicitan que vuelva a llegar Buenos Aires, a la estación Once.
Debido a la limitación del servicio de trenes de pasajeros entre Junín y estación Caseros, disminuyó la venta de boletos notablemente, a tal punto que ayer viajaron 63 personas en las formaciones de Trenes Argentinos que tienen una capacidad de 310 asientos entre 2 vagones “pulman” y 3 de clase “primera”.
“La gente se entera en la boletería sobre esta nueva medida y termina yendo a la Terminal de Colectivos para poder llegar a Buenos Aires”, informaron a Democracia desde el gremio ferroviario La Fraternidad.
Como informó Democracia, el 25 de mayo y al igual que en enero pasado, el servicio de la línea San Martín de larga distancia, que conecta las estaciones Retiro con nuestra ciudad, había sufrido un cambio en el recorrido original, y ahora las formaciones sólo llegan hasta el Gran Buenos Aires.
Esto se debe al avance de las obras del viaducto, ya que comenzarán a elevar las vías entre Palermo y La Paternal, en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
Esta nueva medida, según informaron desde Trenes Argentinos, estará vigente hasta mediados de 2019, momento en que estarían finalizados los trabajos de infraestructura. Ya se colocaron los pilotes que sostendrán las vías con una elevación sobre el suelo y la obra estaría finalizada para el primer trimestre del año que viene.
“Las bases están casi terminadas, ahora seguiremos con la fabricación y colocación de las vigas que sostienen la estructura. Cada vez más cerca de una ciudad sin barreras”, informaron desde Autopista Urbanas (AUSA), empresa encargada de la realización del proyecto.
De Junín a Once
Más allá de la importancia que tiene la obra del viaducto, que mejorará la circulación de los trenes y eliminará once pasos a nivel, debido al trayecto limitado entre Junín y Caseros (para la ida y vuelta), la cantidad de pasajeros que utilizan el servicio ha disminuido considerablemente: hoy, a diferencia del tramo original que llegaba a Retiro, se observa un tren semi vacío cuando arriba o parte desde nuestra ciudad.
En efecto, desde el gremio se presentó una propuesta alternativa para que las formaciones de Trenes Argentinos vuelvan a llegar al corazón de la ciudad de Buenos Aires: circulando por el ramal Sarmiento hacia la estación Once.
“Estamos tramitando este tema con la empresa, pero todavía estamos esperando una respuesta”, afirmaron desde La Fraternidad. Y agregaron: “Desde las últimas modificaciones hay menos circulación de gente”.
Si desde la empresa estatal Sofse llegan a dar el visto bueno para este cambio, la conexión entre la línea San Martín (que pasa por Junín) y Sarmiento se llevaría a cabo en la estación de Mercedes, ciudad que tiene el “privilegio” de contar con el paso de los dos ramales ferroviarios.
Horarios y tarifas a Caseros
Los horarios de salida desde Caseros son los lunes, miércoles y viernes a las 18.29 (llega 23.02), mientras que los lunes, martes y jueves salen los trenes desde Junín a las 04.10 (Llega 9:10).
Los pasajes para el tramo completo continúan costando $ 250 en clase primera y $ 300 en pullman. Los jubilados tienen un descuento del 40% y los menores de 12 años pagan la mitad del pasaje mientras que los menores de 3 que no ocupen asiento viajan gratis.
Además, en las compras a través de la página web, las tarifas tienen un descuento adicional del 5%. Los pasajes se podrán adquirir a través de la web y en boleterías.
Vía web (con tarjeta de crédito y débito, 5% de descuento en la tarifa): a través de la página www.trenesargentinos.gob.ar.
Boleterías (en efectivo, tarjetas de débito y crédito, hay que llevar DNI): Retiro, Chacabuco, Junín y otros 43 puntos del país.

diariodemocracia
13/06/2018

TRENES: ¿BENEFICIA A BAHÍA EL NUEVO ESQUEMA LANZADO POR LA NACIÓN?

actualidad
En 2023 se instrumentará un modelo de desregulación de cargas donde los privados podrán armar sus formaciones y, previo pago de un canon, podrán usar todas las vías.
En 2023 comenzará la migración del actual sistema de trenes de carga al modelo de Acceso Abierto (Open Access), lo que implica una desregulación en el uso de la infraestructura ferroviaria.
De esta forma los privados armarán sus formaciones y, con el pago de un canon, podrán usar las vías.
El esquema permitirá el ingreso de más operadores –ahora son solo tres– y el Estado proyecta realizar una inversión (a través del esquema de participación público-privada) de US$ 9.000 millones para renovar 9.850 km de vías; parte de las obras ya están en marcha.
El anuncio del lanzamiento del sistema lo hizo días atrás el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, en la Bolsa de Rosario ante exportadores y cerealeras.
La entidad hacía tiempo que venía reclamando que se avanzara hacia un esquema desregulado de trenes de carga para mejorar los costos.
Impacto local
Los cambios dispuestos por la Nación seguramente tendrán impacto en el sistema ferroviario local y la vinculación de las cargas.
Sin embargo, hay distintas cuestiones a tener en cuenta.
En primer lugar, el sistema comenzará a regir dentro de dos mandatos presidenciales, es decir, abarcará el actual de Macri, una eventual reelección o la aparición de otro presidente, para recién empezar a regir en 2023, algo que de por sí ya es un eternidad.
Tanto para dadores como receptores de carga, tanto para operadores como para el puerto de Bahía Blanca, por dar un ejemplo, la urgencia es hoy y no dentro de cinco años.
También los municipios, Vaca Muerta y las provincias requieren de un sistema ferroviario que comience a funcionar ya para bajar costos e integrar regiones.
Posiblemente la visión del Open Access debería ser más que la de los rieles abiertos una de negocios abiertos, es decir, fomentando el intermodalismo con la integración del camión al tren, método que salvó a los ferrocarriles estadounidenses hace ya muchos años.
Hay quienes opinan que cinco años no son tantos si se piensa que desde principios de los noventa el sistema ferroviario de cargas quedó resumido a su mínima expresión, haciendo que el transporte de mercaderías por tren resulte insignificante.
Algunas mejoras
A partir de 2023 se espera que la red ferroviaria de cargas no sólo gane operadores y baje los costos del transporte, sino que buena parte de los ramales troncales se encuentren renovados.
En el caso de Bahía Blanca la obra principal será la vía a Vaca Muerta, que incluye una renovación de los accesos ferroviarios al puerto local, aunque una remodelación más general seguramente demandará más años, siempre y cuando se concrete.
Según datos de la Bolsa de Comercio de Rosario, la entidad que con más fuerza se ha movido por el regreso del tren de carga todos estos años, en 2015 se transportaron sobre vías apenas 18,4 millones de toneladas, de todo tipo de cargas.
Con el nuevo sistema de operación, según dijo el ministro Dietrich, se proyecta quintuplicar ese volumen, llevando la capacidad del sistema a 97,9 millones de toneladas.
Satisfacción en Rosario
El presidente de la Bolsa de Rosario, Alberto Padoán, quien manifestó el pleno apoyo del sector agrícola al sistema de Open Access, puntualizó:
“Estamos muy conformes. Creemos que es la manera de mejorar la competitividad de los sectores productivos primarios, agropecuarios y agroindustriales, que están alejados
de la zona de los puertos, como los del NOA y NEA”, reflexionó.
En ese sentido, puso un ejemplo que habla por sí solo.
“Un productor agropecuario de una zona cercana a la ciudad de Tucumán, a 830 km del Gran Rosario, en la actualidad paga por trasladar en camión sus granos a los puertos y fábricas de la región 7 centavos de dólar la tn/km. Con el nuevo sistema ferroviario debería pagar una cifra cercana a los 4 centavos de U$S la tn/Km. Esto implicaría un ahorro de costos de flete de 23 dólares aproximadamente por cada tonelada transportada, según estudios de nuestra institución”.
Y agregó: “Esos 23 U$S/tn representan una mejora 19% en el precio que hoy le pagan por el maíz neto del flete camionero. En soja esa mejora es del 10% y en trigo del 12%”.
Cronograma
En 2021 vence la primera de las tres concesiones de los ramales de carga -Nuevo Central Argentino (de Aceitera General Deheza), Ferrosur Roca (Loma Negra) y Ferroexpreso Pampeano
(Techint).
Dietrich explicó que se prorrogarán las dos primeras “con los actuales operadores” y cuando finalice la tercera, en 2023, “se migrará el sistema y se unificará todo”.
Los ferrocarriles operarían de una manera similar a la que lo hace una autopista, en la que los usuarios individuales abonan un peaje para poder circular por una infraestructura que es propiedad o de otro privado o bien del Estado.
Como se dijo, la transición hacia un sistema de Acceso Abierto se dará, por lo tanto, en paralelo con la caducidad paulatina de los contratos de concesiones ferroviarias de cargas vigentes desde la década de 1990.
Derechos exclusivos
Hoy dicho sistema implica que son los operadores de cada sector de la red quienes tienen derecho exclusivo de uso de la infraestructura bajo su concesión – el modelo es conocido como de integración vertical–, por lo que la corrida de trenes de otras empresas privadas está fuertemente limitada.
El diario El Cronista dijo que algunos de los interesados en correr trenes de cargas son el ingenio azucarero Ledesma, la Sociedad Rural y la Asociación de Fabricantes de Automóviles.
Comunicación oficial
El lunes, Dietrich se reunió y les adelantó a los tres operadores privados (el Belgrano Cargas es estatal) la decisión del Gobierno de modificar el modelo de explotación.
“La experiencia en el mundo indica que el sistema se vuelve más competitivo; los costos bajan”, explicó Dietrich al diario La Nación.
“El desafío es recuperar la infraestructura en general, que está muy degradada; también la de trenes. Es una iniciativa que mejorará las condiciones para cientos de miles de productores, en especial las de aquellos más alejados de los puertos”, agregó.
“No solo el tren transportará más; entendemos que también aumentará la carga en camiones y en barcos, y también la variedad de productos transportados”, señaló.
El nuevo sistema apunta a que las nuevas condiciones operativas beneficien tanto a la agroindustria como a la construcción, los productos con origen y destino a Vaca Muerta y las cargas en general.
En América Latina, Chile y Brasil aplican el sistema de acceso abierto y los costos bajaron, según datos de privados, hasta un 30%.
En la Argentina, cuando en 2015 el kirchnerismo sancionó la ley de “recuperación del sistema ferroviario”, se incluyó el sistema Open Access regulado por el Estado, pero la norma nunca fue reglamentada.
Ley 27.132
En tal sentido, según el sitio especializado enelsubte.com, si bien Dietrich no lo aclaró, la ley 27.132, sancionada en marzo de 2015 y que recreó la empresa estatal Ferrocarriles Argentinos, ya permite el acceso libre de nuevos operadores al sistema ferroviarios tanto para cargas –en su redacción original– como para pasajeros –tras una enmienda sugerida por los legisladores de PRO durante la instancia de debate en comisiones–.
Para eso la norma establece que el Estado –a través de la ADIF (Trenes Argentinos Infraestructura)– debe administrar directamente toda la infraestructura de vías y los sistemas de control de circulación de trenes.
Hasta ahora este aspecto no se ha implementado y es el meollo principal de la reforma que plantea el Gobierno: el acceso abierto requiere de una sola entidad administre toda la infraestructura para que los distintos operadores puedan acceder en igualdad.
En Europa conviven dos modelos, uno con empresa estatal dominante (Francia, Alemania, Italia) que es a la vez dueña de la infraestructura y principal operadora, y uno de escisión total entre un administrador “neutro” y la operadora tradicional estatal (España).
Con la ley de 2015 la Argentina había optado explícitamente, con avales de derecha a izquierda, por el modelo francés. Resta por ver si la nueva “reforma estructural” consiste en la demorada implementación de la ley 27.132 como política de Estado o en su reemplazo.
“Hemos decidido utilizar la estructura de armado financiero y económico para que pase lo que pasó con las rutas”, aventuró Dietrich en relación a la apertura de sobre para la licitación de los primeros seis corredores viales que el ministro presenta como una victoria.
Adrián Luciani
 lanueva
10/06/18

AJEDREZ: JUGARON EN EL TREN PATAGÓNICO

ACTUALIDAD
Imagen ilustrativa
Una interesante experiencia tuvieron los ajedrecistas de la región este fin de semana, El viernes 1 de junio en el Tren Patagónico, que une Viedma con nuestra ciudad, se jugaron 5 rondas, del torneo Legislatura de Río Negro.
Entre los días viernes 1 y sábado 2 de junio se disputó el 1er. Torneo Legislatura de Río Negro de ajedrez. El mismo se desarrolló en dos etapas. El viernes 1 de junio en el Tren Patagónico que une Viedma con nuestra ciudad se jugaron 5 rondas y el sábado 2 de junio en instalaciones del Concejo Municipal local, las 6 restantes.
Participaron del Torneo 12 jugadores y la modalidad de juego fue sistema americano con un ritmo de juego de 12 minutos más 3 segundos de incremento por jugada. El Torneo fue válido para el ranking elo rápido y la organización estuvo a cargo del jugador y presidente del Círculo de Ajedrez de Viedma Dr. Cirilo Oscar Bustamante, contando con el arbitraje del árbitro internacional Marcelo Mariano Hermida.
Dentro de los jugadores intervinientes se destacó la participación del IM Jorge Rosito y del FM Mariano Loiterstein, además de fuertes jugadores provenientes de Buenos Aires, de Viedma y de la vecina Provincia del Chubut.
El Club de Ajedrez Bariloche destacó estas iniciativas que permiten difundir el deporte, apuntando que la modalidad del Torneo fue novedosa, al incorporar la disputa de varias rondas en el Tren Patagónico, concluyendo el mismo en nuestra ciudad, uniendo así el mar y la cordillera de la provincia.
El Torneo fue ganado por el excelente jugador de la ciudad de Buenos Aires, actual secretario de la FADA, Héctor Fiori, con 9 puntos sobre los 11 en juego. El segundo lugar, a sólo medio punto del ganador, se ubicó el IM Jorge Rosito y completó el podio con 8 puntos Cirilo Oscar Bustamante de Viedma. En cuarto lugar con 7,5 puntos se ubicó el FM Mariano Loiterstein.
Varios integrantes del Club de Ajedrez Bariloche estuvieron presenciando el Torneo y a la noche compartieron una cena de camaradería con los visitantes, coronando una intensa jornada.
Jordan Oyarzún
 Bariloche Opina
05/06/2018

DESTACAN A NIVEL INTERNACIONAL AL TREN A LA NUBES

actualidad


TripAdvisor, el sitio web de viajes más grandes del mundo, hace ocho años otorga un certificado de excelencia con el objeto de celebrar a los negocios que han recibido opiniones excelentes por parte de los viajeros.
Tren a las Nubes ha sido galardonado con el Certificado de Excelencia Turística que otorga TripAdvisor, el sitio web de viajes más importante del mundo que tiene como fin ayudar a los viajeros a aprovechar el máximo potencial de cada viaje.
Este logro, que lleva ocho años de existencia, celebra a los negocios que han recibido opiniones excelentes de viajeros en TripAdvisor durante el año anterior. “El Certificado de Excelencia 2018 de TripAdvisor, premia las experiencias y otros negocios de viaje que recibieron elogios y buenas calificaciones en el sitio de viajes más grande del mundo”, dijo Heather Leisman, vicepresidenta de Marketing de la Industria de TripAdvisor.
Por otra parte se está trabajando para ofrecer una nueva Web del Tren a las Nubes, que sea más ágil, segura e interactiva que estará disponible a partir del 11 de junio. Por lo tanto, se ha dispuesto líneas extras de atención telefónica para venta, consulta e información.
Los interesados se pueden comunicar al 0800 888 6823, (0387) 422 8021, (0387) 155704060 o (0387) 155704055 de lunes a viernes de 09:00 a 19:00 y sábados de 9 a 15. O bien se pueden dirigir a las oficinas ubicadas en Alberdi 53, local 33, de la ciudad de Salta de lunes a viernes de 9 a 19 y los sábados de 9 a 15.
 FM899
04/06/18
FERROFOTO

 
             GT 22 9063 ACOPLANDO EN LA VIEJA PLAYA DE MAR DEL PLATA NORTE - FEBRERO 2008

Descarriló un vagón de un tren de carga en cercanías de Cerri


ACTUALIDAD

Se encuentra cerrado el ingreso a la localidad por el acceso en la zona del "Pibe de Oro".

Fotos: Pablo Presti-LN.

 Como consecuencia del descarrilamiento de un vagón de un tren de carga se encuentra clausurado el acceso a la localidad de General Daniel Cerri por la zona del "Pibe de Oro".
   Desde la Municipalidad se informó que el accidente se produjo esta mañana, a la altura del kilómetro 704 de la ruta nacional Nº 3.
   Mencionaron que hasta tanto se terminen los trabajos por parte de la empresa está cerrada la entrada a Cerri por ese lugar.
20/05/2018

INSÓLITO CHOQUE EN ESTACION TOLOSA

ACTUALIDAD

Dos formaciones sin pasajeros colisionaron en la estación de Tolosa. Uno de los vagones estaba sin maquinista, Por suerte no hubo heridos.


Un insólito choque de trenes ocurrió en la noche de este viernes en la estación de Tolosa, donde una formación sin maquinista embistió a otra que realizaba maniobras para llegar a la estación de La Plata y quedar estacionada allí.
Según se puede ver en el video al que accedió 0221.com.ar la formación que embisitió a la otra llevaba tres vagones a baja velocidad, lo que evitó que el caso se transforme en una tragedia de magnitud.
Otra situación que ayudó para evitar males mayores fue que ambas formaciones estaban vacías.
Todo comenzó por el accidente registrado en 1 y 36. La formación quedó varada sobre las vías hasta que terminaron las pericias. Luego de los estudios judiciales, la formación debía regresar a la cabecera de La Plata, pero por un problema de tracción debió ser remolcada.
Para ello debieron dividir a la formación en dos tramos. El primero viajaba hacia 1 y 44 y el otro tramo quedó en el lugar.
Por la pendiente del suelo, los vagones sueltos comenzaron a rodar rumbo a la estación de Tolosa, donde impactaron con otra formación vacía que esperaba para volver a la estación cabecera, según confirmaron a 0221.com.ar voceros de Trenes Argentinos..
Más allá de que no hubo heridos, por tratarse de un caso federal debe iniciarse una investigación, pero ni en la comisaría de Tolosa y ni en la de la Policía Federal de La Plata se radicó la denuncia hasta ahora.
0221
20/05/2018

EN JUNIO LLEGARÁ EL NUEVO COCHE MOTOR PARA TREN PATAGÓNICO

ACTUALIDAD
La nueva unidad se construye en una empresa de Córdoba. (Foto: Archivo)
RÍO NEGRO,  Cumplirá con servicios de la Costa a la Cordillera. El equipamiento fue adquirido con fondos de la renegociación petrolera.
El coche-motor será incorporado en junio próximo al servicio ferroviario, y las ideas iniciales que barajan en Tren Patagónico es descomprimir asientos del actual servicio regular Viedma-Bariloche, utilizando el nuevo medio para trasladar a escolares que hacen turismo en la ciudad lacustre.
Por otro lado, está en carpeta que corra en alta temporada de invierno y verano entre San Antonio Oeste y Bariloche, en forma exclusiva, a fin de canalizar la demanda turística.
El presidente de la empresa, Jorge Maljasian, hizo un adelanto en torno a los planes previstos tomando en cuenta que la formación ferroviaria arribará a mediados de junio, y luego se “realizarán las primeras pruebas viendo otro tipo de tareas”.
Con esta incorporación, la transportadora incrementará las plazas en forma exponencial en el corredor ferroviario entre esta capital y Bariloche.
El servicio entre cabeceras pasará a tener una disponibilidad de casi 500 asientos por fin de semana en virtud de que la formación tradicional cuenta con una capacidad de casi 400, y la flamante unidad que será despachada de la fábrica de Córdoba, reúne 105 más.
Una parte de los 400 asientos son ocupados en forma periódica por alumnos de escuelas primarias rionegrinas que suelen utilizar el servicio en el marco del programa “Vagón educativo”, que en forma parcial solventa la Legislatura rionegrina, por lo tanto la nueva formación podrá asumir nuevos desafíos.
La unidad ferroviaria, construida por Materfer, tuvo un costo de 30 millones de pesos provenientes de la renegociación de contratos petroleros. Se trata de un equipo bidireccional compuesto por dos vehículos, uno motriz y otro remolcado; es decir que posee cabinas de conducción en ambos extremos.
El motor cuenta con una potencia de 380 caballos de fuerza, cuenta con una capacidad de 105 pasajeros, con un sector sanitario, y sistema de acondicionamiento de aire para funciones de ventilación, calefacción, refrigeración y deshumidificación de las salas de pasajeros. Las características de confort y hermeticidad se asemejan a un coche de la clase “pulman”.
Días atrás para reforzar aún más el servicio tradicional, la empresa trajo desde Rosario y Tucumán una decena de vagones y un coche usina.
Maljasián informó que entre 45 y 60 días estarán disponibles en virtud de que hay que concretar tareas de mantenimiento y modificaciones vidrios y cerraduras. La nueva formación llegó como cesión gratuita por parte del gobierno nacional a partir de gestiones realizadas por el Ministerio de Obras y Servicios Públicos y el Tren Patagónico.
Estos coches se suman a los 8.000 durmientes que el Gobierno Nacional cedió al Gobierno Provincial, de los cuales 4.500 ya se encuentran en Viedma.Al dar la bienvenida al convoy, el gobernador Alberto Weretilneck aseguró que “esto permitirá contar con dos formaciones, una en Bariloche y otra en San Antonio o en Viedma y, de esta manera, duplicar los servicios”.

rionegro
17/05/2018

SE INAUGURÓ EL NUEVO TALLER FERROVIARIO DE MECHITA

ACTUALIDAD
Quedó inaugurado el nuevo Taller Ferroviario de Mechita en la localidad de Bragado, provincia de Buenos Aires, el cual se encontraba desactivado desde el año 2011.
La recuperación del histórico taller ferroviario fue posible gracias a una inversión superior a los 3 millones de dólares que realizó la firma de origen ruso TMH, que a su vez prevé una inversión superior a los 180 millones de dólares en el país, con la posibilidad de generar más de 500 puestos de trabajo.
La inauguración de las obras  estuvo precedida por el Presidente de la Nación, Mauricio Macri, acompañado por la Gobernadora de la Provincia de Buenos Aires, María Eugenia Vidal, y el Ministro de Transporte, Guillermo Dietrich.
El proyecto de reactivación comenzó en enero de este año luego de la firma del convenio entre Trenes Argentinos Infraestructura, dependiente del Ministerio de Transporte, y la empresa TMH Argentina, subsidiaria del grupo empresario ruso Transmashholding, dedicada a la fabricación y refacción de material rodante.
De esta manera, el taller remodelado ha quedado ahora en condiciones para realizar tareas de mantenimiento y reparación de material rodante, ya habiéndosele adjudicado para realizar el mantenimiento preventivo mediano de coches CSR Puzhen y locomotoras diésel, modelo SDD7 de la Línea San Martín.


































AGENCIA RIELES
15/05/2018

MACRI LLEGA HOY A BRAGADO PARA REACTIVAR EL TALLER FERROVIARIO DE MECHITA

actualidad
El presidente Mauricio Macri asistirá este mediodía al acto de reinauguración del taller ferroviario Mechita, ubicado en la ciudad bonaerense de Bragado, y por la tarde encabezará una reunión de coordinación en la residencia de Olivos.
La primera actividad se llevará a cabo a las 12.15 y junto al Presidente estarán la gobernadora María Eugenia Vidal y el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich.
Mechita, uno de los talleres históricos de fabricación y mantenimiento de locomotoras y vagones del ferrocarril Sarmiento en Bragado, había sido desactivado en 2011.
El año pasado, el Gobierno anunció su reapertura tras un acuerdo con la empresa rusa Transmashholding, que comprometió una inversión de 3 millones de dólares.
Por la tarde, a las 16.30, Macri encabezará una reunión de coordinación en Olivos, donde asistirán los integrantes de la “mesa chica” del gabinete nacional.
 25Digital
11/05/18

SE PRODUJO EL ARRIBO DEL NUEVO SERVICIO DE TRENES DESDE ONCE A CHIVILCOY

ACTUALIDAD
ANOCHE
Chivilcoy, Buenos Aires, De esta manera, serán dos los servicios semanales entre Once y nuestra ciudad. Estuvo presente el presidente de Trenes Argentinos Operaciones Marcelo Orfila y el intendente municipal Guillermo Britos
A partir de anoche, el servicio de Larga Distancia que conecta las estaciones Once y Chivilcoy ofrecerá una nueva frecuencia ida y vuelta, que saldrá los martes desde Once a las 18:30 horas y los miércoles a las 06:43 hs. desde Chivilcoy. Esta frecuencia se suma al servicio que parte habitualmente los viernes a las 19:53 hs desde Once y regresa el lunes a las 03:13 horas desde Chivilcoy.
La llegada del convoy con 24 pasajeros (fue muy poco promocionado) hizo recordar los viejos tiempos, del andén de la Estación Sur a pleno, aunque en este caso fueron dirigentes y funcionarios, quienes aplaudieron la llegada a horario.
El encuentro de anoche, a las 22.25 contó con la presencia de muchos funcionarios, encabezados por el presidente de Trenes Argentinos Operaciones Marcelo Orfila y el intendente municipal Guillermo Britos, también estuvieron los concejales María Lourdes Zaccardi y Walter Brochetto, el jefe de Gabinete Carlos Alberto Perillo, los secretarios Alfredo De Lillo y Eduardo Alonso. También estuvieron presentes el ingeniero Guillermo Sánchez responsable de la coordinación de trenes de la línea Sarmiento, Daniel Oxandaberro que lo hizo en representación de Sebastián García De Luca, pues el viceministro no pudo viajar como lo tenía previsto.
“Esta frecuencia adicional, con la nueva parada en Luján, forma parte de nuestro compromiso con el transporte público de calidad y la recuperación del sistema ferroviario que ya estamos llevando adelante con la reactivación de los trenes de carga y un ambicioso plan de 14.000 millones de dólares en el área metropolitana, que ya está en marcha”, expresó Marcelo Orfila, Presidente de Trenes Argentinos Operaciones, afirmó: “Estamos muy contentos de poner al servicio de nuestros pasajeros una nueva frecuencia a Chivilcoy con coches modernos y cómodos, aire acondicionado, asientos amplios, baños y dispensers con agua fría y caliente para hacer más agradable la experiencia de viaje”.
Con respecto al tema del horario, Orfila dijo a LA RAZON “Estos son los horarios que nos permiten las obras que estamos realizando y tiene una lógica de que puedan salir a última hora desde Buenos Aires y salir temprano desde Chivilcoy y llegar temprano a Buenos Aires, para hacer trámites, compras o por salud. El lado positivo es la nueva frecuencia y ahora deben utilizarlo.
Nosotros movemos más de 2 mil trenes por día y se debe coordinar eso y en medio de obras, con numerosos pasos a nivel, con precauciones de velocidad que hace que los trenes tengan que coordinarse entre sí, no es una tarea sencilla”.
Los pasajes para el tramo completo de Once a Chivilcoy cuestan desde $78 en primera y en pulman 94 pesos. Quienes compren su pasaje a través de la web cuentan con un 5% de descuento sobre el importe total. A su vez, los jubilados tienen un 40% de descuento, mientras que los menores de 12 años abonan la mitad del pasaje y los menores de 3 que no ocupen asiento viajan gratis.
Una fiesta para la ciudad
El intendente municipal luego de saludar a Orfila y a los dirigentes presentes y esperó el arribo del tren, al que subió y recorrió junto a sus funcionarios.
Ante el periodismo local fue muy breve expresando “Este es un momento de fiesta para Chivilcoy, recuperar este servicio, económico, seguro, debe ser motivo de alegría. Ahora queda que sea utilizado por nuestros ciudadanos para que podamos, al menos mantenerlo”.
     

  larazondechivilcoy
10/05/2018