VERANO 2019

VERANO 2019

YA SE DIO EL PRIMER PASO PARA UN CORREDOR FERROVIARIO ENTRE BAHÍA Y VILLA MERCEDES

actualidad


– Desde Villa Mercedes partió un tren con 18 vagones cargados con 260 toneladas de asfalfa que serán exportadas a Arabia Saudita
Demostrando que la explotación de un corredor ferroviario entre el puerto de Bahía Blanca y San Luis es algo posible, hoy partió desde Villa Mercedes un tren con destino a Ingeniero White.
En horas de la mañana salíó una formación de 18 vagones cargados con 260 toneladas de alfalfa que serán exportadas a Arabia Saudita.

Se trata del viaje inaugural de esta nueva etapa con servicios renovados que el gobierno provincial pone a disposición de las empresas radicadas en San Luis y que genera gran expectativa, ya que se espera que las mismas hagan uso a mediano plazo.
La empresa puntana de capitales italianos Ser Beef logró cerrar una importante venta a Medio Oriente de mega fardos de 500 kilos de alfalfa, gracias a los servicios que ofrece la Zona de Actividades Logísticas (ZAL), entre ellos, el transporte ferroviario que abarata considerablemente los costos de transporte frente al camión tradicional.
La carga es transportada por Ferroexpreso Pampeano hasta el puerto de Ingeniero White, donde se embarcará rumbo a importantes tambos árabes. Allí, por la escasez de agua, rige una prohibición de ampliar producciones de alfalfa bajo riego, lo que obliga a los establecimientos lecheros a importar este valioso forraje.
La ausencia del medio de transporte durante dos años se debe a que se sometieron a grandes reparaciones unos 15 kilómetros de vías, para cuyos movimientos internos se utiliza La Puntana, la locomotora propiedad de la provincia, que fue la que llevó hasta Villa Mercedes el cargamento que luego partió rumbo a Bahía.
Por el estado de las vías se estima que el tren cargado con asfalfa llegará a Bahía Blanca el fin de semana próximo.
“Todo es a pulmón y mucho esfuerzo y lo que tarda en llegar el tren pone en evidencia el estado de las vías, pero viendo el vaso medio, uno puede plantear que una carga que venía exclusivamente en camión ahora podrá llegar por vía ferroviaria y el volumen de alfalfa que ellos mueven es muy importante”, sostuvo el ingeniero Pablo Pussetto, subsecretario municipal de Producción y Empleo.
Se trata de una primera experiencia que demuestra la viabilidad de instrumentar un corredor ferroviario de cargas entre Villa Mercedes y Bahía Blanca, tal como lo consignó hace un mes un informe publicado por La Nueva.
El estudio abordó la viabilidad de la corrida de trenes simple y doble estiba (un contenedor encima de otro) y determinó que la infraestructura y el estado de las vías torna viable en una primera etapa la implementación de trenes portacontenedores simples de 20”,40” y 60”.

lanueva
27/03/2018

LIMPIEZA DE VÍAS ENTRE BAHÍA BLANCA Y PATAGONES

actualidad

Limpieza de pastizales patagónicos en el partido de Villarino, Buenos Aires. Fuente: AIMAS (2018)
Lic. Maximiliano Augusto Velazquez
Entre el 10 y 12 de marzo de 2018 se realizó la limpieza de vías del ramal Bahía Blanca – Patagones, al sur de la Provincia de Buenos Aires, con vistas al paso del Tren Sanitario 1 del MInisterio de Desarrollo Social de la Nación. La formación ferroviaria de asistencia social tiene programado su traslado desde Buenos Aires a San Carlos de Bariloche en los próximos días por las vías del ramal que actualmente se encuentra desafectado a servicio.
Las acciones fueron coordinadas por el Comité Ejecutivo Interportuario Norpatagónico (CEIN), contó con la participación activa de los empleados y funcionarios de los municipios de Villarino y Patagones, el Ministerio de Desarrollo Social de la Nación, el Consorcio de Gestión del Puerto de Bahía Blanca, el Corredor Bioceánico Norpatagónico y la Asociación Intermodal de América del Sur (AIMAS). Lamentablemente no se logró coordinar en esta oportunidad con la participación de técnicos del Ministerio de Transporte de la Nación.
El intendente de Patagones José Luis Zara explicó que los relevamiento realizados “son importantes porque es motivar y tener la esperanza de que volvamos a ver correr el tren nuevamente por las vías”. Por su parte, José Cerrutti, presidente del Corredor Bioceánico Norpatagónico de la provincia de Río Negro, expresó que “es muy importante que el Tren Sanitario llegue desde la Capital hasta Bahía Blanca, y pueda llegar también a Patagones, pasar a Viedma y desde allí hasta Bariloche. Esto sería muy claro para demostrar de que este ramal completo puede estar en funcionamiento en no mucho tiempo y con muy bajo mantenimiento inicial”.
El objetivo es la rehabilitación de los servicios anteriormente prestado por la ex Ferrobaires, quien abandonó el mantenimiento de la traza en 2011. Maximiliano Velazquez, investigador del Programa Interdisciplinario de la Universidad de Buenos Aires sobre transporte (PIUBAT) resaltó lo estratégico de la limpieza realizada en la traza. “Saludo la iniciativa que propone recuperar la conexión del ramal norpatagónico sur Bariloche-San Antonio Oeste-Viedma al resto de la red de trocha ancha del país; complementar comercialmente los puertos de Bahía Blanca y San Antonio Oeste; generar oportunidades logísticas inmejorables para intermodalizar con ferrocarril a las cargas de camión desde y hacia la toda la Patagonia por Ruta Nacional 3 en la costa o, Ruta Nacional 40,en la cordillera; así como reducir costos del abastecimiento de arenas para fracking de la explotación petrolera no convencional de Vaca Muerta liderada por YPF”.
El 15 de febrero de 2018, mediante una nota dirigida hacia la Subsecretaría de Transporte Ferroviario de la Nación se manifestó el interés del CEIN para la conformación de un Consejo de Gestión ferroviario zonal, amparado en las leyes ferroviarias y de transporte vigentes (artículo 14 inciso i de la ley nacional 26.352), que tendría por objeto la puesta en servicio del ramal Bahía Blanca – San Antonio Oeste. La idea es lograr una unidad de gestión operativa ferroviaria público-privada, como paso previo al modelo de open access ferroviario o a la renovación de concesiones que tendrá lugar en los próximos años, para asegurar la operación comercial de la red ferroviaria entre el Sur y el Norte luego de identificar grandes volúmenes de demandas de cargas, muchas de ellas con origen o destino en la actual concesión ferroviaria de Río Negro.
En cuanto al relevamiento y limpieza de vías se observó que se encuentran en buen estado, totalmente despejadas de médanos en la totalidad de los 262 kilómetros. Se llevó a cabo entre el desvío Aguará, en las cercanías de Bahía Blanca, hasta la localidad de Carmen de Patagones, en el límite con la provincia de Río Negro, sin registrar obstrucciones ni intrusiones en la traza, sin faltante de vías, y con la sola presencia de pastizales de baja altura. Las obras de arte de los puentes están también en aceptable estado para la circulación ferroviaria, así como los cuadros de estación a los que debería realizarse algún trabajo intensivo para poner en operaciones vías de cruce. La circulación debe realizarse con las precauciones que los reglamentos de operación ferroviaria disponen, hasta tanto se realice una revisión técnica exhaustiva y eventual mejora de la infraestructura del ramal.
Luciana Stefanelli, concejal de Villarino, mencionó las acciones realizadas. “Hoy estuvimos recorriendo a caballo las vías del tramo Hilario Ascasubi – Buratovich. En la vía nos encontramos con pastizales. La verdad es que el estado general está bien, la huella está bien”. El presidente de AIMAS, Jorge De Mendonça, mencionó el apoyo de “gente voluntaria que está relevando el ramal, en términos gruesos para poder ver si no hay faltantes de vías, pastura muy altas o médanos”. Por su parte, el concejal Jorge Veremencuk de Villarino recorrió todo el trayecto en moto con una cámara GoPro: “filmamos todo el estado de las vías”. El interés no es solo ferroviario sino también portuario. Juan Linares, gerente de operaciones del Consorcio de Gestión del Puerto de Bahía Blanca, resaltó la acción emprendida ya que permite “aumentar la conexión con otro puerto (el de San Antonio Oeste en Río Negro), reactivar un ramal que en este momento no está trabajando”.
Aunque el ramal fue desafectado a todo servicio en 2011, se lo operó precautoriamente al menos en dos oportunidades. En septiembre de 2013 se realizó un viaje de prueba con una formación de Trenes Argentinos Operaciones uniendo Plaza Constitución y Bariloche. El año pasado, el 15 de Noviembre del 2017, una locomotora Alco de Tren Patagónico SA, reparada en los talleres Spurr (Bahía Blanca) por FEPSA SA, circuló con precauciones demostrando la operatividad del ramal, mediante mínimas inversiones en limpieza de pastizales y con solo disponer de una cuadrilla permanente para el mantenimiento de vía, relevando y reparando durmientes, eclisas y rieles que para mejorar paulatinamente el nivel de servicio.
Fuente: Asociación Intermodal de América del Sur (AIMAS), 2018.
Limpieza de paso a nivel en las cercanías de Carmen de Patagones, Buenos Aires. Fuente: AIMAS (2018)

Agencia Rieles
26/03/2018

TREN A MAR DEL PLATA: SE SUMA UN SERVICIO DIRECTO PARA SEMANA SANTA

actualidad

De esta manera, durante el fin de semana largo habrá 2 servicios diarios entre Constitución y Mar del Plata: el tren con paradas intermedias que funciona habitualmente, más el tren directo adicional, con salida a las 4.15 desde Buenos Aires y a las 12.14 desde la ciudad balnearia
Buenos Aires, 26 de marzo de 2018. – Trenes Argentinos informa que del jueves 29 de marzo al martes 2 de abril circulará una frecuencia directa adicional (sin paradas intermedias), en el recorrido Plaza Constitución – Mar del Plata. El nuevo servicio saldrá desde Plaza Constitución a las 4:15, y regresará desde Mar del Plata a las 12:14.
Esta frecuencia se adiciona al servicio habitual, sale desde Plaza Constitución a las 15.28 y vuelve desde Mar del Plata a las 23.56, cuyo recorrido incluye paradas intermedias en Brandsen, Chascomús, Lezama, Castelli, Sevigne, Dolores, General Guido, Maipú, Las Armas, Pirán, Vidal y Vivoratá, conectando 12 localidades bonaerenses Durante la temporada de verano –diciembre y enero-febrero- más de 154 mil usuarios eligieron el servicio a Mar del Plata como opción para viajar a la ciudad balnearia.
Las frecuencias a Mar del Plata poseen asientos de primera y pulman, baños adaptados para personas con movilidad reducida, ambiente climatizado con aire frío/calor y coche comedor. Cuentan, además, con dispensers de agua fría y caliente, y una biblioteca sobre rieles con más de mil libros para leer en el viaje.
HORARIOS Y PUNTOS DE VENTA
-Días y horarios
Servicio Directo
Saliendo desde Constitución 4:15
Saliendo desde Mar del Plata 12:14
Servicio con paradas intermedias
Saliendo desde Constitución de lunes a sábados a las 15:28 y los domingo 15.20
Saliendo desde Mar del Plata todos los días a las 23.56.
Descuentos
✓ 5% comprando a través de la página web www.argentina.gob.ar/transporte-trenes-argentinos
✓ 40% para jubilados
✓ 50% para menores de 12 años
✓ Menores de 3 años que no ocupen asiento viajan gratis
Puntos de venta y modos de pago
▪ Vía web (con tarjeta de crédito y débito, 5%de descuento en la tarifa): a través de la página www.argentina.gob.ar/transporte-trenes-argentinos

Comunicación Trenes Argentinos Operaciones
26/03/2018

Empresa rusa reactivará taller ferroviario que estaba abandonado

Al parecer no todas las noticias son malas en estos últimos días, y es que algunas inversiones están llegando al país. Y es que la empresa rusa Transmashholding invertirá 3 millones de dólares en un taller ferroviario que estaba en estado de abandono, ubicado en Bragado, provincia de Buenos Aires. Trenes Argentinos Infraestructura firmó hoy 20/12 un acuerdo con la compañía ferroviaria.



La empresa rusa Transmashholding invertirá 3 millones de dólares para recuperar y modernizar Mechita. 

Llegan las inversiones y el Gobierno seguramente las celebra, y es que se conoció que este miércoles 20/12  a compañía ferroviaria Transmashholding acordó invertir  3 millones de dólares para reactivar el taller ferroviario "Mechita", ubicado en la localidad de Bragado, Provincia de Buenos Aires, desactivado en 2011.
 
En un comunicado de prensa detallaron que la recuperación del taller ferroviario Mechita Ello supone la apertura, re-equipamiento, modernización y funcionalización del mencionado taller y la creación de nuevos puestos de trabajo de calidad.
 
Como parte del convenio suscripto por ambas partes, Trenes Argentinos Infraestructura cederá de forma provisoria y por el lapso de 3 años el predio del Taller Mechita y la playa de maniobras de la estación Mecha (contigua al taller y sin uso desde hace varios años) con el objetivo de rehabilitarlo. Por su parte, la compañía rusa se comprometió a invertir luego de la firma la suma de 3 millones de dólares para la adecuación del predio y su puesta en funcionamiento pleno y, al mismo tiempo, entregar en el plazo de cuatro meses un proyecto definitivo para el taller. 
 
Asimismo, TMH Argentina se comprometió a contratar a todos los empleados que actualmente tiene el Taller dentro de la órbita de Ferrobaires, siempre que así lo deseen y cumplan con los requisitos de ley.
 
"Este tipo de acuerdos que promueven la inversión de compañías líderes en el mundo, demuestra que cada vez más actores confían en que la recuperación del sistema ferroviario en Argentina ya ha comenzado y que no tiene vuelta atrás", enfatizó Guillermo Fiad.
 
"Transhmashholding ha tomado la decisión de responder activamente al nuevo clima de negocios imperante en la Argentina y al importante plan de modernización del sistema ferroviario lanzado por el actual gobierno. Nuestro objetivo es crear un polo industrial en este país, con instalaciones de reparación, reacondicionamiento integral y fabricación de material rodante de última generación y la instalación de plantas de  fabricación de repuestos, para lo cual vamos a invertir cerca de 200 millones de dólares y a generar más de 500 puestos de trabajo directos", afirmó  Oleg Kruglyakov, vicepresidente de negocios internacionales de la empresa rusa.
 
El Taller Ferroviario de Mechita tiene más de 100 años de historia. En 1904 el Ferrocarril Oeste de Buenos Aires (actual línea Sarmiento) decidió construir talleres ferroviarios para que atendiesen los trenes que usarían la entonces nueva prolongación de las vías desde Chivilcoy hasta Bragado. Además de los talleres, se edificó un depósito de locomotoras y una playa de maniobras para el armado y desarmado de los trenes, predios que son hoy parte del acuerdo de desarrollo y reactivación. Hacia 1950 vivían en el pueblo de Mechita cerca de 5.000 personas, de las cuales cerca de 1.000 eran trabajadores ferroviarios.
 
Hacia fines de siglo pasado, la actividad del Taller comenzó a decrecer, ya que los trabajos fueron derivados a otros talleres. Desde 2011 el Taller, que emplea a más de 30 personas,  no tiene actividad y la extensa playa de maniobras se convirtió en depósito de vagones y locomotoras en desuso.
 
TMH Argentina es una filial del grupo ruso Transmashholding, empresa privada rusa que nació en el año 2002. Su casa matriz está ubicada en Moscú empleando a más de 100,000 personas y con una facturación anual que supera los 3.000 millones de euros. Actualmente es el principal proveedor de trenes de los ferrocarriles rusos y de los subterráneos de las grandes ciudades del país incluyendo Moscú. Desde hace más de cinco años se transformó en el mayor actor mundial en el mantenimiento de locomotoras de carga, teniendo bajo su responsabilidad el servicio de una flota de 15.000 locomotoras.
 
El acuerdo fue sellado en el día de hoy por Guillermo Fiad, Presidente de Trenes Argentinos Infraestructura, y Franco Comparato, representante de TMH Argentina. También participaron del acto Vicente Gatica, Intendente de la Municipalidad de Bragado; Hugo Vallone, Representante de Ferrobaires; Sergey Derkach, Representante Comercial de la Federación Rusa en Argentina; Karina Benemerito, Directiva de la Unión Ferroviaria;  y funcionarios del gobierno nacional y de la compañía TMH.

U24.COM
21/03/2017

EL GOBIERNO EMBOLSÓ UNA SUMA MILLONARIA CON UNA SUBASTA RÉCORD DE CHATARRA DE TRENES


El Gobierno ya tiene relevadas más de 100.000 toneladas de chatarra ferroviaria en distintos puntos del país Crédito: TAI
El Gobierno ya tiene relevadas más de 100.000 toneladas de chatarra ferroviaria en distintos puntos del país
Andrés Krom

El interés por la chatarra ferroviaria que se apila en varios puntos del país no se detiene. La empresa Trenes Argentinos Infraestructura (TAI) anunció que obtuvo $21,7 millones en una subasta electrónica realizada el 16 de marzo pasado. En total, se ofertaron más de 4200 toneladas de material ferroso, 15.100 durmientes postes y 1735 toneladas de durmientes leña.
“El objetivo sigue siendo desocupar terrenos, disminuir las posibilidades de suciedad e infecciones que se pueden producir a causa de la chatarra acumulada de tanto tiempo y, al mismo tiempo, obtener ingresos que usamos para obras”, agregó.
La iniciativa permitirá liberar y poner en valor nueve predios ferroviarios de tres provincias (Alvear, Santa Teresa, Soldini y Sorrento, en Santa Fe; Laboulaye en Córdoba y Cobo, y Obrador Sánchez, Obrador El Paraíso y Taller Mechita en Buenos Aires). Se recibieron más de 2.700 ofertas para los 150 lotes en venta, casi el triple respecto de las cuatro subastas en línea anteriores.
También crecieron los valores promedio obtenidos. La tonelada de rieles subió más de 5% a $5050. Por su parte, la tonelada de rieles más estructuras metálicas llegó a $2080, los durmientes poste lograron un valor de $112,91 por unidad, la tonelada de durmiente de quebracho estado leña trepó a $320 y la tonelada de rezago ferroviario ferroso alcanzó los $3000.
La meta para este año es superar una recaudación de $200 millones en estas subastas electrónicas. Según Fiad, existen dos fuentes de generación de estos materiales: la chatarra histórica acumulada y la que surge de las nuevas obras, como las que se están realizando en el tren Belgrano Cargas, donde ya se reemplazaron 430 de sus 1800 kilómetros totales. A la fecha, TAI ya tiene relevadas 100.000 toneladas adicionales de chatarra disponible para rematar.
El 6 de abril se hará la próxima subasta que, al igual que las cinco anteriores, se realizará sobre la plataforma de la firma De Narváez. Aunque todavía no está definido qué elementos saldrán a la venta, Fiad dijo que se espera que el volumen sea similar al de esta última operación. “El abandono ha sido muy grande -contó-. Con estos $22 millones podemos renovar una estación o construir tres barreras en pasos a nivel”, concluyó.
 Por: Andrés Krom
 La Nación
21/03/2018

SIERRA DE LA VENTANA Y UN ABRAZO LLENO DE ESPERANZA

actualidad

Fotos: Sebastián Cortés y Rodrigo García - La Nueva.
La desaparición de Ferrobaires
La comunidad se reunirá hoy en la estación de tren para pedir por el regreso del tren de pasajeros.
Llegó el 15 de marzo.
Oficialmente, hoy es el día designado por la Nación para el cierre definitivo de Ferrobaires y, con él, el final de los trenes de pasajeros en el ramal que comunica Bahía Blanca con Olavarría, pasando por Coronel Pringles, Sierra de la Ventana y Cabildo, entre otras localidades.
Por ello, esta tarde en la localidad serrana se llevará a cabo un abrazo simbólico a la estación de tren a partir de las 18 y luego se llevará a cabo una asamblea con los vecinos autoconvocados para decidir los pasos a seguir.
Entre ellos se encuentra el continuar las gestiones para evitar que las estaciones de la vía Pringles queden en desuso, así como trabajar con otras localidades para peticionar la vuelta del tren de pasajeros.
“Ya estamos en contacto con gente de Coronel Pringles y Laprida para que estos eventos se repitan y darle visibilidad a la necesidad de dar vida a las estaciones y que regrese el tren de pasajeros”, señaló a La Nueva. Jorge Canolik, uno de los autoconvocados de Sierra de la Ventana.
“Por nuestra parte, esperamos que sea una asamblea nutrida. En los últimos tiempos se ha sumado gente interesada y preocupada. Cada una de estas reuniones define cuáles son las siguientes acciones, y la idea es interactuar con otras poblaciones. Incluso, ya estamos en comunicación con gente de Carmen de Patagones, que también sufrieron una cuestión similar”, agregó.
El vecino afirmó que “seguramente en la asamblea surgirán acciones más concretas”.
“Otro tema en el que queremos avanzar, que no es menor, es el descuido por el tránsito de cargas. Hay una cuestión ambiental que hay que controlar, sobre todo por las cargas que vienen por el ramal. Por ejemplo, en Sierra de la Ventana tenemos un solo paso a nivel: si un tren largo, como son estas formaciones de carga, se avería o descarrila, interrumpe el paso de una parte a otra de la localidad y quedamos incomunicados de un lado y otro”, explicó.
Para protestar por el cese del paso del tren de pasajeros por la vía Pringles y el cierre de Ferrobaires, los autoconvocados de Sierra de la Ventana y Saldungaray han llevado a cabo en las últimas semanas distintos eventos culturales en las estaciones de tren, que contaron con la participación de cientos de personas.
“En Sierra y en Saldungaray, la propuesta es que la estaciones no queden cerradas. Ya sabemos que la primera quedará operativa, con expendio de pasajes para Tornquist, sobre la vía La Madrid. Nos gustaría que en Saldungaray pase lo mismo, aunque por ahora las gestiones del municipio tratan de que el lugar pase a funcionar como una terminal de colectivos”, finalizó.

 lanueva
16/03/2018

TANDIL NO SE RINDE: SI AL TREN, NO A LAS CANTERAS

ACTUALIDAD

La Asamblea Ciudadana en Defensa de la Sierras de Tandil recordó que mañana “ha sido marcada por la gobernación, la fecha de cierre definitivo de gran parte de los trenes de la provincia”.
“El gobierno al mismo tiempo que cierra los trenes, impulsa, subsidia y promociona un nuevo marco para la concesión de obras públicas, a la medida de grandes empresas nacionales y extranjeras. En Tandil, las explosiones son cada vez más grandes y el lobby minero está presionando para abrir las canteras cerradas por la Ley de Paisaje Protegido, aduciendo la necesidad de piedra para las obras públicas, como si sólo pudiera obtenerse moliendo las Sierras más antiguas de la Argentina”, añade la entidad.
Una gran marcha “Si al tren, No a las canteras” y la entrega de más de 14.000 firmas, expresaron un contundente reclamo a las autoridades. “Los funcionarios municipales recibieron las firmas y se ofrecieron a tramitar una reunión con autoridades provinciales. Esta se realizó rápidamente, fueron invitados sólo los trabajadores en riesgo de perder su trabajo, y los funcionarios municipales volvieron con la promesa de conversaciones para reubicar a los trabajadores despedidos, pero con una rápida rendición ante los planes de cierre de servicios de tren decididos por la Gobernadora Vidal en consonancia con la política nacional. La lealtad a la fuerza política que se integra parece ser más fuerte que la representación debida del pueblo de Tandil”, indicaron más adelante.
Por último alertaron que “ante esto, ¿Debería el pueblo de Tandil conformarse? Claro que no. El tren es fundamental para Tandil, así como un sistema ferroviario nacional al servicio de la población y la producción de todos los argentinos. Y las Sierras no son piedra para moler, sino un patrimonio natural extraordinario que constituye la identidad de Tandil y debemos preservar”.
Se invita a quienes quieran participar de la reunión a realizarse hoy, en Alsina 1242, a las 18 y 30 hs, a los fines de decidir las acciones a realizar.

 lavozdetandil
15/03/2018

SE SUMA UN NUEVO TREN ENTRE CAÑUELAS Y MONTE

La formación circula los sábados, domingos y feriados.
El 3 de marzo de 2018 Trenes Argentinos / Línea Roca implementó un nuevo servicio de pasajeros entre Cañuelas y San Miguel del Monte que funciona los sábados, domingos y feriados.
Este servicio se agrega al que ya operaba de lunes a viernes, inaugurado a fines de 2015.
Los sábados el servicio sale de Cañuelas a las 7.25 y a las 16.08, llegado a Monte a las 8.26 y 17.09, respectivamente. Las salidas de Monte son a las 9.20 y 18.15 con llegada a Cañuelas a las 10.21 y 19.16. A las 19.18 parte la conexión a Temperley.
Los domingos y feriados el convoy parte de Cañuelas a las 7.25 y 15.59 con horario de llegada 8-26 y 17. Los regreso de Monte a Cañuelas son a las 9.20 y 17.50, con arribo a las 10.21 y 19. A las 19.02 parte la conexión a Temperley.
En todos los casos realizan paradas en La Noria y Abbot.
Cabe destacar que siguen vigentes los cuatro servicios diarios de ida y vuelta que funcionan de lunes a viernes, tanto a Monte como a Empalme Lobos.

 infocanuelas
14/03/2018

LA ESPERANZA ES LO ÚLTIMO QUE SE PIERDE

ACTUALIDAD

Fotos: Sebastián Cortés - La Nueva.
La lucha de Sierra de la Ventana
El jefe de la estación, Marcelo García dejó de depender de Ferrobaires el jueves 1. Pasará a trabajar en la comuna de Tornquist.
Marcelo García fue el encargado de la estación de Sierra de la Ventana en los últimos años, y junto con su familia es el responsable que hoy sea la más cuidada de todas las de la línea y que cuente con un invaluable museo de objetos ferroviarios. En pocas palabras, así como lo hizo su hermano Rubén en Saldungaray, salvó a la estación de que fuera vaciada y rapiñada por el ser humano.
Después del anuncio del cierre del ramal, el municipio de Tornquist consiguió que en la estación de Sierra él pueda seguir vendiendo pasajes para la vía La Madrid, incorporándolo como empleado municipal. Además, seguirá haciéndose cargo del cuidado del edificio y las instalaciones.
“¿Qué sensación me deja el cierre del servicio de pasajeros? El haber luchado hasta el final y no haber podido revertir la situación. Hoy la esperanza está en conseguir que el municipio pueda hacerse cargo también de la estación de Saldungaray”, lamentó.
Cuando estuvo activa, en Sierra de la Ventana se llegaron a vender 250 tickets diarios hacia Plaza Constitución en temporada alta, en las dos frecuencias semanales con que contaba. El resto del año, había entre 50 y 80 pasajeros por formación.
La esperanza, para él, es lo último que se pierde.
“Tengo entendido que nunca se dijo que el servicio de pasajeros se cancelara en forma definitiva. Pero también entiendo al usuario y a la gente de pueblo, porque desde el Estado se habla de proyectos a largo plazo y normalmente la gente no va en sintonía con los tiempos políticos.
“Entonces, pongo un pie en ambos lados: con la gente, para que vuelva el tren; pero que lo haga con seguridad y confort, como un servicio público que la gente merece”, señaló.
García tampoco cree en la posibilidad de una rehabilitación del servicio de pasajeros en el corto plazo: “si no se hizo en todo este tiempo ¿por qué va a hacerse ahora”, se pregunta.
“Estimo que esta es una medida a largo plazo, porque la desinversión en el mantenimiento está a la vista”, lamentó.
Es más: está de acuerdo con el planteo que se hace desde la Nación al hablar de la falta de seguridad para el servicio de pasajeros.
“Si un tren de carga se accidenta, no pasa nada ni hay riesgo físico porque la carga tiene seguro. En cambio, si un tren de pasajeros descarrila, el costo podría ser lamentable”, razonó.
“Cuando Ferrobaires corría el tren de pasajeros, jamás hubo problemas en este ramal. Pero ahora se está hablando de brindar un servicio seguro y confortable. Hoy el tren de pasajeros hoy puede andar a 30 kilómetros por hora, pero supongo que la idea sería acortar los tiempos de recorrido”, agregó.

 lanueva
13/03/2018

SE TRIPLICÓ LA VENTA DE PASAJES DE TRENES DE LARGA DISTANCIA DURANTE EL VERANO



Trenes Argentinos Operaciones comunica que durante la temporada de verano, -diciembre, enero y febrero- se vendieron más de 289 mil pasajes en los servicios de larga distancia, alrededor de un 230% más que en el mismo periodo del 2016. Esto se logró gracias a la incorporación de más servicios, frecuencias y paradas.
Durante el 2018 el servicio a Bahía Blanca creció un 136% con respecto al mismo periodo del 2016, Rosario se incrementó un 51%, Junín 49%, Tucumán un 45% y Córdoba subió un 5%.
El crecimiento de Bahía Blanca de 13.484 a 31.873 pasajes vendidos se debió a la implementación de dos nuevas frecuencias y una nueva parada intermedia en Saavedra. Estas modificaciones que se instauraron el 10 de julio de 2017 permitieron triplicar la capacidad de transporte.
Así mismo el servicio a Junín paso de 7.045 a 10.480 pasajeros transportados, donde también implementó dos nuevas frecuencias y tres nuevas paradas en las localidades de Franklin, Castilla y Rawson, el 11 de septiembre de 2017.
Los incrementos de Rosario, Tucumán y Córdoba se debe a la reducción de una hora en el tiempo de viaje que Trenes Argentinos consiguió con el mejoramiento del estado de vías en el tramo comprendido entre Campana y Rosario.

Comunicación de Trenes Argentinos Operaciones
12/03/2018

“EL FERROCARRIL SE LLEVA MUY ADENTRO, SE HACE CARNE”

ACTUALIDAD

Fotos: Rocío Zabalza - La Nueva.
Lucio Vittori
A días del cierre definitivo de los talleres del ferrocarril Coronel Maldonado, el jefe de los mismos brindó sus sensaciones y aclaró cuáles son los pasos a seguir por los más de 50 empleados afectados.
Lucio Vittori tiene 63 años, de los cuales 48 los pasó trabajando en el ferrocarril. Por eso no extraña que el actual jefe de los talleres Maldonado transmita la pasión que transmite a la hora de hablar del cierre del histórico lugar.
“Yo me jubilo en un año, pero acá hay un grupo humano tremendo que está pagando las consecuencias de algo que no hizo, mientras que los culpables tienen nombre y apellido, y no están acá. Lo admirable es ver el dolor en estas personas jóvenes, porque el ferroviario es distinto al empleado de cualquier otra profesión, esto se lleva muy adentro, se hace carne y a esta gente joven no la vi llorando por perder el trabajo, sino por tener que dejar el taller”, graficó.
Sobre la inexorable desaparición de Ferrobaires y sus consecuencias, Vittori comentó que de los 59 empleados que permanecían trabajando para la empresa hasta estos últimos meses, 11 lograron jubilarse o al menos iniciar los respectivos trámites, 25 acordaron una especie de retiro voluntario y los restantes 23 están aguardando el telegrama de despido.
“Por el momento estamos en nuestro lugar de trabajo, como corresponde, esperando que nos asignen tareas, aunque obviamente no las hay ni las habrá. Hasta tanto no recibamos el telegrama, ya sea de despido o indicando que nos quedemos en domicilio hasta que se resuelva nuestra situación contractual, no nos vamos a retirar del taller”, anticipó.
Vittori explicó que las novedades ahora se las están comunicando desde el departamento de recursos humanos de Plaza Constitución, aunque hace unos diez días que no reciben noticias.
“Ahora estamos abocados a la preservación del predio por la posible usurpación y a la custodia de todos los materiales que hay. En los últimos días nos visitaron tres o cuatro empresas de seguridad privada que, por lo visto, han sido citadas por Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, el organismo a cargo de la custodia del predio”, sostuvo.
Respecto del interés de los trabajadores en proteger un lugar del que están siendo despedidos, Vittori explicó que de la preservación de los talleres ubicados en Santa Cruz y Güiraldes depende su deseado, aunque poco probable futuro.
“Nos preocupa mucho que no se robe ni destruya nada, porque este taller es la única opción que nos queda para continuar la carrera ferroviaria en el ámbito de Bahía Blanca, si es que surge algo. Hoy el taller está totalmente apto para funcionar, así que si llegara a surgir cualquier posibilidad o cualquier inversión, tiene que seguir estando así, no usurpado ni desguazado”, afirmó.
Con respecto a los rumores que circularon el último mes, sobre posibles proyectos que rescatarían la actividad en Coronel Maldonado, Vittori aclaró que “no hay ninguno que suene en serio”, y que el único que pareció firme en su momento fue un interés de FerroSur en tomar parte del personal, interés que se plasmó en tres visitas a los talleres, una evaluación, un presupuesto y una elevación del mismo al Adif, del cual la empresa jamás obtuvo una respuesta.
“Trabajé en muchos talleres y en muchas épocas. Maldonado hoy por hoy está operable y, si bien necesitaria una puesta en valor, en términos de inversión ni se compararía con los gastos que tuvieron que hacer algunas empresas en los 90 para levantar instalaciones en pésimo estado”, analizó.
Sobre el cuidado actual y futuro del predio, Vittori manifestó que hace unos meses la vigilancia diurna se la reparten entre los propios empleados, mientras que a los de seguridad les dejan el turno nocturno. A partir del viernes 16, en caso de que lleguen los telegramas de despido como se cree, la guarda del lugar pasará a manos del Adif, que está licitando el servicio de vigilancia.
“El intendente Héctor Gay y el presidente del Consorcio de Gestión del Puerto, Miguel Donadío, me prometieron que se iban a encargar de preservar y proteger el lugar, más que nada por lo que representa para la historia de Bahía Blanca”, comentó.
Vittori mencionó que los materiales de los talleres más codiciados por los ladrones son la chatarra y el cobre que tienen las locomotoras en cableados y bobinados, los que después venden por kilo.
¿Qué tareas cumple el personal que se queda sin trabajo?
Hay gente que repara motores de tracción, de montaje que repara los motores diésel, personal de compresores turbo (todos estos permiten el funcionamiento de las locomotoras) y personal de material remolcado, es decir, quienes trabajan con los vagones de carga y de pasajeros.
Vittori aclaró que por el cierre de los talleres de Maldonado no se vio afectado ningún maquinista, ya que ellos están nucleados por otro organismo, de Personal de Conducción.
Federico Moreno
 lanueva
12/03/2018

CON LAS NUEVAS FRECUENCIAS, UN 205 % MÁS DE PASAJEROS VIAJA EN TREN A BUENOS AIRES

actualidad

Cada vez más usuarios utilizan para viajar el servicio de trenes entre Junín y la estación de Retiro.
UN SERVICIO ESENCIAL
Junín, Buenos Aires,  Desde enero a agosto de 2017 fueron 13.636 usuarios los que utilizaron el tren a Retiro. Y desde septiembre de 2017 -mes del incremento de la frecuencia- a enero de 2018 fueron 18.679. El Gobierno nacional trabaja en la recuperación del taller ferroviario Mechita.
Cada vez más usuarios utilizan para viajar el servicio de trenes entre Junín y la estación de Retiro, en Capital Federal. En efecto, desde que se fijaron las seis frecuencias semanales, el 11 de septiembre último, el incremento fue sostenido, al pasar de 1540 pasajeros en agosto de 2017 a 4700 en enero de este año –un 205 por ciento más-, según estadísticas oficiales obtenidas por Democracia.
En agosto de 2017, con dos trenes semanales, 1540 pasajeros utilizaron el servicio del Ferrocarril San Martín entre Buenos Aires y Retiro. En septiembre, ya con la determinación del Gobierno de establecer seis frecuencias semanales, la afluencia de viajantes aumentó a 2892 pasajeros mensuales (un 87,79 por ciento más que en agosto).
Y la tendencia al alza continuó, ya que en octubre viajaron 4106 personas (166,62 por ciento); en noviembre 3489 (126,56 por ciento); en diciembre 3492 (126,75 por ciento) y en enero 4700 (205,19 por ciento).
Desde enero a agosto de 2017 fueron 13.636 pasajeros los que utilizaron el tren a Retiro. Y desde septiembre de 2017 -mes del incremento de la frecuencia- a enero de 2018 fueron 18.679. Las cifras son contundentes, a pesar de que desde el 15 de enero hasta febrero se cumplió un servicio limitado que llegaba hasta Villa del Parque porque se está construyendo un viaducto entre La Paternal y Palermo.
Días, horarios y precios
Los servicios de Trenes Argentinos parten desde Junín los lunes, martes y jueves a las 4.10 (llegan 9.15) y regresan desde Retiro los lunes, miércoles y viernes a las 18 (llegan 23.02).
Los boletos salen entre $ 225 (Primera) y $ 270 (Pullman) y hay un descuento de un 5 por ciento si se compran online en la página
https://ventas.sofse.gob.ar/ventas/index.php. También hay precios especiales para menores ($ 110) y jubilados ($ 135).
Fuerte inversión en Mechita
El Gobierno nacional trabaja en la recuperación del taller ferroviario Mechita, de Bragado, a partir de un convenio con una empresa rusa que tiene prevista una inversión de 180 millones de dólares y la generación de 500 puestos de trabajo.
Hasta el momento, a través de Trenes Argentinos Infraestructura, organismo dependiente del Ministerio de Transporte de la Nación, se están invirtiendo 3 millones de dólares para volver a poner en funcionamiento el histórico taller, luego de que estuviera sin actividad desde 2011.
La recuperación comenzó en enero de este año luego de la firma del convenio entre Trenes Argentinos Infraestructura, dependiente del Ministerio de Transporte de la Nación, y la empresa TMH Argentina, subsidiaria del grupo empresario ruso Transmashholding, dedicada a la fabricación y refacción de material rodante.
Guillermo Fiad, presidente de Trenes Argentinos Infraestructura recorrió hoy junto al Intendente de Bragado, Vicente Gatica, y directivos de la firma TMH Argentina los avances de las obras de recuperación y puesta en valor del taller.
Como parte del convenio suscripto por ambas partes, el Estado cedió de forma provisoria y por el lapso de 3 años el predio del Taller Mechita y la playa de maniobras de la estación Mecha (contigua al taller y sin uso desde hace varios años), con el objetivo de rehabilitarlo.
Por su parte, la compañía rusa se comprometió a recuperar el predio y, al mismo tiempo entregar en el plazo de cuatro meses un proyecto definitivo para el taller, previendo una inversión total superior a los 180 millones de dólares y la posibilidad de generar más de 500 puestos de trabajo.
“Es una enorme satisfacción poder ver cómo un predio tan importante para la historia ferroviaria recupera su actividad a partir de la confianza e inversión en el país. Pronto estará nuevamente en funcionamiento con producción y reparación de material rodante destinado a mejorar nuestro sistema ferroviario”, aseguró Fiad.
Asimismo, el intendente de Bragado, Vicente Gatica, señaló que “recuperar el trabajo en Mechita es recuperar la dignidad de un pueblo que nunca se resignó. Bragado tiene ahora la expectativa de un crecimiento en su matriz productiva y un desarrollo sustentable”.
 diariodemocracia
08/03/2018