VERANO 2019

VERANO 2019

TANDIL: AUMENTA EL MALESTAR POR LA DEMORA EN EL REGRESO DEL FERROCARRIL

actualidad

Tandil, Buenos Aires – El edil y candidato a renovar su banca, Rogelio Iparraguirre (FPV), mostró su preocupación y apuntó contra el Ejecutivo local por la dilación. El jefe comunal, Miguel Ángel Lunghi (Cambiemos), había mantenido una reunión con autoridades del Ministerio de Transporte, aunque sus gestiones resultaron negativas.
El servicio dejó de funcionar en el distrito hace más de un año y medio. Sin embargo, a pesar de las negociaciones iniciadas con los funcionarios pertinentes, los tandilenses tendrán que aguardar aún por al restablecimiento del tren de pasajeros. En ese sentido, Iparraguirre señaló que su espacio se ha puesto a disposición de la Intendencia “para acompañarla en un reclamo justo y que está por encima de cualquier bandería política”.
La decisión del cese había sido tomada por la Gobernadora María Eugenia Vidal. Por ende, desde el FPV local se le había solicitado a Lunghi que se pusiera al frente del asunto ya que forma parte del mismo partido que la mandataria bonaerense. De hecho, otros jefes comunales macristas, como los de Mar del Plata, Junín y Bahía Blanca, habían logrado reactivar los servicios suspendidos en 2016.
“Lunghi, a diferencia de esos Intendentes, eligió el más absoluto silencio y hoy el costo es muy grande para el conjunto de los tandilenses”, expresó el Concejal kirchnerista. “Lejos de cualquier especulación, le solicitamos a Lunghi que encabezara el reclamo debido a que representa a todos, a los que lo votaron y a quienes no lo hicimos”, agregó, al tiempo que lamentó que Lunghi eligiera no confrontar con el Gobierno de Cambiemos por conveniencia política.
Por otra parte, el edil recordó que el bloque del FPV ya ha presentado dos proyectos ante Vidal y el Ministerio de Transporte para la vuelta del ferrocarril. “Le pedimos a la Gobernadora que nos informara sobre el estado de las vías y el material rodante del ramal Tandil-Constitución. A la vez, exigimos la continuidad y seguridad de los puestos de trabajo de las catorce familias de ferroviarios locales”, precisó Iparraguirre.

 lanoticia1
26/09/2017

EL GOBIERNO UTILIZARÁ LOS DURMIENTES DE DOLORES

ACTUALIDAD

La empresa Frontera está instalada en el Parque Industrial de Dolores, gracias a las gestiones del intendente Etchevarren.
El gobierno nacional decidió dar de baja la compra durmientes a China. La medida beneficia a las empresas nacionales, como Frontera, instalada en Dolores. Más detalles.
El gobierno nacional decidió dar de baja la compra durmientes a China y reemplazarlos por otros de producción nacional, por lo que el Ministerio de Transporte de la Nación adquirió más de 1,7 millones de piezas fabricadas en Argentina para obras de renovación de vías.
Gracias a esa compra se reactivaron las actividades de empresas nacionales de fabricación de insumos ferroviarios distribuidas en el conurbano bonaerense y en las ciudades de Dolores, Mar del Plata y Cardales. En el caso dolorense, gracias a la gestión del intendente Camilo Etchevarren se instaló la empresa Frontera, que produce durmientes a todo el Mercosur y genera 100 puestos de trabajo.
El ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, comentó que “hicimos una licitación gigante sin precedentes de este insumo que es fundamental para la recuperación del tren de cargas que estamos encarando”. Son seis las empresas argentinas: la mencionada Frontera, Zonis, Astori, Prear, Premoldeados Argentina y DHASA, quienes deberán lograr un stock final de 1,7 millones de durmientes. La compra, que busca reactivar la industria nacional de durmientes de hormigón, implica una inversión total de $ 2.400 millones.
Los durmientes serán destinados a las obras de renovación de vías del Belgrano Cargas. El gobierno nacional renovará en total 1.600 km de vías que conectan las provincias del norte con los puertos del Gran Rosario. Gracias a estas obras y a la incorporación de 3.500 nuevos vagones y más de 107 locomotoras, el tren duplicará la velocidad de 15 km/h a 30 y pasará de transportar 1 millón de toneladas por año a 4.4 millones por año en 2019.
El proyecto total, que comprende una inversión de 2.620 millones de dólares, está financiado por un crédito de la firma China Machinery Engineering Corporation, que fue ampliado en la última visita de la delegación del gobierno nacional a China para incluir obras fundamentales como los accesos a los puertos de Rosario, la circunvalación a Santa Fe y puentes, con componentes que serán en un 65% de origen argentino.
Como parte de la primera etapa de las obras en vías ya se renovaron un total de 203 km en Santa Fe. Continúan en obra otros 332 kilómetros en las provincias de Santiago del Estero y Chaco. La segunda etapa por otros 500 km iniciará a fines de mes en Salta y Jujuy, mientras que la tercera etapa para completar los 1600 km se encuentra en período de licitación.
La compra, que busca reactivar la industria nacional de durmientes de hormigón, implica una inversión total de $ 2.400 millones.

 entrelineas
26/09/2017

EL TREN RÁPIDO ESTÁ DEMORADO

ACTUALIDAD

Llego a la estación Hurlingham del ferrocarril San Martín y anuncian que el rápido está demorado. Mis pensamientos se disparan. La rapidez de este tren rápido está dada porque no para en todas las estaciones. Pienso en los trenes de alta velocidad de los países que se han modernizado. Los pensamientos me llevan siempre a la misma conclusión: la demora de este tren no es de minutos; es de 60 años, por lo menos.
El ferrocarril en la Argentina cumple 160 años, 100 de crecimiento desorganizado y 60 de retracción. Digo “crecimiento desorganizado” porque de los 44.000 km de extensión de vías que alcanzó en 1959, ni un solo tramo estuvo planificado por una política estratégica y federal. Convivieron tramos de gestión privada con otros de gestión estatal que, en muchos casos, competían entre sí por el mismo espacio. Además se fueron extendiendo con variedad de trochas incompatibles unas con otras, haciendo imposible la integración de la red en un sistema homogéneo.
Para la década de 1940, el auge del ferrocarril a nivel mundial había empezado a decaer. Se imponía el transporte automotor. En la Argentina comenzamos a reaccionar 20 años después. Recién en la década de 1960 dejó de crecer el tendido ferroviario. Para 1970, los países que habían promovido el uso automotor ya estaban reaccionando a la necesidad de volver al tren, movidos por la crisis del petróleo y la conciencia sobre la contaminación del aire. Reconvirtieron sus trenes con la premisa de incorporar mejoras sustanciales que permitieran el desarrollo de trenes de alta velocidad. Japón fue el precursor; en 1975 ya contaba con un tren que viajaba a 200 k/h. Le siguieron Francia, Italia, Alemania, España, Corea, Taiwán y Turquía. China, que comenzó mucho después, en 2006, es hoy el país con mayor extensión en este tipo de líneas. Todos ellos tendían sus trenes de alta velocidad mientras en la Argentina desmantelábamos el sistema ferroviario sin otra planificación que la que se apoyaba en la premisa: “Ramal que para, ramal que cierra”. A cambio, nos prometieron viajes en cohetes que partirían de Córdoba para llevarnos a Japón o Corea en una hora y media, y más tarde, la construcción del primer tren de alta velocidad que uniría Buenos Aires con Rosario y Córdoba.
Mientras tanto, en otras partes del mundo los trenes de alta velocidad están evolucionando hacia los de muy alta velocidad. Esto suena a ciencia ficción para la Argentina y sus prioridades. Seguramente hoy no existen presupuestos millonarios para poner en marcha trenes de alta velocidad. Sin embargo hay algo que podemos hacer imitando a China. Mientras de este lado del mundo nos repetían hasta el cansancio frases como “China, el gigante dormido”; “el despertar de China”. China no estaba durmiendo ni se acaba de despertar de un largo sueño: estaba capacitando a su población para el siglo XXI. Aun si los argentinos no podemos permitirnos destinar millones de pesos a la modernización del transporte, podemos destinar algunos miles a capacitar a nuestros profesionales para pensar y planificar el país como un territorio integrado. Podemos enviar a nuestros ingenieros, geógrafos, economistas, a capacitarse a los centros de transporte moderno y así, tal vez, en un futuro cercano podamos despertar de esta pesadilla del transporte y sorprendernos viajando en trenes modernos. Debemos recuperar 60 años ya. Rápido. Estamos muy demorados.Los trenes de alta velocidad sirven sobre todo en territorios como el de la Argentina, que abarca grandes extensiones y donde sus ciudades conforman nodos aislados, pero de gran interconexión. El transporte ordena el espacio en el que vivimos, de él depende nuestra movilidad y por lo tanto la dinámica, la forma y la estructura de la ciudad. Una ciudad que incorpora el transporte a su gestión estratégica se transforma en habitable, gobernable y competitiva. La ciudad de Buenos Aires dejó de ser una metrópoli con su centro y su periferia. La nueva gestión urbana debe pensarla con su característica de metápoli. Este concepto alude a la suma de ciudades que existen ocupando espacios discontinuos, pero con una marcada interdependencia para el desarrollo de sus proyectos. Hoy, de la extensa red ferroviaria quedan sólo 24.000 km de vías que no sirven más que para calzar un tren que une Buenos Aires con Mar del Plata en 6 horas. Un tren de alta velocidad podría unir como cuentas de un collar las ciudades desde Mar Del Plata hasta Córdoba.
Alicia Prieto
Profesora de geografía

lanacion
20/09/2017

ASÍ TRABAJAN SOBRE LOS DETALLES DEL COCHE MOTOR DEL TREN PATAGÓNICO

ACTUALIDAD

Así trabajan sobre el nuevo coche motor que estará listo a fin de año. (Foto: DeViedma)
Viedma, Río Negro, – En los talleres de Materfer, en Córdoba, se está terminando de construir la nueva formación del Tren Patagónico. Mirá los videos.
En los talleres de Materfer, en Córdoba, se está terminando de construir la nueva formación de Tren Patagónico.
Toman parte de la tarea operarios metalúrgicos, carpinteros, electricistas y técnicos electromecánicos para una inversión de casi 30 millones de pesos. El coche motor para 105 estarían arribando al andén de la estación de Viedma hacia fin de año.
Los coches están diseñados con modernos comandos en las dos cabeceras para evitar maniobras innecesarias de cambio de vía. Contarán con una capacidad de 105 asientos que están a la espera de ser colocados.
Poseen respaldo con movimientos de reclinación, apoya brazos y las butacas fueron tapizadas con pana. Son del tipo “cama”, es decir el mismo rango que los ómnibus doble piso de larga distancia.
Una vez unidos los dos coches medirán 22 metros casi como un camión semirremolque, de acuerdo a los cálculos que muestran los ingenieros.
Enrique Camino

rionegro
20/09/2017

EL INTENDENTE LUNGHI ANUNCIÓ QUE “VAN A ABRIRSE LOS PASOS A NIVEL EN LAS CALLES DUFAU Y MOSCONI”

actualidad

En el reinicio de la campaña electoral rumbo a las elecciones legislativas del 22 de octubre, el intendente Miguel Lunghi habló con El Eco de Tandil sobre el futuro inmediato del servicio de pasajeros y de la Estación de trenes.
En principio, dijo que “es un debate que se tiene que dar con el tiempo el tema de trasladar la Estación. Por lo pronto, dos calles van a abrirse con el paso a nivel con barreras electrónicas, esto se llevará a cabo en Dufau y Mosconi respectivamente, en el marco del llamado plan de movilidad vehicular en Villa Italia”.
Aseveró que “la plata ya la tenemos para realizar la obra, porque le tenemos que dar más aperturas a todo lo que sea Villa Italia y descomprimir el caudal de autos que en gran parte confluye en la avenida Colón”.
Detalló que “son dos obras incluidas en el Fondo de Inversión Municipal 2017, que saldrán a licitación seguramente antes de fin de año. Estimo que para el año que viene estarán empezando con los trabajos, ya que me tiene que autorizar desde Nación a poder trabajar al costado de las vías”.
El tren
Una de las últimas gestiones realizadas ante la Nación obedeció al regreso del servicio del tren de pasajeros para unir Tandil-Constitución. El encuentro con los funcionarios del Ministerio de Transporte dejó un sabor amargo para los políticos locales y una sensación, en gran parte de la comunidad, que será muy difícil restablecer el servicio.
Sobre este tema, el Intendente expresó que “lo que ellos nos dijeron es que todo lo que Nación recibió de Ferrobaires no se ha puesto a rodar y que las vías están mal. Lo único que anda es Junín, Mar del Plata y Bahía Blanca, porque es de una empresa. Han realizado un informe técnico que se lo pedimos, porque se menciona que no está en condiciones. Sí está siendo usado por el tren de carga, porque dicen que si se vuelca es cereal y no vidas humanas. Cuando lo terminen de evaluar, van a buscar financiación internacional”.
Las obras
Al ser consultado sobre el porcentaje obtenido en las PASO por parte de Cambiemos y la tranquilidad para lo que viene, Lunghi aseveró que “no pienso en el resultado. Me enloquezco con la gestión, con que no llueva, me interesa el asfalto y hay una empresa que está un poco más tranquila que es la que está haciendo avenida Avellaneda, el resto anda bien”.
Agregó que “cuando terminen avenida Avellaneda estaremos haciendo el barrio 17 de Agosto, que estaba muy feo adentro; además de cuatro cuadras en Las Tunitas. Pero primero tienen que terminar Avellaneda”.
Contó que “sucede que la empresa que está en Avellaneda está armando la planta de asfalto porque sino tienen que ir a buscar el asfalto a la ciudad de Azul. Todo lo otro que estamos haciendo es hormigón y no hay problemas, pero el asfalto hay que ir a buscarlo”.
El jefe comunal añadió que “me han dicho por la red social Facebook que no me ocupo de Cerro Leones y está todo contratado, está la plata, lo que sucede es que es de otra empresa que cuando finalice lo que está haciendo va para Cerro Leones y creo que para fin de mes estamos haciendo las 24 cuadras de la entrada”.
En cuanto a si lo afectan las críticas en las redes sociales, expresó que “me molestan porque no leen los diarios. Las cloacas las estamos haciendo y el hormigón está licitado, pero tampoco puedo hacerme fuerte cuando no tengo en Tandil empresas de asfalto”.
La oposición
Una de las críticas formuladas en distintos medios por parte de quienes componen la oposición política en la ciudad se refirió a la decisión de construir un bulevar en avenida Avellaneda, antes que ejecutar otra obra.
Al respecto, el jefe comunal argumentó que “un bulevar da seguridad, impide que la gente acelere y haga sobrepasos por la línea amarilla y, a su vez, disminuye la velocidad en el tránsito”.
Remarcó que “le pediría que hagan la estadística de cuantos accidentes teníamos en la avenida Colón antes y después de colocado el bulevar. Haría bulevares en todos los lugares, porque baja la velocidad del tránsito, impide sobrepasos e ilumina mucho mejor”.
 eleco
19/09/2017

EL TANQUE DE AGUA QUE FUE CLAVE PARA EL TREN EN NEUQUÉN

ACTUALIDAD

En el fondo el galpón de máquinas, donde hoy funciona el museo. (Foto: Archivo Histórico)
Neuquén, Argentina – Instalado en 1902 por Ferrocarriles Sud para abastecer las máquinas a vapor, continúa intacto en el Parque Central.
En 1902, Ferrocarriles Sud construye en el lote G, fracción AC sobre un lote de 7687 metros cuadrados, construye el tanque de agua Monier. El objetivo era contar con un reservorio propio para abastecer de agua a las locomotoras a vapor.
Con una altura de 8 metros y un ancho de circunferencia de 7 metros, el tanque continúa en pie en el Parque Central, al lado del museo Gregorio Álvarez, que a principios de 1900 fue el galón de máquinas del ferrocarril.
El tanque fue declarado por la ordenanza 9634 patrimonio histórico de la ciudad, al considerar las construcciones del ferrocarril como el origen del núcleo histórico urbano de la ciudad de Neuquén.
La arquitecta y artistas plástica Liliana Montes Lefort, una de las más férreas defensoras que tuvo la historia neuquina realizó en 1998 un relevamiento de las arquitecturas históricas.
En relación al tanque Monier, lo describió como “un cilindro de hormigón, que posee en su parte inferior externa arcadas de medio punto con falsas pilastras, construidas en ladrillo. Una cornisa de poco relieve divide el cilindro en parte inferior y superior. Su estructura está resuelta por una columna central maciza de hormigón y viga de hierro, cubierta octogonal de chapa de zinc acanalada. Remata el conjunto un pararrayo de hierro”.
El circuito histórico se completa allí con el museo y el anfiteatro, donde antiguamente funcionaba la plataforma de giro de máquinas y vagones para poder salir o entrar al galpón.
El tanque Monier actualmente es tela para pintadas y grafitis. (Foto: Matías Subat)
En la década de los 80 estas construcciones históricas estuvieron a punto de desaparecer. El Estado pretendía establecer allí un desarrollo inmobiliario que significaba nada menos que derribar edificaciones viejas y arbolado para construir un complejo de departamentos y oficinas. Pero un grupo de artistas plásticos, arquitectos e historiadores lograron torcer esa voluntad.
Mediante protestas en la vía pública y presentación de proyectos alternativos, se logró convertir el antiguo galón en un museo de historia local. El tanque Monier quedó como sitio histórico. En alguna época fue utilizado por el municipio para guardar allí las herramientas de los jardineros municipales encargados de mantener el lado oeste del Parque Central.
ROSANA RINS

 rionegro
12/09/2017

JUNTO A LAS VÍAS EN NEUQUÉN, UNA HISTORIA FAMILIAR Y COLECTIVA

ACTUALIDAD

La familia Sciancia regresó al lugar que tantos recuerdos le dio: infancias y adolescencias felices y despreocupadas. (Foto: Leonardo Petricio)
Neuquén, Argentina – La antigua casita del ferrocarril es parte del patrimonio arquitectónico y también cofre de entrañables recuerdos para los descendientes de Bartolomé Scianca
“Claro que nos sentimos identificados con la casita. Porque representa lazos familiares que atraviesan varias generaciones y porque es también una manera de seguir unidos. Los recuerdos son parte de la historia, nosotros mientras podamos vamos a conservarlos y una manera de hacerlo es a través de este edificio”, dijo Orlando (61 años), nieto de Ángel Bartolomé Scianca, el primer guardapuente ferroviario que junto a su mujer, Petrona, vivieron ahí 9 nueve años.
Por iniciativa de la arquitecta y artista plástica, fallecida tiempo atrás, Liliana Montes Lefort, desde 1992 la pintoresca edificación de característico estilo inglés que se levanta a escasos seis metros de la punta neuquina del nuevo puente carretero del río Neuquén, es monumento histórico arquitectónico de la ciudad.
Para lograrlo la casita –con techo a dos aguas, ladrillos a la vista, un alero que da al oeste y la chimenea de la estufa a leña elevándose un par de metros, de unos tres de ancho por siete de largo– debió soportar desde la amenaza de la demolición cuando se hizo el nuevo puente a los saqueos de su puerta, ventanas y el cielorraso de cedro.
En la pequeña casita de estilo inglés cumplía sus funciones el “cuidador del puente”. (Foto: Archivo Histórico)
Pero sigue en pie, se salvó de las topadoras y los desaprensivos –y en ello mucho tuvo que ver uno de los Scianca– y es testimonio de los primeros años de la hoy pujante capital neuquina.
Orlando es hijo de Telmo, uno de los nueve hijos de Bartolomé y Petrona. Y a los Scianca sin duda que además de la sangre los aúna un profundo afecto por la casita.
Tanto que ante la invitación para hacer una foto no dudaron un instante y se juntaron, además de Orlando, Federico, Santiago, Juan Ignacio –hijos de Oscar, nietos de Modesto–; Nicolás, Leila –hijos de Daniel, nietos de Telmo–, todos bisnietos de Bartolomé, y los tataranietos Ciro, Santiago, Juan Cruz, Lisandro, Marcos, Merlina, Francisco, Juan Manuel, Mateo y Olivia.
La construcción está bajo la órbita del municipio, pero desde hace unos años la usa la Dirección de Tránsito de la Policía de Neuquén. Después de los trabajos de restauración que le hizo el municipio es mantenida en buen estado y cuenta con electricidad, gas de zepelín, teléfono e internet.
Bartolomé vivió en ella hasta 1912; en 1930 el guardapuente fue un señor Altube y el último que cumplió esa función fue un ferroviario de apellido Drillo.
Entre la casa y la barranca del río y el puente nuevo de cemento y del hierro del ferrocarril –unos diez metros–, aún se mantiene en pie una higuera que según dicen tiene varias decenas de años.
En ese sector estaban ubicadas las bombas de agua, que la extraían para llenar los depósitos de donde se abastecía a las locomotoras a vapor. En ese mismo espacio se hizo una ampliación, de chapas, que usó la familia Scianca, luego se destinó a las bombas y, por último, para guardar las pequeñas máquinas –las “zorritas”– que hacían los mantenimientos de las vías.
Auge, decadencia
y preservación
1903. La casa es destinada al guardapuente.
1903/12. Ángel Bartolomé Scianca ocupa la casa con su familia.
1930. El señor Altube es designado guardapuente.
1970. Es guardapuente un señor Drillo, último en la tarea.
1992. La casa es declarada patrimonio histórico-arquitectónico.
1996. Corre riesgo de ser demolida para construir el nuevo puente.
1997. Es restaurada por el municipio.
1998. Se destina a oficina de informes turísticos.
NESTOR MATHUS

 rionegro
12/09/2017

ABRAZO SIMBÓLICO A LA ESTACIÓN PARA DEFENDER EL TREN

actulidad

Ayer se realizó un abrazo simbólico a la estación ferroviaria de Neuquén.Omar Novoa
Al grito de “Que vuelva el tren”, un grupo de vecinos junto con integrantes de la comisión Pro Tren del Valle y legisladores nacionales venció al frío y realizó un abrazo simbólico en varias ciudades de la región para reclamar la extensión del recorrido del servicio de transporte público.
La iniciativa ayer comenzó en Senillosa, siguió en Plottier y culminó en la estación de Neuquén con un pequeño acto y la entonación de las estrofas del Himno.
La misma actividad se realizó en Villa Regina y General Roca, en Río Negro, el sábado por la tarde. Dentro de dos semanas, está previsto que la actividad se repita en Plaza Huincul, Cutral Co, Zapala y Ramón Castro.
“Es una convocatoria ciudadana que pide por la extensión y la recuperación del tren en la Patagonia”, manifestó Víctor Hugo Urra, representante de la comisión del lado neuquino.
Actualmente existe un proyecto de ley impulsado por la senadora Magdalena Odarda que tiene media sanción en la Cámara alta y ya pasó a Diputados, donde deberá ser analizado en la comisión de Presupuesto.
A su vez, la Legislatura neuquina declaró de interés la recuperación de los trenes de pasajeros. Sin embargo, la extensión del recorrido del servicio no está prevista por el gobierno nacional, que ya reiteró en varias oportunidades que no es “su prioridad”.
En este sentido, desde las comisiones criticaron la decisión de Nación de instalar vías desde Vaca Muerta hasta Bahía Blanca y cuestionaron la inversión de $180 millones para el Metrobús, ya que no resuelve el problema de la movilidad interurbana y no descongestiona la Ruta 22, que día a día se cobra una nueva vida.
  lmcipolletti
11/09/2017

TREN A JUNÍN: MÁS FRECUENCIAS Y NUEVAS PARADAS

ACTUALIDAD


Buenos Aires, 08 de septiembre de 2017 – Trenes Argentinos comunica que a partir del lunes 11 de septiembre habrá 2 trenes más a Junín desde Retiro, los lunes y los miércoles, y 2 trenes más de vuelta desde Junín a Retiro, los martes y los jueves. El ramal, donde se están ejecutando obras de mejoras en vías y pasos a nivel, incorporará además 3 nuevas paradas en Franklin, Castilla y Rawson.
A partir del lunes 11 de septiembre habrá 3 servicios semanales entre Buenos Aires y Junín: 2 nuevas salidas desde Retiro los lunes y los miércoles, que se suman al servicio que parte habitualmente los viernes; más otras 2 salidas desde la localidad bonaerense los martes y los jueves, adicionales al que sale los lunes. Además, se incorporan 3 nuevas paradas en Franklin, Castilla y Rawson, que se suman a la parada en Chacabuco, con lo que el tren pasa a conectar 4 localidades bonaerenses.
Los horarios de salida desde Retiro son los días lunes, miércoles, y viernes a las 18 con llegada a Junín a las 23:02. Los lunes, martes y jueves salen los trenes desde Junín a las 04:10, con llegada a Buenos Aires a las 09:15. Las paradas intermedias son Franklin, Castilla, Rawson y Chacabuco.
Los pasajes para el tramo completo de Retiro a Junín costarán $175 en primera y $ 210 en pulman. Los jubilados tienen un descuento del 40%. Los menores de 12 años pagan la mitad del pasaje mientras que los menores de 3 que no ocupen asiento viajan gratis. Además, en las compras a través de la página web las tarifas tienen un descuento adicional del 5%.
Los pasajes se podrán adquirir a través de la web y en boleterías.
– Via web (con tarjeta de crédito y débito, 5%de descuento en la tarifa): a través de la página www.trenesargentinos.gob.ar
– Boleterías (en efectivo, tarjetas de débito y crédito, hay que llevar DNI): Retiro Chacabuco, Junín y otros 43 puntos del país.

Comunicación Trenes Argentinos Operaciones
11/09/2017

LLEGA A DOLORES POR DOS SEMANAS EL TREN DE DESARROLLO SOCIAL

ACTUALIDAD

Dolores  – El Jefe de Gabinete del municipio de Dolores Leandro Oldoni y la Articuladora del Centro de Referencias del Ministerio de Desarrollo Social de la Nación, Maria Esther Larregle, recibieron al Coordinador del Tren de Desarrollo Social y Sanitario de la Nación, Mariano Díaz Varela y a los responsables de la estadía del tren en Dolores, Daiana Martínez y Humberto Ludovico.
Al respecto de la noticia, Oldoni precisó que la formación ferroviaria estará presente en el distrito “desde este lunes 4 y durante dos semanas”.
“El tren está conformado por distintos ministerios y se encuentra a cargo de Desarrollo Social. Nos acompaña el ministerio de Salud con pprofesionales de Pediatría, Clínica Médica, Enfermería, Ginecología, Obstetricia, Odontología y Oftalmología con un Laboratorio en el que se fabrican los lentes”, detalló Díaz Varela por su parte.
La iniciativa ambulante cuenta además “con un Laboratorio de Análisis Clínicos, un Equipo de Rayos X y un Mamógrafo de última generación. Lo que nos permite diagnosticar en el momento”, resaltó el funcionario a continuación.
El tren circula con un equipo de trabajadores sociales a bordo que brindan atención en el tren en forma espontánea o bien salen al territorio a relevar carenciados o familias que necesiten ser visitadas. El servicio estatal también tiene una oferta cultural con un microcine y desde el Renaper se confeccionan documentos.
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05/09/2017

RUTAS Y VÍAS FERROVIARIAS PARA UNIR JUJUY Y EL PUERTO DE SAE

ACTUALIDAD




La propuesta, que incluye al puerto de Bahía Blanca, la harán al Congreso Nacional entidades de la región. Apuntan a favorecer el transporte de cargas y las operaciones comerciales a largo plazo.
Representantes de instituciones públicas y privadas regionales pedirán al Congreso Nacional la articulación de rutas y redes ferroviarias para conectar los puertos de San Antonio Este y Rosales de Bahía Blanca con Jujuy, surcando el medio del territorio argentino. La intención es favorecer el transporte de cargas y operaciones comerciales a largo plazo.
El planteo se realizará a través del Comité Ejecutivo Interportuario Norpatagónico –de reciente creación- y la Asociación Intermodal América del Sur para que esa decisión se tome mediante una ley. La intención es que todas las rutas, desde la nacional 251 hasta la 34 en Jujuy, cambien de nombre y pasen a llamarse 50.
“Sin hacer comparaciones odiosas sobre el emplazamiento de esta nueva conexión central, esto es como la famosa ruta 66 en Estados Unidos porque le dará valor e identidad propia como si fuera la 40 que va por la cordillera”, afirmó Jorge Cerutti, presidente del Ente Corredor Bioceánico Patagónico y miembro del CEIN.
Si bien aclaró que se trata de políticas a largo plazo, destacó el interés porque ese vínculo puede ligar también por vía ferroviaria el corredor bioceánico a Chile, los puertos de salida marítima de San Antonio Este y bahiense “acomodando con apoyo de la Nación un tramo de 200 kilómetros y reparando un puente en Córdoba”.
El Tren Patagónico
Además señaló la importancia de que se destrabe con la Nación la negociación para que Tren Patagónico reciba la concesión del tramo Patagones-Bahía Blanca porque “resulta fundamental” para el desarrollo del nuevo sistema.
Tanto CEIN como AIMAS detectaron necesidades en el envío al complejo petrolero neuquino de Vaca Muerta de 40 millones de toneladas métricas de áridos en 10 años, con ventajas comparativas si se traslada desde San Antonio Oeste por vía férrea.
La Cámara de la Construcción y empresas del ramo expresaron su interés en utilizar el ferrocarril como medio de transporte para proveer los insumos necesarios para su actividad, en particular el cemento proveniente de Olavarría y ladrillos cerámicos fabricados en el Alto Valle.
Asimismo, está latente por parte de operadores logísticos la necesidad de mover cargas de alimentos no perecederos en sentido norte-sur con el fin de abastecer de estos productos a la Patagonia y en sentido inverso el requerimiento es por parte del sector minero no metalífero que moviliza una producción de 1,5 millones de toneladas anuales.
Para consolidar estas iniciativas se conformó recientemente el CEIN. Quedó constituido con la presencia de Cerutti, Jorge de Mendonza por AIMAS y representantes de municipios y sus sistemas portuarios desde Coronel Rosales, en la provincia de Buenos Aires, hasta San Antonio Oeste más la zona franca de Bahía Blanca.
El dato
2.241
Kilómetros de ruta tiene la propuesta, atravesando nueve provincias. Por ferrocarril serían 2.800 kilómetros.
rionegro
05/09/2017

SE IMPLEMENTÓ UN SISTEMA DE SUBASTA ELECTRÓNICA DE CHATARRA FERROVIARIA

actualidad

Con este novedoso sistema se esperan subastar en forma transparente, ágil y competitiva unas 65.000 toneladas de material de descarte que hoy hay en predios ferroviarios de todo el país, entre coches, vagones, locomotoras, rieles, durmientes y otros bienes que ya no se pueden reutilizar.
Buenos Aires, 31 de agosto de 2017. – Trenes Argentinos Infraestructura dependiente del Ministerio de Transporte de la Nación, puso en marcha un novedoso sistema para subastar online la chatarra ferroviaria y obtener así mayor agilidad, transparencia y competitividad en el proceso.
El Estado Nacional tiene relevadas 65.000 toneladas de chatarra entre vagones, coches, locomotoras, rieles, durmientes, repuestos y otros componentes que están en desuso y ya no pueden ser reutilizados, y que fueron quedando depositados en diferentes puntos de la Argentina como almacenes, talleres, playones y predios ferroviarios.
Con esta iniciativa se espera liberar predios y espacios que harán posible el avance de futuras obras y mejoras en la infraestructura antes ocupada por estos materiales de descarte, con una recaudación estimada de unos 300 millones de pesos antes de 2019.
No obstante, hay una gran cantidad de chatarra que aún no fue relevada y que se va a generar en los próximos años por obras de envergadura, como por ejemplo la renovación integral del Belgrano Cargas, en los que se reemplazan rieles y durmientes a lo largo de 1600 kilómetros de extensión. Con todo este volumen subastado, se podrían obtener sumas de hasta 3000 millones de pesos.
“Este nuevo sistema suma trasparencia a la gestión, como ya lo venimos haciendo con las licitaciones online, abiertas y competitivas, que nos permiten obtener mejores precios y ahorros para el Estado. También forma parte de nuestro compromiso con la reactivación el ferrocarril de pasajeros y de cargas que estamos llevando adelante para reactivar así las economías regionales” -Guillermo Dietrich, Ministro de Transporte de la Nación.
La implementación del nuevo sistema también permite ahorrar alrededor de 20 millones de pesos adicionales en concepto de custodia de la chatarra, y además agilizar los tiempos del proceso de venta: mientras que una licitación convencional puede demorar más de 120 días, con este sistema no lleva más de 40.
“La chatarra acumulada durante décadas es fiel reflejo del abandono que había en el sistema ferroviario que ya estamos revirtiendo. Además de purgar predios y contribuir a la mejora del ambiente la venta eficiente de este material nos permitirá hacer más obras en beneficio de la gente”, aseguró Guillermo Fiad, Presidente de Trenes Argentinos Infraestructura.

La nueva herramienta de subasta online ya está en marcha y se implementó por primera vez en una compulsa que concluyó la semana pasada y que, además de reducir los tiempos, permitió mejorar considerablemente las ofertas: mientras que en 2016, por medio de una licitación convencional, la tonelada de riel en desuso se subastó a $ 2.700 promedio, en la primer subasta online el mismo precio ascendió a $ 4.823, esto es un 71% más. En total se subastaron 870 toneladas con una recaudación superior a los 4 millones de pesos.
Para utilizar el nuevo sistema, los interesados en participar deben registrarse y crear un usuario anónimo, lo que ayuda a impedir la cartelización y fomentar la competitividad de las ofertas. Cada subasta se encuentra online durante tres semanas.
La subasta online de chatarra, en detalle
• Hay 65.000 toneladas de chatarra ferroviaria relevada en el país. Se trata de vagones, locomotoras, coches, repuestos, rieles y durmientes, entre otros materiales de descarte que ya no se pueden reutilizar;
• 300 millones de pesos se esperan recaudar con la subasta de esta cantidad de chatarra antes de 2019
• 3000 millones de pesos se podrían llegar a recaudar subastando chatarra que aún no fue relevada y que se estará generando en los próximos años por obras de envergadura como la reactivación del Belgrano Cargas, en los que se reemplazan rieles y durmientes a lo largo de 1600 kilómetros de extensión;
• 10 predios ferroviarios que se liberan de chatarra antes de 2019;
• 20 millones de pesos anuales se ahorrarán en la custodia de predios colmados de chatarra.
• Mayor agilidad: mientas que una subasta a través de una licitación convencional llega a tardar 120 días, el nuevo sistema online permite reducir ese tiempo a 40 días desde que se oferta hasta que se adquiere el material subastado;
• Mejores precios: en la primera subasta bajo la nueva modalidad, el precio de la tonelada de riel ascendió a $4823, superando en un 71% las ofertas anteriores mediante licitación tradicional;
• Mayor transparencia y competitividad: en la nueva plataforma online hay al menos 40.000 usuarios registrados, lo que permite mayor cantidad de ofertas y mejora la competencia entre oferente

Comunicación Trenes Argentinos Infraestructura
04/09/2017