DAN DE BAJA LA CONCESIÓN DE UN TRAMO DE LA LÍNEA GENERAL ROCA

 ACTUALIDAD



El Gobierno dejó sin efecto la el trayecto Altamirano - Miramar y sus tramos urbanos, aprobado en 1992 al Empalme Lobos – Bolívar

Buenos Aires – 06/11/2020: El Ministerio de Transporte oficializó este jueves la quita de concesión otorgada a la empresa Ferrosur Roca Sociedad Anónima en virtud del contratos cedidos para la explotación de los servicios de transporte ferroviario de carga correspondientes a la Red Ferroviaria Nacional integrada por la Línea General Roca.

A través de la resolución 248 publicada en el Boletín Oficial, la cartera conducida por el ministro Mario Meoni avanza en la «recuperación y desarrollo» de la infraestructura ferroviaria para «garantizar el acceso a los servicios de transporte».

«Para el resguardo del patrimonio del Estado nacional, resulta oportuno adoptar las acciones conducentes a la preservación de los bienes afectados al referido servicio público. Así, resulta pertinente formalizar la desafectación de la concesión otorgada a Ferrosur Roca Sociedad Anónima en virtud del Contrato de Concesión aprobado por el Decreto N° 2681 de fecha 29 de diciembre de 1992 el Ramal Empalme Lobos – Bolívar y asignar la infraestructura que lo integra a Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado en los términos de la Ley N° 26.352», señala el texto oficial.

En tanto, será la Comisión Nacional de Regulación del Transporte quien deba realizar un inventario de los bienes que componen el Ramal Empalme Lobos – Bolívar, detallando su estado de situación.

La normativa también especifica la exclusión del corredor ALTAMIRANO – MIRAMAR y sus tramos urbanos, aprobado por el Decreto N° 2681 de fecha 29 de diciembre de 1992 . Ambas trayectos recuperados incluyen estaciones y el conjunto de instalaciones ferroviarias concesionadas.

 BAE Negocios

EL TREN CADA VEZ MAS CERCA DE LLEGAR A PINAMAR


La Loc. GT 22 CW #914, ingresando a la Est. Divisadero de Pinamar.

Buenos Aires  – 28/10/2020: Si bien se trató de una prueba, esto marca el inicio de la anhelada vuelta del servicio a la ciudad. Cabe recordar que este logro se dio gracias al trabajo conjunto del municipio con el gobierno provincial y nacional.

Cerca de las 10 de la mañana la inconfundible bocina del tren daba aviso del arribo a la estación de una locomotora que salió desde General Guido con destino final a la Estación Divisadero.

Vecinos que se encontraban en las inmediaciones se acercaron al lugar para verificar que se trataba del tren.

“El sonido es inconfundible, que alegría que finalmente vuelva el tren a Madariaga” enfatizó uno de ellos en diálogo con División Prensa que arribó a la estación de Rivadavia y Av. San Martín para registrar el momento.

El tren llegó a Madariaga: Una locomotora realizó el recorrido de Guido a Divisadero

Los maquinistas, por su parte informaron que se trató de una prueba que realizaron para comprobar el estado de las vías, que, desde hace unos meses, están siendo restauradas por la empresa que contrató Trenes Argentinos para dicha labor.

Datos obtenidos de este viaje, que el mismo se realizo sin inconvenientes y se pudo recorrer el ramal a una velocidad entre 40 y 50 km/h.

 Agencia

«EN LOS PRÓXIMOS 10 DÍAS ESTARÁ PARTIENDO EL PRIMER TREN HACIA MAR DEL PLATA»

ACTUALIDAD

Buenos Aires – 20/10/2020: Así lo informó el Ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni, tras la firma del convenio por el dragado en el Puerto. Aseguró que la primera «prueba piloto» en trenes tendrá a nuestra ciudad como destino.

La temporada está cada vez más cerca y la ciudad, en conjunto con Provincia y Nación, se está preparando en pos de reactivar a Mar del Plata, con los cuidados necesarios en el marco de la pandemia de coronavirus.

Tras firmar el convenio con el Consorcio Portuario, el Ministro de Transporte, Mario Meoni, aseguró que el primer tren que se pondrá en funcionamiento tendrá a Mar del Plata como destino para evaluar el comportamiento de las personas y la operatividad del servicio.

En relación a la reactivación de los medios de transporta, Meoni explicó que «esperamos poder tener a pleno todas las frecuencias de trenes, aviones y micros de larga distancia. Nosotros estamos empezando con las frecuencias esenciales porque el volumen de la gente que puede viajar es escasa y obviamente no podemos tener la totalidad de las frecuencias cubiertas porque no hay demanda suficiente. Pero estamos con expectativa y para el verano esperamos tener realmente una actividad turística importante y en ese sentido poder cubrirla con el máximo de los servicios porque además necesitamos mantener distanciamiento, lo que significará y demandará que los micros larga distancia y los trenes no podamos cubrir el 100% y hará que tengamos que poner refuerzos si la temporada es como esperamos y que la gente pueda venir a Mar del Plata».

«La decisión de empezar ahora tiene que ver con ir creciendo gradualmente para poder tener plena operatividad en el verano», explicó.

En la presentación en conferencia de prensa, además del dragado, manifestó la posibilidad de extender la escollera y detalló que «nosotros hemos puesto técnicos de la subsecretaria de Puertos y Vías Navegables del ministerio, a trabajar junto con el Consorcio de Mar del Plata. Creemos que extender la escollera podría ser una solución, naturalmente que hace falta hacer todos los estudios correspondientes tanto de mareas como de impacto ambiental».

«En otros lugares se han hecho escolleras y el impacto ambiental termina degradando las costas y queremos preservar el ambiente, pero podría ser una solución, entonces creemos que, si es posible, hay que hacer el estudio y después proyectar la inversión. Puede ser una solución que evite después las inversiones permanentes en dragado», alertó.

Asimismo, Meoni destacó que «Mar de Plata es una gran ciudad, con lo cual el movimiento es un volumen realmente importante como para poder hacer evaluaciones. Creemos que es naturalmente una de las ciudades principales y de hecho el tren seguramente en la primera experiencia que tengamos sea Mar del Plata para ver cómo funciona y cómo evoluciona, y así sucesivamente seguirá creciendo todo el transporte».

Y agregó: «Mar del Plata, además, va a ser seguramente uno de los principales destinos turísticos de verano y por lo tanto sirve de prueba toda esta etapa para ver cómo funciona en relación de cómo nos trasladamos ante la pandemia y cómo se comportan las personas en esta etapa preturística».

Por último, el Ministro de Transporte subrayó que «en los próximos 10 días estará partiendo el primer tren hacia Mar del Plata. Hay que poner el personal para que venga, la venta de los tickets, obviamente todos con venta anticipada porque requiere el certificado único habitante. No van a pasar más de 10 días para que esté operativo».

 El Marplatense

MAR DEL PLATA TENDRÁ CINCO FRECUENCIAS DIARIAS DE TRENES EN LA TEMPORADa

ACTUALIDAD

09/10/2020: Lo anticipó a 0223 Radio Martín Marinucci, titular de Trenes Argentinos, quien prometió que no habrá mayores variaciones tarifarias. Se sumarán «coches movileros» para que los turistas puedan llevar su auto en las unidades.

El presidente de Trenes Argentinos, Martín Marinucci, anticipó que Mar del Plata tendrá 5 frecuencias diarias de trenes durante el verano y reveló que el servicio incorporará «coches movileros» que permitirán a los turistas llevar su auto dentro de las mismas unidades.

«Tenemos todas las formaciones de larga distancia y en particular, todos los trenes que van a empezar a correr a Mar del Plata, a disposición para cuando el ministro Meoni y el presidente Alberto Fernández determinen que iniciamos y podamos volver a esta hermosa ciudad», ratificó el funcionario.

En una entrevista con 0223 Radio, el responsable de la firma estatal aseguró que se implementarán «protocolos sanitarios muy estrictos» en los trenes para garantizar tranquilidad y seguridad a los veraneantes que apuesten por «La Feliz».

«En los trenes de larga tenemos equipos de última tecnología para hacer la desinfección y también durante el viaje, en la zonas con mayor afluencia como pueden ser los pasillos hacia los baños, las zonas del comedor», ejemplificó, primer lugar.

Con respecto a la capacidad, Marinucci dijo, hasta la fecha, está pactado que las formaciones puedan transportar el 50% de la disponibilidad total aunque no descartó que este aspecto se modifique teniendo en cuenta «los cambios dinámicos» que impone la pandemia del coronavirus.

«En cada uno de los trenes, tenemos dispenser de alcohol en gel y elementos de protección para garantizar que haya zonas seguras en cuanto al tránsito y demás», indicó el máximo referente de Trenes Argentinos.

Si bien todavía está prohibida por decreto la actividad turística en todo el país, Marinucci reveló que para la temporada de verano está previsto incrementar a 5 las frecuencias diarias que unen a Mar del Plata con plaza Constitución. Hasta el 19 de marzo, eran dos las que estaban en funcionamiento.

El funcionario aseguró que la intención es que, una vez que se pongan en marcha durante el período estival, se puedan mantener en su gran mayoría en el resto del año: «Sin duda que en un escenario de absoluta normalidad vamos a sostener quizás no la cinco pero por lo menos tres frecuencias diarias».

Marinucci dijo que la demora del viaje se calcula en unas cinco horas con treinta y seis minutos pero no descartó que se pueda acelerar el recorrido si en los próximos meses se puedan llevar algunas tareas de señalamiento que quedaron postergadas por la emergencia sanitaria.

Aunque dijo que aún no hubo una discusión sobre las tarifas, el funcionario del Gobierno nacional estimó que la estructura de precios no presentará mayores variantes con respecto al año pasado. «Tendría que ser la misma: en primera, la tarifa era de 690$ y en pulman de $795», recordó.

Otra de las novedades que reveló Marinucci es que los trenes que tendrán como destino Mar del Plata incorporarán «coches movileros» que permitirán a los turistas llevar sus autos en las mismas unidades. «La intención es que también se pueda incorporar esto para otros destinos pero para este verano, por lo pronto, lo vamos a poner para Mar del Plata», aseguró.

«Una vez que este la decisión de que haya actividad turística, plantearemos distintos escenarios posibles para no cometer errores y vamos a generar distintas simulaciones para garantizar que aquellos que decidan venir en tren a Mar del Plata lo hagan de la manera más», concluyó.

 0223

CONTRERAS: “LA COOTTAJ ESTÁ REPARANDO LOS VAGONES PARA UN MUSEO FERROVIARIO ITINERANTE”

 

ACTUALIDAD



Buenos Aires – 18/09/2020: Contreras, que llegó a Junín acompañado de otros directivos de la empresa, mantuvo una reunión con Pedro Rodríguez, presidente de la COOTTAJ, y supervisó el avance de los arreglos en los coches históricos.

El Presidente de la empresa Desarrollo y Capital Humano Ferroviario, Damián Contreras, visitó la COOTTAJ para observar los trabajos que se están realizando en 5 vagones que serán destinados a la puesta en funcionamiento de un Museo Ferroviario Itinerante.

Contreras, que llegó a Junín acompañado de otros directivos de la empresa, mantuvo una reunión con Pedro Rodríguez, presidente de la COOTTAJ, y supervisó el avance de los arreglos en los coches históricos.

Luego de la recorrido, Damián Contreras indicó que quiero “agradecerle a Pedro y a través de Pedro a todos los compañeros de la COOTTAJ que nos recibieron hoy tan cálidamente y pudimos ver el trabajo y el compromiso que tienen diariamente para con el mundo ferroviario”.

Además, explicó que “tenemos 5 coches que están siendo reparados y puestos en valor por la COOTTAJ. Coches que por un sueño que tiene nuestro Ministro Mario Meoni podamos realizar el Museo Nacional Ferroviario Itinerante”.

“Con estos coches vamos a recorrer el país para poder llegar a cada una de las localidades contando la historia del ferrocarril, Haciendo contacto con las escuelas, los alumnos y esto hoy es posible gracias al trabajo de COOTTAJ”, concluyó Contreras.

Pedro Rodríguez

Por su parte, Pedro Rodríguez, Presidente de la COOTTAJ, dijo que “para nosotros es una alegría y un orgullo que venga gente que puede tomar decisiones a nivel nacional, que vean nuestro taller que tanto tiempo nos costó mantener”.

“Y agradecer al Ministro Mario Meoni que cumple su palabra, que cuando vino antes de tomar posesión de su cargo diciéndome quedate tranquilo Pedro que los muchachos van a tener trabajo”, aseguró Rodríguez.

Por último, señaló que “este trabajo es muy importante y es el principio de algo que viene mucho mayor”.

 La Verdad On Line

SE ENCAMINA LA VUELTA DEL TREN A PINAMAR

    


Buenos Aires –  18/09/2020: El presidente de Trenes Argentinos, Martín Marinucci, recorrió junto a Marcelo Sánchez, gerente general de Operaciones y al gerente de la línea Roca, Gonzalo Ferretti; el tramo que une la estación Divisadero, en Pinamar, con General Guido, donde la operadora está realizando los trabajos para que pronto vuelva a circular el tren.

En el mismo sentido en General Guido mantuvo una reunión con Carlos Rocha, intendente del distrito y Javier Osuna, titular de AUBASA. Se realizó una recorrida por las tareas de modernización del paso a nivel de la Ruta 2, kilómetro 251, al sur de la estación General Guido.

Avanzan los trabajos de desmalezado, cambio de rieles y durmientes y el mejoramiento integral de vías que se lleva adelante en los 100 kilómetros de tendido que separan a la ciudad balnearia de General Guido.

En el cruce se colocaron nuevas barreras electromecánicas y señales fonoluminosas, con el objetivo de garantizar la seguridad de nuestros pasajeros y pasajeras y de los vecinos y vecinas que por allí transitan.

En la estación General Guido se estableció la necesidad de comenzar las obras para poner en valor la estación de combinación de los ramales Plaza Constitución – Mar del Plata y Plaza Constitución – Divisadero de Pinamar.

Durante la recorrida, Marinucci expuso que “estamos trabajando para que cada vez más personas puedan viajar en trenes seguros y cómodos uniendo distintos puntos de nuestro extenso país”.

“En este caso, desde 2016 los trenes no llegan a Divisadero, nuestro objetivo es que en los próximos meses los turistas que viajan a vacacionar a las localidades de la Costa Atlántica sumen al tren como una opción más”, completó el funcionario.

 ANDigital

LA TROCHITA: ASÍ SERÁN LAS OBRAS DE INFRAESTRUCTURA PARA IMPULSAR EL TURISMO


Las obras ferroviarias son totalmente financiadas por el Programa Nacional.

Río Negro – Argentina – 21/08/2020: Las obras turísticas que se realizarán para el circuito de «La Trochita», en el marco del Programa Nacional «50 Destinos» de Nación, contarán con trabajos específicos que potenciarán los servicios particulares que cada lugar brinda a los visitantes y residentes.

Algunas de las obras que recibirá Río Negro tras la firma de la gobernadora Arabela Carreras, están relacionadas con el desarrollo del producto turístico ferroviario de “La Trochita”, interviniendo los paradores de las estaciones de Ojos de Agua, Empalme Apeadero, Ñorquinco.

Estos proyectos buscan dotar a las estaciones y paradores de espacios funcionales y flexibles, que brinden refugio de los elementos, servicios sanitarios y áreas que faciliten a los pobladores locales ofrecer sus productos artesanales y/o servicios a los visitantes.

En la Estación Ojos de Agua, se realizará el rescate arquitectónico de una antigua vivienda ferroviaria, y una refuncionalización que constituirá un espacio con servicios gastronómicos de la cocina regional.

En la Estación Empalme Apeadero, se constituirá un centro de interpretación de “La Trochita”, incorporando material informativo sobre la historia del ferrocarril de trocha angosta, y la puesta en valor de elementos ferroviarios, representando en su conjunto un Complejo Museográfico.

En la Estación Ñorquinco, se dará refugio a las actividades comerciales de productos artesanales y gastronomía local.

El Gobierno provincial reafirma su intención de diversificar y descentralizar la oferta turística hacia otros espacios de gran potencial, con obras de infraestructura que proporcionan mejoras que fortalecen la oferta turística y priorizan el desarrollo de nuevos productos, en sintonía con el escenario que va a predominar post COVID-19, con turismo naturaleza, al aire libre, entre otros.

Las obras ferroviarias son totalmente financiadas por el Programa Nacional, aportando $20.588.381 para la obra de Estación Ojos de Agua, $10.680.388 para el Parador Empalme Apeadero y $3.088.269 para la Estación Ñorquinco, siendo un total de $34.357.038 de inversión en el producto turístico provincial “La Trochita».

 ANBariloche

LA COOTTAJ ENTREGÓ TRES VAGONES QUE FUERON REPARADOS EN JUNÍN

 ACTUALIDAD



Buenos Aires – 04/08/2020: La Coottaj realizó ayer la entrega de tres vagones cerealeros que fueron reparados en Junín por encargo de Trenes Argentinos Carga (ex Belgrano Cargas).

Los vagones, que son de trocha angosta, fueron trasladados en camiones hacia su nuevo destino.

Según indicaron en un comunicado desde el Frente Renovador, “estos trabajos son parte del compromiso que el ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni, había asumido con los integrantes de la Coottaj para que sostengan su fuente laboral”.

Pedro Rodríguez, presidente de la Cooperativa, explicó: “Estamos entregando la segunda tanda de vagones de trocha angosta de Belgrano Cargas y Logística. Es un trabajo con el que a pesar de la pandemia que estamos padeciendo la Cooperativa siguió trabajando”.

“Hay que agradecer fundamentalmente a las gestiones del ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni, y del presidente de Belgrano Cargas, Daniel Vispo, que nos están apoyando en todo sentido con este trabajo”, aseguró Rodríguez.

Por último, indicó que “se trata de una reparación integral de 3 vagones cerealeros. Realmente hay que felicitar a cada uno de los muchachos que trabajaron, porque el trabajo quedó impecable”.

Diario Democracia

Así quedó un tren de carga salido de Neuquén luego de un descarrilamiento en Bahía Blanca

Un tren de Ferrosur Roca descarriló en las últimas horas a la altura del kilómetro 711 de la ruta 3, a unos 20 kilómetro de Bahía Blanca. De una formación de 52 vagones quedaron afectadas 21 y se produjo un incendio.
La formación de Ferrosur había salido desde Neuquén y tenía como destino Bahía Blanca. Algunos de los vagones descarrilados iban vacíos y otros transportaban piedras.

El accidente se produjo a la altura del control  zoofitosanitario y generó un incendio que exigió el trabajo de los bomberos de Villarino. Afortunadamente no se registraron heridos.
Un camionero que transitaba por ruta 3 grabó un video que muestra como quedaron los vagones.

Descarriló un tren de carga en Bahía Blanca

todoprovincial / mejor informado03/08/2020

VUELVE EL TREN A PINAMAR Y ULTIMAN DETALLES PARA INTERCONECTAR LA PROVINCIA



actualidad

Buenos Aires – Argentina – 03/08/2020: El presidente de Trenes Argentinos Martín Marinucci informó que se realizaron inspecciones de las vías entre General Guido y Divisadero (Pinamar) «para saber con qué máquinas empezar a trabajar». A su vez, el subsecretario de Transporte de la Provincia, Alejo Supply, adelantó que existe un plan para «interconectar la provincia».

El presidente de Trenes Argentinos, Martín Marinucci, anunció que volverá el tren a Pinamar.

A través de un video posteado en redes sociales mostró cómo fue la «inspección de vías realizada entre General Guido y Divisadero (Pinamar) en un recorrido de larga distancia que partía de Constitución y desde hace más de 4 años se encuentra fuera de servicio».

«Nos propusimos reactivar ramales para seguir uniendo al país», prometió.

El trabajo dejó un panorama a la empresa estatal sobre el estado de las vías y las estaciones intermedias para saber cómo comenzar a trabajar.

A su vez, el subsecretario de Transporte de la Provincia, Alejo Supply, informó días atrás que están trabajando en un plan «para reflotar los trenes de pasajeros y de cargas”.

Por ejemplo, “en el Puerto La Plata, el tren está llegando del lado de Ensenada pero no para el lado de Berisso. El gobernador quiere que el tren llegue a la terminal de contenedores y que también se reactive el servicio de pasajeros hasta el Polígono Industrial de Berisso. Son políticas que estamos desarrollando con SOFSE y ADIF para reflotar la zona”, aseguró el funcionario provincial.

En diálogo para el portal local Todo Provincial, agregó: “Estamos mirando todo el sistema ferroviario con el objetivo de interconectar el norte y el sur de la provincia y cómo llegar los puertos a través de obras que no son majestuosas y que se pueden ejecutar en el contexto de crisis que estamos atravesando. Estamos dando los primeros pasos relevando todo el transporte”.

Dicho medio informó que, de acuerdo a las estimaciones de Supply, si se logra poner en funcionamiento el Puerto La Plata al 50% se generarían al menos unos 700 puestos laborales directos.

“Este país se conformó a través de las vías del tren. La conformación del mapa ferroviario con destino al Puerto de Buenos Aires tenía que ver con la configuración de un país que exportaba materia prima. Ahora se exportan otras mercancías y se necesita reforzar el sistema, aunque deberá ser en etapas porque demanda una gran inversión”, concluyó.

Urgente24

03/08/2020

FERROFOTO


CARTEL PUBLICITARIO DE TECNOLOGÍA PIONERA EN               SEGURIDAD Y COMUNICACIÓN  FERROVIARIA 
 


                                    1918 RAILWAY SIGNALCO - LONDRES INGLATERRA

UN LEGISLADOR PROYECTA UN FERROCARRIL PARA TIERRA DEL FUEGO

ACTUALIDAD


Tierra del Fuego – 17/07/2020: Este día, se difunde el proyecto del legislador Adrián Liendo, del Partido Popular, que prevé el desarrollo de un sistema ferroviario que constituya una nueva opción de transporte para Tierra del Fuego.

El parlamentario explicó que el proyecto se venía desarrollando en el marco de la comisión de ‘Pro Ferrocarril TDF’ que presidía. Dio cuenta de las conversaciones telefónicas que había tenido con el ministro de Turismo de la Nación, Enrique Meller, con quien había acordado concretar reuniones en breve con autoridades de la Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles.

“Este es un proyecto en conjunto, donde participarían el gobierno, los municipios, operadores de turismo, la cámara de comercio, empresas y todos los ciudadanos. Ya que sin lugar a dudas, se verían beneficiados con un sistema liviano férreo que cubra las necesidades, y que colabore con la descongestión de transito en la ciudad”, informó el Legislador (Ushuaia24.com.ar).

El parlamentario recordó que estos temas se vienen discutiendo desde 1995, cuando la provincia adhirió a la Ley Nº 24.364. Esta ley, aprobada en agosto de 1994, encomendaba al Poder Ejecutivo Nacional la evaluación de la prefactibilidad de la construcción y funcionamiento bajo el régimen de concesión de una línea férrea en la región patagónica.

Liendo aseguró que “vamos a trabajar fuertemente en este tema tan importante para la provincia”. Los proyectos en estudio, que se encuentran en otras etapas de ampliación, también incluyeron la extensión de la vía ferroviaria hasta los centros invernales.

Para entonces, informó que la comuna de Tolhuin estaba trabajando “en un emprendimiento local” y en Río Grande “con un parque industrial concentrado y que genera aglomeraciones en el tránsito (…) considero necesario analizar y proyectar también en vías férreas”, dado que el transporte ferroviario circula en todas las circunstancias climáticas, añadió.

Por su parte, Ángel Crizo, asesor del parlamentario, quien mantuvo una serie de reuniones con autoridades de la comisión ‘Pro Ferrocarril TDF’, explicó: “Pudimos examinar en profundidad las variantes de que nuestra provincia cuente con este sistema”. Sus integrantes “se comprometieron a trabajar, teniendo en cuenta la viabilidad del proyecto para saber de los principales operadores, si sería público o privado, y realizar el impacto ambiental” (op.cit.).

Fuente: El Diario del Fin del Mundo

HISTORIAS DE GERMANIA: BIENVENIDOS AL TREN

actualidad

Buenos Aires – 17/07/2020: El paso se apuraba. Las bicis, raudas se dirigían al lugar preciso y a la hora indicada. La cita era tácita. No hacia falta recordarla.

La mayoría del pueblo se concentraba en el andén de la estación a esperar el tren. El que venía de Huinca Renancó tenía algo menos de “rating”, pero el que llegaba de Buenos Aires o el viejo “Chacabuquero”, eran realmente esperados con mucha ansiedad…Cada uno tenía sus motivos. Pero sin dudas, la curiosidad era el principal.

Yo iba, particularmente a buscar el diario que armaba y hacía In situ la primera distribución uno de los hermanos Torgano. Colaboraba con el, quien recuerdo como el primer canillita del pueblo, “Pochi” Lanata. Era la llegada y partida del tren un hecho social casi sin precedentes. El Jefe era por aquellos tiempos Molinuevo. Y el telegrafista, Muñiz.

Había dos maneras de viajar a Buenos Aires. Una era directa, sin trasbordo. La otra, vía Chacabuco, exigía cambiar de tren en Junín. Cada viaje era una aventura. No por el final, que siempre era feliz, si no por la ceremonia previa en cada hogar.

Por supuesto que se preparaban alimentos que se llevaban en canastas, para mitigar el cansancio y la hambruna que provocaban las traqueteadas horas de recorrido. Y los amigos, del pueblo o vecinos de otras localidades, compartían pollos, milanesas, chorizos caseros y otras vituallas. Además de partidos de truco o chin-chón.

Germania era un pueblo de ferroviarios. Dos ramales se juntaban en la entrada del mismo, por lo que era un sitio de recambio de tripulaciones. Maquinistas, foguistas, guardas, todos transitaban sus calles buscando luego cobijo en los cálidos boliches. Compartiendo cuentos y guitarreadas con los parroquianos locales.

Finalmente dormían en los hoteles de Manino o Farotto. Algunos utilizaban unas casillas que tenían los ferrocarriles. La importancia de Germania en la cuestión ferroviaria la daba además, a existencia de taller de reparaciones, uno de los más importantes de la Provincia, dirigido por don Antonio Ramos. Y además, trabajaba en la zona, un numeroso grupo de “catangos”, como se llamaba al personal de Vías y Obras, encargado del mantenimiento de los rieles. Su Jefe era el mendocino Tello, un maestro de fútbol para la mayoría de los niños del pueblo.

Nosotros jugábamos en la canchita pegada a las vías, que tenía una particularidad que, para algunos era una dificultad, para otros, una ventaja. Un poste que sostenía cables de teléfono, telégrafo y electricidad, estaba clavado cerca del área que daba a los rieles.

Era un defensor más. Los burros se lo chocaban, algunos de nosotros, los que sabíamos más con la pelota, lo usábamos para hacer una pared, desairar al defensor y enfrentar libremente al arquero.

Un Sindicato era fuerte por entonces: La Fraternidad. Roberto Mirenda era el máximo representante de los ferroviarios en la zona. Recuerdo a muchos de ellos. Pero, mi relación más estrecha era con Isón, Maqueda y Pesce.

Con ellos viajé durante años, mientras estudiaba en Junín. Hasta tenían la deferencia de permitirme viajar en la locomotora, a condición claro, de que cebara mate.

Recuerdo que ese servicio, el de la vuelta, salía temprano de Junín, iba hasta Chacabuco y desde allí arrancaba para Germania. Para ahorrar tiempo, tomaba un colectivo que iba a Baigorrita y allí me reencontraba con el tren. En esa estación el jefe era también un germaniense, el “Colorado” Zanín, a quien años más tarde encontré en Rufino…

DEL COLOR DE LA HISTORIA EL DOLOR DE LOS HECHOS

Esto es parte del color de los trenes. Pero hay una historia, triste, que tiene que ver con los planes llevados adelante por los distintos gobiernos tendientes a incomunicar a los pueblos del interior y someterlos a la explotación de las multinacionales, que tienen que ver, claro está con los transportes privados, los transportes colectivos, los vehículos, los combustibles, los neumáticos, y ahora, los peajes.

El cese de los servicios ferroviarios se puso en marcha en la zona, cuando Demetrio Vázquez, que era funcionario importante de la cartera del ministerio que tenía a José López Rega como figura emergente se hizo fuerte en una empresa privada.

Vázquez era uno de los titulares de le empresa Rojas, que fue en la década del 70, la única autorizada para el transporte de pasajeros por las Rutas 7 y 188 de Retiro hasta Mendoza. El vaciamiento siguió sin pausas, siendo hoy las estaciones, en algunos casos, como el de Germania, museos. Importantes, si, pero no fueron creadas para eso, claro está.

Las cargas generales, que eran antes transportadas por el ferrocarril, al igual que la hacienda, debían espera pacientemente que hubiera algún camión libre y rezar para que no llueva. Este rezo era también de los pasajeros, ya que, para viajar en “el Rojas” debían ir hasta General Pinto o Alberdi, pueblos ubicados a treinta kilómetros y el viaje debía hacerse por tierra. Germania, como la mayoría de los pueblos del interior de la Provincia de Buenos Aires y de La Pampa, nacieron, crecieron y se sostuvieron por el ferrocarril.

Primero llegaba el tren, después se “hacía” el pueblo. No en vano, la tienda de mi abuelo Gil y mi tío Pablo, dos españoles que llegaron a la Argentina a comienzos del siglo XX, y que fue la primera de Germania, se llamaba «La Porteña». Tenía que ver, claro, con la locomotora que inició los viajes en tren en el país. Pero esa, ya, es otra historia.

Por Eduardo Minervino – Periodista de Germania radicado en Villa Geselly director del semanario digital «Los Girasoles» –

 Diario Democracia

EL TREN JUNÍN-RETIRO TENDRÍA FRECUENCIAS DIARIAS



Imagen: Ilustrativa

Buenos Aires  – 16/07/2020

 Desde Trenes Argentinos y el Ministerio de Transporte se trabaja en la posibilidad de incrementar el servicio, cuando finalice la cuarentena.

Una muy buena noticia trascendió en las últimas horas. Desde Trenes Argentinos, en el Ministerio de Transporte a cargo del juninense Mario Meoni, se está analizando la posibilidad de instalar frecuencias diarias para el tren Retiro-Junín, cuando se levante la cuarentena.

Para fin de año estiman las autoridades, podría hacerse realidad esta gran necesidad que tienen los vecinos de Junín y todas las ciudades por donde va pasando el tren, un medio económico y seguro de traslado.

Hasta el inicio del aislamiento, que implicó la suspensión del transporte, el servicio era único: partía de Retiro los días viernes y retornaba desde Junín los días lunes por la madrugada.

“El proyecto es el que trabaja actualmente está enfocado a fines de año cuando se cree que la emergencia habría finalizado y la idea es que haya servicios de lunes a viernes. Para ello se deberá contar con otra locomotora pues en los últimos tiempos de funcionamiento se contaba con una sola asimismo podrían incorporarse más vagones especialmente para los viajes de viernes y lunes”, se informó desde el portal “Qué pensás Chacabuco”.

 Semanario de Junín

LA HISTORIA DE IVÁN, EL PROTECTOR DE VÍAS ABANDONADAS QUE SIGUE EL LEGADO DE SU ABUELO

INFORME

Desde niño guarda el recuerdo de la pasión ferroviaria de su abuelo. Ahora, en Espora, integra un grupo de voluntarios que mantiene las vías.

Buenos Aires – Argentina – 16/06/2020: Iván era muy chico, tenía apenas tres o cuatro años, pero recuerda ver a su abuelo Carlos soldando fierros, tomando medidas y ajustando tuercas en el fondo de su casa en Paso del Rey, partido de Moreno. Carlos pasó horas enteras durante más de un año trabajando en su proyecto “La Mercedina”, una zorra ferroviaria a motor que utilizaría para colaborar con el desmalezamiento de las vías en la estación Espora, donde los pastizales se habían comido el trazado férreo.

Espora es un paraje ubicado en medio de la inmensa llanura al nordeste de la provincia de Buenos Aires, en el partido de San Andrés de Giles. Nació gracias al ferrocarril hace más de 100 años y que fue olvidado cuando el tren dejó de circular hace poco más de 20. En medio de un paisaje de árboles frondosos, caminos de tierra e interminables extensiones de campo, vive Víctor Rodríguez, un ex ferroviario que comenzó a ocuparse del mantenimiento de las vías de forma obligada: cuando llovía, la única forma que tenía de circular era con su zorra a través de los rieles.

A partir del año 2005 un grupo de voluntarios comenzaron a acercarse los fines de semana hasta Espora con la intención de profundizar el desmalezamiento e ir más allá de la estación para recuperar el trayecto de vías tanto hacia el norte como hacia el sur. Entre ese grupo de colaboradores, que luego se hicieron llamar Asociación Amigos del Ferrocarril Belgrano, estaba Carlos estrenando la zorra que había creado con sus propias manos.

“Mi abuelo trabajó desde muy chico en prácticamente todos los oficios, siempre hizo cosas de tornería, de herrería, trabajó muchos años en una metalúrgica haciendo blocks de motores para autos” dice Iván Sánchez en diálogo con INFOCIELO, “Podría haber sido ingeniero tranquilamente, pero no lo fue porque no tuvo los estudios necesarios”.

La primera vez que Iván acompañó a su abuelo a recorrer las vías abandonadas del Belgrano en la zorra, tenía tan solo 5 años. “Al principio iba con mi mamá porque era muy pegote de ella pero, al poco tiempo, empecé a ir sólo”, comenta el nieto de Carlos.

En el año 2006 la abuela de Iván falleció y, a partir de ese momento el vínculo entre Carlos y su nieto se hizo aún más fuerte. “Cada fin de semana era una aventura nueva” cuenta Iván, quien compartió durante más de 15 años los recorridos a bordo de “La Mercedina” con su abuelo y con el resto de los voluntarios, quienes destinaban sus fines de semana a resguardar el estado de las vías. De ellos aprendió a abrir paso entre la maleza, a remover la tierra con pico y pala en busca de vías enterradas por el abandono, a resistir al frío y también a la lluvia en invierno; pero fundamentalmente incorporó la pasión y el compromiso de proteger los rieles por los que alguna vez circuló el Ferrocarril Belgrano dándole vida a los pueblos de la región.

Uno de los recuerdos más presentes que tiene Iván de esos recorridos es cuando, en el año 2012, Carlos le propuso a su nieto y al resto del equipo explorar más allá del límite al cual habían logrado acceder, que era la estación de Tres Sargentos, en el partido de Carmen de Areco. Durante semanas trabajaron con ese objetivo hasta llegar a la localidad de Los Ángeles, perteneciente a Chacabuco hasta que al fin lo consiguieron, “Es un pueblo fantasma, está completamente abandonado”, explica Iván sobre el lugar que tiene tan solo 54 habitantes según el censo de 2010, “una vez que dejó de pasar el tren, que era su única forma de trasladarse, los habitantes se fueron del lugar y hoy casi todas las casas están vacías”.

El otro recuerdo que quedó muy marcado en Iván fue su último viaje en “La Mercedina” con su abuelo. A principios del 2019, Carlos Sánchez, socio honorario de la Asociación Amigos del Ferrocarril Belgrano falleció a los 71 años, siendo el voluntario con más años de edad y el que se ganó el respeto de todos sus compañeros por su entrega absoluta al cuidado de las vías.

Iván habla con una soltura y una seguridad asombrosa. Ese niño que viajaba sobre el regazo de su abuelo en “La Mercedina” atravesando kilómetros y kilómetros de vía, caminos de tierra y enormes cañaverales, hoy tiene 18 años y continúa su legado, siendo el integrante más joven de la Asociación. Por la mañana trabaja en un taller de ingeniería ferroviaria hasta las cinco de la tarde, luego se cambia y sale para el colegio en donde está terminando el secundario. “El único respiro que tengo es los fines de semana con mis amigos, con los locos que comparten la misma pasión que yo por los trenes”, comenta Iván, “Es nuestro cable a tierra.”

El nieto de Carlos se rehúsa completamente a vender la zorra a pesar de haber recibido ofertas de hasta 900 mil pesos, “Para mí la zorra es la imagen de mi abuelo, es la forma de tenerlo presente, así que es imposible que la venda”, dice con toda seguridad Iván, quien está haciendo algunos arreglos al vehículo para que, una vez finalizada la cuarentena, pueda volver al ruedo. “Me gustaría a futuro tener un hijo, o un nieto, con quien yo pueda compartir lo mismo que compartí con mi abuelo”.

En todos sus proyectos y sueños están presentes de alguna forma los trenes. Iván tiene bien claro que su futuro es sobre las vías: “El sueño más grande que tengo es ser conductor de trenes”. Otro de los anhelos que tiene es poder viajar a Mendoza y visitar a un equipo de personas que se reúnen en aquella provincia con el mismo objetivo de proteger las vías con el fin de promover la vuelta de los trenes. Su nombre es Ferrotur Trasandino y trabajan en el ramal A12 del Ferrocarril Trasandino, también perteneciente al Belgrano, que conectó hasta 1984 la ciudad de Mendoza con la estación Los Andes, al otro lado de la cordillera. “Visitamos el lugar con mi abuelo en 2018, conocimos a la gente y nos imaginábamos a nuestra zorra circulando por ese lugar extraordinario”, recuerda Iván “Son muchos kilómetros de acá a Mendoza, pero tengo la fe de que en algún momento voy a poder hacerlo”.

AMIGOS DEL BELGRANO

Desde que los trenes dejaron de pasar entre 1994 y 1996, durante el gobierno del presidente al que no le tembló el pulso al cumplir con su lema “Ramal que para, ramal que cierra”, las vías por las que antes circulaba el Ferrocarril Belgrano desde González Catán hasta la localidad de Patricios (partido de 9 de Julio) y desde González Catán hasta Pergamino, parecían haber quedado condenadas al olvido.

Un grupo de vecinos de distintos pueblos y parajes de la zona, comenzaron a reunirse a partir de 2005 con la intención de recuperar las vías y ponerlas en condiciones con la esperanza de que, en algún momento, el tren volverá.

Se hicieron llamar “Asociación Amigos del Ferrocarril Belgrano” y, desde entonces, concurren voluntariamente todos los fines de semana a recorrer las vías para hacerles el mantenimiento adecuado. Actualmente son alrededor de 50 voluntarios divididos cinco bases operativas (Villars, Plomer, Mercedes, Espora y Tres Sargentos), que cuentan cada una con su propio coordinador.

Hasta el momento ya recuperaron más de 170 kilómetros de tendido férreo abandonado, que recorren semanalmente para evitar que el olvido termine arrasando con lo que la fiebre privatizadora del menemismo no pudo.

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