VERANO 2019

VERANO 2019

Más inconvenientes para los trabajadores de Ferrobaires despedidos

ACTUALIDAD


El cierre de la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial (Ferrobaires) se acerca y los ofrecimientos de “retiros voluntarios” a los trabajadores salieron a la luz. Se sabía que la propuesta era la del pago de la indemnización correspondiente, más un plus del 20%. Además, se sostendrán los servicios de la obra social IOMA, hoy con grandes deudas a las clínicas privadas provinciales, por dos años después de firmado el retiro.
La cláusula 7 del “acuerdo” sostiene que “el contratado manifiesta que la firma del presente implica la renuncia a reclamar a la empresa o al Estado provincial por ningún concepto emergente de la relación entre las partes (…), renunciando irrevocablemente a todo derecho”. Este punto viola un derecho fundamental de la legislación laboral que es el principio de irrenunciabilidad, a partir del cual es trabajador está imposibilitado de privarse de las garantías que le ofrecen las normas laborales.
Sobre esto, la abogada que ofrece asesoramiento a trabajadores de Ferrobaires, Ester Raquel Chazarreta, puso como ejemplo que si en el IPS no constan los aportes realizados por la empresa a sus trabajadores, estos no podrán demandar a la empresa Ferroviaria, por lo dispuesto en la cláusula 8 de “retiro voluntario”. Así, el trabajador renunciaría a sus derechos.
A raíz de este articulo muchos trabajadores que han solicitado sus aportes al IPS, se han encontrado con trabas por parte del organismo y otros que si lo han obtenido tuvieron la sorpresa de ver como muchos años la empresa no s los había registrado.
Además, en la misma cláusula 7, en su último párrafo, dice que la firma del “acuerdo” “conlleva que por un plazo de cinco años el contratado no podrá reincorporarse en cualquiera de los regímenes comprendidos en la Administración Pública Provincial”. Es decir, la Provincia obliga a quienes firman el acuerdo a no trabajar en el Estado por ese lapso de tiempo. Aquí, según Chazarreta, se viola el artículo 14 de la Constitución Nacional, es decir, se cercena el derecho al trabajo.
Más allá de lo legal, quitar la posibilidad de trabajar en el Estado al mismo tiempo que se deja sin trabajo a operarios ferroviarios, con decenas de años de antigüedad, es desconocer las posibles salidas laborales que existen en el interior de la provincia de Buenos Aires.
Por último, la cláusula 9 establece que “las partes acuerdan en referencia a los honorarios profesionales del abogado interviniente, son bajo exclusivo costo de el contratado, eximiendo expresamente a la empresa de cualquier honorario originado por dicho acuerdo”. Una trabajadora ferroviaria de 25 de mayo dijo a Política & Medios que “ese plus del 20% que nos dan se lo terminamos pagando al abogado”.
El lunes 26, diputados provinciales del Frente Para la Victoria se reunieron en 25 de Mayo con los trabajadores afectados por el cierre de Ferrobaires. A la salida del encuentro, uno de los presentes, el legislador Miguel Funes, contó a Política & Medios que “el acuerdo que le ofrecen es una incongruencia y un mamarracho jurídico del gobierno de María Eugenia Vidal”.
De esta forma, a dos semanas del cierre definitivo de Ferrobaires, dipuesto en el decreto 1100, firmado por la Gobernadora el 22 de enero, muchos trabajadores de diferentes ciudades ferroviarias se ven obligados a firmar un “régimen de retiro voluntario” que viola derechos fundamentales del trabajador.
25 DIGITAL
27/02/2018

CONSIDERAN ALTERNATIVAS PARA EL SERVICIO DE TRENES QUE SE PRESENTARÁN EL VIERNES EN EL MINISTERIO DE TRANSPORTE

ACTUALIDAD

Tandil, Buenos Aires-- Julio Elichiribehety, jefe de Gabinete Municipal, aseguró que le solicitó al vicegobernador “que no se dé por finalizado Trenes Argentinos y el tren de pasajeros a Tandil, como un capítulo terminado”, sino que garantizó que se elaborará una reformulación del tipo unión transitoria de empresas entre las ciudades involucradas. En esta estrategia estarían involucradas las ciudades de Monte, Las Flores, Rauch y Tandil, junto a Ferrosur, Trenes Argentinos y algún capital privado, con el solo propósito de mantener el servicio en funcionamiento. Pero que principalmente el personal no quede desempleado: “Que no se sume a esta situación la angustia de quedarse sin trabajo, con más de 50 años y más de 25 años de servicio”.
En este sentido anticipó la reunión que mantendrá el viernes 2 de marzo a las 13 en las instalaciones del Ministerio de Transporte. En el encuentro estarán presentes representantes de Ferrobaries, Trenes Argentinos y el intendente interino, Juan Pablo Frolik. Además, se solicitó a los presidentes de bloque del Concejo Deliberante que estén presentes, con el objetivo de contar con distintas voces en la mesa, tanto durante la audiencia como al regreso.
Los principales puntos a tratar serán la continuidad de la conectividad entre las ciudades y las gestiones necesarias para evitar que los trabajadores ferroviarios sean cesanteados.

 eleco
27/02/2018

RUBÉN GIAMMATOLO: “ES MUY DOLOROSO PORQUE HAN QUEDADO MÁS DE 1.000 EMPLEADOS FUERA DEL SERVICIO”

actualidad

El personal ferroviario bonaerense atraviesa sus horas más críticas, sin precisiones de qué ocurrirá con sus fuentes laborales. Abogados que representan a empleados de Ferrobaires presentaron un recurso de amparo.
El personal ferroviario bonaerense atraviesa sus horas más críticas, sin precisiones de qué ocurrirá con sus fuentes laborales. Este martes, abogados que representan a empleados de Ferrobaires presentaron un recurso de amparo ante la Justicia para preservar los puestos de trabajo.
Horas de incertidumbre viven los trabajadores de la ex Ferrobaires, mientras se agota la cuenta regresiva para que el 15 de marzo se haga el traspaso de la empresa provincial a la órbita de la Nación, a la empresa Trenes Argentinos Operaciones (ex Sofse). Si bien se habría reconvertido a alrededor del 30 por ciento del personal, peligran las fuentes de trabajo de entre 1.300 y 1.500 trabajadores y no existen hasta el momento precisiones oficiales acerca de su futuro inmediato.

En ese contexto, trascendió este martes la presentación de un recurso de amparo ante la Justicia por parte de un grupo de abogados que representan a trabajadores despedidos de Ferrobaires, en el Juzgado de Garantías del Joven N° 1 de la Provincia de Buenos Aires, con la solicitud de una medida de “no innovar” para preservar los puestos laborales.
En nuestra ciudad, Rubén Giammatolo, quien sucedió en la conducción local de La Fraternidad a Carlos Orradre, dio testimonio de la delicada situación que atraviesan los trabajadores ferroviarios bonaerenses ante las cámaras de Canal Local y señaló que el horizonte inmediato se ha vuelto “muy dudoso”.
Asimismo, brindó detalles del modo en que los ferroviarios recibieron la propuesta de acogerse al retiro voluntario o en su defecto perder su fuente laboral como única opción. Desde ese punto de vista, consideró la posibilidad cada vez más cercana de que sean cerrados los ramales hoy inactivos, como el caso del que une a nuestra ciudad con Laprida vía Bahía Blanca, cuyos jefes de estación fueron cesados en sus cargos por estos días junto a alrededor de un centenar de trabajadores. Sin dudarlo, el dirigente comparó este proceso con el vivido durante la década del ’90, durante el gobierno de Carlos Saúl Menem.
“Muy dudoso”
Giammatolo lamentó que en el corto plazo “el panorama que hoy tenemos es muy dudoso” para luego narrar la forma en que “el día 6 de febrero fuimos citados por Recursos Humanos a la ciudad de Bahía Blanca”. En esa ciudad “nos hicieron la propuesta del retiro voluntario”.
La proposición efectuada a los trabajadores sería el pago de “12 meses de sueldo” pero además “el 21 de abril y el 21 de junio nos ofrecen el 20 por ciento más de esa propuesta por haber aceptado el retiro voluntario”, más la “liquidación final de la empresa”, detalló el secretario general de los maquinistas locales. Sin embargo, “el 21 de febrero teníamos que ir de nuevo para confirmar la aceptación de esa propuesta pero no nos han llamado todavía”, aseguró.
En cuanto al personal de conducción de locomotoras local, las fuentes de trabajo no estarían en peligro debido a la antigüedad de los trabajadores en sus puestos, ya que “éramos cinco que ya estamos en condiciones de jubilarnos, entre los cuales me incluyo. Hace 4 meses que ya tengo todos los papeles (jubilatorios) dentro del IPS, al igual que otros dos compañeros; de los cinco, a dos les faltaba terminar los papeles, y ya estamos en condiciones de pasar a la vida pasiva, y seguiríamos con nuestra obra social”.
Más allá de esos casos particulares, “a nivel de La Fraternidad y de la Unión Ferroviaria, es algo muy doloroso porque han quedado más de 1.000 empleados fuera del servicio. Les han ofrecido ‘andate o andate. Te damos esto porque otra cosa no hay’ “, señaló Giammatolo sobre los retiros voluntarios.
Respecto de los afiliados a La Fraternidad, “la gente de la Seccional que no puedan ser ocupados, probablemente sean reubicados, como es el caso de la ciudad de Bolívar, que hay probabilidades que los manden a Olavarría porque en la Seccional Olavarría somos muy pocos los que quedamos y hay que ir cubriendo esos puestos”.
A nivel de la Unión Ferroviaria, “han quedado cesantes Jefes de Estaciones, como en el caso de Laprida, quien tenía 33 años de servicio; gente de Saldungaray, el Jefe de Sierra de la Ventana, el jefe de Saavedra: todas estas estaciones están cerradas y al no tener jefe de estación” permanecerían inactivas, subrayó.
Analogías
Días atrás, se publicó en estas páginas que el decreto firmado por la gobernadora María Eugenia Vidal para el traspaso de los activos de la empresa Ferrobaires a la esfera de la Nación “en los hechos ya significó el despido de aproximadamente 70 operarios en Bahía Blanca y unos 10 más de las estaciones de la vía Pringles, entre las que se encuentran Saldungaray, Sierra de la Ventana y Pringles, entre otras”.
En cuanto a esos trabajadores cesanteados, Giammatolo expuso que “la idea mía es la posibilidad de que a algunos de los despedidos, después Nación los vuelva a contratar para que se ocupen de las estaciones”, una perspectiva dudosa si se tiene en cuenta el contexto de “achique” del Estado imperante por estos días.
Como resultado de la sucesión de hechos que culminan con el potencial despido de entre 1.300 y 1.500 trabajadores, el dirigente trazó una analogía con los procesos privatizadores de la década del 90 que también afectaron al sector. “A esto lo veo muy magro. No sé en realidad a dónde va este gobierno, no sé lo que quieren hacer. Es una política que ya viene de los años 90 con Menem, cuando llegó la privatización y el tema de Ferrobaires”.
Con ese argumento apuntó al poder político y su pobre desempeño para desembocar en la situación restrictiva que atraviesan los trabajadores. “Esto se veía venir porque fueron muy dolorosas también las administraciones que tuvo Ferrobaires: falló mucho también la administración de la empresa”.
 Diario El Popular
26/02/18

A 6 AÑOS DE LA TRAGEDIA DE ONCE, LOS FAMILIARES HACEN HOMENAJES Y SE REÚNEN CON MACRI

ACTUALIDAD

A seis años de la tragedia ferroviaria de Once, sobrevivientes, familiares y amigos de las víctimas realizan un homenaje en el lugar del accidente, antes de reunirse con el presidente Mauricio Macri en la Casa Rosada.
El 22 de febrero de 2012 un tren de la línea Sarmiento entró a gran velocidad al andén 1 de la estación Once, en el centro porteño, y chocó contra los paragolpes de amortiguación, causando 51 muertes, entre las cuales la de una embarazada.
Hoy a las 8:30, la hora del accidente, sobrevivientes, familiares y amigos se concentraron en el andén 1, frente al “Memorial de los Corazones” que ellos mismos instalaron y leerán un documento.
El texto “fue consensuado entre todos, como el resto de las actividades que realizamos”, dijo María Luján Rey, madre de Lucas Menghini Rey, uno de los jóvenes que murió en la tragedia, aunque lo hallaron en un vagón dos días después.
“Ya pasaron seis años desde que perdimos a nuestros seres queridos, queremos que la Cámara de Casación confirme las condenas que fijó el tribunal en diciembre de 2015 y que los responsables vayan a cumplir su pena a la cárcel como corresponde”, declaró Rey a Télam.
Luego los familiares fueron a la Plaza Miserere, vecina a la estación ferroviaria, donde dejaron ofrendas florales en el monumento de homenaje a las víctimas emplazado en ese paseo público.
A las 14:30, un grupo de familiares se entrevistará con el presidente Macri en la Casa de Gobierno.
“Luego de la invitación del presidente Macri, entre todos decidimos concurrir a la reunión y ratificarle nuestro pedido de justicia”, anticipó Rey.
En diciembre de 2015 el Tribunal Oral Federal número 2 dictó penas de 8 años de prisión a Pablo Schiavi, secretario de Transporte al momento de la tragedia; 6 años para su antecesor, Ricardo Jaime; 9 años para el empresario Sergio Cirigliano y 3 años y medio para el maquinista del tren, Marcos Córdoba.
Las mayores condenas cayeron sobre Schiavi y Cirigliano, ex concesionario de Trenes de Buenos Aires, por los delitos de administración fraudulenta en perjuicio del Estado nacional y estrago culposo, por el pago de subsidios estatales y la simultánea falta de mantenimiento de las formaciones del Sarmiento.
El Tribunal dio por probado que existió una relación causa efecto entre ambos hechos, los que desembocó en la fatal colisión contra el andén de Once.
También recibió una condena Jaime, a quien el tribunal aplicó una pena unificada con dos anteriores, pero sólo lo consideró responsable por el mal uso de los subsidios que pagaba el Estado a la prestataria y no por el estrago culposo.
El maquinista Córdoba, para quien dos de las querellas habían pedido la absolución, recibió una sentencia de tres años y seis meses de prisión y siete de inhabilitación para conducir, ya que se dio por probado que no frenó a tiempo para impedir la embestida de la formación contra los paragolpes del andén.
Los familiares de las víctimas que colmaron la sala de audiencias y la puerta de los tribunales de Comodoro Py 2002, donde se instaló una gran pantalla, consideraron que se trató de “un fallo histórico”.
“Es lo que esperábamos, el poder político que cubrió a los responsables y que hasta el último día justificó cada palabra que decían y hoy los mira desde Santa Cruz hoy tiene una respuesta de la Justicia”, dijo entonces Paolo Menghini -padre de Lucas- tras escuchar la sentencia frente a los tribunales.
Si bien las condenas aplicadas fueron levemente inferiores a las pedidas por los fiscales, y sensiblemente menores a las que demandaban dos de las cuatro querellas, el fallo se dio en un tiempo razonable.
El juicio había comenzado 21 meses antes y el fallo fue dos años después del choque, lo que marca una gran celeridad frente a las demoras de más de una década que suelen insumir las causas penales en el fuero federal, adjudicable a la presión social por encontrar responsables.
El tribunal, integrado por los jueces Jorge Alberto Tassara, Jorge Luciano Gorini, Rodrigo Giménez Uriburu, y Ana D’Alessio, prohibió la salida del país de los condenados, que llegaron en libertad al juicio.
Ademas, el TOF2 ordenó extraer testimonios para que se abra una causa para investigar si tuvo responsabilidad el ex ministro de Planificación, Julio De Vido en la comisión del delito de defraudación al Estado, ya que era el máximo responsable político por el pago de subsidios a las tarifas que no fueron aplicados al control de las formaciones.
En mayo de 2016 el juez Claudio Bonadio procesó a De Vido por “estrago culposo” y “administración fraudulenta” y le trabó un embargo por 600 millones de pesos, una causa aún en curso y en la que declaró la semana pasada Florencio Randazo, último ministro de Interior y Transporte del kirchnerismo, publicó Ámbito.com.

 elpatagonico
22/02/2018

Descarriló una locomotora que realizaba maniobras a metros de la ferroautomotora

ACTUALIDAD

Ocurrió este miércoles en el paso a nivel de Jara y 25 de Mayo. No se registraron heridos ni daños materiales. El tránsito vehicular estuvo detenido durante una hora.

Una locomotora que se encontraba realizando maniobras de mantenimiento en Jara y 25 de Mayo descarriló, aunque no se registraron heridos ni daños materiales.
Según informaron desde Trenes Argentinos, el incidente tampoco afectó al normal funcionamiento de la estación ferroautomotora de Mar del Plata.
El hecho sólo tuvo repercusión en el tránsito vehicular de la avenida, que estuvo interrumpido por más de una hora, tiempo durante el cual los operarios trabajaron para encajar a la locomotora.

0223. 22/02/2018

LLEGARON LAS ÚLTIMAS 20 LOCOMOTORAS PARA EL FERROCARRIL BELGRANO

actualidad

Se suman a las 20 que ya llegaron para esta línea y rodarán las vías del ferrocarril Belgrano en el norte, conectando al país con los puertos de Buenos Aires y Rosario, para que desde allí la producción se exporte al resto del mundo. Mejoran la confiabilidad del transporte y la operatividad de las líneas.
Buenos Aires, 15 de febrero de 2018.- Llegaron las últimas 20 locomotoras chinas destinadas a la línea Belgrano, a bordo del buque BBC Mont Blanc proveniente de Shanghái y fueron descargadas en el Puerto de Buenos Aires. Las nuevas máquinas transitarán las vías del ferrocarril Belgrano, pertenecientes a Trenes Argentinos Cargas, que unen el norte del país con los puertos de Buenos Aires y Rosario. Una vez descargadas, serán trasladadas a la estación Saldías en Retiro para la realización de pruebas para luego ser trasladadas a Rosario, donde finalmente estarán listas para rodar.
Durante la descarga estuvieron presentes el titular del Plan Belgrano, Carlos José Vignolo, y el presidente de la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas, Ezequiel Lemos.
“Una de las principales inversiones que encaramos, junto al Ministerio de Transporte y Trenes Argentinos de Cargas, fue la reactivación del Belgrano Cargas y así empezamos a transformar lo que parecía imposible. Con cada paso que damos buscamos generar empleo e igualdad de oportunidades para nuestros productores regionales, reduciendo sus costos logísticos hacia los puertos y aumentando su capacidad de exportación, para que puedan competir y llegar al mundo”.- Carlos José Vignolo, titular del Plan Belgrano.
“Estamos cumpliendo la deuda pendiente con el ferrocarril y las economías regionales, y eso nos enorgullece. Hace 40 años que el Belgrano no recibía locomotoras y cada una es fundamental para la transformación de la red ferroviaria argentina. Esto es sin dudas un hecho histórico. Con el nuevo material rodante y las vías renovadas vamos a poder ofrecer oportunidades más competitivas para que nuestros productores puedan exportar y, así, devolverle el tren de cargas al país”.- Ezequiel Lemos, presidente de Trenes Argentinos Cargas
La incorporación de este nuevo material rodante forma parte del plan integral del gobierno nacional para reactivar los trenes de carga que incluye la compra de locomotoras y vagones y la rehabilitación de vías que ya están en marcha.
Tener nuevas locomotoras significa mayor confiabilidad en el transporte de productos y mejoramiento de la operatividad que favorece el volumen de carga transportada. Los nuevos trenes tienen como objetivo triplicar la carga transportada y duplicar su velocidad para bajar los costos logísticos de la producción, fomentando el desarrollo de las economías regionales del norte.
La compra total incluye 3500 vagones más 107 locomotoras, junto con repuestos, maquinaria, herramientas y contenedores. Las locomotoras arribadas se suman a las 58 que ya llegaron. Las restantes, que son 29, irán llegando en arribos sucesivos durante lo que resta del año, para ir incorporándose progresivamente a la línea San Martín.
Las obras en las vías continúan e incluyen renovación y mejoramiento sobre las vías del ferrocarril Belgrano Cargas en 6 provincias –Jujuy, Salta, Tucumán, Santiago del Estero, Chaco y Santa Fe.
LAS NUEVAS LOCOMOTORAS Y VAGONES, EN DETALLE
Desde 1978 que la línea Belgrano no renovaba sus máquinas.
• La línea Belgrano recibió un total de 40 locomotoras de esas 107; Las 29 restantes irán para la línea San Martin.
• Esta compra significa un salto tecnológico histórico para el transporte de cargas en el país;
• Con 2950 caballos de fuerza (hp), las nuevas locomotoras duplican en potencia a las antiguas, que no superan los entre 1500 y 1900;
• Las flamantes máquinas cuentan con motor alemán que además tiene servicio de post venta en el país, esto significa que por primera vez en la Argentina vamos a poder conseguir repuestos sin la necesidad de tener que pedir al fabricante que los envíe desde el país de origen.
• Otra novedad tecnológica son los frenos, mientras que las máquinas que se usaban tenían frenos neumáticos convencionales, las locomotoras chinas poseen frenos tecnológicos de la empresa alemana Kmor-Bremse.
• Estas locomotoras alcanzan una velocidad máxima de 80 kilómetros por hora y poseen una cabina más confortable y segura para los conductores, con luces de lectura, calentador de agua, calefacción y aire acondicionado y pantallas led para facilitar la visualización.
Comunicación Trenes Argentinos Cargas
19/02/2018

POR EL CIERRE DE FERROBAIRES, HABRÁ POR LO MENOS 1500 DESPIDOS

actualidad

La empresa Ferrobaires dejará de funcionar y se estiman cientos de despidos en toda la Provincia. Las consecuencias.
Como venimos advirtiendo en GLP, el desguace de Ferrobaires a través de un decreto de la gobernadora María Eugenia Vidal trajo consecuencias para varias distritos de la provincia de Buenos Aires. Es que se estima que 1500 trabajadores quedan en la calle.
Es que a partir del 16 de marzo, la empresa estatal de transporte cerrará sus puertas y el tren dejará de pasar por varios distritos de la Provincia. Desde la empresa ya confirmaron el despido de aproximadamente 70 operarios en Bahía Blanca y unos 10 más de las estaciones de la vía Pringles, entre las que se encuentran Saldungaray, Sierra de la Ventana.
A su vez, 95 empleados de Necochea, Mar del Plata, Madariaga y Tandil corrieron el mismo destino. Les ofrecen retiros voluntarios, anticipar las jubilaciones o directamente el despido.
Es que a partir del 16 de marzo, la empresa estatal de transporte cerrará sus puertas y el tren dejará de pasar por varios distritos de la Provincia
Es que a la sumatoria de trabajadores en toda la provincia y los pedidos anticipados de jubilaciones, se estima que el cierre de Ferrobaires dejará unos 500 jubilados que trabajarán hasta marzo, pero la cifra preocupante de 1500 despedidos.

 grupolaprovincia
15/02/2018

Traspaso de Ferrobaires: aviso de despido para 150 empleados

ACTUALIDAD

Trabajadores de Mar del Plata, Tandil, Maipú y Quequén fueron notificados del fin del vínculo laboral a partir del 15 de marzo.

La decisión del gobierno provincial de suprimir Ferrobaires y que los trenes pasen a la órbita del estado nacional ya trajo los primeros dolores de cabeza para muchos trabajadores. Alrededor de 150 empleados fueron notificados que el 15 de marzo, cuando deje de existir Ferrobaires según el decreto oficial, finalizarán sus vínculos laborales.
De la totalidad de los trabajadores de Ferrobaires, muchos serán trasladados a la órbita nacional, pero otros tantos quedaron en el camino. Es el caso de muchos empleados de Mar del Plata, Tandil, Maipú y Quequén. En los últimos días, alrededor de 150 trabajadores recibieron una notificación formal que anuncia el final del vínculo laboral. En algunos casos, los que están en edad de jubilarse, fueron intimados a dejar sus tareas mientras que a otros directamente les informaron el fin del vínculo, con el monto indemnizatorio correspondiente.
El titular del gremio La Fraternidad, seccional Mar del Plata, Jorge Giannone, le dijo a LA CAPITAL que “de alguna manenera esperábamos esto al ver el decreto de la gobernadora donde daba de baja Ferrobaires”. Sin embargo,señaló que “se venía hablando de una posible reubicación del personal y esperábamos otra cosa. Ahora nos desayunamos con que nos notificaron que quedaban desvinculados”.

La Fraternidad nuclea a 34 de los trabajadores afectados por esta decisión. El resto pertenece a Unión Ferroviaria, Asfa (señaleros) y Apdfa (administrativos). “Estamos medio con la soga al cuello, no nos queda mucho más margen. Veremos en esta semana o la próxima si hay alguna definición”, manifestó el gremialista.

Sobre las posibles medidas de acción para evitar los despidos, Giannone señaló que “por el momento, el gremio a nivel a nacional viene gestionando la posibilidad de poder reinsertar a los compañeros en lo que es Trenes Argentinos. Yo creo que van a continuar estas negociaciones y veremos lo que determina la secretaria nacional”.
Mientras tanto, el gremialista comentó que “los compañeros siguen cumpliendo sus tareas habituales a la espera de lo que se determine”.
EL TRASPASO
El 22 de enero se publicó en el Boletín Oficial bonaerense el Decreto 1.100 que determina que el 15 de marzo dejará de existir la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario bonaerense, Ferrobaires.
Con este anuncio, concluye el proceso de desprendimiento de los ramales ferroviarios que comenzó el 30 de junio de 2016, cuando la gobernador María Eugenia Vidal determinó la suspensión de los servicios.
Tras la transferencia a la Nación, Vidal consideró que “se encuentra agotado” el objeto de ser de Ferrobaires.
Los servicios de transporte ferroviario de pasajeros contenidos en esa transferencia son: Plaza Constitución-Bahía Blanca; Plaza Constitución-San Carlos de Bariloche (concedido hasta el límite interprovincial con la Provincia de Río Negro); Plaza Constitución – Quequén; Plaza Constitución-Bolívar; Olavarría-Bahía Blanca; Once- Toay (La Pampa); Once – General Pico; Once – Lincoln; Lincoln – Villegas; Lincoln-Pasteur; Once-Villegas; Once-Darregueira; Retiro – Alberdi; Retiro – Junín; Federico Lacroze–Rojas.
LA CAPITAL MDP 07/02/2018

COMENZARON LAS ACTIVIDADES POR EL 108 AÑOS DE LA ESTACION SUD

ACTUALIDAD

Festejos
Chivilcoy, Buenos aires Se realizó un acto y una misa. Hoy se podrá visitar el museo, sábado y domingo bicicleteada y shows musicales en el andén
En la mañana de ayer comenzaron los festejos por el 108 aniversario del arribo del ferrocarril a nuestra ciudad, por lo que el Ferroclub Chivilcoy está desarrollando actividades relacionadas con el cumpleaños Ayer por la mañana, los dirigentes de la entidad nacida en 1983 organizaron un sencillo acto en el andén, con el izamiento de la bandera nacional, discursos alusivos y por la noche una misa recordando a los ferroviarios fallecidos en la capilla Cristo Obrero, ofrecida por el padre Tomás Ostolaza.
Hoy viernes la actividad será con la apertura del museo, en la avenida Mitre, a pocos metros de la vía que la cruza, con una mateada cultural prevista para las 19, con musicalización, vetna de choripanes y gaseosas
Mañana sábado, continuarán las visitas al museo, la presentación de una maqueta ferromodelista desde la mañana. A las 17 comenzará la actividad en el andén de la estación con exposición de artesanías, actuaciones de artistas de nuestra ciudad, solistas y bandas musicales con el cierre de la agrupación local Ahí Vamos.
El domingo 4 a las 9 de la mañana se realizará una bicicleteda alusiva desde la estación Sur con destino a la localidad de La Rica y regreso al punto de partida, con la coordinación de Sívori-Arce entrenamientos. A las 16 se reabre el museo para ser visitado por el público, a las 19 mateada cultural y desde las 20 horas se repetirá la programación, pero con recambio de los músicos invitados, entre quienes se destaca la actuación de Stella Marys Almeira, intérprete local de folklore. En ambas jornadas habrá venta de choripanes y gaseosas.

 larazondechivilcoy
05/02/2018

¿TIENEN FUTURO LOS TALLERES MALDONADO SIN FERROBAIRES?

ACTUALIDAD

El 15 de marzo la empresa dejará de existir y las instalaciones pasarán a la Nación. Hoy por hoy existe pesimismo sobre el futuro de unos 70 trabajadores.
Horas de incertidumbre se viven en los talleres ferroviarios de Coronel Maldonado, donde aún sigue siendo incierto el futuro de unos 70 trabajadores. Si bien la situación empeoró luego de conocerse el decreto de la gobernadora María Eugenia Vidal que dispone la disolución de Ferrobaires a partir del 15 de marzo y el traspaso de los trenes a la Nación, de hecho esta situación ya se había producido mucho antes.
En el caso de Bahía Blanca unos 20 maquinistas pasaron a revista en Trenes Argentinos, la empresa que tiene a cargo los servicios de pasajeros entre la Estación Sud y Plaza Constitución, con unidades fabricadas en China.
Hasta ahora sigue siendo una incógnita el futuro de 70 trabajadores que revistan en los talleres Maldonado, aunque las versiones en tal sentido no son demasiado alentadoras. Trascendió que esos empleados, que no pasaron a la Nación, serían llamados a presentarse en Plaza Constitución.
Sobre este punto las versiones no son coincidentes, por cuanto están las que aluden a la posibilidad concreta de despidos, mientras otras mencionan industria ferroviaria, sino a reparaciones generales. Los talleres Maldonado fueron, junto a los de Spurr y Bahía Blanca Noroeste, el corazón del sistema de mantenimiento ferroviario en Bahía Blanca y la región.
Con esta decisión sólo continuará funcionando el más moderno de los tres (Spurr). El futuro de Maldonado es una incógnita y el lamentable saqueo y destrucción del Bahía Blanca Noroeste ya es conocido por todos. Ahora el Gobierno nacional anunció que licitará la venta o alquiler de vagones y locomotoras pertenecientes a Ferrobaires, una empresa que comenzó a desaparecer mucho antes. Ya en junio de 2016, cuando Vidal decidió cortar los servicios de Ferrobaires el sistema de mantenimiento recibió un duro golpe y si bien en 2017 se recuperaron las frecuencias con trenes chinos de la Nación, su mantemiento general no se realizaba en Maldonado.
Ferrobaires había nacido en 1993, año en que Eduardo Duhalde decidió hacerse cargo de los servicios que Carlos Menem quería cerrar. Su primer nombre fue Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial (UEPFP). Desmanejos, malas decisiones y casi nula inversión, terminaron haciendo de Ferrobaires un servicio virtual y no una realidad concreta capaz de garantizar, con trenes dignos, el transporte de miles de bonaerenses que no merecieron viajar –por más baratos que hayan sido los boletos– en formaciones inseguras, lentas, provistas de baños, asientos, luces y ventanillas en deplorable estado.
En 23 años de actividad la empresa perdió 1.099 kilómetros de vías, dejó de prestar muchísimos servicios y “por arte de magia” redujo el 90 % de las locomotoras y el 80 % de los vagones que tenía dos décadas atrás.
Como contrapartida a ese achique y saqueo, un par de años atrás poseía 2,5 veces más empleados que hace 15 años y había multiplicado por 13 su presupuesto desde 2003. Hace cinco años, un informe realizado por diputados provinciales del FAP Alfredo Lazzeretti y Ricardo Vago, señaló que Ferrobaires recaudaba por venta de pasajes menos del 10 % de su presupuesto, siendo el servicio subsidiado en más del 90 % de su presupuesto de funcionamiento.
Otra época. Diciembre de 1975, trabajadores festejan la Navidad en los talleres.
¿Existen ñoquis entre el personal bahiense?
-Hace un año y medio, en diálogo con La Nueva.com, el intendente Héctor Gay dijo que el entonces admnistrador de Ferrobaires le había adelantado que iba a investigar la presencia de numerosos ñoquis en la empresa, aunque aclaró que en Bahía Blanca no se daban esas situaciones entre los 200 empleados, cuyos puestos laborales estaban garantizados.
-Varios años atrás, mientras iba reduciendo servicios, la empresa no hizo más que sumar personal. Entre 1993 y 2007 el número de empleados se mantuvo en 1.300, pero ese año el gobierno de Felipe Solá incorporó 600 nuevos trabajadores (301 a la planta permanente y 299 a la temporaria).
-Más tarde la modalidad fue repetida en 2013 (también un año electoral) por Daniel Scioli, quien sumó a la planta permanente 800 empleados y otros 299 de la temporaria, totalizando 2.699, que son los que revistaban en 2016.
-La disminución de servicios y de prestaciones agravada en los últimos dos años hizo que la planta de personal quedara desbalanceada por la menor actividad, sobre todo en los talleres Maldonado. En cambio, en otras áreas, la recuperación de otros dos servicios entre Bahía y Buenos Aires terminó justificando buena parte del plantel que tenía la empresa, por caso en la Estación Sud, donde los trenes de pasajeros siguen siendo muy demandados.

 lanueva
05/02/2018

AUMENTO DE TRENES Y COLECTIVOS: QUÉ HAY QUE SABER SOBRE EL NUEVO SISTEMA

ACTUALIDAD

Habrá descuentos en el segundo y el tercer viaje. La calculadora.

Desde este jueves, en paralelo al aumento en las tarifas de trenes y colectivos, se pondrá en marcha el nuevos sistema de Red Sube, que ofrecerá descuentos en el segundo y tercer viaje.
Como es nuevo, los usuarios deberán tener en cuenta ciertos aspectos para acceder a las reducciones sin problema.
Desde el momento en que se paga el primer viaje, habrá dos horas para tomar la última combinación y recibir los descuentos. Es decir: dos horas más lo que dure el último viaje.
Hay dos horas para realizar hasta 5 combinaciones con los descuentos correspondientes.
  • Si un usuario se baja y vuelve a tomar la misma línea de tren o de colectivo, no se considera combinación, por lo que no se realizará ningún descuento.
  • Lo mismo ocurre si se comparte la SUBE, ya que al ser personal la tarjeta, el sistema aplicará el descuento en el primer boleto.
  • El sistema funcionará con las tarjetas que funcionan en la actualidad, por lo que no es necesario tramitar un nuevo plástico.
  • Están incluidos todos los servicios de transporte de pasajeros urbanos y suburbanos del Área Metropolitana de Buenos Aires: dentro de estos están los servicios comunes, expresos y expresos por autopistas. Por ejemplo, de Buenos Aires a La Plata.
  • Para los usuarios de subte que gozan del beneficio de reducción de tarifas a partir de los 21 viajes,
    En cuanto a los usuarios de tren que continúen comprando abonos o boletos en papel, no formarán parte de Red SUBE.
    Además, para que se apliquen los descuentos, los usuarios de trenes deben validar su tarjeta SUBE al iniciar y terminar el viaje. Este paso es necesario para que se cobre sólo el tramo realizado. De lo contrario, el descuento se realizará sobre la tarifa completa y será menor.
 Clarín
01/02/2018