LA COOTTAJ ENTREGÓ TRES VAGONES QUE FUERON REPARADOS EN JUNÍN

 ACTUALIDAD



Buenos Aires – 04/08/2020: La Coottaj realizó ayer la entrega de tres vagones cerealeros que fueron reparados en Junín por encargo de Trenes Argentinos Carga (ex Belgrano Cargas).

Los vagones, que son de trocha angosta, fueron trasladados en camiones hacia su nuevo destino.

Según indicaron en un comunicado desde el Frente Renovador, “estos trabajos son parte del compromiso que el ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni, había asumido con los integrantes de la Coottaj para que sostengan su fuente laboral”.

Pedro Rodríguez, presidente de la Cooperativa, explicó: “Estamos entregando la segunda tanda de vagones de trocha angosta de Belgrano Cargas y Logística. Es un trabajo con el que a pesar de la pandemia que estamos padeciendo la Cooperativa siguió trabajando”.

“Hay que agradecer fundamentalmente a las gestiones del ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni, y del presidente de Belgrano Cargas, Daniel Vispo, que nos están apoyando en todo sentido con este trabajo”, aseguró Rodríguez.

Por último, indicó que “se trata de una reparación integral de 3 vagones cerealeros. Realmente hay que felicitar a cada uno de los muchachos que trabajaron, porque el trabajo quedó impecable”.

Diario Democracia

Así quedó un tren de carga salido de Neuquén luego de un descarrilamiento en Bahía Blanca

Un tren de Ferrosur Roca descarriló en las últimas horas a la altura del kilómetro 711 de la ruta 3, a unos 20 kilómetro de Bahía Blanca. De una formación de 52 vagones quedaron afectadas 21 y se produjo un incendio.
La formación de Ferrosur había salido desde Neuquén y tenía como destino Bahía Blanca. Algunos de los vagones descarrilados iban vacíos y otros transportaban piedras.

El accidente se produjo a la altura del control  zoofitosanitario y generó un incendio que exigió el trabajo de los bomberos de Villarino. Afortunadamente no se registraron heridos.
Un camionero que transitaba por ruta 3 grabó un video que muestra como quedaron los vagones.

Descarriló un tren de carga en Bahía Blanca

todoprovincial / mejor informado03/08/2020

VUELVE EL TREN A PINAMAR Y ULTIMAN DETALLES PARA INTERCONECTAR LA PROVINCIA



actualidad

Buenos Aires – Argentina – 03/08/2020: El presidente de Trenes Argentinos Martín Marinucci informó que se realizaron inspecciones de las vías entre General Guido y Divisadero (Pinamar) «para saber con qué máquinas empezar a trabajar». A su vez, el subsecretario de Transporte de la Provincia, Alejo Supply, adelantó que existe un plan para «interconectar la provincia».

El presidente de Trenes Argentinos, Martín Marinucci, anunció que volverá el tren a Pinamar.

A través de un video posteado en redes sociales mostró cómo fue la «inspección de vías realizada entre General Guido y Divisadero (Pinamar) en un recorrido de larga distancia que partía de Constitución y desde hace más de 4 años se encuentra fuera de servicio».

«Nos propusimos reactivar ramales para seguir uniendo al país», prometió.

El trabajo dejó un panorama a la empresa estatal sobre el estado de las vías y las estaciones intermedias para saber cómo comenzar a trabajar.

A su vez, el subsecretario de Transporte de la Provincia, Alejo Supply, informó días atrás que están trabajando en un plan «para reflotar los trenes de pasajeros y de cargas”.

Por ejemplo, “en el Puerto La Plata, el tren está llegando del lado de Ensenada pero no para el lado de Berisso. El gobernador quiere que el tren llegue a la terminal de contenedores y que también se reactive el servicio de pasajeros hasta el Polígono Industrial de Berisso. Son políticas que estamos desarrollando con SOFSE y ADIF para reflotar la zona”, aseguró el funcionario provincial.

En diálogo para el portal local Todo Provincial, agregó: “Estamos mirando todo el sistema ferroviario con el objetivo de interconectar el norte y el sur de la provincia y cómo llegar los puertos a través de obras que no son majestuosas y que se pueden ejecutar en el contexto de crisis que estamos atravesando. Estamos dando los primeros pasos relevando todo el transporte”.

Dicho medio informó que, de acuerdo a las estimaciones de Supply, si se logra poner en funcionamiento el Puerto La Plata al 50% se generarían al menos unos 700 puestos laborales directos.

“Este país se conformó a través de las vías del tren. La conformación del mapa ferroviario con destino al Puerto de Buenos Aires tenía que ver con la configuración de un país que exportaba materia prima. Ahora se exportan otras mercancías y se necesita reforzar el sistema, aunque deberá ser en etapas porque demanda una gran inversión”, concluyó.

Urgente24

03/08/2020

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UN LEGISLADOR PROYECTA UN FERROCARRIL PARA TIERRA DEL FUEGO

ACTUALIDAD


Tierra del Fuego – 17/07/2020: Este día, se difunde el proyecto del legislador Adrián Liendo, del Partido Popular, que prevé el desarrollo de un sistema ferroviario que constituya una nueva opción de transporte para Tierra del Fuego.

El parlamentario explicó que el proyecto se venía desarrollando en el marco de la comisión de ‘Pro Ferrocarril TDF’ que presidía. Dio cuenta de las conversaciones telefónicas que había tenido con el ministro de Turismo de la Nación, Enrique Meller, con quien había acordado concretar reuniones en breve con autoridades de la Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles.

“Este es un proyecto en conjunto, donde participarían el gobierno, los municipios, operadores de turismo, la cámara de comercio, empresas y todos los ciudadanos. Ya que sin lugar a dudas, se verían beneficiados con un sistema liviano férreo que cubra las necesidades, y que colabore con la descongestión de transito en la ciudad”, informó el Legislador (Ushuaia24.com.ar).

El parlamentario recordó que estos temas se vienen discutiendo desde 1995, cuando la provincia adhirió a la Ley Nº 24.364. Esta ley, aprobada en agosto de 1994, encomendaba al Poder Ejecutivo Nacional la evaluación de la prefactibilidad de la construcción y funcionamiento bajo el régimen de concesión de una línea férrea en la región patagónica.

Liendo aseguró que “vamos a trabajar fuertemente en este tema tan importante para la provincia”. Los proyectos en estudio, que se encuentran en otras etapas de ampliación, también incluyeron la extensión de la vía ferroviaria hasta los centros invernales.

Para entonces, informó que la comuna de Tolhuin estaba trabajando “en un emprendimiento local” y en Río Grande “con un parque industrial concentrado y que genera aglomeraciones en el tránsito (…) considero necesario analizar y proyectar también en vías férreas”, dado que el transporte ferroviario circula en todas las circunstancias climáticas, añadió.

Por su parte, Ángel Crizo, asesor del parlamentario, quien mantuvo una serie de reuniones con autoridades de la comisión ‘Pro Ferrocarril TDF’, explicó: “Pudimos examinar en profundidad las variantes de que nuestra provincia cuente con este sistema”. Sus integrantes “se comprometieron a trabajar, teniendo en cuenta la viabilidad del proyecto para saber de los principales operadores, si sería público o privado, y realizar el impacto ambiental” (op.cit.).

Fuente: El Diario del Fin del Mundo

HISTORIAS DE GERMANIA: BIENVENIDOS AL TREN

actualidad

Buenos Aires – 17/07/2020: El paso se apuraba. Las bicis, raudas se dirigían al lugar preciso y a la hora indicada. La cita era tácita. No hacia falta recordarla.

La mayoría del pueblo se concentraba en el andén de la estación a esperar el tren. El que venía de Huinca Renancó tenía algo menos de “rating”, pero el que llegaba de Buenos Aires o el viejo “Chacabuquero”, eran realmente esperados con mucha ansiedad…Cada uno tenía sus motivos. Pero sin dudas, la curiosidad era el principal.

Yo iba, particularmente a buscar el diario que armaba y hacía In situ la primera distribución uno de los hermanos Torgano. Colaboraba con el, quien recuerdo como el primer canillita del pueblo, “Pochi” Lanata. Era la llegada y partida del tren un hecho social casi sin precedentes. El Jefe era por aquellos tiempos Molinuevo. Y el telegrafista, Muñiz.

Había dos maneras de viajar a Buenos Aires. Una era directa, sin trasbordo. La otra, vía Chacabuco, exigía cambiar de tren en Junín. Cada viaje era una aventura. No por el final, que siempre era feliz, si no por la ceremonia previa en cada hogar.

Por supuesto que se preparaban alimentos que se llevaban en canastas, para mitigar el cansancio y la hambruna que provocaban las traqueteadas horas de recorrido. Y los amigos, del pueblo o vecinos de otras localidades, compartían pollos, milanesas, chorizos caseros y otras vituallas. Además de partidos de truco o chin-chón.

Germania era un pueblo de ferroviarios. Dos ramales se juntaban en la entrada del mismo, por lo que era un sitio de recambio de tripulaciones. Maquinistas, foguistas, guardas, todos transitaban sus calles buscando luego cobijo en los cálidos boliches. Compartiendo cuentos y guitarreadas con los parroquianos locales.

Finalmente dormían en los hoteles de Manino o Farotto. Algunos utilizaban unas casillas que tenían los ferrocarriles. La importancia de Germania en la cuestión ferroviaria la daba además, a existencia de taller de reparaciones, uno de los más importantes de la Provincia, dirigido por don Antonio Ramos. Y además, trabajaba en la zona, un numeroso grupo de “catangos”, como se llamaba al personal de Vías y Obras, encargado del mantenimiento de los rieles. Su Jefe era el mendocino Tello, un maestro de fútbol para la mayoría de los niños del pueblo.

Nosotros jugábamos en la canchita pegada a las vías, que tenía una particularidad que, para algunos era una dificultad, para otros, una ventaja. Un poste que sostenía cables de teléfono, telégrafo y electricidad, estaba clavado cerca del área que daba a los rieles.

Era un defensor más. Los burros se lo chocaban, algunos de nosotros, los que sabíamos más con la pelota, lo usábamos para hacer una pared, desairar al defensor y enfrentar libremente al arquero.

Un Sindicato era fuerte por entonces: La Fraternidad. Roberto Mirenda era el máximo representante de los ferroviarios en la zona. Recuerdo a muchos de ellos. Pero, mi relación más estrecha era con Isón, Maqueda y Pesce.

Con ellos viajé durante años, mientras estudiaba en Junín. Hasta tenían la deferencia de permitirme viajar en la locomotora, a condición claro, de que cebara mate.

Recuerdo que ese servicio, el de la vuelta, salía temprano de Junín, iba hasta Chacabuco y desde allí arrancaba para Germania. Para ahorrar tiempo, tomaba un colectivo que iba a Baigorrita y allí me reencontraba con el tren. En esa estación el jefe era también un germaniense, el “Colorado” Zanín, a quien años más tarde encontré en Rufino…

DEL COLOR DE LA HISTORIA EL DOLOR DE LOS HECHOS

Esto es parte del color de los trenes. Pero hay una historia, triste, que tiene que ver con los planes llevados adelante por los distintos gobiernos tendientes a incomunicar a los pueblos del interior y someterlos a la explotación de las multinacionales, que tienen que ver, claro está con los transportes privados, los transportes colectivos, los vehículos, los combustibles, los neumáticos, y ahora, los peajes.

El cese de los servicios ferroviarios se puso en marcha en la zona, cuando Demetrio Vázquez, que era funcionario importante de la cartera del ministerio que tenía a José López Rega como figura emergente se hizo fuerte en una empresa privada.

Vázquez era uno de los titulares de le empresa Rojas, que fue en la década del 70, la única autorizada para el transporte de pasajeros por las Rutas 7 y 188 de Retiro hasta Mendoza. El vaciamiento siguió sin pausas, siendo hoy las estaciones, en algunos casos, como el de Germania, museos. Importantes, si, pero no fueron creadas para eso, claro está.

Las cargas generales, que eran antes transportadas por el ferrocarril, al igual que la hacienda, debían espera pacientemente que hubiera algún camión libre y rezar para que no llueva. Este rezo era también de los pasajeros, ya que, para viajar en “el Rojas” debían ir hasta General Pinto o Alberdi, pueblos ubicados a treinta kilómetros y el viaje debía hacerse por tierra. Germania, como la mayoría de los pueblos del interior de la Provincia de Buenos Aires y de La Pampa, nacieron, crecieron y se sostuvieron por el ferrocarril.

Primero llegaba el tren, después se “hacía” el pueblo. No en vano, la tienda de mi abuelo Gil y mi tío Pablo, dos españoles que llegaron a la Argentina a comienzos del siglo XX, y que fue la primera de Germania, se llamaba «La Porteña». Tenía que ver, claro, con la locomotora que inició los viajes en tren en el país. Pero esa, ya, es otra historia.

Por Eduardo Minervino – Periodista de Germania radicado en Villa Geselly director del semanario digital «Los Girasoles» –

 Diario Democracia

EL TREN JUNÍN-RETIRO TENDRÍA FRECUENCIAS DIARIAS



Imagen: Ilustrativa

Buenos Aires  – 16/07/2020

 Desde Trenes Argentinos y el Ministerio de Transporte se trabaja en la posibilidad de incrementar el servicio, cuando finalice la cuarentena.

Una muy buena noticia trascendió en las últimas horas. Desde Trenes Argentinos, en el Ministerio de Transporte a cargo del juninense Mario Meoni, se está analizando la posibilidad de instalar frecuencias diarias para el tren Retiro-Junín, cuando se levante la cuarentena.

Para fin de año estiman las autoridades, podría hacerse realidad esta gran necesidad que tienen los vecinos de Junín y todas las ciudades por donde va pasando el tren, un medio económico y seguro de traslado.

Hasta el inicio del aislamiento, que implicó la suspensión del transporte, el servicio era único: partía de Retiro los días viernes y retornaba desde Junín los días lunes por la madrugada.

“El proyecto es el que trabaja actualmente está enfocado a fines de año cuando se cree que la emergencia habría finalizado y la idea es que haya servicios de lunes a viernes. Para ello se deberá contar con otra locomotora pues en los últimos tiempos de funcionamiento se contaba con una sola asimismo podrían incorporarse más vagones especialmente para los viajes de viernes y lunes”, se informó desde el portal “Qué pensás Chacabuco”.

 Semanario de Junín

LA HISTORIA DE IVÁN, EL PROTECTOR DE VÍAS ABANDONADAS QUE SIGUE EL LEGADO DE SU ABUELO

INFORME

Desde niño guarda el recuerdo de la pasión ferroviaria de su abuelo. Ahora, en Espora, integra un grupo de voluntarios que mantiene las vías.

Buenos Aires – Argentina – 16/06/2020: Iván era muy chico, tenía apenas tres o cuatro años, pero recuerda ver a su abuelo Carlos soldando fierros, tomando medidas y ajustando tuercas en el fondo de su casa en Paso del Rey, partido de Moreno. Carlos pasó horas enteras durante más de un año trabajando en su proyecto “La Mercedina”, una zorra ferroviaria a motor que utilizaría para colaborar con el desmalezamiento de las vías en la estación Espora, donde los pastizales se habían comido el trazado férreo.

Espora es un paraje ubicado en medio de la inmensa llanura al nordeste de la provincia de Buenos Aires, en el partido de San Andrés de Giles. Nació gracias al ferrocarril hace más de 100 años y que fue olvidado cuando el tren dejó de circular hace poco más de 20. En medio de un paisaje de árboles frondosos, caminos de tierra e interminables extensiones de campo, vive Víctor Rodríguez, un ex ferroviario que comenzó a ocuparse del mantenimiento de las vías de forma obligada: cuando llovía, la única forma que tenía de circular era con su zorra a través de los rieles.

A partir del año 2005 un grupo de voluntarios comenzaron a acercarse los fines de semana hasta Espora con la intención de profundizar el desmalezamiento e ir más allá de la estación para recuperar el trayecto de vías tanto hacia el norte como hacia el sur. Entre ese grupo de colaboradores, que luego se hicieron llamar Asociación Amigos del Ferrocarril Belgrano, estaba Carlos estrenando la zorra que había creado con sus propias manos.

“Mi abuelo trabajó desde muy chico en prácticamente todos los oficios, siempre hizo cosas de tornería, de herrería, trabajó muchos años en una metalúrgica haciendo blocks de motores para autos” dice Iván Sánchez en diálogo con INFOCIELO, “Podría haber sido ingeniero tranquilamente, pero no lo fue porque no tuvo los estudios necesarios”.

La primera vez que Iván acompañó a su abuelo a recorrer las vías abandonadas del Belgrano en la zorra, tenía tan solo 5 años. “Al principio iba con mi mamá porque era muy pegote de ella pero, al poco tiempo, empecé a ir sólo”, comenta el nieto de Carlos.

En el año 2006 la abuela de Iván falleció y, a partir de ese momento el vínculo entre Carlos y su nieto se hizo aún más fuerte. “Cada fin de semana era una aventura nueva” cuenta Iván, quien compartió durante más de 15 años los recorridos a bordo de “La Mercedina” con su abuelo y con el resto de los voluntarios, quienes destinaban sus fines de semana a resguardar el estado de las vías. De ellos aprendió a abrir paso entre la maleza, a remover la tierra con pico y pala en busca de vías enterradas por el abandono, a resistir al frío y también a la lluvia en invierno; pero fundamentalmente incorporó la pasión y el compromiso de proteger los rieles por los que alguna vez circuló el Ferrocarril Belgrano dándole vida a los pueblos de la región.

Uno de los recuerdos más presentes que tiene Iván de esos recorridos es cuando, en el año 2012, Carlos le propuso a su nieto y al resto del equipo explorar más allá del límite al cual habían logrado acceder, que era la estación de Tres Sargentos, en el partido de Carmen de Areco. Durante semanas trabajaron con ese objetivo hasta llegar a la localidad de Los Ángeles, perteneciente a Chacabuco hasta que al fin lo consiguieron, “Es un pueblo fantasma, está completamente abandonado”, explica Iván sobre el lugar que tiene tan solo 54 habitantes según el censo de 2010, “una vez que dejó de pasar el tren, que era su única forma de trasladarse, los habitantes se fueron del lugar y hoy casi todas las casas están vacías”.

El otro recuerdo que quedó muy marcado en Iván fue su último viaje en “La Mercedina” con su abuelo. A principios del 2019, Carlos Sánchez, socio honorario de la Asociación Amigos del Ferrocarril Belgrano falleció a los 71 años, siendo el voluntario con más años de edad y el que se ganó el respeto de todos sus compañeros por su entrega absoluta al cuidado de las vías.

Iván habla con una soltura y una seguridad asombrosa. Ese niño que viajaba sobre el regazo de su abuelo en “La Mercedina” atravesando kilómetros y kilómetros de vía, caminos de tierra y enormes cañaverales, hoy tiene 18 años y continúa su legado, siendo el integrante más joven de la Asociación. Por la mañana trabaja en un taller de ingeniería ferroviaria hasta las cinco de la tarde, luego se cambia y sale para el colegio en donde está terminando el secundario. “El único respiro que tengo es los fines de semana con mis amigos, con los locos que comparten la misma pasión que yo por los trenes”, comenta Iván, “Es nuestro cable a tierra.”

El nieto de Carlos se rehúsa completamente a vender la zorra a pesar de haber recibido ofertas de hasta 900 mil pesos, “Para mí la zorra es la imagen de mi abuelo, es la forma de tenerlo presente, así que es imposible que la venda”, dice con toda seguridad Iván, quien está haciendo algunos arreglos al vehículo para que, una vez finalizada la cuarentena, pueda volver al ruedo. “Me gustaría a futuro tener un hijo, o un nieto, con quien yo pueda compartir lo mismo que compartí con mi abuelo”.

En todos sus proyectos y sueños están presentes de alguna forma los trenes. Iván tiene bien claro que su futuro es sobre las vías: “El sueño más grande que tengo es ser conductor de trenes”. Otro de los anhelos que tiene es poder viajar a Mendoza y visitar a un equipo de personas que se reúnen en aquella provincia con el mismo objetivo de proteger las vías con el fin de promover la vuelta de los trenes. Su nombre es Ferrotur Trasandino y trabajan en el ramal A12 del Ferrocarril Trasandino, también perteneciente al Belgrano, que conectó hasta 1984 la ciudad de Mendoza con la estación Los Andes, al otro lado de la cordillera. “Visitamos el lugar con mi abuelo en 2018, conocimos a la gente y nos imaginábamos a nuestra zorra circulando por ese lugar extraordinario”, recuerda Iván “Son muchos kilómetros de acá a Mendoza, pero tengo la fe de que en algún momento voy a poder hacerlo”.

AMIGOS DEL BELGRANO

Desde que los trenes dejaron de pasar entre 1994 y 1996, durante el gobierno del presidente al que no le tembló el pulso al cumplir con su lema “Ramal que para, ramal que cierra”, las vías por las que antes circulaba el Ferrocarril Belgrano desde González Catán hasta la localidad de Patricios (partido de 9 de Julio) y desde González Catán hasta Pergamino, parecían haber quedado condenadas al olvido.

Un grupo de vecinos de distintos pueblos y parajes de la zona, comenzaron a reunirse a partir de 2005 con la intención de recuperar las vías y ponerlas en condiciones con la esperanza de que, en algún momento, el tren volverá.

Se hicieron llamar “Asociación Amigos del Ferrocarril Belgrano” y, desde entonces, concurren voluntariamente todos los fines de semana a recorrer las vías para hacerles el mantenimiento adecuado. Actualmente son alrededor de 50 voluntarios divididos cinco bases operativas (Villars, Plomer, Mercedes, Espora y Tres Sargentos), que cuentan cada una con su propio coordinador.

Hasta el momento ya recuperaron más de 170 kilómetros de tendido férreo abandonado, que recorren semanalmente para evitar que el olvido termine arrasando con lo que la fiebre privatizadora del menemismo no pudo.

 SemanJunínario de 

ESPERAN BAJAR EL TIEMPO DE VIAJE EN EL TREN BUENOS AIRES-MAR DEL PLATA

ACTUALIDAD
Buenos Aires   El subsecretario de Transporte de la provincia de Buenos Aires, Alejo Supply, aseguró que el área trabaja en el objetivo de reducir “entre 40 y 50 minutos” el tiempo de viaje en tren entre Buenos Aires y Mar del Plata para la próxima temporada de verano.
Además de asegurar que pondrán el foco en “informatizar el sistema” y que están prontos a instalar unas 600 máquinas SUBE que integrarían la modalidad en todo el territorio provincial, el funcionario bonaerense adelantó, en el marco del anuncio por la instalación de cámaras de seguridad en los colectivos, que uno de los objetivos de los próximos meses es disminuir el tiempo de viaje en tren que actualmente hay entre Buenos Aires y Mar del Plata.
“En el recorrido Buenos Aires-Mar del Plata se están recambiando las vías y la idea es que para la próxima temporada tenga entre 40 y 50 minutos menos de recorrido”, señaló, al tiempo que aseguró que se tratan de “inversiones muy costosas en este marco del país, pero tenemos varias líneas de trabajo”.
Vale destacar que hoy en día el viaje tiene una duración aproximada de cinco horas y treinta minutos, por lo que el deseo del área de Transporte provincial sería cubrir el tramo en al menos cinco horas.
Supply también señaló que la ruta de gestión de la subsecretaría está en “reconstruir” el área. “Aunque no me gusta la palabra “reconstruir” porque la idea de que no encontraste nada, pero la realidad es que no había demasiado”, concluyó.
 La Capital
09/06/2020

TRENES ARGENTINOS POR MÁS SERVICIOS FERROVIARIOS AL INTERIOR DEL PAÍS


Pehuajó y el noroeste bonaerense se ilusiona

Buenos Aires   – 09/06/2020: Durante la jornada de ayer Trenes Argentinos realizó una prueba de la infraestructura de vías con una formación de pasajeros vacía desde Haedo hasta Pehuajó. Cabe destacar que desde se promulgo el inicio del aislamiento se obligó a suspender los servicios ferroviarios de larga distancia que funcionaban sólo hasta Bragado.

Hasta el aislamiento la Línea Sarmiento llegaba solamente hasta Bragado. En marzo se había realizado otro viaje de prueba hasta Carlos Casares con la idea de implementarlo nuevamente. En esta oportunidad Trenes Argentinos realizó una prueba hasta Pehuajo.

Los pampeanos se ilusionan con la posible reactivación de este servicio, que también esta en la agenda de todo el noroeste bonaerense.

Esta corrida tuvo un fuerte respaldo del Sindicato La Fraternidad, en donde participo Jorge País, Secretario de Politica Ferroviaria y Walter Cousiño, directivo nacional en FEPSA y Germán Martín de la Comisión de Reclamos de la Línea Sarmiento.

Esperemos que en el momento que se aprueben nuevamente la circulacion de los trenes de pasajeros de larga distancia la Línea Sarmiento cuente nuevamente con estos servicios.

Agencia Rieles

10/06/2020

RECORD DE CARGA PARA FERROEXPRESO PAMPEANOfe



Buenos Aires – 04/06/2020: Durante el pasado mes de mayo Ferroexpreso Pampeano logro tener un mes récord de transporte a Bahía Blanca con 410.000 tns, correspondientes al arribo de 8250 vagones. Logrando una participación de más del 30% de lo embarcado en el mes por todos los puertos de cereales y oleaginosas.

Así estaba la descarga de vagones en el Puerto de Ing. White en Bahia Blanca, el pasado 1 de Junio. Esta es una imagen que se repitió durante todo el mes de mayo en Ing. White.

Cabe destacar que Ferroexpreso Pampeano como servicio ferroviario y los principales puertos de Ing. White de Cargill, TBB, Louis Dreyfus Company y ADM trabajaron coordinadamente para lograr este resultado. Por otra parte, es válido destacar el trabajo del Consorcio de Gestión del Puerto de Bahía Blanca que tuve que asegurar la operación portuaria durante la pandemia, implementando todos los protocolos necesarios.

En el contexto de Covid-19, toda la cadena de logística agroindustrial ha trabajado como servicio esencial para dar la mejor respuesta ante la cosecha de maíz y soja, en forma segura y eficiente.

Una vez más el sistema ferroviario de carga vuelve a dar un impulso significativamente grande al desarrollo económico de nuestro país, en donde queda más que claro que la solución fundamental a la problemática del transporte de cargas es sin dudas el ferrocarril.

Felicitamos por este logro importante a FEPSA y no quedan dudas que todavía hay muchas oportunidades para seguir creciendo.

Fuente: Agencia Rieles


FERROFOTO

REVISTA DE LA FABRICA DE LOCOMOTORAS MAS IMPORTANTE DEL MUNDO



FOTO DICHA REVISTA DE 1931: The Beyer-Garratt Quarterly Review, Volumen 5, número 2, abril de 1931: "Buenos Aires Great Southern Railway Oil-Burning Oil Locomotive", en la estación Mar del Plata Sud, Argentina

Perito Moreno, una histórica estación donde el tren pasa de largo

INFORME
Está a solo 30 km de Bariloche. Décadas atrás, durante el esplendor de los ferrocarriles, era una escala obligada para pobladores y turistas. Luego abandonada, fue concesionada en el 2015 y su reactivación depende de que vuelva el tren a vapor.

#La madera desgastada por el paso del tiempo cruje esporádicamente. Sólo el silbido del viento indomable, que se pasea por toda la meseta patagónica, y los gritos de algún tero nervioso quiebran el silencio que rodea el lugar. Mientras decenas de álamos luchan contras las ráfagas que soplan desde el oeste por mantenerse erguidos, allí permanece en pie la estación Perito Moreno. Inmutable. Como sacada de un retazo de la historia, el pequeño complejo, que años atrás fue parada obligada de decenas de formaciones que recorrían la región, desde hace tiempo no recibe visitantes. Nadie desciende ni se embarca. El tren, que asoma detrás de un cerro de punta redondeada, pasa sin detenerse y se pierde en la sinuosa vía que rodea la pequeña laguna Los Juncos, que no tiene una gota de agua.
La estación Perito Moreno construida con piedras, techo de zinc y pisos de madera, fue testigo de la época de esplendor de los ferrocarriles en esta parte de la Patagonia. El tren era el medio más barato para unir pueblos y comunidades de la Línea Sur rionegrina. Está ubicada a unos 30 kilómetros de Bariloche.
#Benito Millapi creció al lado de la estación Perito Moreno. Sus padres se instalaron por 1949 en un predio que les cedió para vivir Ferrocarriles Argentinos. Allí, nacieron casi todos sus hermanos. “Hubo un tiempo en que había varias familias acá y después de que se fue cerrando el ferrocarril se levantó todo en 1972”, contó. Millapi había nacido en agosto de 1961. “Por acá, el tren pasaba por lo menos dos veces al día y paraba diez minutos”, rememoró, mientras observa con cierta nostalgia el predio. “Nosotros con mis hermanos íbamos a la escuela que hay detrás del cerro La Fragua”, señaló, mientras entregaba forraje a sus ovejas. Su padre Gregorio Millapi murió en 1969. Su madre, en 1975. Recordó que en los mejores años del tren se formaban filas en la estación de turistas y pobladores de los parajes cercanos.
Toda una vida
Sergio Sánchez relató que el tren era el medio que los hombres y mujeres de campo utilizaban para venir a Bariloche a hacer las compras del mes. “Era el medio más económico”, sostuvo. Sánchez trabajó 34 años para ferrocarriles argentinos. Entró el 1 de enero de 1961, con 24 años. Conoció el mejor momento y el ocaso del tren, a principios de la década de los noventa durante la presidencia de Carlos Menem. Un retiro obligatorio lo dejó sin trabajo el 1 de junio de 1991.
Recordó que décadas atrás el movimiento era muy intenso. Los trenes de cargas y de pasajeros fluían sin pausa desde y hacia Bariloche. “Fueron años de mucho trabajo”, afirmó. Fue la época de la formación conocida como El Arrayán, que era la joya más preciada. “Tenía hasta cine”, contó Sánchez. Los años de los trenes especiales, con turistas brasileños que llegaban a Bariloche.
Sánchez pasó muchas veces por la estación Perito Moreno. “La gente bajaba a tomar el tren desde la zona de Pichileufu”, señaló. “Siempre se paraba ahí”, indicó. “Había un jefe de estación permanente porque había una cruzada de trenes y había que tener sí o sí personal cuando venían los trenes”, comentó. Dijo que por esos años el servicio lo utilizaban muchos turistas.
“Era un lugar hermoso, en la laguna había flamencos, cisnes y hasta nutrias”, describió Sánchez. Hoy, la laguna es un área natural protegida. Su esposa Fermina Villagrán hasta le planteó por esos años que pidiera ir a trabajar a esa estación. Eran jóvenes y no tenían casa propia.
Experiencia fallida
Millapi afirmó que hubo un tiempo que la estación estuvo abandonada. Hubo varios intentos de robo de materiales del complejo, que fueron abortados porque su familia vive en los alrededores.
Hoy, el lugar está concesionado por la empresa provincial Tren Patagónico SA a la firma Lurkelen SRL. La concesionaria se hizo cargo en diciembre de 2015, hizo mejoras y revitalizó la estación con la expectativa de recibir turistas y desarrollar otras actividades. Pero el proyecto dependía de que se reactivara el tren a vapor desde Bariloche para el arribo de los visitantes, contaron fuentes que tienen vínculo directo con los responsables de la firma.
El histórico tren a vapor funcionó a partir de 2001 y estuvo activo algunos años, pero no se pudo sostener el tiempo porque surgieron varios problemas con la empresa a cargo de su operación. Las fuentes indicaron que la concesión por dos años finaliza en febrero de 2018 y si el tren a vapor no aparece, uno de los socios tiene casi decidido que dejará la sociedad.
A principios de 2014, Tren Patagónico SA anunció el restablecimiento del servicio entre Bariloche y Jacobacci, con tres frecuencias semanales de ida y vuelta. Se incluyó la estación Perito Moreno como uno de los puntos del recorrido y hasta se fijó en 60 pesos el costo del pasaje desde Jacobacci. Hoy, la estación ni figura en la grilla del cuadro tarifario que la empresa publica en su página web.

La fundación

Un punto clave en el conflicto con Chile
Hubo un momento que la estación Perito Moreno tuvo un movimiento frenético. Fue a finales de 1978 cuando Argentina y Chile estuvieron a un paso de iniciar un conflicto bélico.
“Recuerdo que en 1978 todo esto estaba lleno de camiones y tanques del Ejército y muchos soldados instalados acá”, rememora Benito Millapi y muestra con su dedo índice los emplazamientos de los militares. “Era un movimiento todo el día. No paraba”, rememoró. Nadie había visto en ese lugar de la meseta tanques de guerra ni armamento ni desplazamientos militares.
Sergio Sánchez relató que fueron días de mucho movimiento. “Los trenes con armas entraban todo el tiempo. Vinieron trenes que traían tanques”, sostuvo. Dijo que como el Ejército trasladó equipamiento bélico hasta la estación Perito Moreno porque en Bariloche no había más lugar. “Un día estaba trabajando en un vagón y atrás nuestro había un soldado joven con un fusil, creo que un FAL, haciendo guardia y recuerdo que le decía: apunta siempre para arriba no se te va a escapar un tiro”, contó Sánchez. Por fortuna, ganó la paz.
Sin fecha para el tren a vapor
El presidente de Tren Patagónico SA, Jorge Maljasian, dijo que la estación Perito Moreno por su valor histórico es importante para la empresa. Pero admitió que no han podido hasta el momento avanzar con las gestiones con la asociación Ferroclub Argentino para lograr la autorización para usar la locomotora a vapor y los vagones del tren histórico para reactivar el servicio entre Bariloche y la estación Perito Moreno, que funcionó durante algunos años hasta 2012.
Maljasian dijo que la locomotora está en Ingeniero Jacobacci y los vagones en Bariloche. Pero no se pueden usar. “Estamos gestionando de ver la posibilidad de que nos den la máquina”, sostuvo. Destacó que permitirá desarrollar un atractivo turístico para Bariloche y mantener viva la histórica estación.
Explicó que el predio está concesionado a una empresa mediante un comodato sin costo para el privado. Explicó que no hubo licitación pública. Comentó que el privado hizo una propuesta para explotar el lugar por intermedio de la exministra de Turismo, Silvina Arrieta, que renunció al cargo días atrás. “Se le impusieron una serie de pautas que cumplió”, aseguró Maljasian. Dijo que posiblemente le renovarán un año más el comodato.
Aunque fuentes vinculadas con la empresa Lurkelen adelantaron que sin el tren a vapor que traslade turistas es difícil que sigan. Comentaron que cuando iniciaron con el proyecto la idea era desarrollar cabalgatas, trekking, avistaje de aves en la laguna Los Juncos y ofrecer servicios a los turistas. Pero no lo pudieron hacer porque en casi dos años ni hubo visitantes. Ni siquiera pudieron explotar el restaurante para unas 150 personas que reconstruyeron en el predio.
En los viejos buenos tiempos pasaba la formación conocida como El Arrayán, que era la joya más preciada. Ese tren
tenía hasta cine.
Por acá el tren pasaba por lo menos dos veces al día y paraba diez minutos (...) Hubo un tiempo en que había varias familias y después de que se fue cerrando el ferrocarril se levantó todo...”.
Benito Millapi. Sus padres se instalaron en 1949 en un predio cedido por Ferrocarriles Argentinos
INFORME RIO NEGRO ON LINE SEPTIEMBRE  2017

EL TREN DEL VALLE, SIN FECHA Y CON CONFLICTO DE POR MEDIO


Neuquén – 20/05/2020
 Nadie sabe cuándo volverá a funcionar por la pandemia, y la grave crisis que atraviesa Ferrosur complica aún más el panorama.
El Tren del Valle que une Cipolletti y Neuquén aún no tiene fecha concreta para volver a funcionar. El transporte que brindan en forma conjunta Trenes Argentinos y Ferrosur quedó suspendido por la cuarentena, pero la grave crisis que envuelve a la firma privada y una millonaria deuda ponen en dudas el retorno al menos en el corto plazo.
Según indicaron a LM Cipolletti fuentes cercanas al gremio, el servicio quedó suspendido en el marco de las disposiciones del Gobierno Nacional por la pandemia de coronavirus y que aún nadie conoce cuándo se podría volver a poner en funcionamiento. Lo cierto es que Ferrosur, quien tiene las concesiones de los ferrocarriles en Río Negro, Neuquén, La Pampa y Buenos Aires, atraviesa uno de sus peores momentos con una caída del 80 por ciento de los transportes y una deuda multimillonaria que lo llevó a presentar el preventivo de crisis al Estado.
“Los maquinistas que conducen el Tren del Valle trabajan para Ferrosur, y las máquinas son de Trenes Argentinos. En caso de que Ferrosur quiebre, o despida gente, no habrá quien conduzca el tren. La deuda a pagar es muy importante y todo se resolverá en negociaciones, pero por ahora en la empresa no se habla más que de posibles despidos. Sólo se garantizó el cobro del mes de mayo, después nadie sabe qué pasará”, indicaron.
En el caso de que Ferrosur se desprenda del servicio en la región, Trenes Argentinos deberá tomar maquinistas y capacitarlos para poner en marcha el transporte local. Sin embargo, eso se prevé que llevaré bastante tiempo.
“El gran problema es que Ferrosur dependía del transporte de arena de fractura usado en el petróleo, y la actividad está completamente parada. Si el trabajo que antes se hacía con 100 personas ahora lo hace con 38, ya sabemos qué pasará con el resto del personal.”, advirtieron.
Por ahora el futuro del Tren del Valle es incierto y todo se podría solucionar con una satisfactoria negociación entre el Estado y el directorio de la empresa de trenes en la que su accionista mayoritario es Loma Negra.
La Mañana de Neuquén

MECHITA, HISTORIA VIVA DE LA RED FERROVIARIA ARGENTINA

ACTUALIDAD
Buenos Aires – 14/05/2020
 El Licenciado en Turismo, posgrado en Turismo Rural e integrante de la Comisión de Turismo Rural de la Federación de Turismo (FEDETUR) Gustavo Corvalán, recorrió de forma virtual el histórico pueblo de Mechita en el partido de Bragado, Provincia de Buenos Aires.
A la vera de la ruta provincial 5, a 10 km de distancia de la ciudad de Bragado y a 17 km de la ciudad de Alberti, Mechita ofrece el atractivo típico de los pueblos rurales de la provincia con un condimento particular.
Se trata de un pueblo de una peculiar importancia en la historia ferroviaria argentina, el cual fue protagonista de la construcción de las líneas ferroviarias que, a principios del siglo XX se extendieron desde Once (Capital Federal) hacia la provincia de La Pampa .
El pueblo de Mechita tiene su origen en 1904, con la construcción de unos talleres ferroviarios para la línea Sarmiento del Ferrocarril Oeste, al prolongarse las vías del ferrocarril desde Chivilcoy hasta Bragado, y producirse la necesidad de contar allí con un depósito de locomotoras y una playa de maniobras.
“Entre los atractivos que ofrece el pueblo de Mechita, se encuentra todo el circuito ferroviario y la colonia ferroviaria que fue construida para los trabajadores del tren que participaron en la construcción de las vías” señalaba Corvalán al aire de FRECUENCIA ZERO.
Plural Noticias

FERROVIARIOS CONSIGUIERON QUE FERROSUR ROCA PAGUE ÍNTEGROS LOS SALARIOS

actualidad


Buenos Aires 
 El titular de la Unión Ferroviaria, Sergio Sasia, aseguró que los trabajadores de la empresa Ferrosur Roca ganaron «la batalla por el cobro íntegro de los salarios» y percibirán el 100% de las remuneraciones que la compañía se negaba a abonar en medio de la pandemia de coronavirus, y luego de haber presentado un Procedimiento Preventivo de Crisis (PPC) en la cartera laboral que el dirigente calificó como «vergonzoso».
El sindicalista había reclamado la semana anterior «el pago íntegro de los haberes a los sectores que estén en condiciones, como Ferrosur Roca», y detalló que en esa empresa «los trabajadores ganaron la batalla por el 100 por ciento de sus ingresos y no permitieron absurdas reducciones salariales», señaló Sasia a Télam.
Sasia, quien conduce el espacio Sindicatos en Marcha por la Unidad Nacional (SEMUN), expresó que Ferrosur Roca «especuló y procuró aprovechar la coyuntura», a lo que el gremio y el personal opusieron «unidad, pelea y firmeza».
«El sindicato continuará en esa línea con todas las empresas que pretendan que la crisis la paguen totalmente los trabajadores de la actividad, que mantienen en pie el sistema ferroviario y están en la primera línea contra el coronavirus», afirmó.
La compañía es administrada por el poderoso Grupo Camargo Correa, también propietario de Loma Negra, que obtuvo «grandes ganancias durante los años de bonanza y nunca participó a los trabajadores, pero ahora pretendió hacerlo con las pérdidas, por lo que el gremio había iniciado un plan de acción sindical».
Sasia había calificado como «vergonzoso» el PPC que la empresa había presentado en Trabajo y reseñó que apenas dos años atrás sus directivos habían solicitado «la renovación de la concesión y, ahora, dijeron no poder administrarla».
Por último, Salia felicitó a los ferroviarios que también «están en la primera línea de batalla en la defensa de los intereses del pueblo, ya que permiten que los trenes de pasajeros y cargas lleguen a destino y cumplan su rol fundamental».
 HoyCorrientes
12-05-2020

FEPSA SIGUE APOSTANDO AL CRECIMIENTO DEL TRANSPORTE FERROVIARIO DE CARGAS


Buenos Aires – Argentina – 05/05/2020: Veníamos informando sobre la incorporación de material tractivo en la firma FEPSA, el pasado 6 de abril se había incorporado la primer Locomotora recuperada (de un total de 4) GT22 CW #9077. La misma había sido intervenida en el Taller Spurr, en donde se procedió a realizar una intervención total de la misma.
Hoy informamos que desde el pasado fin de semana se ha incorporado la segunda locomotora GM GT22 CW #9084, cabe recordar que estas locomotoras en su momento formaron parte de Ferrobaires.
El dato mas importante de esta noticia no es solo la incorporación de mas material tractivo sino que ademas que sigue trabajando a plena marcha en nuestro sistema ferroviario, y en el caso de una empresa ferroviaria de transporte de cargas que sigue apostando al crecimiento y el compromiso con sus clientes.
 Agencia Rieles