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OPOSICIÓN A QUE EL TREN DE CARGA DE VACA MUERTA PASE POR CIPOLLETTI

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Cipolletti, río Negro
 “Hicimos un pedido para que no pase por nuestra ciudad. Presentamos un informe técnico sobre los inconvenientes que traería el paso por la zona urbana del enorme convoy que acompaña un tren de cargas”, señaló el intendente de Cipolletti, Anibal Tortorielo, que no quiere que el tren que se proyecta desde Vaca Muerta, transite por las vías de la ciudad.
El jefe comunal explicó que le reclamó a Nación que implemente el servicio a través de las vías que se habían instalado para el tren de potasio, que nunca se ejecutó, publicó hoy La Mañana de Cipolletti.
A su vez el gobierno nacional tiene en prioridad concretar un tren de cargas desde Vaca Muerta para el transporte petrolero y gasífero.
El ministro de Transporte de Nación, Guillermo Dietrich, le aseguró a LM Cipolletti que desarrollar el transporte de cargas es uno de los bastiones de su gestión y, entre ellos, Vaca Muerta es uno de los puntos elegidos para ahorrar los costos de logística para las petroleras y fomentar la inversión y aclaró que el proyecto para generar un tren de cargas en Vaca Muerta está muy avanzado y que pronto cerrarán el proyecto ejecutivo para presentarlo ante el presidente Mauricio Macri y las autoridades de YPF.
En contraposición a estas manifestaciones, el intendente Tortoriello expresó que, como el proyecto del Ejecutivo no está cerrado, “estamos a tiempo y Nación tomó nota de nuestro pedido” y confía en lograr un recorrido alternativo que evite los pasos a nivel de la ciudad.

 adnrionegro
28/08/2017

EL EJECUTIVO GESTIONA UNA AUDIENCIA CON EL MINISTRO DE TRANSPORTE DE LA NACIÓN POR EL TREN DE PASAJEROS

actualidad

Tandil, Buenos Aires,  A más de un año de la suspensión del servicio por parte de la Provincia y en medio de la preocupación por la continuidad laboral del personal a partir del traspaso de Ferrobaires a la órbita de Trenes Argentinos, el Ejecutivo realiza gestiones para obtener una audiencia con el Ministerio de Transporte de la Nación para conocer el estado de situación del tren de pasajeros que une Tandil con Plaza Constitución.
La línea de acción la confirmó a este Diario el jefe de Gabinete, Mario Civalleri, que compartió su preocupación y expectativa para que “podamos recuperar el servicio, en condiciones, lo más rápido posible”.
En diálogo con El Eco de Tandil ratificó los contactos con el Ministerio de Transporte de la Nación con la premisa de lograr un encuentro con el titular de la dependencia, Guillermo Dietrich, y que aguardan por novedades para la semana entrante.
“Vamos a tratar de hablar con Dietrich para ver si podemos lograr un avance más importante”, revalidó.
A su vez, descartó que el contacto se haya efectuado a partir del decreto presidencial que se rubricó la semana pasada por medio del cual el Ejecutivo nacional delegó en la dependencia la posibilidad de clausurar definitivamente un ramal y levantar el tendido de vías, rieles e infraestructura de sostén, en una medida que se adoptó para eliminar el trámite burocrático, según se aclaró posteriormente.
“Veníamos tratando de conseguir una audiencia”, dijo, y expresó que en el diálogo con el funcionario nacional buscarán obtener un panorama “lo más claro posible” en torno a la situación del sistema ferroviario y el ramal que pasa por Tandil.
En esa línea recordó el planteo que oportunamente se le realizó a la gobernadora María Eugenia Vidal tras la suspensión del sistema ferroviario en toda la provincia, aunque el pase a la órbita nacional modificó la escena.
“Ahora vamos a tratar de ver qué panorama tenemos a futuro y para eso estamos tratando de gestionar una reunión de este tipo”, insistió el jefe de Gabinete.
Falta de
inversión
Al abordar el reclamo de vecinos y de distintas agrupaciones, compartió la postura del Ejecutivo en torno al tema al reconocer la preocupación frente a la falta del servicio.
“Nadie puede negar la importancia para un país tener un sistema ferroviario con transporte de carga y de pasajeros adecuado, más aún en país como el nuestro”, planteó.
Y agregó que “lamentablemente hay que asumir que en los últimos 15 o 20 años no se han realizado inversiones en el sistema ferroviario”, lo que produjo un “deterioro bastante grande” y que causó repercusiones en el “enorme crecimiento del transporte de carga automotor”.
Así, valoró que, “por primera vez en mucho tiempo se están llevando a cabo inversiones grandes”, por lo que “habrá que ver cuándo podemos recuperar esos tramos que nos interesan como ciudad”.
No se trata, entonces, de juzgar la decisión adoptada sino de “pensar y asumir que en este país no se invirtió durante décadas” y que ahora “se está retomando el tema”, con un plan de mejoras a nivel nacional.
Reconoció que el servicio de pasajeros que unía Tandil con Plaza Constitución era utilizado por los usuarios pero evitó precisiones en relación al estado del tendido férreo y del material rodante “porque no está bajo nuestra órbita”.
De todos modos deseó que se pueda recuperar “lo más rápido posible” en el marco de una decisión que se adoptará en niveles superiores. “Claro que queremos tener un servicio ferroviario adecuado, pero dependerá de las decisiones de quienes tienen la autoridad de aplicación para producir las inversiones y en qué momento se puede restablecer el servicio”, expresó Civalleri.
 eleco
28/08/2017

EL REGRESO DEL FERROCARRIL SAN MARTÍN

actualidad

Desde el Gobierno nacional se anunció la llegada de locomotoras y vagones para ser destinados al ferrocarril San Martín. Una noticia importante para Mendoza porque reabre las expectativas sobre el mejoramiento de la infraestructura entre la provincia y el puerto.
a noticia es escueta, pero tiene un valor fundamental para la economía provincial. Desde el Ministerio de Transportes de la Nación se anunció que ocho locomotoras y 21 vagones de carga arribaron al puerto de Buenos Aires para la renovación del Ferrocarril San Martín, que une los puertos de Buenos Aires y Rosario con la región Cuyo, especialmente con Mendoza.
Se señaló oficialmente que el material rodante forma parte del plan de recuperación y renovación de vías, que lleva adelante ese ministerio nacional. Esas ocho máquinas -se indicó- se suman a las 22 que ya llegaron, de un total de 67 locomotoras que se esperan para esta línea, “que no recibía material tractivo desde hacía más de 40 años”.
Los aspectos señalados obligan a un tratamiento especial del tema, en razón de que son varios los planos que se benefician. Debemos partir de la base de que en su momento el transporte ferroviario era el principal para derivar la producción desde Mendoza hacia el mercado de mayor consumo, la Capital Federal y el Gran Buenos Aires y también hacia el puerto para la exportación.
Esos aspectos habían determinado también que se conformaran centros de abastecimiento, como ocurrió en el Sur provincial, que se unían a través de las vías férreas con la línea principal. Sin embargo, con la decisión de privatizar la red ferroviaria y la política de “ramal que da pérdidas, ramal que cierra”, hubo numerosos lugares que pasaron a convertirse en estaciones “fantasma”, mientras los sectores aledaños a las vías fueron ocupados por familias que instalaron viviendas precarias, como sucede en numerosos lugares a lo largo de la provincia.
Mientras tanto, las mercaderías pasaron a transportarse a través de camiones y los costos se incrementaron sustancialmente para quienes necesitan de los servicios.
De acuerdo con las denuncias formuladas por empresarios, el transporte constituye uno de los insumos más importantes a la hora de enviar los productos hacia la Capital Federal y el puerto. Destacan que resulta más caro el costo del transporte entre Mendoza y el puerto de Buenos Aires, que desde allí hasta Hamburgo, en Alemania.
Como el tema no es nuevo, ya en el gobierno anterior se intentó cubrir las críticas con anuncios que finalmente no dieron resultados, como sucedió con el denominado “tren del vino”, que inauguró con bombos y platillos el entonces ministro de Interior y de Transportes, Florencio Randazzo, que une a Palmira con el puerto.
Sin embargo ese tipo de transporte es muy poco utilizado en razón de que no se aseguran los horarios de llegada, existe lentitud extrema en la marcha como consecuencia del estado de las vías y hay muchas roturas de botellas, según han explicado los empresarios. Mucho menos resultado dio el que el ex ministro de Economía, Axel Kicillof denominó el “tren de la producción”, para llevar verduras y hortalizas desde nuestra provincia hasta el Mercado Central de Buenos Aires. Hubo varios aspectos llamativos en este caso, en razón de que el propio Gobierno impulsó la información para que tuviera trascendencia nacional, siendo que el convoy que transportó la mercadería constó de sólo dos vagones y sólo corrió en una oportunidad, ya que después no volvió a repetirse.
Es de esperar que ahora la situación cambie. Por de pronto, la compra de máquinas y vagones nuevos es una buena noticia, a lo que debería sumarse el compromiso del ministro de Transportes, Guillermo Dietrich, quien aseguró que “el tren es una política de Estado”, agregando que “estamos avanzando en obras de infraestructura para volver a hacer del tren una verdadera alternativa de transporte”.

 losandes
28/08/2017

TRAS UNA BREVE PAUSA, DOS TRENES CON SERVICIOS DE SALUD RETOMARON SU ACTIVIDAD

ACTUALIDAD

Uno de los trenes ya se encuentra instalado en Brandsen. Foto: Ministerio de Desarrollo Social
Comenzaron a operar a principios del año pasado y estuvieron en pausa los días previos a las últimas elecciones por la imposibilidad de realizar actos gubernamentales
esde el año pasado, dos trenes recorren el país acercando a localidades alejadas de los grandes centros urbanos servicios de salud y las prestaciones del programa El estado en tu barrio. Si bien en junio de 2016 se estipulaba que los trenes funcionarían por 10 meses, el programa que es impulsado por el ministerio de Desarrollo Social fue prorrogado y continúa en funcionamiento. Hace poco, dejó de funcionar por algunos días durante los días previos a las elecciones legislativas y la imposibilidad de realizar actos gubernamentales, pero esta semana volvió al ruedo en las localidades de Brandsen, en Buenos Aires, y Rosario de la Frontera, en Salta, donde los trenes permanecerán hasta el sábado 26 para que los vecinos puedan acceder a trámites de documentación, consultas médicas y asesoramiento en todas las prestaciones sociales.
Las formaciones cuentan con vagones para servicios hospitalarios, farmacológicos y de comedor, entre otros; además, con trabajadores sociales y un equipo interdisciplinario de profesionales como médicos, psicólogos, sociólogos, odontólogos, bioquímicos y orientadores de la salud que realizan abordajes integrales a quienes se acercan. Asimismo, poseen un taller óptico que permite la fabricación y entrega de anteojos en forma gratuita y en el día. Y de las dos formaciones que se encuentran funcionando, una de ellas cuenta con un mamógrafo de última tecnología.
Los vecinos que se acerquen podrán realizar distintas consultas médicas. Foto: Ministerio de Desarrollo Social
El Tren Argentino 1 estará ubicado en la Estación de Brandsen, en Ituzaingó y P. J. Ferrari, mientras que el Tren Argentino 2 iniciará un recorrido por el norte del país que lo llevará por Salta y Jujuy. Ambas formaciones atenderán durante esta semana en dos turnos, desde las 8 hasta las 12 y desde las 15 a las 19, mientras que el sábado el horario será de 8 a 12. Entre ambas formaciones recorrieron en lo que va del año 28 localidades de 8 provincias, en las que atendieron a 73.779 personas.

lanacion
24/08/2017

ESTE ES FARO, EL PUEBLO ARGENTINO QUE BUSCA NUEVOS HABITANTES

actualidad

El Faro busca habitantes para volver a dar vida al pueblo que actualmente cuenta con solo 14 habitantes. (Crédito: El Federal)
Buenos Aires,   Faro es un pequeño pueblo de tan solo 14 habitantes, ubicado a 13 kilómetros de la Ruta 3, al sur de la provincia de Buenos Aires y a 23 kilómetros de Coronel Dorrego, aunque no aparece en algunos mapas.
Ideal para los amantes de la tranquilidad y de la naturaleza, los habitantes del pueblo invitan a quien quiera compartir este singular lugar para volver a poblarlo.
El pueblo cuenta con Internet y sus habitantes han hecho un Museo en la vieja estación de tren. Hace dos años arreglaron la capilla; ahora tienen el propósito de hacer una sala de té en la antigua estación y una pulpería en la vieja dependencia policial, informó el periódico El Perfil.
Un lugar tranquilo, rodeado de naturaleza, cinfianza y seguridad encontrarán las personas que se animen a mudarse a Faro. (Crédito: El Federal)
“En Faro encontramos la tranquilidad, la tierra fértil. La calidad de vida es lo que nos empuja a soñar con un pueblo más numeroso y disfrutando de la naturaleza, algo que se ha perdido u olvidado en la vorágine de la vida mundana”, dijo Patricia Beliz quien se mudó hace dos años junto con su esposo, Daniel Tonelli, desde Bahía Blanca a Faro.
En este lugar se respira confianza, ya que todos sus habitantes se conocen y son como una familia, por lo que no acostumbran asegurar las puertas. Para ellos es impensable el tomar las cosas de los demás.
La mayor parte de la gente de Faro tiene más de 40 años, por lo que las parejas jóvenes con niños son más que bienvenidas para vivir en ese lugar (Crédito: El Federal)
Alguna vez el pueblo llegó a tener 600 habitantes debido a la gran actividad económica producida por la estación ferroviaria, la cual cesó cuando el tren dejó de llegar al pueblo.
En aquel entonces, contaban con un hotel, restaurante, taller mecánico, zapatero, peluquería, bares, almacén de ramos generales, comisaría y hasta una central telefónica.
La tercera parte de la población de Faro son niños, es decir, 4. Los habitantes ansían ver más niños ocupando las aulas (Crédito: El Federal)
Hoy día, hasta las escuelas lucen vacías ya que solo hay cuatro estudiantes en todo el pueblo: dos de primaria y dos de preescolar; por eso les entusiasma la idea de recibir familias jóvenes con niños.
La mayor parte de los habitantes tienen más de 40 años, por eso están ta abiertos a recibir a la juventud.
Los habitantes buscan mejorar su calidad de vida y por eso se han rehabilitado algunos edificios, incluyendo un museo en la vieja estación del tren y una capilla . (Crédito: El Informal)
Actualmente en Faro existen casas y terrenos a la venta. Algunas casas construídas hace menos de 3 años, otras reformadas, y terrenos en su mayoría de 25 x 50 metros, según informa El Federal.
“En la Estación soñamos instalar una Casita de Té, para realizar eventos mensuales como té, canasta, charlas, talleres, etc. En los salones de atrás queremos tener un salón de usos múltiples, biblioteca y reubicar el museo. En el patio colocar fogones y juegos para niños”, dice Beliz.
Actualmente hay casas y terrenos en venta para todos los que se quieran aventurar a vivir en Faro. (Crédito: El Federal)
Así que si estás cansado del tráfico, la contaminación y el ruido de la ciudad y buscas un lugar tranquilo para vivir rodeado de la naturaleza y gente pacífica, esta puede ser una excelente opción. Un espacio donde tu y tu familia se pueden sentir seguros y tranquilos disfrutando del maravilloso paisaje.
¡Ya puedes ir pensando en todo para mudarte!
CRISTINA BAZÁN
lagranepoca
22/08/2017

UN VIAJE INOLVIDABLE: TREN DE LAS NUBES

ACTUALIDAD

Después de viajar en el Tren de las Nubes por segunda vez en su vida, la periodista y productora de Radio Brisas, Ana Marino contó su experiencia a InfoBrisas. “Es algo inolvidable, repetí el recorrido que hice a mis quince y mis recuerdos se renovaron, fueron experiencias diferentes”, indicó.
“El recorrido, que une la Estación Salta con el viaducto La Polvorilla, es como ir subiendo una gigantesca escalera geográfica que en cada etapa tiene nuevos colores, paisajes”, describió la productora de Plan Luz.
Según Ana, “el viaje al Tren a las Nubes es también de aprendizaje, por ejemplo ves la diferencia entre un viaducto y un puente y te sentís pequeño ante la inmensidad de la ingeniería hecha por el hombre y el poder de la naturaleza”.
En sintonía, agregó que “en el camino te encontrás con costumbres, tradiciones y lugares que parecen haber quedado en el tiempo, todo ese conjunto de imágenes, se transforma en un espectáculo único para la vista. Los pulmones se ensanchan y respirás el aire más limpio y puro a 4200 metros sobre el nivel del mar, un lugar donde hay un promedio de 360 días con sol y donde llueve 100 milímetros por año”.
“El viaje en el Tren a las Nubes es un desafío para almas con espíritu salvaje y corazones fuertes; reivindica la identidad y la cultura de los pueblos originarios del norte argentino”, concluyó su relato.
Para mayor información y consultas, dirigirse a la web oficial del Tren de las Nubes.
infobrisas
17/08/2017

LLEGARON 8 LOCOMOTORAS Y 21 VAGONES MÁS PARA LA LÍNEA SAN MARTIN

ACTUALIDAD

Sigue avanzando la renovación del ferrocarril de cargas San Martín, que une los Puertos de Buenos Aires y Rosario con la región de Cuyo. Desde hoy y gracias al ingreso de 8 locomotoras, la línea cuenta ya con 30 unidades nuevas que llegaron al país desde China. El nuevo material rodante junto a la renovación de vías que tiene proyectado el Ministerio de Transporte permitirá que la línea transporte cinco veces más carga en la próxima década.
Hoy arribaron al Puerto de Buenos Aires 8 locomotoras y 21 vagones provenientes de China a bordo del buque BBC Steinhoeft, destinados a la línea San Martín. Las 8 máquinas se suman a las 22 que ya llegaron, de un total de 67 locomotoras que se esperan para esta línea, que no recibía nuevo material tractivo hace más de 40 años. Por otro lado, con los 21 vagones recibidos hoy, la línea ya cuenta con 1770 vagones nuevos de una compra total de 1930. Los restantes llegarán en lo que queda del 2017.
“El tren es una política de Estado. Seguimos recibiendo nuevo material rodante y estamos avanzando en obras de infraestructura fundamentales que vuelvan a hacer del tren una verdadera alternativa de transporte para las economías regionales; ese es el compromiso del Presidente Mauricio Macri con nuestro tren de cargas, abandonado hace décadas. Estamos trabajando fuertemente en la recuperación de la red de todo el país para los próximos años.”-Guillermo Dietrich, ministro de Transporte de la Nación.
Las nuevas máquinas y vagones ayudarán a reducir el tiempo de traslado de productos, aumentar la carga transportada y generar empleo y desarrollo en las economías regionales. La incorporación del material rodante forma parte del plan integral del gobierno nacional para reactivar los trenes de carga con 107 nuevas locomotoras y 3500 vagones, más la rehabilitación de vías e infraestructura ferroviaria.
Para la línea San Martín, que cubre la franja central del país entre Buenos Aires y Mendoza, se logró con la empresa China Railway Construction Corporation Limited (CRCC) un acuerdo por USD 2.400 millones para la renovación de 1.600 km de vías, cuyas obras generarán 26.000 nuevos puestos de trabajo entre directos e indirectos. Con el proyecto de renovación terminado y el nuevo material rodante, la línea pasará de transportar 2,3 millones de toneladas a más de 13 millones de toneladas en 2024.
El ferrocarril incluye zonas de producción minera, agropecuaria -regional e industrial- permitiendo la vinculación con los principales puertos argentinos: Buenos Aires, Rosario y Bahía Blanca; y complejos industriales, a partir de su conexión con el resto de las líneas de trocha ancha -Roca y Mitre-.
En tanto, en la línea Belgrano, que une las provincias del NOA con los puertos del Gran Rosario, ya se están en obra los primeros 500 kilómetros de vías de un total de 1600, para que las economías regionales del NOA puedan contar con una alternativa de transporte con acceso directo y competitivo a los puertos. Además está previsto un nuevo acceso ferroviario al puerto de la Ciudad de Santa Fe, la construcción de accesos a los puertos de Rosario y el complejo portuario Rosafe, además de puentes y otras obras de infraestructura, para triplicar la cantidad de carga transportada en esta línea ferroviaria.
¿Cómo son las nuevas locomotoras para el San Martín?
Esta compra significa un salto tecnológico histórico para el transporte de cargas en el país. Con 3000 caballos de fuerza (hp), las nuevas locomotoras duplican en potencia a las antiguas Alco, que no superan entre 1500 y 1900.
Las locomotoras cuentan con motor alemán que además tiene servicio de post venta en el país, esto significa que por primera vez en la Argentina vamos a poder conseguir repuestos sin la necesidad de tener que pedir al fabricante que los envíe desde el país de origen.
Otra novedad tecnológica son los frenos, las máquinas de 1950 usaban frenos neumáticos convencionales, las locomotoras chinas poseen frenos tecnológicos de la empresa estadounidense Kmor-Bremse.
Alcanzan una velocidad máxima de 80 kilómetros por hora y poseen una cabina más confortable y segura para los conductores, con luces de lectura, calentador de agua, calefacción y aire acondicionado y pantallas led para facilitar la visualización.
Comunicación Ministerio de Transporte de la Nación
16/08/2017

La Trochita: Darán a conocer el próximo tren nocturno con degustación y cocina regional

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El gerente del Viejo Expreso Patagónico “La Trochita”, Bruno Pelaez, convocó a los medios de prensa de Esquel y la zona a una conferencia para este miércoles 16 de agosto a las 10,30 horas para dar a conocer detalles del próximo tren nocturno con degustación y cocina regional





CRONICA
17/08/2017

¿LA VUELTA DEL TREN TRASANDINO?

actualidad

¿Qué le pasó al Paso? debería ser la pregunta. Anegación, cortes y un sinnúmero de desencuentros en torno al paso más importante entre el Atlántico y el Pacifico después del canal de Panamá. Dos regiones de este y aquel lado de Los Andes quieren agarrar el “toro por las astas” y pretenden darle una solución definitiva este tema que trunca a la columna vertebral del Mercosur, el Corredor Bioceánico. Estudios con conciencia encargado a universidades y plan de inversiones con apoyo de organismos internacionales. Y hasta alguno sueñan con un nuevo Trasandino.
Luego de la Cumbre del Mercosur y la posterior visita, por vía terrestre, del gobernador Cornejo a Chile para tener una reunión con su par de la Quinta región, Gabriel Alejandro Aldoney Vargas, una batería de propuestas para optimizar el paso Cristo Redentor volvieron a los primeros planos, entre ellas la idea de reflotar el tren Trasandino, aunque primero hay urgencias que superar, según dicen desde el gobierno.
Es que las voces oficiales aseguran que lo que se quiere es reflotar el concepto es apuntalar un estudio logístico entre la Quinta Región de Chile y la provincia de Mendoza, estudio que estará a cargo de las Universidades de Valparaiso, Católica de Valparaiso, Playa Ancha, Federico de Santamaría y Nacional de Cuyo. El efecto es lograr descubrir cómo se puede mejorar en el corto y mediano plazo el Sistema de Cristo Redentor.
Dentro de esto hay obras que se están evaluando del lado de Mendoza y que cuentan con un presupuesto cercano a los 800 millones de pesos, como la concreción de la Variante Palmira al corredor internacional, la construcción de la tercera trocha en algunos tramos de la Ruta 7 en alta montaña y el mejoramiento de dos curvas claves y peligrosas como la de Guido y la de Soberanía. Estas obras incluirían también la posibilidad de que el antiguo Túnel Ferroviario de Caracoles se amplíe de 5 metros de diámetros a 10,5 metros para tener un paso más de vehículos en esa zona.
Es que lo que se quiere lograr es tener dos túneles para agilizar el movimiento vehicular y de camiones. Pero también no se estaría dejando de lado el hacer una especie de ferrovía con un sistema mixto de transporte en donde tendría lugar el tren.
“Hay que trabajar en el mientras tanto. Se están haciendo obras, estamos viendo el tema del paso de Las Leñas también, que van a mejorar el tema logístico pero mientras tanto hay que buscar soluciones en la conectividad. No se descarta de plano ningún futuro proyecto inclusive el tren trasandino”, asegura Guillermo Cruz, ‎Subsecretario Industria y Comercio en Ministerio de Economía, Infraestructura y Energía Gobierno de Mendoza.
Los primeros pasos se dan lentamente, es que hace días los representantes de las universidades chilenas visitaron Mendoza y ya se firmaron los convenios para poner en funcionamiento los trabajos de estudio que demandaran apenas 90 días, en donde ya se tendrán los informes sobre donde trabajar. “Esto no tiene que ves solamente con recuperar el tren, sino que vemos un cambio de actitud y nos piden que pongamos cabeza para ver los proyectos estrictamente relacionados con la logística, pensando en un corto plazo, para que en tres meses demos una visión panorámica integral de las necesidades económicas para poner en marcha ese proyecto”, explicó el mismo rector de la UNCuyo, Daniel Pizzi.
Mientras tanto, el Nuevo Complejo Fronterizo Los Libertadores ya está en marcha, de la mano del grupo español ACS, con una inversión que se estima cercana a los 80 millones de dólares bajo la modalidad de concesiones. El contrato se encuentra en fase de elaboración de proyectos de ingeniería definitiva y se espera la puesta en servicio en agosto de 2019. Esta obra será clave en el relevamiento que se va a hacer.
Guido Calzetti, presidente de Aprocan, la asociación que nuclea a los propietarios de transporte en Mendoza, es tajante: “Tenemos un paso de los problemas graves es el operativo, si bien hace falta infraestructura y control para evitar accidentes en la alta montaña, tanto de camiones como de particulares. Hay que mejorar el control de documentación donde hoy todo es papel y tendría que estar digitalizado para ahorrar tiempo de espera y para que los aduaneros en lugar de controlar papeles salgan a controlar el tráfico de droga y contrabando. Hay que simplificar pasos y tecnificar la aduana con controles mas eficientes que es hoy la principal demora que tenemos”. Es que durante el 2016 datos oficiales indican que se registró en paso de casi 300 mil camiones por Cristo Redentor, con un promedio de 773camiones en ambos sentidos por día.
“Desde el punto de vista de la infraestructura uno de los puntos más débiles es el túnel internacional de la mano que la ruta ha quedado muy chica, se necesita algo más importante, y entiendo que desde la nación se están encarando proyectos en lo inmediato. Creo que resolver el tema del cierre del paso debería traer beneficios a todo el sector del comercio exterior, no solo de Mendoza, sino de todo el país y del Mercosur hacia el Pacífico, indica Martín Clement, director de Clement y Asociados, despachantes de aduana.
El tren trasandino. ¿Por qué no?
Aquel “viejo” proyecto de “Corredor Bioceánico Aconcagua” propuesto por la Coporporación América y con previo paso de la empresa Tecnicagua, de construir un paso ferroviario de baja altura mediante un nuevo túnel ha quedado prácticamente desestimado debido a sus costos, ceca de 9 mil millones de dolares. Y si bien no es prioridad, hay guiños y hasta entusiasmo con estudiar la posibilidad de reflotar el antiguo Trasandino Central por Caracoles, el que permaneció activo hasta el año 1986 y habilitado en 1910, pero al mismo tiempo no descartan la posibilidad de construir hasta una ruta ferrovial donde confluyan vehículos y hasta el tren.
Desde el sector vitivinícola, al ser consultados por la posibilidad de reflotar el Trasandino, aseguran que es una buena posibilidad para esa industria. “Lo veo con buenos ojos por varias razones, en primer lugar por el costo. El tren abarata mucho el costo del flete, poner la mercadería nuestra en un puerto chileno, aunque tengamos que mandar vinos a Estados Unidos o europa es todavía más conveniente salir por Chile y cruzar el canal de Panamá. El flete que se paga hoy Buenos Aires- Mendoza- Buenos Aires tiene un costo aproximado de 1500 dólares, y un contenedor de Buenos Aires a cualquier puerto de Europa está alrededor de 1.300 dólares.
Por su parte mismo ministro de Economía Marín Kerchner, se ilusiona con algo multimodal en donde confluyan el tren con el camión. “Hoy el tren funciona a 10 km por hora lo que lo hace antieconómico, cambiano todas las vías va a poder andar a 50 km por hora. No hay mejor sistema que el tren para transportar grandes cargas cuando la distancia es más de 400 km. No significa que no funcione el camión, lo que quiero decir es que más de 400 km el camión es ineficiente. Hay que usar el tren e intercalándolo el camión para hacer la última escalada y bajada de la montaña, con un sistema multimodal”.
Pero no todo resulta ser azaroso, ya que lo que se podría aprovechar es la inminente reconstrucción de la línea San Martín, que conecta Mendoza y la franja central del país con Buenos Aires, para lograr, con la línea férrea al vecino país y logrando en Mendoza una especie de HUB logístico multimodal (tren-camión) con cargas desde el Puerto Rosario y BA, desde Brasil y hacia Chile, y viceversa.
Por su parte, Calzetti, consultado sobre ese sistema explica que no es tan viable como se cree: “Hoy el ferrocarril a partir de los 400 kilómetros recién es rentable y tenemos 389 kilometros al puerto de Chile con un servicio puerta a puerta. Un sistema mixto seria engorroso y muy caro, no hay que olvidarse que cuanto más se mueve la mercadería más costo y más rotura. Es un problema que hoy se tiene en el ferrocarril que va a Buenos Aires, además de los robos de mercadería”.
Kerchner: “No hay mejor sistema que el tren para transportar grandes cargas cuando la distancia es más de 400 km”.
Es una interface que hay que armar y operar y entiendo que no es fácil y que hay una ingeniería que se prevee alrededor de esa transferencia. Se da en muchos países en donde el tren sirve para llevar grandes volúmenes a grandes distancias y el camión para trayectos más cortos”, explica Clement.
Aprovechar el envión del San Martín
Ya a fines de mayo arribaron 156 vagones para reconstruir el tren San Martín que unirá Mendoza con Buenos Aires. De esto el mismo ministro Dietrich aseguro que “significa una renovación integral del tren de cargas, fundamental para la vida de los pueblos como Cuyo. El ferrocarril juega un rol clave en el proceso de reactivación de la economía argentina. Tenemos acuerdos para seguir mejorando los trenes con más obras, más material rodante y con más componentes argentinos. El mundo confía cada vez mas en nuestro país”.
¿Pero cuáles son las posibilidades que le va a dar a Mendoza la re funcionalización de la línea San Martín: “El 70% de los insumos que se van a usar son argentinos, el año que viene se llama a licitación. Una vez adjudicado y licitado son 39 meses de ejecución. El gobierno nacional ha dicho que la obra va a tener dos frentes de avance, uno desde Mendoza para que la obra empiece a pegar en la actividad económica de la provincia también. De esa manera generamos empleos indirectos y directos”, asegura Kerchner
Cabe destacar que La obra comprende de Buenos Aires a Palmira, en Mendoza, tomando un ramal que toca el puerto de Rosario, el puerto fluvial mas grande de Sudamérica, de manera poder traer todo lo que entre por el rio Paraná hacia el Mercosur. “Tendríamos en Palmira una especie HUB, para hacer la distribución de carga ahí y de allí en camiones para cruzar la cordillera”, es una de las ideas que plannte el ministro provincial.
El San Martín también nos puede beneficiar y es parte que como sector hemos estado pidiendo, para que nos alivien la carga para que nuestros productos salgan por puerto argentino. Creo que la puesta en marcha del Tren San Martín activaría el corredor bioceánico definitivamente.
Agua negra y San Francisco, al norte, y Las leñas, al sur.
Al momento de hacer la lista de pasos que hoy aparecen como una posible alternativa al Cristo Redentor, surgen cuatro proyectos no menos pretenciosos. Agua Negra (San Juan), San Francisco (Catamarca), Pircas Negras (La Rioja) y el local y tan ansiado Paso de baja altura de Las Leñas (Mendoza). El Programa de Estructuración del Túnel Internacional Paso de Agua Negra (PETAN), que se ejecutará con Chile, ya avanza con el corredor bioceánico que unirá las ciudades de Coquimbo (Chile), San Juan (Argentina) y Porto Alegre (Brasil).
El Banco Interamericano de Desarrollo (BID) aprobó un préstamo por hasta 20 millones de dólares para Argentina con el fin de financiar el Programa de Estructuración del Túnel Internacional Paso de Agua Negra (PETAN). Este programa se ejecutará junto con Chile y tiene un costo total de 40 millones de dólares. Su objetivo es contribuir a la estructuración y preparación para la construcción del Túnel Internacional Paso de Agua Negra, a 4.700m snm, que mejorará la integración fronteriza entre Argentina y Chile.
Por otra parte en la XX Reunión Plenaria de Atacalar (Comité de Integración entre Región de Atacama y Catamarca, Córdoba, La Rioja, Tucumán, Santiago del Estero y Santa Fe) realizada hace días en la ciudad de Córdoba, se determinó que se buscará fortalecer los pasos fronterizos de Pircas Negras y San Francisco con el objetivo de impulsar las producciones locales. La idea por parte de los gobiernos regionales, sobre todo de Catamarca y La Rioja es promover el Paso de Pircas Negras, principalmente alimentario, y el de San Francisco, en Catamarca, minero.
En relación a la competencia que pueden tener para el Paso Internacional Cristo Redentor, Calzetti desestima toda amenaza: “Santiago está en el mismo lugar y lo va a seguir estando y el paso principal va a seguir siendo el del Cristo Redentor y eventualmente Las Leñas. Ese va a ser una alternativa más cerca y con menor costo de fletes. Estos otros son pasos de mucha altura y salen lejos de Santiago y el costo para circular en Chile es caro. Mendoza va a seguir siendo clave”.
Martín Clement dice: “Agua Negra estimo que está muy alto y por lo que he escuchado a los camioneros no les gusta porque las pendientes son demasiado pronunciadas. Hoy por hoy no está habilitado para cargas, sólo para vehículos y en determinadas épocas del año. Entiendo que no va a ser una gran competencia”.
Por su parte, el Paso de Las Leñas, tan esperado, aún es un proyecto, que aseguran tendrá una inversión de 300 millones de dólares solamente en la construcción de la ruta, una obra de 76 kilómetros que cruzaría dos veces el río Atuel con dos puentes importantes y con obras accesorias para evitar aludes, según se informó desde la Dirección provincial de Vialidad. A eso se le suma el proyecto del túnel que demandaría dos años de construcción y costaría alrededor de los 50 millones de dólares, pagados a media por cada país.
Por Sebastian Pérez Dacuña – Revista Entorno Económico
Fuente :  jornadaonline
16/08/2017

SE REVELÓ QUE EL TREN DE VACA MUERTA COSTARÁ 500 MILLONES DE DÓLARES

ACTUALIDAD

Solo para la compra de material rodante, el Poder Ejecutivo estima que se destinarán US$ 170 millones.
La industria petrolera y el Gobierno coinciden en que una línea de tren es la única salida posible para lograr sacar gas debajo de las piedras. Entre las compañías y las empresas de trenes estiman que el costo del proyecto ascendería a US$ 500 millones, o cerca de $ 9.000 millones al tipo de cambio actual.
Solo para la compra de material rodante, el Poder Ejecutivo estima que se destinarán US$ 170 millones.
La arena para el fracking, los tubos, cemento e insumos (potasio, metanol) son fundamentales para que Vaca Muerta pueda crecer en escala. Un proyecto presentado por YPF, con aportes de las empresas de trenes estatales, estima que, hacia 2030, cerca de 6 millones de toneladas de carga podrían desplazarse por el tren de Añelo (Neuquén) hasta el puerto de Bahía Blanca.
Como Clarín informó en su edición del martes, todavía hay dudas sobre cómo será la financiación del proyecto. Pero más sectores se van subiendo a la propuesta: los productores de minería y metanol también están interesados. La idea sería llegar a que tenga capacidad para transportar entre 8 y 9 millones de toneladas de carga anual con el aporte de esos sectores.
La propuesta que maneja el Gobierno, a la que accedió Clarín, divide el proceso en tres etapas, según el trazado de los 700 kilómetros. La estrategia general consiste en “mejorar la confiabilidad y capacidad de transporte troncal”. El objetivo es llevar 20 toneladas por eje, a una capacidad promedio de 45 kilómetros por hora.
Habrá que renovar vías, traer nuevos durmientes para trazas ya existentes, modificar rieles muy gastados. Existe un trabajo de ingeniería inmenso, que puede ser modificado en detalles.
Los fabricantes de equipamiento para trenes, vagones, durmientes y rieles podrán participar de varias licitaciones, ya que el proyecto cuenta con varias etapas. El plan de obras es el siguiente:
En la primera fase, hay que renovar el tramo Cippoletti-Contralmirante Cordero, con un costo de US$ 27 millones. De allí, realizar una nueva traza entre los 85 kilómetros que van de Contralmirante Cordero hasta Añelo (cerca de Vaca Muerta) a un costo de US$ 128 millones. A eso se suma una circunvalación en torno al puerto de Bahía Blanca, que son 39 kilómetros, cuyo presupuesto es de US$ 50 millones,
En esta misma instancia, el plan señala que habrá “mejoramiento intensivo” más renovación de vías entre Bahía Blanca y Cipoletti. Son 207 kilómetros a un precio de US$ 119 millones.
Toda esta fase, en torno a Bahía Blanca, presenta las mayores dificultades técnicas, porque la operatoria se hace en torno a un casco urbano. En los lugares del interior, esa complicación es menos intensa.
Las provincias (Buenos Aires, Río Negro, Neuquén) necesitarán declarar el proyecto de “interés públicos” para proceder a la expropiación de algunos terrenos y movimientos de suelos.
En la segunda etapa y tercera etapa se trabajará exclusivamente sobre el eje Bahía Blanca y Cipoletti, pero a otro nivel. Se piensa en un trabajo adicional, donde se diferencien los tramos, algunos para transporte liviano en zonas de mayor densidad poblacional. Hay una parte del proyecto que abarcará 178 kilómetros, a un costo de US$ 95 millones y otro, de 109 kilómetros, cuyo presupuesto rondaría los US$ 63 millones.
 nuevodiarioweb
14/08/2017

SIN TRENES POR UN DESCARRILAMIENTO

ACTUALIDAD

Jueves y viernes los servicios de trenes que unen Bahía Blanca y Constitución, y pasan por Olavarría, fueron cancelados por un descalce de una formación de cargas en Gorchs.
Desde Trenes Argentinos Operaciones difundieron que los servicios Constitución-Bahía Blanca programados para este jueves y el viernes han sido cancelados como consecuencia de la obstrucción de vías producida por el descalce de un tren de cargas de Ferrosur Roca.
El descarrilamiento se produjo este jueves a las 7.30 a la altura del kilómetro 126, en proximidades de la localidad de Gorchs.
Operarios de Ferrosur Roca trabajan en el lugar con el objetivo de restablecer la normal prestación de los servicios lo antes posible. La corrida de los trenes durante los próximos días dependerá de la ejecución de estas tareas.
Desde la operadora se ha dispuesto el cambio de fecha o la devolución del costo del boleto a los pasajeros que habían adquirido su ticket para dichos viajes. Para efectuar el trámite, los usuarios podrán acercarse a las boleterías o coordinar la devolución comunicándose al Centro de Atención al Pasajero 0800-222-TREN (8736).
 elpopular
14/08/17

DIPUTADOS PIDIERON INFORMES SOBRE LA SUSPENSIÓN DEL RAMAL TANDIL – CONSTITUCIÓN

ACTUALIDAD

Sin novedades sobre la reactivación del servicio de pasajeros y con la incertidumbre de los trabajadores de Ferrobaires frente a la eventual transición hacia Trenes Argentinos, la Cámara de Diputados de la Nación aprobó una resolución mediante la cual solicitaron a funcionarios del Ministerio de Transporte que brinden información “personal, amplia y pormenorizada” sobre la suspensión del ramal que une Tandil con Plaza Constitución.
La iniciativa fue promovida por el diputado del bloque Movimiento Evita – Peronismo para la Victoria, Leonardo Grosso, y contempla interrogantes que apuntan a determinar los plazos en que retomará la actividad, las razones por las cuales se decidió, al igual que en el resto de la provincia, interrumpirlo, y qué pasará con la continuidad laboral de los 19 empleados que cumplían funciones en la Estación local.
Resolución
La cámara baja nacional dio curso a la iniciativa por medio de la cual solicitaron la presencia del ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, del secretario de Gestión de Transporte, Héctor Guillermo Krantzer, y del subsecretario de Transporte Ferroviario, Arturo Papazian, para que brinden de forma “personal, amplia y pormenorizada información precisa en relación a la suspensión de los servicios ferroviarios inherentes al ramal Tandil – Constitución, el cual se encuentra suspendido desde el mes de julio del año 2016”.
En ese sentido solicitaron a los funcionarios que informen “cuándo retomará el servicio el tren de pasajeros que une a las estaciones de Tandil y Constitución” y “cuáles fueron las causas que motivaron la suspensión”.
Pero además requirieron precisiones en relación a los 19 trabajadores que “como consecuencia de la suspensión del servicio ferroviario no se encuentran desarrollando tareas laborales” y el modo en que continuará su situación laboral.
Fundamentos
Entre sus fundamentos el proyecto repasa que el servicio fue recuperado en agosto de 2012 después de 15 años de paralización, “cubriendo 340 kilómetros de extensión entre Tandil y Constitución e incorporando convoyes de cuatro coches, con muy buena calidad de servicio, paradas en Cañuelas, San Miguel del Monte, Las Flores y Rauch”.
El sistema cumplió con “más de 400 viajes” y registró “solo cinco incidentes (dos por fallas mecánicas y tres por descarrilamiento de otras formaciones de carga, no de pasajeros)”.
De acuerdo al documento, la recuperación del servicio de tren de pasajeros significó un “logro colectivo de alta valoración para la comunidad tandilense”, ya que “durante casi 15 años distintos sectores y personalidades locales trabajaron para la vuelta del servicio, especialmente en Villa Italia y en todo el barrio La Estación”.
También se centró en las “tarifas accesibles, con descuentos a jubilados y estudiantes”, que brindaron una alternativa de transporte “segura y de calidad, con alto impacto social para más de 80 mil pasajeros”.
En efecto, resalta que “por primera vez nuevas generaciones accedieron al tren de pasajeros y se incentivó la experiencia intergeneracional, entre abuelos y nietos compartiendo un viaje en tren”, sin dejar de considerar el impacto “muy positivo” del tren turístico para las localidades de María Ignacia – Vela y Gardey, en términos turísticos y económicos.
“Se dijo que el cierre del servicio de tren de pasajeros Tandil- Constitución se basaba en un Informe de la Auditoría General de la Nación, pero el mencionado estudio no analizó el funcionamiento del tren a Tandil”, enfatiza.
Un informe
Al citar el Informe de la AGN, destaca que el documento analizó el período que va desde enero 2010 hasta diciembre 2013, y marcó que el servicio Constitución-Tandil se reactivó en agosto de 2012, mientras que el Tren Turístico a María Ignacia – Vela y Gardey comenzó a funcionar en agosto de 2014.
De hecho, “las principales observaciones de la Auditoría se centran, entre otros, en los siguientes corredores, tramos y servicios: corredor Buenos Aires – Mar del Plata; Mar del Plata – Miramar; General Guido – Madariaga – Vivoratá; Plaza Constitución – Chascomús; A. Korn – Altamirano y Altamirano – Mar del Plata – Miramar; corredor Aguará – Carmen de Patagones; corredor Bahía Blanca – Carmen de Patagones; corredor Once – Bragado – Mechita; Bragado – Mechita -Olascoaga; tramo Brandsen – Gral. Guido / Gral Guido – Mar del Plata.
El otro tramo que usaba el tren de pasajeros de Tandil, el que va desde Las Flores hasta la ciudad, “está siendo utilizado actualmente por el servicio de cargas de Ferrosur Roca SA, que llega hasta Barker”, que tiene una frecuencia de tres veces a la semana.
“Hay que tener en cuenta que toda la red por la que corrió el tren de pasajeros Constitución – Tandil es operada por la mencionada concesionaria Ferrosur Roca SA, compañía mayoritariamente privada pero en la que el Estado Nacional argentino posee el 16 por ciento del capital accionario”, justifica el documento.
Y agrega que “las restricciones que, según expertos, se registran en algunos puntos de los tramos Tandil/Las Flores y Las Flores/Cañuelas, son las mismas restricciones a las que hoy se adaptan los trenes de carga y de pasajeros que utilizan esas vías”, por eso es que “las velocidades en algunos tramos del recorrido no son las óptimas”.
Y resalta que “Ferrosur transporta cereales, minerales, frutas, soda cáustica, productos cementeros, piedra, arena, cerámicos, etc. por esas vías sin inconvenientes, como sucedía con los pasajeros hasta que se cerró el servicio”.
“Por supuesto que las inversiones en mejoras que pueda activar el Estado Nacional, en tanto accionista, redundarán en beneficio del servicio, así como las que ejecute el concesionario”.
  eleco
10/08/2017