tag:blogger.com,1999:blog-45128516129031175382024-03-05T07:46:12.163-03:00ferrocarriles del sud...el resumen de la informacion ferroviaria mas destacada de la Republica Argentina esta ferocarriles del sud.
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http://ferrocarrilesdelsud.blogspot.com.ar - TODA LA INFORMACION DEL SUD DONDE SI NO!Unknownnoreply@blogger.comBlogger2821125tag:blogger.com,1999:blog-4512851612903117538.post-46929788937892204942023-04-26T07:25:00.004-03:002023-04-26T07:25:34.470-03:00El Tren Patagónico, un lento rumbo a una época pasada<p> </p><div class="td_block_wrap tdb_single_featured_image tdi_85 tdb-content-horiz-left td-pb-border-top td_block_template_2" data-td-block-uid="tdi_85" style="box-sizing: border-box; clear: both; font-family: Verdana, BlinkMacSystemFont, -apple-system, "Segoe UI", Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, "Open Sans", "Helvetica Neue", sans-serif; font-size: 14px; margin-bottom: 26px; opacity: 1; position: relative;"><div class="tdb-block-inner td-fix-index" style="box-sizing: border-box; transform: translateZ(0px); transition: all 0.3s ease-in-out 0s;"><figure style="box-sizing: border-box; margin: 0px;"><figcaption class="tdb-caption-text" style="box-sizing: border-box; color: #444444; font-size: 11px; font-style: italic; line-height: 17px; margin: 6px 0px 0px; z-index: 1;"><br /></figcaption><figcaption class="tdb-caption-text" style="box-sizing: border-box; color: #444444; font-size: 11px; font-style: italic; line-height: 17px; margin: 6px 0px 0px; z-index: 1;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhItd5L8HIxZLo65c6mVAmkf0omEGZpBT-MRH72gySAkfMWCslW4-GE4247BhsyvVW7p49fZMhZXXkLfcHBlG1YOnFwPrM1iIID92aumd0FaK0ngThC_9b-jOtuJRSpsjR3xh2jkrqIER0STs5RtEXUGgUhvdsmC2BRjEo03DP-ODUozOIpDFrxhH0" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="640" data-original-width="1152" height="357" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhItd5L8HIxZLo65c6mVAmkf0omEGZpBT-MRH72gySAkfMWCslW4-GE4247BhsyvVW7p49fZMhZXXkLfcHBlG1YOnFwPrM1iIID92aumd0FaK0ngThC_9b-jOtuJRSpsjR3xh2jkrqIER0STs5RtEXUGgUhvdsmC2BRjEo03DP-ODUozOIpDFrxhH0=w640-h357" width="640" /></a></div><figcaption class="tdb-caption-text" style="box-sizing: border-box; line-height: 17px; margin: 6px 0px 0px; z-index: 1;">Los viajes de larga distancia en tren están desapareciendo, pero esta ruta ferroviaria por Argentina promete vistas extraordinarias de paisajes remotos. El Tren Patagónico atraviesa la estepa argentina al amanecer entre las localidades de Maquinchao e Ingeniero Jacobacci. Es el único tren de pasajeros de larga distancia que sigue circulando regularmente por la región patagónica del sur de Argentina y Chile. Foto: Archivo</figcaption><figcaption class="tdb-caption-text" style="box-sizing: border-box; line-height: 17px; margin: 6px 0px 0px; z-index: 1;"><br style="text-align: left;" /></figcaption></div><br /><br /></figcaption></figure></div></div><div class="td_block_wrap tdb_single_content tdi_86 td-pb-border-top td_block_template_2 td-post-content tagdiv-type" data-td-block-uid="tdi_86" style="box-sizing: border-box; clear: both; color: #222222; font-family: Verdana, BlinkMacSystemFont, -apple-system, "Segoe UI", Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, "Open Sans", "Helvetica Neue", sans-serif; font-size: 15px; line-height: 1.74; margin-bottom: 0px; margin-top: 21px; padding-bottom: 16px; position: relative;"><div class="tdb-block-inner td-fix-index" style="box-sizing: border-box; transform: translateZ(0px);"><p style="box-sizing: border-box; margin: 0px auto 26px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify;"><strong style="box-sizing: border-box;">Rio Negro – 22/04/2023: </strong>El último tren a la Patagonia sale los viernes a las seis de la tarde de Viedma, una pequeña ciudad de la costa atlántica argentina. 18 horas y 825 kilómetros más tarde (tras cruzar el país de este a oeste) llega a Bariloche, una pintoresca ciudad de montaña a los pies de los Andes nevados.<br style="box-sizing: border-box;" />El Tren Patagónico es el único tren de pasajeros de larga distancia que opera regularmente en esta vasta región del sur de Argentina y Chile. Transporta personas, vehículos y mercancías, y atraviesa un territorio tan épico y remoto que se puede mirar por la ventanilla durante horas y sólo ver una estepa marrón y suavemente ondulada que parece no tener fin.<br style="box-sizing: border-box;" />Hay esperanzas de que los trenes de larga distancia vuelvan a Argentina, un país que tuvo una extensa red ferroviaria en el siglo XX. Recientemente se ha reabierto una importante ruta entre Buenos Aires y Mendoza, la tercera ciudad más grande del país, después de 30 años fuera de servicio.<br style="box-sizing: border-box;" />Aun así, salvo algunas líneas turísticas, el Tren Patagónico es el único que queda en la Patagonia. Mientras espero en el andén de Viedma para tomar yo mismo el tren, suena una campana y la locomotora deja escapar un suspiro. El tren se pone en marcha hacia la puesta de sol, y pronto el paisaje solitario que nos rodea se sumerge en una oscuridad total.<br style="box-sizing: border-box;" />Viedma, Argentina, es una pequeña ciudad de la costa atlántica de la Patagonia y punto de partida del Tren Patagónico.</p><p style="box-sizing: border-box; margin: 0px auto 26px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify;"><strong style="box-sizing: border-box;">Un viaje nostálgico</strong><br style="box-sizing: border-box;" />La primera luz llega entre Los Menucos y Maquinchao, un amanecer violeta tras las colinas bajas y onduladas. Conejos, ovejas y ñandúes se alejan a toda prisa de las vías cuando el tren pasa a toda velocidad. Después de las 7.00, los pasajeros toman asiento para desayunar en viejas mesas de madera cubiertas con paños verdes. Aquí se jugó anoche a las cartas y se conversó con botellas baratas de vino Malbec, pero a esta hora es el mate, la infusión que podría considerarse bebida nacional de Argentina, el que se pasa de mano en mano.<br style="box-sizing: border-box;" />El tren transporta una curiosa mezcla de viajeros inquietos, casi todos argentinos. Algunos son turistas; entre ellos, un grupo de profesores de historia jubilados y una pareja de farmacéuticos que recorren el país en moto, con sus motos guardadas como carga de vehículos. «Esto es un sueño. Un sueño», dice uno de los farmacéuticos. Tiene 58 años y nunca había subido a un tren de larga distancia.<br style="box-sizing: border-box;" />La mayoría de los pasajeros, sin embargo, son lugareños que viven en los solitarios pueblos de su recorrido, a los que apenas llega el transporte público. Toman el tren para ir a Viedma o Bariloche a estudiar, trabajar y transportar provisiones. En tiempos de emergencias naturales (erupciones volcánicas, grandes tormentas de nieve), el tren también ha llevado ayuda y suministros vitales cuando los pueblos han quedado aislados por carretera.<br style="box-sizing: border-box;" />Casi todas las personas que conozco recuerdan los tiempos en que el ferrocarril era mucho más común en Argentina. La extensa red ferroviaria del país (más de 46 000 kilómetros de vías en su punto álgido a mediados de siglo) surgió de un boom de inmigración a finales del siglo XIX y principios del XX. Compañías principalmente inglesas e italianas operaban líneas para transportar fruta, lana, carne y grano desde la fértil campiña hasta Buenos Aires. Esta expansión fronteriza también supuso el desplazamiento masivo de comunidades indígenas por todo el territorio.</p><figure class="wp-block-image size-full" style="box-sizing: border-box; margin: 0px auto;"><figcaption class="wp-element-caption" style="box-sizing: border-box; color: #444444; font-size: 11px; font-style: italic; line-height: 17px; margin: 6px 0px 26px;">Andrés Melivilo, maquinista auxiliar del Tren Patagónico, prepara la locomotora para la salida del tren un viernes por la tarde en Viedma, Argentina.</figcaption><figcaption class="wp-element-caption" style="box-sizing: border-box; color: #444444; font-size: 11px; font-style: italic; line-height: 17px; margin: 6px 0px 26px;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiUJM7812NTIOFpdlTM8Ud1Vb4s8qPWTUlOfyIW-udiqOg7yvGI-Op-pxAWPhhmP2rkFSpOmszgGkOaFQclJa4akgRQYEDL_Hgy1LoPAoY7hyTC9fA6S0tmREha9KKTGKuluKIVE_SHH9ynl1cq5mbsXEweHYZyDjS5gh_8cTuAX7THw6HpItE-8SA" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="526" data-original-width="788" height="428" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiUJM7812NTIOFpdlTM8Ud1Vb4s8qPWTUlOfyIW-udiqOg7yvGI-Op-pxAWPhhmP2rkFSpOmszgGkOaFQclJa4akgRQYEDL_Hgy1LoPAoY7hyTC9fA6S0tmREha9KKTGKuluKIVE_SHH9ynl1cq5mbsXEweHYZyDjS5gh_8cTuAX7THw6HpItE-8SA=w640-h428" width="640" /></a></div><br /><br /></figcaption></figure><figure class="wp-block-image size-full" style="box-sizing: border-box; margin: 0px auto;"><figcaption class="wp-element-caption" style="box-sizing: border-box; color: #444444; font-size: 11px; font-style: italic; line-height: 17px; margin: 6px 0px 26px;">Una familia en el vagón Pullman del Tren Patagónico mira por la ventana. Muchos de los pasajeros del tren son lugareños que viven en las pequeñas ciudades de su recorrido, a las que apenas llega el transporte público.</figcaption><figcaption class="wp-element-caption" style="box-sizing: border-box; color: #444444; font-size: 11px; font-style: italic; line-height: 17px; margin: 6px 0px 26px;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEj1qvENVRr7jEKmq4Y1iqC9Zi-yGb9qK0VRlXI8OYIBaoraud4-wFArWr809L3-NxdKf0Hok7M4kWb9IdQYPxTkOUcnnSihHRAsKMOmD_4U2AYGFofEPln4P46yIfwUD311YcvabzqOT76JRczHd5HXj7emszcCrJbyszJeCQhdYPGykeV1ULp2c4M" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="526" data-original-width="788" height="428" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEj1qvENVRr7jEKmq4Y1iqC9Zi-yGb9qK0VRlXI8OYIBaoraud4-wFArWr809L3-NxdKf0Hok7M4kWb9IdQYPxTkOUcnnSihHRAsKMOmD_4U2AYGFofEPln4P46yIfwUD311YcvabzqOT76JRczHd5HXj7emszcCrJbyszJeCQhdYPGykeV1ULp2c4M=w640-h428" width="640" /></a></div><br /><br /></figcaption></figure><figure class="wp-block-image size-full" style="box-sizing: border-box; margin: 0px auto;"><figcaption class="wp-element-caption" style="box-sizing: border-box; color: #444444; font-size: 11px; font-style: italic; line-height: 17px; margin: 6px 0px 26px;">María Montesino, de 29 años, se muda con sus cinco hijos de Viedma a Bariloche. Su familia se despide entre lágrimas en el andén minutos antes de la salida del tren. «Si no fuera por el tren, no estoy segura de que pudiésemos hacer esto».</figcaption><figcaption class="wp-element-caption" style="box-sizing: border-box; color: #444444; font-size: 11px; font-style: italic; line-height: 17px; margin: 6px 0px 26px;"><br /></figcaption><figcaption class="wp-element-caption" style="box-sizing: border-box; color: #444444; font-size: 11px; font-style: italic; line-height: 17px; margin: 6px 0px 26px;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhqWxgUsK0_QxHsAlxX7EV4S3gJv4EEAcN3iQSe7XWs35l_ZittnROXj_HVvCYVs91iNACZfos176Z76bmLEUrT5dwMFgg5I4VXnr-GYGHeUlpabpsPfrS-Ys_Hk5QsLo0OuWgVQPmS9eLowEffhugoWZ4SnCKfzqnd-sHjvSYWdqFdrR7eoW0jnY4" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="526" data-original-width="788" height="428" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhqWxgUsK0_QxHsAlxX7EV4S3gJv4EEAcN3iQSe7XWs35l_ZittnROXj_HVvCYVs91iNACZfos176Z76bmLEUrT5dwMFgg5I4VXnr-GYGHeUlpabpsPfrS-Ys_Hk5QsLo0OuWgVQPmS9eLowEffhugoWZ4SnCKfzqnd-sHjvSYWdqFdrR7eoW0jnY4=w640-h428" width="640" /></a></div><br /><br /></figcaption></figure><p style="box-sizing: border-box; margin: 0px auto 26px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify;">«El tren lo cambió todo por aquí», dice Poli Lefiu, un ganadero local, en la parada de la estación de Maquinchao. Nacido en un remoto puesto de la cordillera, Lefiu, descendiente de generaciones de ganaderos patagónicos de origen indígena tehuelche y mapuche, conoce íntimamente esta tierra. «Cuando empezó a circular el tren, la gente venía a vender a los pasajeros de Maquinchao y de todos los pueblitos», cuenta Lefiu sobre las primeras décadas del siglo XX. «Llegaban en carros tirados por caballos con estufas de leña encima de sus vagones, para asar carne y cordero al lado de las vías para que la gente comiera».<br style="box-sizing: border-box;" />Muchas de las paradas actuales del Tren Patagónico se fundaron con la llegada del tren. En todas partes hay testimonios del pasado. Pequeños grupos de árboles marcan los pozos donde el tren se detenía a repostar agua. Los pueblos fantasma permanecen totalmente abandonados desde la década de 1990, cuando el Gobierno argentino emprendió la disolución de los ferrocarriles estatales en entidades privadas, lo que provocó un devastador declive del servicio. Resulta sorprendente, por tanto, ver ahora el Tren Patagónico, tan lleno de gente y de mercancías un sábado por la mañana a finales de verano austral, retumbando a través de la estepa vacía y dejando nebulosas estelas de polvo a su paso.<br style="box-sizing: border-box;" /><strong style="box-sizing: border-box;">Conectando comunidades</strong><br style="box-sizing: border-box;" />Mi abuelo argentino, que vive en Nueva York, hablaba con nostalgia de los veranos en los que él mismo tomaba el tren de vapor de Buenos Aires a Bariloche. «En aquella época, el viaje era directo desde la capital», me contó Abuelo por teléfono antes de emprender el viaje. «Los vagones eran de madera y dormíamos en el suelo».<br style="box-sizing: border-box;" />Para los pasajeros de hoy, el Tren Patagónico ofrece coches cama y coches Pullman de clase turista con grandes asientos reclinables. Los coches cama están ocupados mayoritariamente por turistas. Los vagones Pullman, por el contrario, están llenos de lugareños que utilizan el servicio por necesidad; la mayoría han traído consigo almohadas, mantas y neveras llenas de comida para el largo viaje. Los niños duermen de lado en el regazo de sus padres y grandes botellas de refresco de marca blanca ruedan a los pies de la gente. Todo el mundo parece pasarse interminables tazas de mate.<br style="box-sizing: border-box;" />La demanda de este servicio, que se presta una vez a la semana, es tan alta que los billetes deben reservarse con muchas semanas, si no meses, de antelación. «Si no fuera por el tren, no estoy segura de que pudiéramos hacer esto, económicamente hablando», me dice María Montesino, de 29 años. Está trasladando a su familia por todo el país, viajando en un camarote para dos personas abarrotado con tres de sus cinco hijos y todas sus posesiones: un televisor, un altavoz, bolsas y bolsas de ropa y una mochila de Hello Kitty llena de zapatos.<br style="box-sizing: border-box;" />La primera vez que vi a Montesino fue junto a una docena de sus parientes en el andén de Viedma, despidiéndose entre sollozos ahogados minutos antes de la salida del tren. Como tantas otras cosas en esta vieja y legendaria ruta (desde los camareros bien vestidos deslizándose por el vagón restaurante hasta los desgastados edificios de piedra de la estación), parecía una escena que podría haber sido sacada de otro siglo.</p><p style="box-sizing: border-box; margin: 0px auto 26px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify;">Rafael Huerco está sentado tranquilamente en su asiento, vestido con camisa de botones, corbata corta de terciopelo, sombrero de ala ancha y una guitarra entre las piernas. Es payador, un cantante folclórico especializado en duelos de versos. «Me voy a un festival cerca de Bariloche», dice. Antes de que me dé cuenta, se levanta y empieza a tocar. Los demás pasajeros del coche están cautivados, muchos de ellos cantan y aplauden. «Hacía mucho tiempo que nadie se levantaba y cantaba así», dice un hombre mayor que viaja solo.<br style="box-sizing: border-box;" />Por la ventanilla, la tierra cambia ahora más deprisa. Después de la pequeña ciudad de Ingeniero Jacobacci, el tren empieza a salir de la estepa y se adentra en las estribaciones andinas, cruzando altos puentes sobre ríos secos y serpenteando por estrechos cañones de roca escarpada. Bariloche no está lejos.<br style="box-sizing: border-box;" />Al pasar por la casa de un rancho, veo a un niño y a su madre de pie a mitad de camino hacia las vías, saludando al tren. Casi tan pronto como aparecen, desaparecen de mi vista, sustituidos por la larga y solitaria tierra. Es reconfortante atravesar tanta inmensidad en buena compañía, pienso para mis adentros, así que tomo asiento y disfruto de la música.</p><pre class="wp-block-code" style="background-color: #f1f1f1; border-radius: 0px; border: none; box-sizing: border-box; font-family: monospace, monospace; font-size: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto; margin-top: 24px; overflow: auto; padding: 4px 10px;"><code style="border: none; box-sizing: border-box; display: block; font-family: inherit; font-size: 1em; overflow-wrap: break-word; padding: 2px 6px; position: relative; top: -1px; white-space: pre-wrap;"><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 26px; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify;"><em style="box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;">National Geographic Expeditions organiza varios viajes a Argentina y la Patagonia.<br style="box-sizing: border-box;" />Jordan Salama es un escritor argentino-estadounidense, productor y colaborador habitual de National Geographic. Su primer libro, Todos los días cambia el río, un viaje por Colombia, se publicó en 2021. Síguelo en Instagram.<br style="box-sizing: border-box;" />Gastón Zilberman es un fotógrafo social y ambiental de Buenos Aires, Argentina. Síguelo en Instagram.<br style="box-sizing: border-box;" />Este artículo se publicó originalmente en inglés en nationalgeographic.com.<br style="box-sizing: border-box;" />FOTOGRAFÍA DE PHOTOGRAPHS BY GASTÓN ZILBERMAN</strong></em></p></code></pre><p class="has-vivid-red-color has-text-color" style="box-sizing: border-box; color: var(--wp--preset--color--vivid-red) !important; margin: 0px auto 26px; overflow-wrap: break-word;">Fuente: <strong style="box-sizing: border-box;"><a data-id="https://www.nationalgeographic.es/historia/2023/04/tren-patagonico-bordo-lento-rumbo-reliquia-epoca-pasada" data-type="URL" href="https://www.nationalgeographic.es/historia/2023/04/tren-patagonico-bordo-lento-rumbo-reliquia-epoca-pasada" rel="noreferrer noopener" style="box-sizing: border-box; color: #dd3333; pointer-events: auto; text-decoration-line: none;" target="_blank">National Geographic</a></strong></p></div></div><div class="blogger-post-footer">FERROCARRILES DEL SUD -- ACTUALIDAD NACIONAL</div>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-4512851612903117538.post-20117947286426647852023-04-20T07:22:00.004-03:002023-04-20T07:22:32.841-03:00Ultiman detalles en las vías para la puesta en marcha del tren de cargas con Bahìa Blanca<p> <span style="color: #444444; font-family: Verdana, BlinkMacSystemFont, -apple-system, "Segoe UI", Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, "Open Sans", "Helvetica Neue", sans-serif; font-size: 11px; font-style: italic;">El presidente del Tren Patagónico, Daniel García, aseguró que entre los últimos días de abril y los primeros días de mayo comenzará a funcionar el servicio ferroviario de cargas que unirá Viedma con Bahía Blanca.</span></p><p><span style="color: #444444; font-family: Verdana, BlinkMacSystemFont, -apple-system, "Segoe UI", Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, "Open Sans", "Helvetica Neue", sans-serif; font-size: 11px; font-style: italic;"><br /></span></p><p><br /><span style="color: #444444; font-family: Verdana, BlinkMacSystemFont, -apple-system, "Segoe UI", Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, "Open Sans", "Helvetica Neue", sans-serif; font-size: 11px; font-style: italic;"><br /></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh54j6i-c9-diyLBl1-iIA3kLrVgERSblV7XvyHnL8NpDzy1FxuLwr9qAtryxcgzijeBywefxwAH4jBaFTloX45f-PeCchFXUDoTrMScXuWwnDz1xW-Lc_EyxV6JpyWsspNiLQf3pUS1i4-4UU88pmIq5Ww4u2wjHL-MiQOe6ITV7rLZkFOdzVMkYU/s992/md-8.webp" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="992" data-original-width="744" height="514" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh54j6i-c9-diyLBl1-iIA3kLrVgERSblV7XvyHnL8NpDzy1FxuLwr9qAtryxcgzijeBywefxwAH4jBaFTloX45f-PeCchFXUDoTrMScXuWwnDz1xW-Lc_EyxV6JpyWsspNiLQf3pUS1i4-4UU88pmIq5Ww4u2wjHL-MiQOe6ITV7rLZkFOdzVMkYU/w386-h514/md-8.webp" width="386" /></a></div><p></p><div class="td_block_wrap tdb_single_content tdi_86 td-pb-border-top td_block_template_2 td-post-content tagdiv-type" data-td-block-uid="tdi_86" style="box-sizing: border-box; clear: both; color: #222222; font-family: Verdana, BlinkMacSystemFont, -apple-system, "Segoe UI", Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, "Open Sans", "Helvetica Neue", sans-serif; font-size: 15px; line-height: 1.74; margin-bottom: 0px; margin-top: 21px; padding-bottom: 16px; position: relative;"><div class="tdb-block-inner td-fix-index" style="box-sizing: border-box; transform: translateZ(0px);"><p style="box-sizing: border-box; margin: 0px auto 26px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify;"><strong style="box-sizing: border-box;">Rio Negro - </strong>Según afirmó, actualmente se encuentran realizando las últimas tareas en Carmen de Patagones para tener todo en orden y poder brindar el servicio, y en conversación con NoticiasNet afirmó que la unidad llevará carga desde Bariloche, región Sur y Este rionegrino hacia Bahía Blanca.<br style="box-sizing: border-box;" /><strong style="box-sizing: border-box;">Servicio</strong><br style="box-sizing: border-box;" />Consultado sobre la puesta en marcha del servicio, García informó que “teníamos pensado iniciar a mediados de abril, pero el robo de vías que sufrimos en la Estación Aguará en cercanías de Bahía Blanca”.<br style="box-sizing: border-box;" />A raíz de esta situación, “hubo que trabajar durante dos semanas para restablecer el tramo que nos habían robado”. No obstante, una vez superado ese inconveniente “nos pusimos a trabajar en todo el tramo de vías, de hecho actualmente estamos en Carmen de Patagones donde tuvimos que hacer una gran tarea porque estaba todo tapado de tierra”.<br style="box-sizing: border-box;" />Más allá de esta situación, “ahora estamos con la puesta a punto de las locomotoras, vamos a tener dos, la 9073 que es nuestra y vamos alquilar una SD40 para no afectar el servicio en la provincia de Río Negro, para no quedarnos sin locomotoras”.<br style="box-sizing: border-box;" />En cuanto a las cargas, adelantó que “vamos a salir desde Bariloche, pasamos cargamos en Jacobacci con material minero, también cagamos en Alpat y seguimos hasta Bahía Blanca y ahí haremos un traspaso con Ferrocargas del Sur”.<br style="box-sizing: border-box;" />Sobre el servicio propuesto, García adelantó que “en principio será con una frecuencia semanal, será así por lo menos durante los primeros tres meses, después veremos. Lo concreto es que hay mucho entusiasmo y ganas de poner en marcha el tren de cargas”, finalizó Daniel García.</p><p class="has-vivid-red-color has-text-color" style="box-sizing: border-box; color: var(--wp--preset--color--vivid-red) !important; margin: 0px auto 26px; overflow-wrap: break-word;">Fuente: <strong style="box-sizing: border-box;"><a data-id="https://www.noticiasnet.com.ar/noticias/2023/04/12/126238-ultiman-detalles-en-las-vias-para-la-puesta-en-marcha-del-tren-de-cargas" data-type="URL" href="https://www.noticiasnet.com.ar/noticias/2023/04/12/126238-ultiman-detalles-en-las-vias-para-la-puesta-en-marcha-del-tren-de-cargas" rel="noreferrer noopener" style="box-sizing: border-box; color: #dd3333; pointer-events: auto; text-decoration-line: none;" target="_blank">Noticias Net</a></strong></p></div></div><div class="blogger-post-footer">FERROCARRILES DEL SUD -- ACTUALIDAD NACIONAL</div>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-4512851612903117538.post-57269079579545525352023-04-20T07:20:00.000-03:002023-04-20T07:20:11.413-03:00Inaugurarán un mural para los trabajadores de “La Trochita”<p> </p><div class="td_block_wrap tdb_single_featured_image tdi_85 tdb-content-horiz-left td-pb-border-top td_block_template_2" data-td-block-uid="tdi_85" style="box-sizing: border-box; clear: both; font-family: Verdana, BlinkMacSystemFont, -apple-system, "Segoe UI", Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, "Open Sans", "Helvetica Neue", sans-serif; font-size: 14px; margin-bottom: 26px; opacity: 1; position: relative;"><div class="tdb-block-inner td-fix-index" style="box-sizing: border-box; transform: translateZ(0px); transition: all 0.3s ease-in-out 0s;"><figure style="box-sizing: border-box; margin: 0px;"><figcaption class="tdb-caption-text" style="box-sizing: border-box; color: #444444; font-size: 11px; font-style: italic; line-height: 17px; margin: 6px 0px 0px; z-index: 1;">El próximo sábado 15 de abril a las 9:15 horas, en la Estación Esquel, se descubrirá un mural homenaje a los trabajadores del Viejo Expreso Patagónico “La Trochita”. De la mosaiquista esquelense Bárbara Noceda.</figcaption></figure></div></div><div class="td_block_wrap tdb_single_content tdi_86 td-pb-border-top td_block_template_2 td-post-content tagdiv-type" data-td-block-uid="tdi_86" style="box-sizing: border-box; clear: both; color: #222222; font-family: Verdana, BlinkMacSystemFont, -apple-system, "Segoe UI", Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, "Open Sans", "Helvetica Neue", sans-serif; font-size: 15px; line-height: 1.74; margin-bottom: 0px; margin-top: 21px; padding-bottom: 16px; position: relative;"><div class="tdb-block-inner td-fix-index" style="box-sizing: border-box; transform: translateZ(0px);"><p style="box-sizing: border-box; margin: 0px auto 26px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify;"><strong style="box-sizing: border-box;">Chubut - </strong>El acto tendrá lugar minutos antes de que se realice la tradicional salida hacia la Estación Nahuelpan, distante a unos pocos kilómetros del casco urbano. El evento contará con la presencia de la gerencia del Viejo Expreso Patagónico, funcionarios provinciales, trabajadores ferroviarios y sus familias. También asistirá la responsable y creadora de la obra, la mosaiquista esquelense Barbara Noceda y se extiende la invitación a todos los vecinos de la comunidad que quieran participar.<br style="box-sizing: border-box;" /><strong style="box-sizing: border-box;">Detalles de la obra</strong><br style="box-sizing: border-box;" />El mosaico, de 14 metros cuadrados, está en escala de grises simulando una antigua fotografía de la primera Estación de Esquel, siendo los protagonistas los trabajadores ferroviarios. La ilustración fue llevada a cabo por el artista Matías Montero Lacasa. Este mural responde a una idea que se gestó por parte de los trabajadores en 2017 y hoy se concreta luego de más de diez meses de trabajo en conjunto entre los artistas y la subgerencia de Comercialización y Marketing del Viejo Expreso Patagónico.<br style="box-sizing: border-box;" /><strong style="box-sizing: border-box;">Actividades culturales y entrega de certificados</strong><br style="box-sizing: border-box;" />Además de la inauguración de la obra, se proyectan diversas actividades para que el público que asista pueda disfrutar; se trabaja en propuestas culturales y artísticas en el predio de la Estación, con un cronograma que se confirmará en el transcurso de los próximos días. Cabe mencionar que el 14 de abril se realizará en la Estación El Maitén la entrega de certificados por la capacitación “Competencias Laborales”, dictada por la Universidad Nacional de la Patagonia “San Juan Bosco”.<br style="box-sizing: border-box;" />El acto se llevará a cabo a las 14 horas en los talleres del Viejo Expreso Patagónico y reconocerá a nueve ferroviarios de El Maitén: Gerónimo Hunko, Luis Ponce, Víctor Silva, Alejandro Raylef, Pablo Vega, Juan Licanqueo, Ángel Morán, Oscar Muñoz y Ricardo Garrido.</p><p style="box-sizing: border-box; margin: 0px auto 26px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify;"><br /></p><p style="box-sizing: border-box; margin: 0px auto 26px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify;"><span style="color: #cf2e2e; text-align: start;">Fuete: </span><strong style="box-sizing: border-box; color: #cf2e2e; text-align: start;"><a data-id="https://www.tiemposur.com.ar/info-general/inauguraran-un-mural-para-los-trabajadores-de-la-trochita" data-type="URL" href="https://www.tiemposur.com.ar/info-general/inauguraran-un-mural-para-los-trabajadores-de-la-trochita" rel="noreferrer noopener" style="box-sizing: border-box; color: #dd3333; pointer-events: auto; text-decoration-line: none;" target="_blank">Tiempo Sur</a></strong></p></div></div><div class="blogger-post-footer">FERROCARRILES DEL SUD -- ACTUALIDAD NACIONAL</div>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-4512851612903117538.post-81857638522721192042022-03-18T07:18:00.007-03:002022-03-18T07:20:58.097-03:00Seguimos pegándole al ferrocarril – ¿Tenemos un sistema Judicial que funciona?, Se frenó el servicio de trenes desde Constitución a Bahía Blanca<p> <strong style="box-sizing: border-box; color: #222222; font-family: Verdana, BlinkMacSystemFont, -apple-system, "Segoe UI", Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, "Open Sans", "Helvetica Neue", sans-serif; font-size: 15px; text-align: justify;">Buenos Aires – 15/03/2022: </strong><span face="Verdana, BlinkMacSystemFont, -apple-system, "Segoe UI", Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, "Open Sans", "Helvetica Neue", sans-serif" style="color: #222222; font-size: 15px; text-align: justify;">Un juzgado Federal decretó la</span><span face="Verdana, BlinkMacSystemFont, -apple-system, "Segoe UI", Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, "Open Sans", "Helvetica Neue", sans-serif" style="color: #222222; font-size: 15px; text-align: justify;"> </span><strong style="box-sizing: border-box; color: #222222; font-family: Verdana, BlinkMacSystemFont, -apple-system, "Segoe UI", Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, "Open Sans", "Helvetica Neue", sans-serif; font-size: 15px; text-align: justify;">“prohibición cautelar”</strong><span face="Verdana, BlinkMacSystemFont, -apple-system, "Segoe UI", Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, "Open Sans", "Helvetica Neue", sans-serif" style="color: #222222; font-size: 15px; text-align: justify;"> </span><span face="Verdana, BlinkMacSystemFont, -apple-system, "Segoe UI", Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, "Open Sans", "Helvetica Neue", sans-serif" style="color: #222222; font-size: 15px; text-align: justify;">al servicio de trenes del ramal Constitución-Bahía Blanca tras el descarrilamiento que se produjo el pasado 8 de marzo a la altura de la ciudad bonaerense de Olavarría y dispuso una serie de condiciones que deberán cumplirse para el restablecimiento de este. Esta medida fue tomada por el</span><span face="Verdana, BlinkMacSystemFont, -apple-system, "Segoe UI", Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, "Open Sans", "Helvetica Neue", sans-serif" style="color: #222222; font-size: 15px; text-align: justify;"> </span><strong style="box-sizing: border-box; color: #222222; font-family: Verdana, BlinkMacSystemFont, -apple-system, "Segoe UI", Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, "Open Sans", "Helvetica Neue", sans-serif; font-size: 15px; text-align: justify;">Juzgado Federal N° 1 de Azul</strong><span face="Verdana, BlinkMacSystemFont, -apple-system, "Segoe UI", Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, "Open Sans", "Helvetica Neue", sans-serif" style="color: #222222; font-size: 15px; text-align: justify;">, en el marco de la causa caratulada como “descarrilamiento, naufragio u otro accidente culposo” que investiga las causas del hecho que dejó un saldo de 27 personas heridas.</span></p><p><span face="Verdana, BlinkMacSystemFont, -apple-system, "Segoe UI", Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, "Open Sans", "Helvetica Neue", sans-serif" style="color: #222222; font-size: 15px; text-align: justify;"><br /></span></p><p style="box-sizing: border-box; color: #222222; font-family: Verdana, BlinkMacSystemFont, -apple-system, "Segoe UI", Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, "Open Sans", "Helvetica Neue", sans-serif; font-size: 15px; margin: 0px auto 26px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify;">La decisión advierte que antes de que se restablezca el servicio de trenes a Bahía Blanca “las Empresas Trenes Argentinos y Ferroexpreso Pampeano deberán realizar en forma conjunta y/o separada un informe técnico con el relevamiento e inspección del ramal completo”; así como lo lee un informe completo del ramal entre Plaza Constitución y Bahía Blanca, el cual deberá ser elevado al citado juzgado.<br style="box-sizing: border-box;" />Por otra parte, la Justicia solicitó que se detalle “el estado de la infraestructura ferroviaria y que fundamentalmente se especifique si el mismo garantiza la seguridad de los pasajeros y del personal ferroviario dentro de los estándares técnicos aplicables”.<br style="box-sizing: border-box;" />También el juzgado señaló que “el informe deberá fundarse en relevamientos y estudios que garanticen su actualidad”, también se destaca que se procedió al secuestro de la caja negra del tren que descarrilo en Olavarría además de las filmaciones con el fin de establecer qué es lo que provocó el accidente.<br style="box-sizing: border-box;" />Dentro de las investigaciones del caso el <strong style="box-sizing: border-box;">juez</strong> de la causa, <strong style="box-sizing: border-box;">Gabriel Di Giulio</strong> también dispuso la extracción de muestras para efectuar el estudio de alcoholemia y examen toxicológico del conductor y ayudante de conducción.<br style="box-sizing: border-box;" />Por otra parte, las mismas empresas <strong style="box-sizing: border-box;"><em style="box-sizing: border-box;">“deberán informar al Juzgado cuáles son las medidas de seguridad que se adoptarán para garantizar la seguridad de los pasajeros y personal ferroviario y remitir el plan de implementación con detalle de metas y en su caso de plazos”.</em></strong><br style="box-sizing: border-box;" />Todos sabemos que en nuestro país existe la Junta Nacional de Seguridad del Transporte, la cual envió su personal técnico al lugar del accidente, el juzgado la habra convocado, porque en ningún lugar lo dice.</p><figure class="wp-block-image size-large" style="box-sizing: border-box; color: #222222; font-family: Verdana, BlinkMacSystemFont, -apple-system, "Segoe UI", Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, "Open Sans", "Helvetica Neue", sans-serif; font-size: 15px; margin: 0px auto 1em;"><br /></figure><p style="box-sizing: border-box; color: #222222; font-family: Verdana, BlinkMacSystemFont, -apple-system, "Segoe UI", Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, "Open Sans", "Helvetica Neue", sans-serif; font-size: 15px; margin: 0px auto 26px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify;">Ahora bien entendemos que se deben realizar todos los informes técnicos pertinentes con el fin de poder esclarecer las posibles causas del descarrilo, ahora uno se pregunta: <strong style="box-sizing: border-box;">¿La justicia actúa de la misma manera cuando ocurre un accidente en una ruta nacional, provincial o municipal? </strong>basta con solo ir a la estadísticas oficiales y la cantidad de muertes en accidentes viales es inmensamente mayor a cualquier otro modo de transporte, un dato oficial de la <strong style="box-sizing: border-box;">Asociación Civil Luchemos por la Vida</strong> en el año 2021 hubo <strong style="box-sizing: border-box;">5957 victimas fatales</strong> y en el año 2020 hubo <strong style="box-sizing: border-box;">4986 víctimas fatales</strong> y creo que ningún juzgado en el país suspendió un servicio público, suspendió una ruta o cancelo la circulación de ómnibus, combis o autos.<br style="box-sizing: border-box;" />En Argentina esta demostrado y más con esta actuación del Juzgado Federal que al ferrocarril se lo puede parar, se lo puede dañar, se lo puede cancelar y cualquier otra acción que perjudique su funcionamiento o desarrollo, y si no analicemos esto: porque la justicia no actúa cuando le hacen un piquete en las vías por causas ajenas a este y deja que el tren no circule, porque la justicia cuando un sector del transporte bloquea las vías para que el tren de carga no funcione no hace nada, porque la justicia no hace nada con ningún hecho que perjudique el funcionamiento del sistema ferroviario pero con esta situación aparentemente funciona en un tiempo en donde el ferrocarril empieza a tomar nuevamente protagonismo y de a poco recupera servicios y pasajeros, entonces no creo en las casualidades pero si en las causalidades y este hecho es una de ellos.<br style="box-sizing: border-box;" />Recordemos que decía el Decreto 1168/1992 <strong style="box-sizing: border-box;"><em style="box-sizing: border-box;">“…que, de los análisis de demanda efectuados, resulta que la oferta de servicios de transporte ferroviario puede ser reemplazado por el autotransporte de pasajeros mediante la incorporación de nuevas unidades y la redistribución de las existentes…”.</em></strong><br style="box-sizing: border-box;" />Ahora con tiempo cada uno analice y saque sus propias conclusiones.</p><figure class="wp-block-image size-large" style="box-sizing: border-box; color: #222222; font-family: Verdana, BlinkMacSystemFont, -apple-system, "Segoe UI", Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, "Open Sans", "Helvetica Neue", sans-serif; font-size: 15px; margin: 0px auto 1em;"><br /></figure><p style="box-sizing: border-box; color: #222222; font-family: Verdana, BlinkMacSystemFont, -apple-system, "Segoe UI", Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, "Open Sans", "Helvetica Neue", sans-serif; font-size: 15px; margin: 0px auto 26px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify;">Para finalizar creo que es momento que todo el sector ferroviario haga valer la importancia que tiene el sistema ferroviario en nuestro país y se realicen todas las acciones necesarias para que el ferrocarril siga funcionando, transportando nuestras cargas y conectando a los pueblos y ciudades de nuestro país.</p><p style="box-sizing: border-box; color: #222222; font-family: Verdana, BlinkMacSystemFont, -apple-system, "Segoe UI", Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, "Open Sans", "Helvetica Neue", sans-serif; font-size: 15px; margin: 0px auto 26px; overflow-wrap: break-word;"><strong style="box-sizing: border-box;"><em style="box-sizing: border-box;">Por Sergio D. Rojas</em></strong></p><p class="has-vivid-red-color has-text-color" style="box-sizing: border-box; color: #cf2e2e; font-family: Verdana, BlinkMacSystemFont, -apple-system, "Segoe UI", Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, "Open Sans", "Helvetica Neue", sans-serif; font-size: 15px; margin: 0px auto 26px; overflow-wrap: break-word;">Fuente: <strong style="box-sizing: border-box;">Agencia Rieles</strong></p><div class="blogger-post-footer">FERROCARRILES DEL SUD -- ACTUALIDAD NACIONAL</div>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-4512851612903117538.post-28277697301114573332022-03-18T07:12:00.009-03:002022-03-18T07:15:42.580-03:00Después de 6 días de trabajo ininterrumpido quedo liberada la traza.<p><u> ACTUALIDAD</u></p><p><br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjH-m74Mo5I39Z-epYHiRHRvwBd1fitqEvm1z5XzgQkLmU3n80zRngxsxIrJmXhjIzd5uJ9fdPw9tmW-d48njSjLuoQZN7iwZeuKanKhyPU4boMvOd4Gic1kW7ras9awqeC9fhR184otvTL2yAsrQ2qF2BjZib5etvS9JAkT8k25cqH-6SI97oV_9M" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="392" data-original-width="696" height="336" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjH-m74Mo5I39Z-epYHiRHRvwBd1fitqEvm1z5XzgQkLmU3n80zRngxsxIrJmXhjIzd5uJ9fdPw9tmW-d48njSjLuoQZN7iwZeuKanKhyPU4boMvOd4Gic1kW7ras9awqeC9fhR184otvTL2yAsrQ2qF2BjZib5etvS9JAkT8k25cqH-6SI97oV_9M=w597-h336" width="597" /></a></div><p></p><p style="box-sizing: border-box; color: #222222; font-family: Verdana, BlinkMacSystemFont, -apple-system, "Segoe UI", Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, "Open Sans", "Helvetica Neue", sans-serif; font-size: 15px; margin: 0px auto 26px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify;"><strong style="box-sizing: border-box;">Buenos Aires – Argentina – 13/03/2022:</strong> Luego de 6 días de trabajo ininterrumpido quedo liberada la traza ferroviaria entre Olavarría – Lamadrid – Bahía Blanca.</p><p style="box-sizing: border-box; color: #222222; font-family: Verdana, BlinkMacSystemFont, -apple-system, "Segoe UI", Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, "Open Sans", "Helvetica Neue", sans-serif; font-size: 15px; margin: 0px auto 26px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify;">Fue destacable todo el trabajo realizado en forma conjunta de todo el personal ferroviario de Trenes Argentinos Operaciones, Ferrosur Roca y Ferroexpreso Pampeano, quedando de manifiesto que no importa si una empresa es del estado o privada lo único que prevaleció fue la pasión y las ganas de sacar adelante una situación que fue por demás complicada.</p><figure class="wp-block-video" style="box-sizing: border-box; color: #222222; font-family: Verdana, BlinkMacSystemFont, -apple-system, "Segoe UI", Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, "Open Sans", "Helvetica Neue", sans-serif; font-size: 15px; margin: 0px auto 1em;"><video controls="" src="https://www.rieles.com/front/wp-content/uploads/WhatsApp-Video-2022-03-13-at-20.15.09.mp4" style="box-sizing: border-box; display: inline-block; vertical-align: baseline; width: 696px;"></video></figure><p style="box-sizing: border-box; color: #222222; font-family: Verdana, BlinkMacSystemFont, -apple-system, "Segoe UI", Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, "Open Sans", "Helvetica Neue", sans-serif; font-size: 15px; margin: 0px auto 26px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify;">Intervinieron mas de 70 personas, además de equipamiento y maquinaria pesada para poder llevar adelante este trabajo, si uno puede apreciar las imágenes y videos que hemos venido publicando en nuestro portal se podrá entender toda la labor realizada.</p><figure class="wp-block-image size-large" style="box-sizing: border-box; color: #222222; font-family: Verdana, BlinkMacSystemFont, -apple-system, "Segoe UI", Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, "Open Sans", "Helvetica Neue", sans-serif; font-size: 15px; margin: 0px auto 1em;"><a class="td-modal-image" href="https://www.rieles.com/front/wp-content/uploads/WhatsApp-Image-2022-03-13-at-20.15.23-1024x576.jpeg" style="box-sizing: border-box; color: #dd3333; pointer-events: auto; text-decoration-line: none;"><img alt="" class="wp-image-107957 td-animation-stack-type0-2" height="576" loading="lazy" sizes="(max-width: 1024px) 100vw, 1024px" src="https://www.rieles.com/front/wp-content/uploads/WhatsApp-Image-2022-03-13-at-20.15.23-1024x576.jpeg" srcset="https://www.rieles.com/front/wp-content/uploads/WhatsApp-Image-2022-03-13-at-20.15.23-1024x576.jpeg 1024w, https://www.rieles.com/front/wp-content/uploads/WhatsApp-Image-2022-03-13-at-20.15.23-300x169.jpeg 300w, https://www.rieles.com/front/wp-content/uploads/WhatsApp-Image-2022-03-13-at-20.15.23-768x432.jpeg 768w, https://www.rieles.com/front/wp-content/uploads/WhatsApp-Image-2022-03-13-at-20.15.23-150x84.jpeg 150w, https://www.rieles.com/front/wp-content/uploads/WhatsApp-Image-2022-03-13-at-20.15.23-696x392.jpeg 696w, https://www.rieles.com/front/wp-content/uploads/WhatsApp-Image-2022-03-13-at-20.15.23-1068x601.jpeg 1068w, https://www.rieles.com/front/wp-content/uploads/WhatsApp-Image-2022-03-13-at-20.15.23-747x420.jpeg 747w, https://www.rieles.com/front/wp-content/uploads/WhatsApp-Image-2022-03-13-at-20.15.23.jpeg 1280w" style="border-radius: inherit; border: 0px; box-sizing: border-box; display: block; height: auto; margin-bottom: 0px; max-width: 100%; opacity: 0; transition: opacity 0.3s cubic-bezier(0.39, 0.76, 0.51, 0.56) 0s;" width="1024" /></a></figure><figure class="wp-block-image size-large" style="box-sizing: border-box; color: #222222; font-family: Verdana, BlinkMacSystemFont, -apple-system, "Segoe UI", Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, "Open Sans", "Helvetica Neue", sans-serif; font-size: 15px; margin: 0px auto 1em;"><a class="td-modal-image" href="https://www.rieles.com/front/wp-content/uploads/WhatsApp-Image-2022-03-13-at-20.15.23-1-1024x576.jpeg" style="box-sizing: border-box; color: #dd3333; pointer-events: auto; text-decoration-line: none;"><img alt="" class="wp-image-107956 td-animation-stack-type0-2" height="576" loading="lazy" sizes="(max-width: 1024px) 100vw, 1024px" src="https://www.rieles.com/front/wp-content/uploads/WhatsApp-Image-2022-03-13-at-20.15.23-1-1024x576.jpeg" srcset="https://www.rieles.com/front/wp-content/uploads/WhatsApp-Image-2022-03-13-at-20.15.23-1-1024x576.jpeg 1024w, https://www.rieles.com/front/wp-content/uploads/WhatsApp-Image-2022-03-13-at-20.15.23-1-300x169.jpeg 300w, https://www.rieles.com/front/wp-content/uploads/WhatsApp-Image-2022-03-13-at-20.15.23-1-768x432.jpeg 768w, https://www.rieles.com/front/wp-content/uploads/WhatsApp-Image-2022-03-13-at-20.15.23-1-150x84.jpeg 150w, https://www.rieles.com/front/wp-content/uploads/WhatsApp-Image-2022-03-13-at-20.15.23-1-696x392.jpeg 696w, https://www.rieles.com/front/wp-content/uploads/WhatsApp-Image-2022-03-13-at-20.15.23-1-1068x601.jpeg 1068w, https://www.rieles.com/front/wp-content/uploads/WhatsApp-Image-2022-03-13-at-20.15.23-1-747x420.jpeg 747w, https://www.rieles.com/front/wp-content/uploads/WhatsApp-Image-2022-03-13-at-20.15.23-1.jpeg 1280w" style="border-radius: inherit; 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font-size: 15px; margin: 0px auto 1em;"><video controls="" src="https://www.rieles.com/front/wp-content/uploads/WhatsApp-Video-2022-03-13-at-20.15.17.mp4" style="box-sizing: border-box; display: inline-block; vertical-align: baseline; width: 696px;"></video></figure><figure class="wp-block-video" style="box-sizing: border-box; color: #222222; font-family: Verdana, BlinkMacSystemFont, -apple-system, "Segoe UI", Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, "Open Sans", "Helvetica Neue", sans-serif; font-size: 15px; margin: 0px auto 1em;"><video controls="" src="https://www.rieles.com/front/wp-content/uploads/WhatsApp-Video-2022-03-13-at-20.15.22.mp4" style="box-sizing: border-box; display: inline-block; vertical-align: baseline; width: 696px;"></video></figure><figure class="wp-block-video" style="box-sizing: border-box; color: #222222; font-family: Verdana, BlinkMacSystemFont, -apple-system, "Segoe UI", Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, "Open Sans", "Helvetica Neue", sans-serif; font-size: 15px; margin: 0px auto 1em;"><video controls="" src="https://www.rieles.com/front/wp-content/uploads/WhatsApp-Video-2022-03-13-at-20.15.24.mp4" style="box-sizing: border-box; display: inline-block; vertical-align: baseline; width: 696px;"></video></figure><p style="box-sizing: border-box; color: #222222; font-family: Verdana, BlinkMacSystemFont, -apple-system, "Segoe UI", Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, "Open Sans", "Helvetica Neue", sans-serif; font-size: 15px; margin: 0px auto 26px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify;">Finalizando queremos nuevamente felicitar a todos los trabajadores ferroviarios, desde los operarios de vías, conductores, personal de mecánica, seguridad e higiene, seguridad operacional, material rodante y las demás áreas que aportaron su trabajo para que haya realizado este operativo que cabe destacar no tuvo ninguna persona accidentada cuando se realizaron los trabajos, demostrando la capacidad, idoneidad y profesionalismo al realizar el trabajo.</p><figure class="wp-block-image size-large" style="box-sizing: border-box; color: #222222; font-family: Verdana, BlinkMacSystemFont, -apple-system, "Segoe UI", Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, "Open Sans", "Helvetica Neue", sans-serif; font-size: 15px; margin: 0px auto 1em;"><br /></figure><p></p><br /><div><span style="color: #dd3333;">AGENCIA RIELES</span></div><div class="blogger-post-footer">FERROCARRILES DEL SUD -- ACTUALIDAD NACIONAL</div>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-4512851612903117538.post-89899532792683386692022-03-09T07:36:00.004-03:002022-03-09T07:36:37.995-03:00Descarriló un tren con más de 400 pasajeros cerca de Olavarría: 22 heridos leves<p> <i style="color: #0289cb; font-family: "IBM Plex Sans", "Helvetica Neue", Arial, sans-serif; font-size: 3.75em; font-variant-caps: inherit; font-variant-ligatures: inherit; text-transform: uppercase;"><span style="font-size: x-small;"><span style="color: #666666; font-family: Roboto, "Helvetica Neue", Arial, sans-serif;">Un tren que une la estación de Plaza Constitución con la ciudad de Bahía Blanca descarriló 10 kilómetros al sur de la localidad bonaerense de Olavarría</span><span style="color: #666666; font-family: Roboto, "Helvetica Neue", Arial, sans-serif;">.</span></span></i></p><h2 class="article-subheadline" style="box-sizing: border-box; color: #3b3b3b; display: inline-block; font-family: "Libre Franklin", sans-serif; font-size: 24px; font-weight: 300; line-height: 1.5; margin: 0px 0px 10px; padding: 0px;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhj3ylOeO_-0QkOt_XGpvHtBsD1ieRvN2qEy6q86e0d-rYBpi3XhH68c5i9lSjRXRVehmT4do0us5OhhttmjKY4q2ZyGr6AvUTd14UW2_GVLsdvke_ZVpzzyKgfWVNQPvRPIBAfzVFuHiZ-kxRDMR4gu26xUBisCaVWqkfgMAPq-wDUvWC7PtjpAqQ" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="411" data-original-width="730" height="288" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhj3ylOeO_-0QkOt_XGpvHtBsD1ieRvN2qEy6q86e0d-rYBpi3XhH68c5i9lSjRXRVehmT4do0us5OhhttmjKY4q2ZyGr6AvUTd14UW2_GVLsdvke_ZVpzzyKgfWVNQPvRPIBAfzVFuHiZ-kxRDMR4gu26xUBisCaVWqkfgMAPq-wDUvWC7PtjpAqQ=w562-h288" width="562" /></a></div><section class="detail-body first-paragraph" style="background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; color: #212529; font-family: "IBM Plex Sans", "Helvetica Neue", Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-stretch: inherit; font-variant-east-asian: inherit; font-variant-numeric: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><section class="body-content note-body content-protected-false" data-twitter-link="https://twitter.com/intent/tweet?url=https://www.ambito.com/c5388214&vía=Ambitocom&related=ámbito.com&text=" id="note-body" style="border: 0px; box-sizing: border-box; color: #353535; font-family: Roboto, "Helvetica Neue", Arial, sans-serif; font-size: 1.25em; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: 1.4em; margin: 0px 0px 25px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><p style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-family: inherit; font-size: inherit; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: 1.6em; margin: 0px 0px 25px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">Un tren que une la estación de Plaza Constitución con la ciudad de Bahía Blanca descarriló esta madrugada a 10 kilómetros de la localidad bonaerense de Olavarría, lo que provocó heridas leves a 22 personas, informaron fuentes del municipio y voceros de la empresa estatal Trenes Argentinos.</p><p style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-family: inherit; font-size: inherit; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: 1.6em; margin: 0px 0px 25px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhXPv6uR17Xg0BS4of3A9yiXkGWOQvKsvvzcdJlmBlD5K-IVVqnjVznBPV9u2B0QOdSFhlCIwO5J9rwWytg_ZfHdLGUMbUOpTyicEMvqckj7TfcP377LfXSYPj01RDTUT1M4ub3bz-qSY-p88Jjmu-1nHn207QFe6--PxF2uHH1SoriFx8XZfooUQ4" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="588" data-original-width="879" height="350" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhXPv6uR17Xg0BS4of3A9yiXkGWOQvKsvvzcdJlmBlD5K-IVVqnjVznBPV9u2B0QOdSFhlCIwO5J9rwWytg_ZfHdLGUMbUOpTyicEMvqckj7TfcP377LfXSYPj01RDTUT1M4ub3bz-qSY-p88Jjmu-1nHn207QFe6--PxF2uHH1SoriFx8XZfooUQ4=w524-h350" width="524" /></a></div><br /><br /><p></p></section></section><section class="detail-body second-paragraph" style="background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; color: #212529; font-family: "IBM Plex Sans", "Helvetica Neue", Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-stretch: inherit; font-variant-east-asian: inherit; font-variant-numeric: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><section class="body-content note-body content-protected-false" style="border: 0px; box-sizing: border-box; color: #353535; font-family: Roboto, "Helvetica Neue", Arial, sans-serif; font-size: 1.25em; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: 1.4em; margin: 0px 0px 25px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><p style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-family: inherit; font-size: inherit; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: 1.6em; margin: 0px 0px 25px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">El descarrilamiento del tren operado por la empresa de cargas FerroExpreso Pampeano, en el que viajaban 479 personas, se produjo a las 5.20 por causas que aún se desconocen.</p><p style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-stretch: inherit; font-variant-east-asian: inherit; font-variant-numeric: inherit; line-height: 1.6em; margin: 0px 0px 25px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">"Tomamos conocimiento del descarrilamiento de un tren con 12 vagones a la altura de la media estación Pourtalé", dijo a TN Mario Busto, subsecretario de Seguridad de Olavarría.</p><p style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-stretch: inherit; font-variant-east-asian: inherit; font-variant-numeric: inherit; line-height: 1.6em; margin: 0px 0px 25px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">Los pasajeros afectados comenzaron a ser trasladados en horas de la tarde a sus destinos, informaron fuentes de Trenes Argentinos.</p><p style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-stretch: inherit; font-variant-east-asian: inherit; font-variant-numeric: inherit; line-height: 1.6em; margin: 0px 0px 25px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">Los viajeros, que en principio fueron alojados en el Centro Municipal de Exposiciones, fueron censados para conocer su destino y distribuidos en diez micros puestos a disposición para regresar a sus hogares en las localidades de General La Madrid, Coronel Suárez, Pigüé, Saavedra, Tornquist y Bahía Blanca.</p><p style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-stretch: inherit; font-variant-east-asian: inherit; font-variant-numeric: inherit; line-height: 1.6em; margin: 0px 0px 25px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">Durante el siniestro, la asistencia de las 479 personas que viajaban fue realizada por el personal de Trenes Argentinos y diferentes áreas del municipio de Olavarría, la policía, los bomberos y personal de Defensa Civil.</p><p style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-stretch: inherit; font-variant-east-asian: inherit; font-variant-numeric: inherit; line-height: 1.6em; margin: 0px 0px 25px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">El descarrilamiento se produjo a las 5.20 de hoy, a 10 kilómetros al sur de la localidad de Olavarría y provocó heridas leves en 21 pasajeros, cinco de ellos niños, y una enfermera, que asistió a las personas que se encontraban en la formación.</p><p style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-stretch: inherit; font-variant-east-asian: inherit; font-variant-numeric: inherit; line-height: 1.6em; margin: 0px 0px 25px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">Las personas que hubieran adquirido tickets para estos servicios podrán tramitar el reembolso del 100% del pasaje, del mismo modo en que fueran adquiridos.</p><p style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-stretch: inherit; font-variant-east-asian: inherit; font-variant-numeric: inherit; line-height: 1.6em; margin: 0px 0px 25px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">Durante una conferencia de prensa realizada en horas de la tarde, el intendente de Olavarría Ezequiel Galli, aseguró que el municipio "puso a disposición las fuerzas de seguridad, Defensa Civil, todo el personal de la Secretaría de Salud y en particular el Hospital Municipal "Dr. Héctor M. Cura" y SAME".</p><p style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-stretch: inherit; font-variant-east-asian: inherit; font-variant-numeric: inherit; line-height: 1.6em; margin: 0px 0px 25px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEj6ns2iCWdk6V6qh7N0K4TQmzMOOqE-s8VvUjJpcKyGRzrktwre00Ibi5dcwXiaFLACeGoVokdmU4YX72QRPuzTLkl8bOzJpLYAbVoFnQ6UNFlvfmroUeLRMDUIOcZ7Jaowx5KIbuBJaBHYZnl59VeRZzmNYSUbUoMclW4oo1DR06sEE7052AWRqV8" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="750" data-original-width="900" height="446" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEj6ns2iCWdk6V6qh7N0K4TQmzMOOqE-s8VvUjJpcKyGRzrktwre00Ibi5dcwXiaFLACeGoVokdmU4YX72QRPuzTLkl8bOzJpLYAbVoFnQ6UNFlvfmroUeLRMDUIOcZ7Jaowx5KIbuBJaBHYZnl59VeRZzmNYSUbUoMclW4oo1DR06sEE7052AWRqV8=w536-h446" width="536" /></a></div><br /><br /><p></p><p style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-stretch: inherit; font-variant-east-asian: inherit; font-variant-numeric: inherit; line-height: 1.6em; margin: 0px 0px 25px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">Durante la exposición señaló que ante el hecho intervino el cuerpo de Bomberos Voluntarios, Policía Bonaerense y agradeció el trabajo de todos los equipos y a la empresa El Halcón que trasladó a los pasajeros.</p><p style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-stretch: inherit; font-variant-east-asian: inherit; font-variant-numeric: inherit; line-height: 1.6em; margin: 0px 0px 25px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">Indicó que se brindó asistencia a los más de 400 pasajeros, que fueron recibidos en el Centro de Exposiciones de Olavarría (CEMO), con desayuno, comida, energía para cargar celulares y asistencia médica.</p><p style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-stretch: inherit; font-variant-east-asian: inherit; font-variant-numeric: inherit; line-height: 1.6em; margin: 0px 0px 25px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">El secretario de Salud del Municipio, Dr. Germán Caputo, dijo que en total hay 22 heridos, 5 de ellos pediátricos y 2 mujeres embarazadas que fueron trasladadas al Servicio de Tocoginecología del Hospital Héctor M. Cura.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEg2MV_XYAthMe5gTsK22g-JfW2PnnnefY7vMzsTMHfe4Ku1khXgUwufUfAGN-b62emjfqzX6r0jH0u-JkZBqtGDwyKd66Q92KeaYN59xYp4knTTVYTxD79bEaKa4Wo0aBFclz_BRwNh90jE_5RPyBS0QVOx2H6exx_Wt4T5XTuAElCAXioiOx_rGWM" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="168" data-original-width="300" height="318" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEg2MV_XYAthMe5gTsK22g-JfW2PnnnefY7vMzsTMHfe4Ku1khXgUwufUfAGN-b62emjfqzX6r0jH0u-JkZBqtGDwyKd66Q92KeaYN59xYp4knTTVYTxD79bEaKa4Wo0aBFclz_BRwNh90jE_5RPyBS0QVOx2H6exx_Wt4T5XTuAElCAXioiOx_rGWM=w569-h318" width="569" /></a></div><br /><p></p><p style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-stretch: inherit; font-variant-east-asian: inherit; font-variant-numeric: inherit; line-height: 1.6em; margin: 0px 0px 25px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">Entre los heridos, hay un paciente de sexo femenino que se desempeña como enfermera del Hospital Municipal y además cumple funciones en el cuartel de Bomberos de Olavarría.</p><p style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-stretch: inherit; font-variant-east-asian: inherit; font-variant-numeric: inherit; line-height: 1.6em; margin: 0px 0px 25px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">08/03/2022</p><p style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-stretch: inherit; font-variant-east-asian: inherit; font-variant-numeric: inherit; line-height: 1.6em; margin: 0px 0px 25px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">infobae</p></section></section></h2><div class="blogger-post-footer">FERROCARRILES DEL SUD -- ACTUALIDAD NACIONAL</div>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-4512851612903117538.post-737454959594964352022-01-14T09:38:00.004-03:002022-01-14T09:48:21.668-03:00Tren Museo y el Circo del Bicho Gómez: “EnTRENtenerte” llega a Mar del Plata con dos propuestas gratuitas<p dir="rtl" style="text-align: justify;"><br /></p><section class="content_format" style="background-color: white; box-sizing: border-box; padding: 30px 0px; text-align: left;"><p style="box-sizing: border-box; color: #333333; font-family: "Encode Sans", Arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 1.6; margin: 0px 0px 24px; text-align: justify;">La segunda edición del ciclo cultural y recreativo “EnTRENtenerte” llega este viernes a Mar del Plata con dos propuestas diarias y gratuitas para toda la familia. Organizado por Trenes Argentinos Capital Humano, dependiente del Ministerio de Transporte, los turistas marplateneses podrán recorrer el Tren Museo y disfrutar del show circense del Bicho Gómez hasta el 13 de febrero.</p><p style="box-sizing: border-box; color: #333333; font-family: "Encode Sans", Arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 1.6; margin: 0px 0px 24px; text-align: justify;">El ciclo “EnTRENtenerte” estará en la estación de tren de Mar del Plata todos los días, desde el 14 de enero al 13 de febrero, con horarios de visitas de 17 a 24 hs, y con entrada gratuita que deberá reservarse online.</p><p style="box-sizing: border-box; color: #333333; font-family: "Encode Sans", Arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 1.6; margin: 0px 0px 24px; text-align: justify;">“EnTRENtenerte”, organizado por Trenes Argentinos Capital Humano, ya tuvo una primera y exitosa edición entre enero y marzo del 2021, en las estaciones Constitución y Retiro de la Ciudad de Buenos Aires. En esta ocasión se presenta en Mar del Plata, donde los y las visitantes podrán disfrutar de dos propuestas montadas en la estación de trenes de la ciudad balnearia.</p><p style="box-sizing: border-box; color: #333333; font-family: "Encode Sans", Arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 1.6; margin: 0px 0px 24px; text-align: justify;"><br /></p><div class="separator" style="clear: both; color: #333333; font-family: "Encode Sans", Arial, sans-serif; font-size: 16px; text-align: justify;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEg_4SOFuIJDINCc9irKg6YFWE2L6hQBlYuTsacdNpsCIbblSXd3W7vPioQXN5WEorMT5kB8VoOpRJbxXKTx6iiEmt4nui7_O9J0Pzrea5vaBJmE_qnCYJkeAwjw4GTrp6iMm6C3Ctic9LCPu9Gz6nQovihthbaZHPP01KOX1M20rpNKvAr9MOzrHsQ=s1025" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="577" data-original-width="1025" height="321" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEg_4SOFuIJDINCc9irKg6YFWE2L6hQBlYuTsacdNpsCIbblSXd3W7vPioQXN5WEorMT5kB8VoOpRJbxXKTx6iiEmt4nui7_O9J0Pzrea5vaBJmE_qnCYJkeAwjw4GTrp6iMm6C3Ctic9LCPu9Gz6nQovihthbaZHPP01KOX1M20rpNKvAr9MOzrHsQ=w570-h321" width="570" /></a></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #333333; font-family: "Encode Sans", Arial, sans-serif;"><br /></span></div><p style="box-sizing: border-box; color: #333333; font-family: "Encode Sans", Arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 1.6; margin: 0px 0px 24px; text-align: justify;"><br /></p><p style="box-sizing: border-box; color: #333333; font-family: "Encode Sans", Arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 1.6; margin: 0px 0px 24px; text-align: justify;">Por un lado, el Circo del Bicho Gómez, un espectáculo con 2 funciones diarias de 45 minutos todas las noches de la semana, pensado para el entretenimiento de toda la familia con acróbatas, malabaristas, equilibrista, luces y sonido de última generación, y un vestuario original adaptado a esa época del circo tradicional con 15 artistas en escena. Dirigida por Marcos “El Bicho” Gómez, el show narra la historia en la cual los circos viajaban en trenes de ciudad en ciudad llevando la alegría a cada una de las estaciones desplegando sus grandes carpas y atracciones, con el guarda de tren que recuerda esa época de oro del circo, trasladándonos a un mundo de magia humor y acrobacias donde todo puede suceder.</p><p style="box-sizing: border-box; color: #333333; font-family: "Encode Sans", Arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 1.6; margin: 0px 0px 24px; text-align: justify;">Por otro lado, el Tren Museo Itinerante, una formación con 9 vagones que busca acercar la cultura e historia de nuestros ferrocarriles a todo el país a través de visitas guiadas. Ambas actividades se desarrollarán en la estación de trenes de Trenes Argentinos Operaciones en Mar del Plata.</p><p style="box-sizing: border-box; color: #333333; font-family: "Encode Sans", Arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 1.6; margin: 0px 0px 24px; text-align: justify;">Para brindar a los visitantes un ambiente seguro en el actual contexto sanitario, quienes asistan deberán reservar previamente a través del sistema online desarrollado por Trenes Argentinos Capital Humano a tal fin. Adicionalmente, se solicitará el correspondiente pase sanitario solicitado por las autoridades de la Provincia de Buenos Aires para permitir el ingreso.</p><p style="box-sizing: border-box; color: #333333; font-family: "Encode Sans", Arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 1.6; margin: 0px 0px 24px; text-align: justify;"><span style="box-sizing: border-box; font-weight: 700;">SOBRE EL TREN MUSEO ITINERANTE</span></p><p style="box-sizing: border-box; color: #333333; font-family: "Encode Sans", Arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 1.6; margin: 0px 0px 24px; text-align: justify;">Desde que comenzó a rodar en agosto del 2021, el Tren Museo Itinerante ya fue visitado por 30 mil personas y recorrió 1.300 kilómetros entre las provincias de Buenos Aires y La Pampa. La temporada de verano 2022 comenzó el pasado fin de semana en Chascomús y ahora se detiene en Mar del Plata por un mes.</p><p style="box-sizing: border-box; color: #333333; font-family: "Encode Sans", Arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 1.6; margin: 0px 0px 24px; text-align: justify;">Entre sus principales atracciones se destacan el coche Presidencial, utilizado por Juan Pablo II, un coche Salón Bar y un coche Cine, así como también el CT 1517 MATERFER, adaptado específicamente para exponer parte del acervo del Museo Nacional Ferroviario. En el interior además hay muestras preparadas por el Ministerio de Turismo y Deportes de la Nación, la Casa de Moneda y el Ministerio de Producción, Ciencia e Innovación Tecnológica de la Provincia de Buenos Aires con trivias y experiencias interactivas para que participen los más grandes y los más chicos.</p><p style="box-sizing: border-box; color: #333333; font-family: "Encode Sans", Arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 1.6; margin: 0px 0px 24px; text-align: justify;">Cabe destacar que el Tren Museo Itinerante está formado por 9 vehículos que dan cuenta tanto de los diferentes coches de pasajeros utilizados en los principales trenes históricos del país, así como también de las costumbres de pasajeros y trabajadores en viaje.</p><p style="box-sizing: border-box; color: #333333; font-family: "Encode Sans", Arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 1.6; margin: 0px 0px 24px; text-align: justify;">Se construyó cuidando el medio ambiente, reutilizando coches que tenían como destino transformarse en chatarra. Su puesta en valor, realizada por trabajadores del “Taller Junín Ministro Mario Meoni”, implicó una inversión que representa tan sólo el 8% de lo que hubiese costado comprar coches nuevos.</p><p style="box-sizing: border-box; color: #333333; font-family: "Encode Sans", Arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 1.6; margin: 0px 0px 24px;">Acerca de esta nueva experiencia, el Presidente de Trenes Argentinos Capital Humano, Damián Contreras comentó: “Decidimos llevar el EnTRENtenerte a Mar del Plata para que las familias puedan disfrutar de una propuesta cultural que reúne historia y entretenimiento. El apoyo constante del Ministro de Transporte Alexis Guerrera, nos permite dar continuidad a este gran proyecto y llegar a nuevos lugares de nuestro país”.</p><p style="box-sizing: border-box; color: #333333; font-family: "Encode Sans", Arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 1.6; margin: 0px 0px 24px;"><span style="box-sizing: border-box; font-weight: 700;">¿CÓMO RESERVAR?</span></p><p style="box-sizing: border-box; color: #333333; font-family: "Encode Sans", Arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 1.6; margin: 0px 0px 24px;">1- Ingresar en <a href="https://tren-itinerante.decahf.gob.ar/" style="background-color: transparent; box-sizing: border-box; color: #0072bb; overflow-wrap: break-word; word-break: break-word;">AQUÍ</a></p><p style="box-sizing: border-box; color: #333333; font-family: "Encode Sans", Arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 1.6; margin: 0px 0px 24px;">2- Seleccionar espectáculo: Tren Museo Itinerante o Circo del Bicho Gómez.</p><p style="box-sizing: border-box; color: #333333; font-family: "Encode Sans", Arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 1.6; margin: 0px 0px 24px;">3- Seleccionar Horario: visitas guiadas al Museo de 17 a 00hs, con guías cada 20 minutos. Circo del Bicho Gómez con 2 funciones diarias de 45 minutos: 18.30hs o 20hs.</p><p style="box-sizing: border-box; color: #333333; font-family: "Encode Sans", Arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 1.6; margin: 0px 0px 24px;">4- Seleccionar cantidad de asistentes: por reserva se pueden incluir hasta 5 personas.</p><p style="box-sizing: border-box; color: #333333; font-family: "Encode Sans", Arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 1.6; margin: 0px 0px 24px;">5- Completar los datos del titular de la reserva: se solicitan medios de contacto e información de los acompañantes.</p><p style="box-sizing: border-box; color: #333333; font-family: "Encode Sans", Arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 1.6; margin: 0px 0px 24px;">6- Al llegar a la Estación, presentar desde el celular el email con la confirmación de la reserva, o el código de reserva y código QR, y además el pase sanitario.</p><p style="box-sizing: border-box; color: #333333; font-family: "Encode Sans", Arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 1.6; margin: 0px 0px 24px;">14/01/2022</p><p style="box-sizing: border-box; color: #333333; font-family: "Encode Sans", Arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 1.6; margin: 0px 0px 24px;"><br /></p><div class="container" style="box-sizing: border-box; color: #333333; font-family: "Encode Sans", Arial, sans-serif; font-size: 16px; margin-left: auto; margin-right: auto; padding-left: 15px; padding-right: 15px; width: 1170px;"></div></section><div class="blogger-post-footer">FERROCARRILES DEL SUD -- ACTUALIDAD NACIONAL</div>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-4512851612903117538.post-67541698782533013862021-12-21T07:21:00.003-03:002021-12-21T07:24:55.420-03:00Ultimo Momento: El Estado le sacó el ramal Zarate – Rosario a la concesión de NCA y busca que el tren a Retiro viaje más rápido<p><u> ACTUALIDAD</u></p><p><strong style="box-sizing: border-box; color: #222222; font-family: Verdana, BlinkMacSystemFont, -apple-system, "Segoe UI", Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, "Open Sans", "Helvetica Neue", sans-serif; font-size: 15px; text-align: justify;">Santa Fe – 20/12/2021: </strong><span face="Verdana, BlinkMacSystemFont, -apple-system, "Segoe UI", Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, "Open Sans", "Helvetica Neue", sans-serif" style="color: #222222; font-size: 15px; text-align: justify;">Con esta decisión política, se estima que el tren de pasajeros a Retiro acorte su tiempo de viaje de las 8 horas 20 minutos actuales a un “plazo más razonable acorde a todo lo invertido en estos años”. Según distintas fuentes consultadas, en febrero el tren Rosario-Retiro bajará dos horas el tiempo de su recorrido.</span></p><p><span face="Verdana, BlinkMacSystemFont, -apple-system, "Segoe UI", Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, "Open Sans", "Helvetica Neue", sans-serif" style="color: #222222; font-size: 15px; text-align: justify;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br /><br /><p></p><p style="box-sizing: border-box; color: #222222; font-family: Verdana, BlinkMacSystemFont, -apple-system, "Segoe UI", Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, "Open Sans", "Helvetica Neue", sans-serif; font-size: 15px; margin: 0px auto 26px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify;">En su edición del 9 de noviembre pasado, La Capital había dado cuenta que las demoras en la operatividad de las vías a cargo del privado provocaron que de las 6 horas y 15 minutos que demandaba el viaje a Retiro se pasara a más de 8 horas a partir de diciembre. El motivo: NCA determinó frenar la marcha en al menos 27 “precauciones” de cruce de vías y pasos a nivel a una velocidad irrisoria: entre 25 a 30 kilómetros por hora en varios tramos. Lo hizo en atribución de sus facultades y para impedir accidentes, ya que su prioridad es el transporte de carga. Pero con un trasfondo: las 45 barreras automáticas en los pasos a nivel todavía tienen el celofán de origen y están colocadas sin uso, ya que la firma no está obligada a hacerse cargo, según su contrato.<br style="box-sizing: border-box;" />Todo ello contribuye a que la lentitud del servicio transformara al tren de pasajeros en una opción poco competitiva. Duplica los tiempos de viaje y muchos optan por pagar los casi 3 mil pesos de un boleto en colectivo antes que abonar poco más de 300 pesos para ir en tren a Retiro.</p><p style="box-sizing: border-box; color: #222222; font-family: Verdana, BlinkMacSystemFont, -apple-system, "Segoe UI", Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, "Open Sans", "Helvetica Neue", sans-serif; font-size: 15px; margin: 0px auto 26px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><i style="text-align: left;"><b>“Después de 30 años, reasumimos las vías desde el Estado a través de Trenes Argentinos. Lo que hicimos fue anticipar un año el vencimiento de la concesión de NCA. El Estado invirtió muchos recursos en la doble vía entre Buenos Aires y Rosario en 517 kilómetros, con barreras automáticas, pero veíamos que se limitaba la velocidad de circulación de los trenes de pasajeros muy por debajo de lo adecuado. Hicimos un acuerdo con el privado y terminamos desafectándoles el ramal 1 (Zárate-Rosario). El motivo fueron las más de 8 horas de viaje y las 27 precauciones que frenaban el traslado a 20 kilómetros por hora. Es la primera vez que hay vías abiertas que operará Trenes Argentinos y no hay que resarcir al concesionario”, se explayó Giuliano y agregó: «Cuando el ministro (de Transporte de la Nación) Alexis Guerrera tomó esta decisión, se potencia una mejora en cuanto frecuencia y tipo de viaje y por ende, la posibilidad incrementar los pasajeros de los servicios».</b></i></div><i><b>El adelantamiento en el vencimiento del contrato obedece a las razones que se hicieron públicas en noviembre y luego los propios funcionarios adelantaron que se desvincularían antes de que expire 2021. “A partir de esto, quisimos lograr la comodidad de los pasajeros, agilidad en el sistema. Es un avance enorme, con el aval de todas las reparticiones. Recuperar la operatividad hará que se reduzcan los plazos de traslado”, ahondó Giuliano.</b></i><p></p><p style="box-sizing: border-box; color: #222222; font-family: Verdana, BlinkMacSystemFont, -apple-system, "Segoe UI", Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, "Open Sans", "Helvetica Neue", sans-serif; font-size: 15px; margin: 0px auto 26px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify;"><strong style="box-sizing: border-box;">En detalle</strong></p><p style="box-sizing: border-box; color: #222222; font-family: Verdana, BlinkMacSystemFont, -apple-system, "Segoe UI", Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, "Open Sans", "Helvetica Neue", sans-serif; font-size: 15px; margin: 0px auto 26px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify;">Este diario accedió a la resolución firmada este lunes por la tarde, mediante la cual el Ministerio de Transporte de la Nación desafectó la concesión otorgada a NCA, entre Zárate y Rosario, incluidas las estaciones y demás instalaciones ferroviarias concesionadas.<br style="box-sizing: border-box;" />Se le asigna a la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado la gestión de los sistemas de control de la circulación de trenes y el mantenimiento. A su vez, se podrá acordar con la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado acuerdos de asignación del mantenimiento y gestión de los sistemas de control la circulación de trenes.<br style="box-sizing: border-box;" />En conjunto con la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) se deberá realizar un inventario de los bienes que componen el tramo mencionado.</p><p style="box-sizing: border-box; color: #222222; font-family: Verdana, BlinkMacSystemFont, -apple-system, "Segoe UI", Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, "Open Sans", "Helvetica Neue", sans-serif; font-size: 15px; margin: 0px auto 26px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify;"><br /></p><p style="box-sizing: border-box; color: #222222; font-family: Verdana, BlinkMacSystemFont, -apple-system, "Segoe UI", Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, "Open Sans", "Helvetica Neue", sans-serif; font-size: 15px; margin: 0px auto 26px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify;">LA CAPITAL DE ROSARIO</p><p style="box-sizing: border-box; color: #222222; font-family: Verdana, BlinkMacSystemFont, -apple-system, "Segoe UI", Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, "Open Sans", "Helvetica Neue", sans-serif; font-size: 15px; margin: 0px auto 26px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify;"><br /></p><div class="blogger-post-footer">FERROCARRILES DEL SUD -- ACTUALIDAD NACIONAL</div>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-4512851612903117538.post-79615674310616937102021-11-16T07:36:00.006-03:002021-11-16T07:36:53.589-03:00Dos trenes de la línea San Martín chocaron de frente <p> <strong style="box-sizing: border-box; color: #222222; font-family: Verdana, BlinkMacSystemFont, -apple-system, "Segoe UI", Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, "Open Sans", "Helvetica Neue", sans-serif; font-size: 15px; text-align: justify;">Buenos Aires – 15/11/2021: </strong><span style="color: #222222; font-family: Verdana, BlinkMacSystemFont, -apple-system, "Segoe UI", Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, "Open Sans", "Helvetica Neue", sans-serif; font-size: 15px; text-align: justify;">Dos trenes de la línea San Martín chocaron de frente este sábado a la noche, a metros de la estación Palermo. Según trascendió, ambas formaciones viajaban sin pasajeros cuando ocurrió el incidente ferroviario, aunque se reportaron algunos heridos leves que fueron asistidos por personal del SAME que arribó al lugar.</span></p><p><span style="color: #222222; font-family: Verdana, BlinkMacSystemFont, -apple-system, "Segoe UI", Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, "Open Sans", "Helvetica Neue", sans-serif; font-size: 15px; text-align: justify;"><br /></span></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjaBy_MfwiA5aOmrc9_GqXUNVptWwm1NbGPLgveKL5vsPY9rVIp5FXFLHmZArlT3npMvZYmR8l-pIBLLzE4dnQMcKQQtv1YnLZjABVnla1NtWo9B0LF5H6caH1I6Dtps4G-bmNYhyphenhyphenp732Q/s879/cc.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="586" data-original-width="879" height="312" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjaBy_MfwiA5aOmrc9_GqXUNVptWwm1NbGPLgveKL5vsPY9rVIp5FXFLHmZArlT3npMvZYmR8l-pIBLLzE4dnQMcKQQtv1YnLZjABVnla1NtWo9B0LF5H6caH1I6Dtps4G-bmNYhyphenhyphenp732Q/w468-h312/cc.jpg" width="468" /></a></div><br /><span style="color: #222222; font-family: Verdana, BlinkMacSystemFont, -apple-system, "Segoe UI", Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, "Open Sans", "Helvetica Neue", sans-serif; font-size: 15px; text-align: justify;"><br /></span><p></p><p style="box-sizing: border-box; color: #222222; font-family: Verdana, BlinkMacSystemFont, -apple-system, "Segoe UI", Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, "Open Sans", "Helvetica Neue", sans-serif; font-size: 15px; margin: 0px auto 26px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify;">Según las primeras estimaciones, uno de los convoyes se habría descalzado de las vías al salir de la estación, lo que hizo que se desviara y colisionara con el coche que circulaba en la dirección contraria.<br style="box-sizing: border-box;" />Según difundió por Twitter la Junta de Seguridad en el Transporte (JST) de la Nación, el choque entre las formaciones 3027 y 3894 ocurrió cerca de las 22.26 del sábado a la altura de “la señal 55″, a la salida de estación Palermo, a pocos metros de la Mezquita y del Centro Cultural Islámico Custodio de las Dos Sagradas Mezquitas Rey Fahd, en el corredor paralelo a la avenida Intendente Bullrich entre las avenidas Cerviño y del Libertador.<br style="box-sizing: border-box;" />La fuerza del impacto frontal entre ambas moles metálicas provocó un estrépito que llamó la atención de personas que circulaban a pie por el paseo lindero al terraplén, a pesar de la tormenta que, poco después de las 21, se desató sobre la ciudad de Buenos Aires.<br style="box-sizing: border-box;" />Bajo la lluvia, que ya había menguado, algunos peatones, en incluso automovilistas, aprovecharon para filmar la situación con sus teléfonos celulares, lo que derivó en la rápida viralización de fotos y video a través de las redes sociales.<br style="box-sizing: border-box;" />En un operativo conjunto, efectivos de la Policía de la Ciudad, personal del SAME y de bomberos trabajaron en el lugar, donde asistieron a algunos heridos leves, personal ferroviario que iba en las formaciones siniestradas.<br style="box-sizing: border-box;" />La JST abrió una investigación técnica para determinar las causas del choque frontal entre los dos trenes de la línea San Martín.</p><p style="box-sizing: border-box; color: #222222; font-family: Verdana, BlinkMacSystemFont, -apple-system, "Segoe UI", Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, "Open Sans", "Helvetica Neue", sans-serif; font-size: 15px; margin: 0px auto 26px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify;"><strong style="box-sizing: border-box;">Antecedentes</strong><br style="box-sizing: border-box;" />El viernes, otra formación ferroviaria sufrió un descarrilamiento. Fue en el sur del país. Según informó la JST, el tren N°401, traccionado por la locomotora 9001 GM GT22CW, se descalzó de las vías en el kilómetro 1077, palo 11, de la División Neuquén, del ramal Bahía Blanca–Neuquén–Zapala, pertenece al ferrocarril General Roca. El incidente se produjo a las 0.45 de ese día entre las estaciones Chelforó e Ingeniero Julián Romero.<br style="box-sizing: border-box;" />El 28 de octubre pasado, a las 8, el tren 110/496, perteneciente a la operadora Nuevo Central Argentino (NCA) SA, sufrió el descarrilamiento de su locomotora titular (la 8281) en el paso a nivel ubicado en la ruta nacional 8, en cercanías de la avenida Eugenio Colombres, en la ciudad cordobesa de Río Cuarto.<br style="box-sizing: border-box;" />El equipo de investigación de la sede Córdoba de la JST, en coordinación y con apoyo de la sede central del organismo, llegó al lugar del suceso seis horas después. Allí encontraron la locomotora descarrilada y los 30 vagones montados sobre el tendido del ferrocarril Mitre. Aunque estaban vacíos, se dispuso una custodia con personal de seguridad.</p><p class="has-vivid-red-color has-text-color" style="box-sizing: border-box; font-family: Verdana, BlinkMacSystemFont, -apple-system, "Segoe UI", Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, "Open Sans", "Helvetica Neue", sans-serif; font-size: 15px; margin: 0px auto 26px; overflow-wrap: break-word;">Fuente: <strong style="box-sizing: border-box;">La Nación</strong></p><div class="blogger-post-footer">FERROCARRILES DEL SUD -- ACTUALIDAD NACIONAL</div>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-4512851612903117538.post-33539774492831542612021-11-16T07:32:00.000-03:002021-11-16T07:32:51.328-03:00Arena arrastrada por la lluvia provocó el descarrilamiento de un tren en Chichinales<span style="color: rgba(0, 0, 0, 0.7); font-family: "Fira Sans", sans-serif; font-size: 20px;">La locomotora y varios vagones de una formación del tren de cargas chocó contra un montículo de arena que fue arrastrada por la lluvia hasta bloquear las vías.<br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div></span><p style="font-family: "PT Serif", serif; font-size: 20px; line-height: 33px; margin: 0px 0px 33px;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjF8FXj6bYA3E31PFMXsSjTobSHSco-y0h1quDRql_jfAO5x9nXlu2JZJtUkHyk5DLPYWmVIcWqTcktYM-HyIdwRHRNHxk7_VrHmqxka11DFk1TTdCRysrEeZQcRdJyEFWh1riWR6DGZ8A/s920/tren-descarrilo-km-1077-chichinales.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="517" data-original-width="920" height="327" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjF8FXj6bYA3E31PFMXsSjTobSHSco-y0h1quDRql_jfAO5x9nXlu2JZJtUkHyk5DLPYWmVIcWqTcktYM-HyIdwRHRNHxk7_VrHmqxka11DFk1TTdCRysrEeZQcRdJyEFWh1riWR6DGZ8A/w581-h327/tren-descarrilo-km-1077-chichinales.jpg" width="581" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiuEmSVld8pxmj_p2ykc0aXhbWRNJPhhUSqgttDvM0MDOym-TYVzU2rb52TtT1BTOfuMf_dl7qiaNtJVqiErXVLHWJOxAf0tWUVHyZQpslChawlqrLgd7FXfmr6mrJqJuZ1vbzAmMB1jtM/s960/AA.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="661" data-original-width="960" height="403" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiuEmSVld8pxmj_p2ykc0aXhbWRNJPhhUSqgttDvM0MDOym-TYVzU2rb52TtT1BTOfuMf_dl7qiaNtJVqiErXVLHWJOxAf0tWUVHyZQpslChawlqrLgd7FXfmr6mrJqJuZ1vbzAmMB1jtM/w585-h403/AA.jpg" width="585" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdg73y7tdD4aixBXDQQNR_POeGIPNDMerCMiIIbE7xMQkMV8M6_AGIwhQ6ti7mMq1N1jpIbCPbf2sZf0LqEHLqVdvo2CwYm5DEf5YhAcz73y9Jy8ln_K5zmRU3y4R5IKLHoLafTY9j_2Y/s1024/BB.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="576" data-original-width="1024" height="329" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdg73y7tdD4aixBXDQQNR_POeGIPNDMerCMiIIbE7xMQkMV8M6_AGIwhQ6ti7mMq1N1jpIbCPbf2sZf0LqEHLqVdvo2CwYm5DEf5YhAcz73y9Jy8ln_K5zmRU3y4R5IKLHoLafTY9j_2Y/w584-h329/BB.jpg" width="584" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div>La<span style="font-weight: bolder;"> locomotora y varios vagones con sus cargas quedaron tirados a un costado de las vías</span> luego de <span style="font-weight: bolder;">chocar contra el montículo de arena</span> que bloqueaba el paso.<p></p><p style="font-family: "PT Serif", serif; font-size: 20px; line-height: 33px; margin: 0px 0px 33px;">En tanto las <span style="font-weight: bolder;">vías también quedaron levantadas y retorcidas</span> por la fuerza del desplazamiento de los vagones cargados.</p><p style="font-family: "PT Serif", serif; font-size: 20px; line-height: 33px; margin: 0px 0px 33px;">El descarrilamiento ocurrió durante la madrugada de este viernes, cuando la <span style="font-weight: bolder;">formación que viajaba a la altura del kilómetro 1.077</span>, ubicado en proximidades de Julián Romero <span style="font-weight: bolder;">a unos 20 kilómetros al este de Chichinales</span>, se topó con <span style="font-weight: bolder;">arena que la lluvia arrastró por hacia el río Negro</span>, pero terminó bloqueando las vías del ferrocarril.</p><div id="inline_1" style="font-family: "Fira Sans", sans-serif; font-size: 16px;"></div><p style="font-family: "PT Serif", serif; font-size: 20px; line-height: 33px; margin: 0px 0px 33px;">En el accidente <span style="font-weight: bolder;">no hubo personas heridas</span> y por este motivo <span style="font-weight: bolder;">no se informó de la situación a la policía</span> y <span style="font-weight: bolder;">no se solicitó la asistencia de bomberos y el hospital de Chichinales</span>.</p><p style="font-family: "PT Serif", serif; font-size: 20px; line-height: 33px; margin: 0px 0px 33px;">Operarios y maquinaria de la empresa Ferrosur Roca trabajaban en el lugar para levantar la locomotora y vagones descarrillados, y posteriormente iniciar los trabajos para desbloquear y reconstruir las vías del ferrocarril.</p><p style="font-family: "PT Serif", serif; font-size: 20px; line-height: 33px; margin: 0px 0px 33px;">12/11/2021 </p><p style="font-family: "PT Serif", serif; font-size: 20px; line-height: 33px; margin: 0px 0px 33px;">FUENTES: rionegro.com.ar/tdnews</p><div class="blogger-post-footer">FERROCARRILES DEL SUD -- ACTUALIDAD NACIONAL</div>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-4512851612903117538.post-2562694378710119962021-08-12T07:31:00.003-03:002021-08-12T07:31:18.404-03:00PEHUAJO CADA VEZ MAS CERCA<p><span style="font-size: large;"><u><b> ACTUALIDAD</b></u></span></p><div id="post-content" style="border: 0px; float: left; font-family: "Open Sans"; font-size: 13px; font-stretch: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: 20px; margin: 0px; padding: 7.07812px 7.07812px 14.1562px; vertical-align: baseline; width: 693.828px;"><center style="border: 0px; color: #444444; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><strong style="border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; text-align: left; vertical-align: baseline;"><br /></strong><img alt="" class="attachment-slider-img size-slider-img wp-post-image" height="360" src="http://www.rieles.com/front/wp-content/uploads/1-35-692x360.jpg" style="border: 0px; height: auto; margin: 0px; max-width: 100%; padding: 0px; vertical-align: baseline;" width="692" /><div class="image-wrapper" style="border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"></div><div class="image-caption" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: url("images/pattern-img.png"); background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border: 0px; box-sizing: border-box; color: white; float: left; font-size: 11px; margin: 0px; padding: 0px 5px; vertical-align: baseline; width: 693.828px;"></div></center><p style="border: 0px; color: #444444; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"><strong style="border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Buenos Aires – 11/08/2021.</strong> Trenes Argentinos avanza con los trabajos para extender el servicio de trenes que une Once con Bragado, hasta la ciudad de Pehuajó, en el marco del Plan de Modernización del Transporte Ferroviario que lleva adelante el ministro Alexis Guerrera.</p><p style="border: 0px; color: #444444; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">Durante esta etapa se trabaja en el desmonte y desmalezado del tendido de vías en tres frentes para conocer la envergadura de los trabajos a realizar para brindar una circulación segura de trenes y recuperar el servicio.</p><p style="border: 0px; color: #444444; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">Una vez culminado el despeje de las vías comenzará la adecuación de cada uno de los componentes del tendido para que el tren de la línea Sarmiento vuelva a llegar a Pehuajó luego de 7 años .</p><p style="border: 0px; color: #444444; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">Además, en este marco y al mismo tiempo se ejecutan trabajos de puesta en valor de las estaciones 9 de Julio, Carlos Casares y Pehuajó.</p><p style="border: 0px; color: #444444; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">Las obras incluyen el recambio de estructuras, postigos y techos de madera; la pintura integral en los edificios y la instalación de luminarias en los cuadros de las paradas ferroviarias. Conjuntamente, se efectúa el acondicionamiento de los espacios para el personal y para los pasajeros y pasajeras.</p><p style="border: 0px; color: #444444; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">El presidente de Trenes Argentinos, Martín Marinucci, destacó que “estamos trabajando arduamente para recuperar este servicio hasta Pehuajó y en una segunda etapa poder llegar hasta Santa Rosa, en La Pampa”.</p><p style="border: 0px; color: #444444; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><a href="http://www.rieles.com/front/wp-content/uploads/2-39.jpg" style="border: 0px; color: #f11800; margin: 0px; padding: 0px; text-decoration-line: none; vertical-align: baseline;"><img alt="" class="alignnone wp-image-104688" height="493" sizes="(max-width: 741px) 100vw, 741px" src="http://www.rieles.com/front/wp-content/uploads/2-39-1024x682.jpg" srcset="http://www.rieles.com/front/wp-content/uploads/2-39-1024x682.jpg 1024w, http://www.rieles.com/front/wp-content/uploads/2-39-300x200.jpg 300w, http://www.rieles.com/front/wp-content/uploads/2-39-768x512.jpg 768w, http://www.rieles.com/front/wp-content/uploads/2-39.jpg 1510w" style="border: 0px; height: auto; margin: 0px; max-width: 100%; padding: 0px; vertical-align: baseline;" width="741" /></a></p><p style="border: 0px; color: #444444; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">Además remarcó que “con el ministro Alexis Guerrera y nuestro presidente Alberto Fernandéz, seguiremos redoblando esfuerzos para reconstruir Argentina y seguir uniendo a todos los habitantes de nuestro país”.</p><p style="border: 0px; color: #444444; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"><br /></p><p style="border: 0px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"><strong style="border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; text-align: left; vertical-align: baseline;"><span style="color: #444444;"> </span><span style="border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Agencia Rieles</span></strong></p></div><div class="blogger-post-footer">FERROCARRILES DEL SUD -- ACTUALIDAD NACIONAL</div>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-4512851612903117538.post-58197761238663613412021-08-12T07:29:00.004-03:002021-08-12T07:31:33.056-03:00UN MUSEO ITINERANTE QUE RESCATA LA HISTORIA DEL FERROCARRIL<p><b><u> ACTUALIDAD</u></b></p><div id="post-content" style="border: 0px; float: left; font-family: "Open Sans"; font-size: 13px; font-stretch: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: 20px; margin: 0px; padding: 7.07812px 7.07812px 14.1562px; vertical-align: baseline; width: 693.828px;"><center style="border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><strong style="border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; text-align: left; vertical-align: baseline;"><br /></strong><img alt="" class="attachment-slider-img size-slider-img wp-post-image" height="360" src="http://www.rieles.com/front/wp-content/uploads/un-convoy-de-9-vagones___tF9ddeHE__1256x620__1-692x360.jpg" style="border: 0px; color: #444444; height: auto; margin: 0px; max-width: 100%; padding: 0px; vertical-align: baseline;" width="692" /><div class="image-wrapper" style="border: 0px; color: #444444; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"></div><div class="image-caption" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: url("images/pattern-img.png"); background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border: 0px; box-sizing: border-box; color: white; float: left; font-size: 11px; margin: 0px; padding: 0px 5px; vertical-align: baseline; width: 693.828px;">La exposición irá a bordo de un tren de 9 vagones que se detendrá en distintas localidades bonaerenses.Un convoy de 9 coches forma el Tren Museo Itinerante.</div></center><p style="border: 0px; color: #444444; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"><strong style="border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Buenos Aires 11/08/2021: </strong>Hace 164 años circuló el primer tren en la Argentina y transformó el país. Miles de pueblos se fundaron con la llegada del ferrocarril y vivieron durante mucho tiempo al ritmo que imponía el movimiento junto a las vías.</p><p style="border: 0px; color: #444444; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">En sus años dorados, este transporte fue utilizado por presidentes, un Papa y figuras de la cultura. Sin embargo, con la irrupción del avión, la masificación de otros medios y el cierre de servicios, sobrevivir no le fue fácil: de 47.000 km de vías en 1950 -llegó a ser el mayor sistema ferroviario de América Latina-, hoy tiene 4.000 km entre larga distancia y regionales para pasajeros.</p><p style="border: 0px; color: #444444; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">Para que la importancia que tuvo – y tiene con los servicios actuales como Mar del Plata, Córdoba o Tucumán, entre otros – no caiga en el olvido, Trenes Argentinos Capital Humano lanzó el Tren Museo Itinerante, que se inaugurará el viernes 13 de agosto en Junín, provincia de Buenos Aires, donde estará tres días.</p><blockquote style="background: rgb(241, 241, 241); border-bottom-color: initial; border-bottom-style: initial; border-image: initial; border-left-color: rgb(204, 20, 0); border-left-style: solid; border-right-color: initial; border-right-style: initial; border-top-color: initial; border-top-style: initial; border-width: 0px 0px 0px 4px; color: #444444; margin: 15px 10px 15px 15px; padding: 1px 15px; quotes: none; vertical-align: baseline;"><p style="border: 0px; margin: 15px 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><img alt="El Museo Tren Itinerante comenzará las exposiciones en Junín." src="https://images.clarin.com/2021/08/09/el-museo-tren-itinerante-comenzara___ngy2abRbp_720x0__1.jpg" style="border: 0px; height: auto; margin: 0px; max-width: 100%; padding: 0px; vertical-align: baseline;" /></p><p style="border: 0px; margin: 15px 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">El Museo Tren Itinerante comenzará las exposiciones en Junín.</p></blockquote><p style="border: 0px; color: #444444; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">El objetivo es que el convoy de 9 vagones -se podrán visitar 8, siempre con guía- recorra el país, comenzando por la provincia de Buenos Aires. El fin de semana siguiente, se trasladará de Junín a Chacabuco; luego se detendrá en Mercedes y finalizará en Pilar, a donde llegará el 3 de septiembre. Luego de esta etapa se espera que la exposición llegue a otras provincias.</p><p style="border: 0px; color: #444444; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">Los coches son formaciones de alto valor histórico. Se trata de los más lujosos que estuvieron en circulación antes de que comience la decadencia del ferrocarril. Aunque son parte de la historia por los célebres personajes que viajaron a bordo, estaban a punto de convertirse en toneladas de chatarra. Fueron restaurados por el Taller Junín Ministro Mario Meoni.</p><p style="border: 0px; color: #444444; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"><strong style="border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Todo para ver</strong></p><p style="border: 0px; color: #444444; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">Cada vagón está dividido por temática. Los dos primeros de la visita fueron pensados por el Ministerio de Producción, Ciencia e Innovación tecnológica bonaerense. Cuentan con equipos virtuales, juegos interactivos y biblioteca para los más chicos.</p><p style="border: 0px; color: #444444; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">Luego, hay uno destinado a la Casa de la Moneda, en el que se muestra el trabajo de la institución, billetes y chapas patentes. En cuarto lugar está el dedicado al Ministerio de Turismo y Deportes de la Nación, en el que se piensa hacer una promoción de destinos.</p><p style="border: 0px; color: #444444; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">La visita continúa por el coche presidencial. Fue construido en 1954 por la empresa holandesa Werskpoor y tiene dos camarotes principales, un salón de estar y comedor con todas las comodidades de la época. Lo utilizó el Papa Juan Pablo II.</p><blockquote style="background: rgb(241, 241, 241); border-bottom-color: initial; border-bottom-style: initial; border-image: initial; border-left-color: rgb(204, 20, 0); border-left-style: solid; border-right-color: initial; border-right-style: initial; border-top-color: initial; border-top-style: initial; border-width: 0px 0px 0px 4px; color: #444444; margin: 15px 10px 15px 15px; padding: 1px 15px; quotes: none; vertical-align: baseline;"><p style="border: 0px; margin: 15px 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><img alt="Vista del coche presidencial, utilizado por el Papa Juan Pablo II." src="https://images.clarin.com/2021/08/09/vista-del-coche-presidencial-utilizado___hvlu3atP1_720x0__1.jpg" style="border: 0px; height: auto; margin: 0px; max-width: 100%; padding: 0px; vertical-align: baseline;" /></p><p style="border: 0px; margin: 15px 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">Vista del coche presidencial, utilizado por el Papa Juan Pablo II.</p></blockquote><p style="border: 0px; color: #444444; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">El coche cine es otro de los atractivos. Originalmente fue un vagón pullman de origen japonés creado en 1962 y modificado en 1969 por Ferrocarriles Argentinos para esta nueva función. Cuenta con 60 butacas en distintos niveles, sala de proyección y toilette. Está renovado tecnológicamente y durante la visita se emite un corto de unos 8 minutos que muestra la puesta en valor de los vagones.</p><p style="border: 0px; color: #444444; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">Uno de los espacios está dedicado a reflejar el desarrollo de este medio de transporte a través de piezas que fueron fundamentales para su buen funcionamiento.</p><p style="border: 0px; color: #444444; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">La muestra está dividida en distintas especialidades ferroviarias: conducción, vía y obra, jefe de tren y señalamiento. Se exhiben telégrafos, teléfonos, relojes, rieles, durmientes. También se destaca el rol de las mujeres que durante los años 60 y 70 eran azafatas.</p><blockquote style="background: rgb(241, 241, 241); border-bottom-color: initial; border-bottom-style: initial; border-image: initial; border-left-color: rgb(204, 20, 0); border-left-style: solid; border-right-color: initial; border-right-style: initial; border-top-color: initial; border-top-style: initial; border-width: 0px 0px 0px 4px; color: #444444; margin: 15px 10px 15px 15px; padding: 1px 15px; quotes: none; vertical-align: baseline;"><p style="border: 0px; margin: 15px 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><img alt="Uno de los vagones expone piezas fundamentales para el desarrollo del transporte." src="https://images.clarin.com/2021/08/09/uno-de-los-vagones-expone___pP_5Fs6Zl_720x0__1.jpg" style="border: 0px; height: auto; margin: 0px; max-width: 100%; padding: 0px; vertical-align: baseline;" /></p><p style="border: 0px; margin: 15px 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">Uno de los vagones expone piezas fundamentales para el desarrollo del transporte.</p></blockquote><p style="border: 0px; color: #444444; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">La visita, de la mano de un guía especializado, termina en el coche salón-bar. Creado en 1954 y modificado en 1970, era parte del Expreso El Libertador, que unía Buenos Aires y Mendoza. Actualmente hay una barra con banquetas, dos sillones semicirculares y una mesa gerencial. En el bar, los visitantes podrán consumir algo o comprar algún souvenir.</p><p style="border: 0px; color: #444444; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">Todos los ambientes estarán ventilados y cuentan con medidor de dióxido de carbono. A los visitantes se les controlará la temperatura, todos deberán usar barbijos durante todo el recorrido, y habrá alcohol en gel en cada vagón.</p><p style="border: 0px; color: #444444; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">El recorrido se hará siempre con guía y es necesario hacer una reserva en la página https://tren-itinerante.decahf.gob.ar. El tren estará abierto de 9 a 17 y los cupos son limitados, ya que no podrán ingresar más de 15 personas por turno. La entrada será gratuita.</p><p style="border: 0px; color: #444444; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"><br /></p><p style="border: 0px; color: #444444; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"><strong style="border: 0px; color: black; margin: 0px; padding: 0px; text-align: left; vertical-align: baseline;"><span style="border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Clarín</span></strong></p></div><div class="blogger-post-footer">FERROCARRILES DEL SUD -- ACTUALIDAD NACIONAL</div>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-4512851612903117538.post-39342187852300119012021-08-11T07:14:00.007-03:002021-08-11T07:22:48.630-03:00 EL TREN DE PASAJEROS A TANDIL VOLVERÍA EN 2022 VÍA MAIPÚ<div class="separator"><p style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"> <span style="color: #444444; font-family: "Open Sans";"><span style="font-size: 24px; text-transform: uppercase;"><b>actualidad</b></span><span style="font-size: 13px;"> </span></span></p><p style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><br /></p><p style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhgUmCrcJLXZ88o9GUNeX_taVyxv8MGqfKNtDnxnrmfy4c20V-i1Qh_H4Xy9r5w7udXiWsOIaBZ73t_DfwviwcUtNRoFdQhqMXM7rZ34Eeb1zbOWbQ08KmSI7tRZIUS3XW3lVqGcMG0q2U/s1600/P5150147+FRS.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1242" data-original-width="1600" height="342" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhgUmCrcJLXZ88o9GUNeX_taVyxv8MGqfKNtDnxnrmfy4c20V-i1Qh_H4Xy9r5w7udXiWsOIaBZ73t_DfwviwcUtNRoFdQhqMXM7rZ34Eeb1zbOWbQ08KmSI7tRZIUS3XW3lVqGcMG0q2U/w441-h342/P5150147+FRS.jpg" width="441" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div></div><p></p></div><div id="post-content" style="border: 0px; float: left; font-family: "Open Sans"; font-stretch: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: 20px; margin: 0px; padding: 7.07812px 7.07812px 14.1562px; vertical-align: baseline; width: 693.828px;"><center style="border: 0px; clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em; margin-top: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><div class="image-wrapper" style="border: 0px; font-size: 13px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"></div><div class="image-caption" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: url("images/pattern-img.png"); background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border: 0px; box-sizing: border-box; float: left; font-size: 11px; margin: 0px; padding: 0px 5px; vertical-align: baseline; width: 693.828px;"></div></center><p style="border: 0px; font-size: 13px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"><strong style="border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Buenos Aires 10/08/2021: </strong>El Ministerio de Transporte de la Nación busca reactivar el ramal Maipú – Ayacucho – Tandil. De este modo, la ciudad serrana volvería a contar con un servicio de trenes de pasajeros desde su suspensión en 2016, en el marco del desguace de Ferrobaires.</p><p style="border: 0px; font-size: 13px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">En 2022, Tandil volvería a contar con trenes de pasajeros. A diferencia de lo que sucedía hasta 2016 cuando el tren llegaba a través del ramal Buenos Aires – Bahía Blanca, la conexión se daría a través del ramal a Mar del Plata.</p><p style="border: 0px; font-size: 13px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">En la localidad de Maipú las formaciones tomarían las vías que llevan hacía Ayacucho y finalmente hasta Tandil.</p><p style="border: 0px; font-size: 13px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">Con el obejtivo de potenciar al retorno del servicio de trenes entre Tandil y Capital Federal, integrantes de la mesa local que acompaña la iniciativa se entrevistaron con el rector de UNICEN, Marcelo Aba.</p><p style="border: 0px; font-size: 13px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">Marcelo Serrano, Marcelo Valle, y Mario Marcuzzi le transmitieron a la autoridad universitaria el interés de la empresa Trenes Argentinos en desarrollar acuerdos de cooperación relacionados a oficios ferroviarios, simuladores de capacitación, y turismo rural, entre otros aspectos.</p><p style="border: 0px; font-size: 13px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">Hasta 2007, el tren de pasajero a Tandil funcionó vía Ayacucho, desprendiéndose de la vía a Mar del Plata en Maipú. Su circulación estuvo interrumpida entre 2007 y 2012, cuando fue rehabilitado con coches remozados vía Las Flores – Rauch.</p><p style="border: 0px; font-size: 13px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">La actual apuesta de SOFSE es prestar un servicio General Guido – Tandil (vía Maipú – Ayacucho) que operaría en combinación con los trenes a Mar del Plata. Se trata de un esquema similar al que se implementó para el tren a Pinamar, sin servicios directos desde Constitución.</p><p style="border: 0px; font-size: 13px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"><strong style="border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"> <span style="border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Todo Provincial</span></strong></p><p style="border: 0px; color: #444444; font-size: 13px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"></p></div><div class="blogger-post-footer">FERROCARRILES DEL SUD -- ACTUALIDAD NACIONAL</div>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-4512851612903117538.post-52884530149719944162021-08-10T12:09:00.006-03:002021-08-10T12:09:35.533-03:00 TRENES DE CARGA: ¿QUÉ DEBATIRÁN PROVINCIA Y FERROSUR?<p> <u>ACTUALIDAD</u></p><div id="post-content" style="border: 0px; float: left; font-family: "Open Sans"; font-size: 13px; font-stretch: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: 20px; margin: 0px; padding: 7.07812px 7.07812px 14.1562px; vertical-align: baseline; width: 693.828px;"><center style="border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><img alt="" class="attachment-slider-img size-slider-img wp-post-image" height="558" src="http://www.rieles.com/front/wp-content/uploads/ferrosurjpg-692x360.jpg" style="border: 0px; height: auto; margin: 0px; max-width: 100%; padding: 0px; vertical-align: baseline;" width="558" /><div class="image-wrapper" style="border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"></div><div class="image-caption" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: url("images/pattern-img.png"); background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border: 0px; box-sizing: border-box; float: left; font-size: 11px; margin: 0px; padding: 0px 5px; vertical-align: baseline; width: 693.828px;"></div></center><p style="border: 0px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"><strong style="border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Buenos Aires – 09/08/2021 </strong>Nuevas discusiones sobre la operatoria de los trenes de carga. Supply pide al gobierno nacional acordar prioridades con las provincias. Qué dice Loma Negra.</p><p style="border: 0px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">La decisión del Estado nacional de reestatizar el sistema de trenes de carga y modificar, de forma progresiva, el rol de las empresas Ferroexpreso Pampeano, Nuevo Central Argentino y Ferrosur Roca (pasarán de ser concesionarias a operadoras), abrió una discusión sobre las prioridades y los modos en los que debería funcionar el servicio durante los próximos años.</p><p style="border: 0px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">Mientras se encuentra en vigencia un esquema de transición, el gobierno nacional inició las mesas de diálogo entre los diferentes actores del sistema, con el fin de tomar definiciones estratégicas para encarar la nueva etapa.</p><p style="border: 0px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">En ese marco, el subsecretario de Transporte bonaerense, Alejo Supply, salió a marcar la cancha y le solicitó al gobierno nacional que reúna a las provincias que utilizan el sistema ferroviario para acordar prioridades en base a las necesidades productivas y logísticas de cada región.</p><p style="border: 0px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">En especial, el funcionario de Axel Kicillof, se refirió a los “ramales muertos” del sur bonaerense que quedaron es desuso durante la concesión de la empresa Ferrosur. En declaraciones al ciclo político LadoP de Infocielo, analizó particularmente las desventajas que existen con el Puerto de Quequén: “es el segundo puerto más importante en la provincia y no le llega nada por los trenes, teniendo la vía y las plantas para bajar los cereales” dijo. La situación desfavorable, quedó en evidencia durante la última semana, con el bloqueo de transportistas al puerto y la imposibilidad de utilizar un sistema alternativo.</p><p style="border: 0px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">Supply también mencionó la situación de localidades como Maipú, Las Flores o los ramales de Olavarría y Azul que van hacia la zona de Bahía Blanca, que “no han sido prioridad” para la empresa concesionaria. Ante ese escenario, consideró que el plan estratégico para los trenes de carga será delineado por Axel Kicillof. A partir de sus definiciones, pedirá reuniones con los ministro de producción, Augusto Costa, o de Desarrollo Agrario, Javier Rodríguez, para definir “a donde debería volver el tren primero”.</p><p style="border: 0px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">Otras fuentes gubernamentales se alarmaron tras un episodio ocurrido recientemente en Las Flores: “Hace 25 días estuvimos en Las Flores porque estaban sacando las vías. El intendente y Alejo Supply mandaron una nota y las tuvieron que reponer. Si antes no invirtieron un peso imagínate lo que van a invertir después” advirtieron.</p><p style="border: 0px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">No es la primera vez, que funcionarios bonaerenses cuestionan la “falta de inversión” de la firma Ferrosur y exigen a la empresa que al devolver la concesión “se hagan cargo de la deuda”.</p><p style="border: 0px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"><strong style="border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">La postura de Loma Negra</strong></p><p style="border: 0px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">En el marco de una rueda de medios realizada en Olavarría, el CEO de Loma Negra, Sergio Faifman (grupo al que pertenece la firma Ferrosur) se refirió a la situación de los trenes de carga y reconoció que “cambiará un poco la operación”.</p><p style="border: 0px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">“El plan que estamos hablando con el gobierno es similar a lo que se venía hablando con el gobierno anterior. El Estado va a hacerse cargo de la infraestructura de los ferrocarriles y que los actuales concesionarios pasen a ser operadores exclusivos por un tiempo y después que haya la posibilidad de tener otros operadores. Ahí va a cambiar un poco la operación porque el mantenimiento de esta estructura pasaría al Estado” explicó.</p><p style="border: 0px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">Faifman señaló que aún “no están resueltos los temas operacionales. Si son todos los ramales actuales, si son parte, si son combinados. No tenemos datos concretos del gobierno, si bien estamos hablando y se empezaron con las mesas de diálogo no tenemos cosas concretas sobre cómo va a impactar en Ferrosur” dijo.</p><p style="border: 0px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">Pese a que aún no existen definiciones, anticipó que “está claro que los trabajadores que no queden en Ferrosur van a pasar al Estado y el resto quedará en Ferrosur para las tareas como operador y no como concesionario” remarcó.</p><p style="border: 0px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">De forma extraoficial, fuentes ligadas a la compañía, advirtieron que “una cosa es la idea y otra la implementación” y que no será sencilla la instrumentación. Por ejemplo, mencionaron que todas las empresas operan con sistemas de comunicación diferentes y que será complejo unificar un mismo mecanismo.</p><p style="border: 0px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">Contrariamente a lo que plantean desde el gobierno provincial, en la empresa se habla de una “sobreinversión” respecto al compromiso asumido. “El mantenimiento se da sobre 4 mil kilómetros de vías, aunque la utilización de la empresa es de 1 mil de esos kilómetros. No es rentable” aducen.</p><p style="border: 0px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"><strong style="border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"> <span style="border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Infocielo</span></strong></p></div><div class="blogger-post-footer">FERROCARRILES DEL SUD -- ACTUALIDAD NACIONAL</div>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-4512851612903117538.post-62879244108486753132021-08-09T12:19:00.007-03:002021-08-09T12:19:52.043-03:00 EL TREN PATAGÓNICO SIEMPRE VA MEJORANDO, A PESAR QUE EL COSTO FERROVIARIO EN EL PAÍS ES MUY ALTO<div id="post-content" style="border: 0px; color: #444444; float: left; font-family: "Open Sans"; font-size: 13px; font-stretch: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: 20px; margin: 0px; padding: 7.07812px 7.07812px 14.1562px; vertical-align: baseline; width: 693.828px;"><center style="border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><br /><img alt="" class="attachment-slider-img size-slider-img wp-post-image" height="360" src="http://www.rieles.com/front/wp-content/uploads/Tren-patag%C3%B3nico-752x440-692x360.jpg" style="border: 0px; height: auto; margin: 0px; max-width: 100%; padding: 0px; vertical-align: baseline;" width="692" /><div class="image-wrapper" style="border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"></div><div class="image-caption" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: url("images/pattern-img.png"); background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border: 0px; box-sizing: border-box; color: white; float: left; font-size: 11px; margin: 0px; padding: 0px 5px; vertical-align: baseline; width: 693.828px;"></div></center><p style="border: 0px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"><strong style="border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><br /></strong></p><p style="border: 0px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"><strong style="border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Rio Negro – 09/08/2021: </strong>El presidente del Tren Patagónico, Néstor Bruno, informó que “el costo de mantenimiento ferroviario es muy alto”, no sólo para la empresa rionegrina sino para cualquier otra en el país, sobre todo porque los repuestos en general hay que importarlos y además del alto costo lleva tiempo conseguirlos porque hay que licitar. Igualmente reivindicó que hay una buena administración como para que el servicio de pasajeros Viedma-Bariloche y el de cargas que provee material de pieda caliza a ALPAT funcionen sin problemas.</p><p style="border: 0px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">Destacó a APP que hay cuatro talleres propios, “nuestro personal hace el mantenimiento de locomotoras, vagones y tolvas, y después contratamos una empresa para hacer los trabajos grandes de las locomotoras”, así como “las líneas generales están bien, tenemos nuestro propio personal de infraestructura que a diario hace el mantenimiento en estos 826 kilómetros que recorremos, con 15 cuadrillas”.</p><p style="border: 0px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">Expresó que se gestionan siempre materiales “para ir mejorando” y en ese marco se avanza con Ferrocarriles Argentinos “en función que nos provea de rieles para cambiar en los sectores más afectados”, sobre todo en el tramo Viedma-San Antonio que es donde el salitre afecta a las vías.</p><p style="border: 0px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">Respecto a los durmientes, informó que “se siguen utilizando de madera, de quebracho; en algunos lados, como Buenos Aires, se han cambiado los de madera por hormigón pero no se pueden mezclar, si se cambia un durmiente con hormigón hay que hacerlo con todos”. “Todavía hay proveedores de durmientes de maderas aunque son muy caros, pero duran más tiempo; hace poco hicimos un pedido a Ferrocarriles Argentinos y nos ha donado 4 mil durmientes que utilizamos y cambiamos en los lugares necesarios”.</p><p style="border: 0px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">Recordó sobre la frecuencia actual del tren de pasajeros que sale de Viedma los viernes a las 18 y arriba a Bariloche a las 12 del mediodía del día siguiente, mientras que desde la localidad andina parte de regreso los domingos a las 18, llegando a la capital a las 12 del lunes. Explicó que por el protocolo por pandemia no se trabaja con toda la formación, sólo con servicio pulman y coche de primera si fuera necesario. Cuando retorne la normalidad, se podrá volver a agregar el coche comedor, el de encomiendas, y el de transporte automotor.</p><p style="border: 0px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">“Después estamos trabajando con el tren de carga haciendo el servicio de traslado de piedra caliza para ALPAT, diariamente, entre Aguada Cecilio y San Antonio Oeste”, indicó.</p><p style="border: 0px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">Informó además que en el servicio de línea regular “llevamos vagones de carga, uno o dos, con verduras y frutas a Bariloche”.</p><p style="border: 0px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">Dijo a APP que “hay vagones suficientes y algunos otros y tolvas que se están arreglando para poder ir ampliando la capacidad de carga”.</p><p style="border: 0px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">No obstante reconoció que “siempre hace falta material rodante, estamos con lo justo, hace falta tener respuestos que cuestan mucho conseguirlos ya que son importados y hay que hacer llamados a licitación, lo que lleva un tiempo largo”.</p><p style="border: 0px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">Informó sobre este tema que “tenemos cuatro talleres propios, de los cuales nuestro personal hace el mantenimiento de locomotoras, vagones y tolvas, y después contratamos una empresa para hacer los trabajos grandes de las locomotoras que viene a hacer los trabajos al taller en San Antonio”. “Hay locomotoras americanas, alemanas y un coche motor argentino, hecho en Córdoba, que se incorporó en el 2018”, precisó.</p><p style="border: 0px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">Explicó que “el costo de mantenimiento del ferrocarril es muy alto y además lleva tiempo hacernos de los materiales que necesitamos por esto de las importaciones”.</p><p style="border: 0px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">Cabe informar finalmente que quienes deseen adquirir boletos podrán hacerlo a través de la página web https://trenpatagonicosa.com.ar/, personalmente en cualquiera de las estaciones o realizando su reserva telefónica comunicándose a: Estación Viedma 02920-422130 / Estación Bariloche 0294-4423172 / Estación San Antonio 02934 421314 / Estación Jacobacci 02940 432125. (APP)</p><p style="border: 0px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><strong style="border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Fuente: <a href="http://appnoticias.com.ar/app/el-tren-patagonico-siempre-va-mejorando-a-pesar-que-el-costo-ferroviario-en-el-pais-es-muy-alto/" rel="noopener" style="border: 0px; color: #f11800; margin: 0px; padding: 0px; text-decoration-line: none; vertical-align: baseline;" target="_blank"><span style="border: 0px; color: red; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">APP</span></a></strong></p></div><div class="blogger-post-footer">FERROCARRILES DEL SUD -- ACTUALIDAD NACIONAL</div>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-4512851612903117538.post-28565746329803591442021-08-09T08:09:00.003-03:002021-08-09T08:09:19.281-03:00Cruzó la vía en la zona de Camet y lo atropelló el tren: el conductor del auto solo sufrió heridas leves.<p><u><span style="font-size: large;"> ACTUALIDAD</span></u></p><p><span style="background-color: white; color: #111111; font-family: Roboto, "Helvetica Neue", Helvetica, sans-serif; font-size: 1.25rem; font-weight: var(--font-weight-100);">Ocurrió este viernes 7 por la noche y el automovilista se salvó de milagro. El maquinista quedó imputado por el siniestro vial.</span></p><header class="mb3 mnb0" style="background-color: white; color: #111111; font-family: Roboto, "Helvetica Neue", Helvetica, sans-serif; font-size: 16px; margin-bottom: 2rem; padding: 0px;"><div class="pnx2"><figure class="m0" style="margin: 0px -1rem 0px 0px;"><img alt="Cruzó la vía en la zona de Camet y lo atropelló el tren: el conductor del auto solo sufrió heridas levesse" class="block " height="551px" sizes="auto" src="https://viapais.com.ar/resizer/4N5rcglCoYPoucsZv_Mp7TGGX9Q=/982x551/smart/cloudfront-us-east-1.images.arcpublishing.com/grupoclarin/J5RBDSJEORAQFF3VH4BHCYH6UQ.jpeg" style="display: block; height: auto; max-width: 100%;" width="982px" /><figcaption class="" style="color: var(--color-black-2); font-size: var(--font-size-2); padding: 0.3rem 1rem 0.75rem 0px; position: relative;">Ocurrió este viernes por la noche y el automovilista se salvó de milagro. El maquinista quedó imputado por el siniestro vial.</figcaption></figure><div><br /></div></div></header><div class="container clearfix flex double-banner-layout " style="background-color: white; color: #111111; display: flex; flex-wrap: unset; font-family: Roboto, "Helvetica Neue", Helvetica, sans-serif; margin-left: auto; margin-right: auto; max-width: 80.625em;"><section class="mn0 main-content" style="border-bottom: 0px; border-image: initial; border-left: 0px; border-right: solid 1px var(--border-grey); border-top: 0px; flex-grow: 1; overflow-x: hidden; padding: 0px 0.5rem 0px 0px;"><div class="clearfix story mxn0 flex flex-wrap mb1" style="display: flex; flex-wrap: wrap; margin-bottom: 0.5rem; padding: 0px;"><div class="col col-12 pl1 mn0 body" style="box-sizing: border-box; float: left; width: 606px;"><section><p style="font-size: 16px; margin-bottom: 1.5rem; margin-top: 0px;"><b><i>Este viernes por la noche se registró un impactante siniestro vial que, afortunadamente no dejó víctimas graves. Un tren chocó un automóvil que cruzaba la vía y el conductor del rodado se salvó de milagro.</i></b></p><p style="font-size: 16px; margin-bottom: 1.5rem; margin-top: 0px;"><b><i>Personal policial de la Subcomisaria de Camet fue alertado por el 911 de que se había producido un accidente de tránsito en la zona de calle Camet y la Vía.</i></b></p><p style="font-size: 16px; margin-bottom: 1.5rem; margin-top: 0px;"><b><i>Según confirmaron las autoridades policiales, el tren que se dirigía hacia la terminal impactó contra un vehículo conducido por un hombre de 57 años.</i></b></p><p style="font-size: 16px; margin-bottom: 1.5rem; margin-top: 0px;"><b><i>Las causas del siniestro se intentan establecer por lo que se presentó policía científica en el lugar. Se dio aviso a emergencia y personal del Same realizó curaciones al conductor del vehículo, el cual no ameritó ser trasladado al nosocomio.</i></b></p><p style="font-size: 16px; margin-bottom: 1.5rem; margin-top: 0px;"><b><i>El conductor del tren, un hombre de 34 años quedó como imputado del siniestro, en una causa en la que interviene la Fiscalía N° 11, a cargo del Dr. Rdolfo Moure quien dispuso la realización de diligencias correspondientes.</i></b></p><p style="font-size: 16px; margin-bottom: 1.5rem; margin-top: 0px;"><b><i><br /></i></b></p><p style="margin-bottom: 1.5rem; margin-top: 0px;"><b><i><span style="font-size: x-small;">VIA MAR DEL PLATA </span></i></b></p><p style="margin-bottom: 1.5rem; margin-top: 0px;"><b><i><span style="font-size: x-small;">07/08/2021</span></i></b></p></section></div></div></section></div><div class="blogger-post-footer">FERROCARRILES DEL SUD -- ACTUALIDAD NACIONAL</div>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-4512851612903117538.post-47158359443709516102021-06-15T07:34:00.005-03:002021-06-15T07:36:38.332-03:00Vivoratá: Trágico accidente ferroviario se cobró la vida de una persona<p><u>ACTUALIDAD</u></p><div class="nota-head" style="background-color: #fbfbfb; box-sizing: border-box; color: #212529; font-family: Helvetica; font-size: 16px; padding-top: 10px;"><p style="box-sizing: border-box; color: black; margin-bottom: 15px; margin-top: 3px;">El vehículo que estaba en las vías fue impactado por la formación en el ingreso al campo “El Membrillar”.</p><p style="box-sizing: border-box; color: black; margin-bottom: 15px; margin-top: 3px;">14-06-2021</p></div><div class="nota-fecha" style="background-color: #fbfbfb; box-sizing: border-box; color: #212529; font-family: Helvetica; font-size: 16px; padding-right: 15px; width: 825px;"><p style="box-sizing: border-box; color: #383838; font-size: 13px; margin: 0px; padding: 0px; text-align: right;">13 de junio de 2021</p></div><div class="notaimgautredes" style="background-color: #fbfbfb; box-sizing: border-box; color: #212529; font-family: Helvetica; font-size: 16px;"><img alt="El vehículo que estaba en las vías fue impactado por la formación en el ingreso al campo “El Membrillar”." class="img-fluid i100" height="378" src="http://lagazetamarchiquita.com.ar/arc/n2191/p/AHOblFq.jpg" style="border: none; box-sizing: border-box; height: 435.188px; max-width: 100%; outline: none; vertical-align: middle; width: 825px;" title="El vehículo que estaba en las vías fue impactado por la formación en el ingreso al campo “El Membrillar”." width="579" /></div><div class="container bannerpubli1" style="background-color: #fbfbfb; border-bottom: 1px solid rgb(0, 123, 181); box-sizing: border-box; color: #212529; font-family: Helvetica; font-size: 16px; margin-left: auto; margin-right: auto; margin-top: 30px; max-width: 1140px; padding-bottom: 30px; padding-left: 15px; padding-right: 15px; width: 825px;"><div class="row centro" style="box-sizing: border-box; display: flex; flex-wrap: wrap; justify-content: center; margin-left: -15px; margin-right: -15px;"><div class="col-md-12 col-xs-12" style="box-sizing: border-box; flex: 0 0 100%; max-width: 100%; padding-left: 15px; padding-right: 15px; position: relative; width: 825px;"><div class="carousel slide carousel-fade" data-ride="carousel" id="slider1" style="box-sizing: border-box; position: relative;"><div class="carousel-inner" style="box-sizing: border-box; overflow: hidden; position: relative; width: 795px;"><span style="font-size: 18px;">Pasado el mediodía de este domingo 13, la formación ferroviaria que salió de la terminal de Mar del Plata hacia Constitución, impacto a un Renault Kwid que estaba en el ingreso al campo “El Membrillar”, ubicado a la altura del Km 356 de la Autovía 2. Como consecuencia, un hombre de 36 años de edad perdió la vida.</span></div></div></div></div></div><div class="nota-contenido" style="background-color: #fbfbfb; box-sizing: border-box; color: #212529; font-family: Helvetica; margin: auto; max-width: 98%; padding-top: 20px;"><p class="MsoNormal" style="box-sizing: border-box; font-size: 18px; line-height: 1.7em; margin-bottom: 30px; margin-top: 0px;">Las primeras informaciones que se dieron a conocer, indicaron que buscan establecer las causas por las cuales el Renault Kwid conducido por una mujer fue impactado por la formación.</p><p class="MsoNormal" style="box-sizing: border-box; font-size: 18px; line-height: 1.7em; margin-bottom: 30px; margin-top: 0px;">La conductora fue trasladada con fracturas mientras que un menor de 12 años de edad que estaba en el automóvil impactado, resulto sin lesiones.</p><p style="box-sizing: border-box; font-size: 18px; line-height: 1.7em; margin-bottom: 30px; margin-top: 0px;"></p><p class="MsoNormal" style="box-sizing: border-box; font-size: 18px; line-height: 1.7em; margin-bottom: 30px; margin-top: 0px;">En el lugar trabajó el personal de Comando de Patrullas Rural de Mar Chiquita y del cuerpo de Bomberos</p><p class="MsoNormal" style="box-sizing: border-box; line-height: 1.7em; margin-bottom: 30px; margin-top: 0px;"><b><span style="font-size: x-small;">LA GACETA DE MAR CHIQUITA.</span></b></p></div><div class="blogger-post-footer">FERROCARRILES DEL SUD -- ACTUALIDAD NACIONAL</div>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-4512851612903117538.post-86328457307373903082021-06-08T12:34:00.005-03:002021-06-08T12:36:55.829-03:00GUERRERA EN LOS TALLERES DE REMEDIOS DE ESCALADA: “UN PAÍS QUE MIRA HACIA EL FUTURO NO PUEDE HACERLO SIN UN SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE”<p><u> ACTUALIDAD</u></p><div id="post-content" style="border: 0px; color: #444444; float: left; font-family: "Open Sans"; font-size: 13px; font-stretch: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: 20px; margin: 0px; padding: 7.07812px 7.07812px 14.1562px; vertical-align: baseline; width: 693.828px;"><center style="border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><strong style="border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; text-align: left; vertical-align: baseline;"><br /></strong><img alt="" class="attachment-slider-img size-slider-img wp-post-image" height="360" src="http://www.rieles.com/front/wp-content/uploads/21.06.02-Guerrera-Marinucci-Taller-Remedios-de-escalada-25-692x360.jpg" style="border: 0px; height: auto; margin: 0px; max-width: 100%; padding: 0px; vertical-align: baseline;" width="692" /><div class="image-wrapper" style="border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"></div><div class="image-caption" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: url("images/pattern-img.png"); background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border: 0px; box-sizing: border-box; color: white; float: left; font-size: 11px; margin: 0px; padding: 0px 5px; vertical-align: baseline; width: 693.828px;">En el marco del Plan de Modernización del Transporte, el Ministro Alexis Guerrera, junto al Presidente de Trenes Argentinos Operaciones e Infraestructura, Martín Marinucci, inauguró la nueva nave de mantenimiento de material rodante de los talleres ferroviarios de Remedios de Escalada en Lanús, donde se realizará el alistamiento de 102 coches y 12 locomotoras de trenes de larga distancia, beneficiando a más de 100.000 usuarios y usuarias por mes que utilizan los servicios.</div></center><p style="border: 0px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"><b style="border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Buenos Aires – 02/06/2021: </b>El Gobierno Nacional, a través del titular de la cartera de Transporte, Alexis Guerrera, inauguró hoy la nueva nave de mantenimiento de material rodante de los talleres ferroviarios de Remedios de Escalada que permitirá refaccionar y acondicionar los coches ferroviarios de larga distancia con destino a Bahía Blanca, Mar del Plata, y Divisadero de Pinamar, lo que beneficia a más de 100.000 usuarios y usuarias por mes que utilizan esos servicios. Asimismo, esta nueva nave posibilitará mejores condiciones de trabajo para las y los trabajadores ya que van a estar a resguardo del frío, del calor, del viento y de la lluvia.</p><p style="border: 0px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><br /></p><p style="border: 0px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">Tras recorrer las instalaciones y conversar con las y los trabajadores del sector, el Ministro Guerrera expresó que “lo de hoy es una satisfacción y forma parte del esfuerzo del Gobierno Nacional de reactivar el sistema ferroviario nacional, con inversiones en trenes de pasajeros y de carga, entendiendo que un país que mira hacia el futuro no puede hacerlo sin un sistema integrado de transporte”.</p><p style="border: 0px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">“El sistema ferroviario, que durante mucho tiempo fue poco a poco y paulatinamente abandonado en el país, ahora tiene una fuerte decisión política de nuestro Presidente Alberto Fernández de recuperarlo y reposicionarlo y hacerlo partícipe necesario y protagónico de la transformación y modernización del transporte argentino”, agregó Guerrera.</p><p style="border: 0px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Por otra parte, el Presidente de Trenes Argentinos Operaciones e Infraestructura, Martín Marinucci, sostuvo: “Cuando llegamos a Trenes Argentinos Operaciones, en enero del 2020, y vimos las condiciones en que las y los trabajadores estaban llevando adelante las tareas, con la obra de la nave abandonada, avanzamos inmediatamente en poner en marcha la obra, poner en condiciones espacios donde ejecutan tareas y eso permitió que hoy estemos, junto al Ministro, inaugurando esta nave con mucha alegría, pensando en la modernización del transporte”.</p><p style="border: 0px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Además del titular de la cartera de Transporte, Guerrera, y el presidente de Trenes Argentinos Operaciones e Infraestructura, Marinucci, estuvieron presentes en la inauguración: el Diputado Provincial, Nicolás Russo; el Gerente General Operativo de Trenes Argentinos Operaciones, Marcelo Sánchez; entre otros.</p><p style="border: 0px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">En la nueva nave de mantenimiento de material rodante de los talleres ferroviarios de Remedios de Escalada en Lanús se refaccionarán y acondicionaran los trenes de larga distancia que prestan servicios para los destinos a Bahía Blanca, Mar del Plata y Divisadero de Pinamar, lo que permite beneficiar a más de 100.000 usuarios y usuarias por mes.</p><p style="border: 0px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Es importante remarcar que estas obras están enmarcadas en el Plan de Modernización del Transporte Ferroviario que el Gobierno Nacional está llevando adelante en todo el país con el objetivo de mejorar la conectividad, potenciar la accesibilidad, la economía y brindar un transporte de calidad tanto de carga como de pasajeros.</p><p style="border: 0px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><br /></p><p style="border: 0px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"><strong style="border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">DETALLES DE LAS OBRAS</strong></p><p style="border: 0px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">La nueva nave de mantenimiento de material rodante de los talleres ferroviarios de Remedios de Escalada en Lanús incluyó obras como la instalación de un circuito cerrado de televisión, con la posibilidad de ver las imágenes de manera remota, conectado con fibra óptica; la instalación de nueva luminaria con tecnología LED y un moderno generador eléctrico automático para las oficinas y la fosa; una nueva perforación de agua para abastecer al nuevo galpón y oficinas; la refuncionalización en el depósito para tareas de reparación y mantenimiento de locomotoras, coches de larga distancia y del resto de las líneas urbanas; y la construcción de un nuevo edificio de dos plantas de 180m2. con oficina, depósito de herramientas, comedor, vestuario y sanitarios.</p><p style="border: 0px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Las obras habían quedado sin concluir en la gestión anterior y, luego de una inversión superior a los 76 millones de pesos y una ampliación del contrato, fue retomada en noviembre de 2020, inaugurándose en el marco de la jornada de hoy, y generando 15 nuevos puestos de trabajo.</p><p style="border: 0px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><br /></p><p style="border: 0px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">Por último, y tras las obras realizadas, vale destacar que el estacionamiento interno tiene un nuevo acceso que beneficia la circulación de máquinas evitando el uso de la calle peatonal, generalmente utilizada por los estudiantes de la Universidad Nacional de Lanús.</p><p style="border: 0px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"><br /></p><p style="border: 0px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"><strong style="border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; text-align: left; vertical-align: baseline;">Fuente: <span style="border: 0px; color: red; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Agencia Rieles</span></strong></p></div><div class="blogger-post-footer">FERROCARRILES DEL SUD -- ACTUALIDAD NACIONAL</div>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-4512851612903117538.post-89392440679801323692021-05-01T19:02:00.005-03:002021-05-01T19:04:52.009-03:00FELIZ DÍA!!<p><br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgq8EPAvCDUfjl10dFWi3YvFi-WBX69r_SuihndAlbNAjHfB1U7maRZLa_H5tUi38RxegaBHrUiAZQ0TRRSmrAG5H8KvlB7uMf7ESxJyoW3PHHSr5V-bst_6_gjhscwfhG9e7p5BQvleMI/s599/Sin+t%25C3%25ADtulo.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="282" data-original-width="599" height="298" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgq8EPAvCDUfjl10dFWi3YvFi-WBX69r_SuihndAlbNAjHfB1U7maRZLa_H5tUi38RxegaBHrUiAZQ0TRRSmrAG5H8KvlB7uMf7ESxJyoW3PHHSr5V-bst_6_gjhscwfhG9e7p5BQvleMI/w632-h298/Sin+t%25C3%25ADtulo.jpg" width="632" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br /><br /></div><p></p><div class="blogger-post-footer">FERROCARRILES DEL SUD -- ACTUALIDAD NACIONAL</div>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-4512851612903117538.post-66120009329922227262021-04-28T12:25:00.005-03:002021-04-28T12:25:38.469-03:00 APURAN DEFINICIONES PARA LOS APEADEROS DEL TREN DEL VALLE EN NEUQUÉN<div id="post-content" style="border: 0px; float: left; font-stretch: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: 20px; margin: 0px; padding: 7.07812px 7.07812px 14.1562px; vertical-align: baseline; width: 693.828px;"><center style="border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><div style="text-align: left;"><span style="text-align: left;">ACTUALIDAD</span></div><img alt="" class="attachment-slider-img size-slider-img wp-post-image" height="436" src="http://www.rieles.com/front/wp-content/uploads/PLOTTIER-1-692x360.jpg" style="border: 0px; font-family: "Open Sans"; font-size: 13px; height: auto; margin: 0px; max-width: 100%; padding: 0px; vertical-align: baseline;" width="436" /><div class="image-wrapper" style="border: 0px; font-family: "Open Sans"; font-size: 13px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"></div><div class="image-caption" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: url("images/pattern-img.png"); background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border: 0px; box-sizing: border-box; float: left; font-family: "Open Sans"; font-size: 11px; margin: 0px; padding: 0px 5px; vertical-align: baseline; width: 693.828px;"></div></center><p style="border: 0px; font-family: "Open Sans"; font-size: 13px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"><strong style="border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Neuquén – 26/04/2021: </strong>El intendente Mariano Gaido irá a Buenos Aires el miércoles o jueves con parte del gabinete técnico. El municpio de Neuquén buscará definiciones en Buenos Aires para anticipar el inicio de la construcción de los apeaderos del tren de pasajeros entre Neuquén y Plottier.</p><p style="border: 0px; font-family: "Open Sans"; font-size: 13px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">Las paradas para el tren del Valle en la zona del aeropuerto y de la Estación de Omnibus de Neuquén (ETON) serán la prioridad en la gestión oficial, ya que el tren Neuquén-Plottier funciona punto a punto y el municipio capitalino busca que antes del aniversario (en septiembre), el servicio permita el traslado de pasajeros con paradas en el aeropuerto y la ETON, que no se habilitan por falta de apederos.</p><p style="border: 0px; font-family: "Open Sans"; font-size: 13px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">El servicio del tren interurbano a Plottier fue ideado con 7 paradas (5 en Neuquén y 2 en Plottier), que estarían listas en marzo del 2021 y que el intendente Mariano Gaido buscará apurar -al menos las dos prioritarias- para inaugurar en agosto.</p><p style="border: 0px; font-family: "Open Sans"; font-size: 13px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">El viaje fue previsto para el miércoles o jueves, con destino a las oficinas de infraestructura del ministerio de Obras Públicas y Ferrocarriles Argentinos.</p><p style="border: 0px; font-family: "Open Sans"; font-size: 13px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">“Hay obras que necesitamos consolidar, las paradas del tren, las obras del Argentina Hace, el polideportivo, iremos a hacer gestiones en el Enhosa (por cloacas) y reuniones con empresas interesadas en invertir en Neuquén, tenemos el Parque Industrial para desarrollar”, dijo el intendente Gaido.</p><p style="border: 0px; font-family: "Open Sans"; font-size: 13px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">En la previa al viaje, estaba programada la adjudicación del polideportivo en San Lorenzo, y de las obras de pavimentación de las nuevas troncales desde el aeropuerto que conectarán al centro por calle Belgrano.</p><p style="border: 0px; font-family: "Open Sans"; font-size: 13px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">También el inicio del parque lineal en el Oeste. Seis constructoras fueron preseleccionadas en la etapa de antecedentes técnicos y estaba en proceso la apertura de los sobres económicos para conocer la que se quedará con el contrato.</p><p style="border: 0px; font-family: "Open Sans"; font-size: 13px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">De los casi 160 millones de pesos previstos para todo el paquete, la mega obra del polideportivo en San Lorenzo o SAF (Sala de Acondicionamiento Físico), involucró una valuación de 109 millones de pesos.</p><p style="border: 0px; font-family: "Open Sans"; font-size: 13px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">Las dos etapas de pavimentación de la Zeballos fueron por 12 y 14,5 millones de pesos y el parque lineal 16,5 millones de pesos.</p><p style="border: 0px; font-family: "Open Sans"; font-size: 13px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><strong style="border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><span style="border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Río Negro</span></strong></p></div><div class="blogger-post-footer">FERROCARRILES DEL SUD -- ACTUALIDAD NACIONAL</div>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-4512851612903117538.post-65561655996651423872021-04-28T12:22:00.005-03:002021-04-28T12:26:57.452-03:00TERMINAL DE OMNIBUS, TRASLADO DE LA PLAYA DEL FERROCARRIL, UN AEROPUERTO Y PASO BAJO NIVEL, LOS ÚLTIMOS ANUNCIOS DE MEONI PARA JUNÍN<p><u>ACTUALIDAD</u></p><div id="post-content" style="border: 0px; float: left; font-family: "Open Sans"; font-size: 13px; font-stretch: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: 20px; margin: 0px; padding: 7.07812px 7.07812px 14.1562px; vertical-align: baseline; width: 693.828px;"><center style="border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><strong style="border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; text-align: left; vertical-align: baseline;"><br /></strong></center><p style="border: 0px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"><strong style="border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Buenos Aires – 26/04/2021: </strong>El viernes 15 de enero el fallecido ministro de Transporte de la Nación Mario Andrés Meoni realizó un último acto oficial en Junín donde firmó con el intendente Pablo Petrecca convenios para la conclusión de la futura Terminal de Omnibus en la ruta 7 y avenida Circunvalación. En la oportunidad realizó importantes anuncios, reafirmando la obra del paso bajo nivel en calle Rivadavia que había sido licitada en diciembre de 2020.</p><p style="border: 0px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">Los anuncios pasaron por el traslado de la playa de maniobras del ferrocarril, el proyecto del futuro aeropuerto en el lugar donde se encuentra el aeroparque de nuestra ciudad y la recuperación de las vías de la línea San Martín entre Capital y Mendoza en el marco del programa de reactivación ferroviaria nacional y por el cual también se iba a ver beneficiada nuestra ciudad.</p><p style="border: 0px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">El ministro de Transporte Mario Meoni dijo en esa oportunidad -tras ser consultado por JUNINDIGITAL acerca de qué otros temas en común se irán avanzando con el municipio de Junín- que «estamos dispuestos a avanzar en aquellos temas que tenemos jurisdicción nosotros, pero obviamente le decía a Pablo (Petrecca) que cuente con nuestra colaboración no solamente en lo que tiene que ver con nuestro ministerio sino también actuar como gestor de Junín ante el resto de los ministerios».</p><p style="border: 0px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">«No solamente me voy a acotar como ministro de Transporte sino que vamos a seguir trabajando en otros temas. Se que Pablo tiene interés en que haya viviendas, que haya mejoramientos barriales y nuestros concejales y concejalas del Frente de Todos también me han manifestado esas cuestiones así que voy a colaborar en esas demandas permanentes ante otros ministerios», dijo ese 15 de enero en Junín el ex intendente de Junín.</p><p style="border: 0px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">En la conferencia de prensa tras el acto, dijo en esa oportunidad Meoni: «»Estuvimos hablando con Pablo (Petrecca) el año pasado y obviamente que coincidimos en la agenda en lo que podemos cooperar en materia de transporte y generar fondos, apoyando o construyendo nosotros depende de las distintas variables pero en forma conjunta. A Pablo lo han elegido los juninenses, respeto profundamente el voto popular, lo respeto a Pablo en términos personales y no hay dificultades para que no invirtamos en Junín y aún si hubiese alguna diferencia a mí como funcionario nacional me corresponde y corresponde que las diferencias de las personas no pueden afectar a una comunidad», señaló el ministro.</p><p style="border: 0px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"><strong style="border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">EL PROYECTO DEL AEROPUERTO</strong></p><p style="border: 0px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">El fallecido ministro de Transporte de la Nación, Mario Andrés Meoni, anunció en su mensaje pronunciado el viernes 15 de enero que «se está avanzando con el proyecto de lo que dejará de ser un aeródromo y se transformará en un aeropuerto con una nueva pista, torre de control nueva, nueva zona de recepción de pasajeros, zonas comerciales. «Una obra muy importante en su magnitud no tenemos el presupuesto definido pero va a poner a Junín en un punto esencial en el país, no solamente en el norte de la provincia de Buenos Aires porque va a tener uno de los aeropuertos más modernos de la Argentina y eso también permitirá ser una opción diferente para las inversiones, la radicación de empresas y la producción regional», destacó Meoni en su anuncio.</p><p style="border: 0px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">También anunció que la próxima adjudicación del paso bajo a nivel de calle Rivadavia ya que hubo seis ofertas y cinco empates técnicos ante la propuesta por lo que esta semana se derimirá la adjudicataria, por sorteo. La obra demandará 18 meses de ejecución.</p><p style="border: 0px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">«El camino es que sigamos trabajando junto. No tengo la idea del revanchismo», señaló en su mensaje Meoni.</p><p style="border: 0px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">El ministro de Transporte de la Nación, Mario Andrés Meoni, anunció que «vamos a trabajar en lo que tiene que ver el desarrollo de la obra. Es algo que está definido y determinado. Desde el órgano de regulación aeroportuario nacional están trabajando sobre el proyecto y presupuesto de obras, que son significativas».</p><p style="border: 0px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">«El aeródromo -indicó- es provincial, que tiene el uso el municipio», aclaró Meoni indicando que antes del inicio del acto efectuado este viernes a la mañana en la futura Terminal de Omnibus, estuvo hablando de la remodelación de la aeroestación de nuestra ciudad con el intendente Pablo Petrecca.</p><p style="border: 0px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">«Cuando se habla de la remodelación de la pista -destacó Meoni en conferencia de prensa desarrollada en Junín- se piensa en una capa de asfalto de diez centímetros y la verdad que la readecuación de una pista de esas características es bastante más complejo, primero porque está absolutamente deteriorada. Cuando estuvimos en el gobierno municipal se hizo un reasfaltado de la «flecha» central de la pista donde los aviones apoyan sus ruedas cuando aterrizan pero eso tiene un impacto muy alto».</p><p style="border: 0px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">«Nosotros deseamos tener una pista no solamente para que bajen avionetas del Aero Club, sino que deseamos un desarrollo importante para que puedan bajar aeronaves de otras características con otro peso, con otra cantidad de pasajeros, que nos de la posibilidad de ser un aeropuerto alternativo y escuela ya que tenemos pensado que debe ser un aeropuerto escuela para controladores aéreos y eso requiere una infraestructura muy importante», detalló Meoni en ese momento.</p><p style="border: 0px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">Adelantó que la obra de la pista será similar a la del aeroparque «Jorge Newbery» que se está construyendo en la actualidad. Reconoció que la longitud será menor. La de Buenos Aires tiene tres mil metros y la de Junín, 1.800 metros pero se tratará de llegar a cerca de los dos mil metros, con un ancho muy importante y una amplia capa de apoyo.</p><p style="border: 0px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">«Todo lo que se haga por encima de ello es una facultad que tiene el municipio o la provincia en su defecto y para ello podrá ser una iniciativa privada, una licitación pública. Es una atribución que tiene Pablo (Petrecca) como intendente para ver cómo será el modo de explotación posterior y el acuerdo con la provincia acerca de la forma de explotación del aeropuerto futuro», indicó.</p><p style="border: 0px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"><strong style="border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">EL TRASLADO DE LA PLAYA DE MANIOBRA</strong></p><p style="border: 0px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">El fallecido ministro de Transporte de la Nación, Mario Andrés Meoni, anunció ese viernes 15 de enero en Junín la realización de un anhelado proyecto de traslado de la playa de maniobras de trenes desde el predio ferroviario de Junín a la localidad de Saforcada, una obra que demandará 32 millones de pesos, y que se inscribe en el marco de la renovación total del ferrocarril San Martín que comprende desde San Juan a Buenos Aires y también se encuentra unido a la realización del paso bajo nivel de calle Rivadavia.</p><p style="border: 0px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">«El paso bajo nivel de calle Rivadavia quedará con las cuatro vías. No solamente se trasladará la playa sino que debemos tener vías alternativas que permiten correr al tren de cargas para que pase el tren de pasajeros. Muchas veces el problema que tenemos con el tren de pasajeros y su velocidad es que adelante va un tren de carga y eso genera lentitud porque no hay vías alternativas. Es una construcción bastante compleja pero se está trabajando en eso», detalló Meoni en esa oportunidad.</p><p style="border: 0px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">Agregó que «seguirán existiendo las cuatro vías y el acceso a los talleres ferroviarios porque deseamos tener un centro de construcción ferroviaria en Junín teniendo en cuenta la experiencia que hay en Junín, los trabajadores, la Universidad que viene trabajando muy bien en materia ferroviaria».</p><p style="border: 0px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">También sostuvo que «le vamos a disputar a Mechita parte de los talleres ferroviarios de Bragado para que se desarrolle parte de esa producción en Junín. No vamos a cerrar Mechita pero si generaremos la posibilidad de que la empresa rusa tenga algún tipo de instalación en Junín y parte de sus trabajos se hagan aquí. Queremos darle trabajo y vida a Junín», destacó.</p><p style="border: 0px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">Además había anticipado que junto al intendente Pablo Petrecca se trabajará -en el futuro- para el desarrollo integral de los predios que pertenecían a los ex talleres ferroviarios.</p><p style="border: 0px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"><strong style="border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">RECUPERACION DE LA LINEA SAN MARTIN Y REACTIVACION FERROVIARIA</strong></p><p style="border: 0px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">El fallecido ministro de Transporte de la Nación Mario Meoni dijo ese viernes 15 de enero de 2021 en Junín que «no solamente queremos que haya más trabajo para la cooperativa de trabajo ferroviaria sino que deseamos y se genera un nueva fábrica de trenes, de reconstrucción o fabricación de vagones en Junín. Afortunadamente estamos recuperando a pleno la industria ferroviaria y eso va a requerir de que haya necesidad de dar trabajo a todos los talleres».</p><p style="border: 0px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">«Hoy -destacó no alcanza a cubrir la demanda» y anticipó que «estamos a muy pocos meses de iniciar una obra trascendental también para Junín que es la renovación total del ferrocarril San Martín que comprende desde San Juan a Buenos Aires y Rosario y eso significará que en el tramo de Junín tengamos una inversión importante en renovación de vías pero también hay una obra muy importante en Junín en ese trayecto que implica una inversión de 32 millones de dólares en Saforcada, que consiste en una playa ferroviaria y que es una serie de distintos niveles de rieles que permiten juntar vagones en ese lugar, consolidar carga y seguir hacia otro lugar».</p><p style="border: 0px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">«Esa obra impactará directamente en Junín y generará trabajo porque eso se hace con muchos obreros, a lo que se agrega el mantenimiento de vías, estamos comprando más vagones de carga y más locomotoras porque estamos trabajando para recuperar el tren de pasajeros a pleno. Cuando tengamos las vías nuevas se podrá tener otro nivel de velocidad en el tren Junín-Buenos Aires», destacó el ministro quien el viernes 23 falleció tras un trágico accidente en la ruta nacional 7 kilómetro 112.</p><p style="border: 0px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">También ese día en nuestra ciudad el extinto ministro de Transporte de la Nación había anunciado el retorno de las dos frecuencias de trenes de pasajeros entre Retiro y Junín de lunes a viernes.</p></div><div class="blogger-post-footer">FERROCARRILES DEL SUD -- ACTUALIDAD NACIONAL</div>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-4512851612903117538.post-25622819966968761552021-04-28T12:19:00.001-03:002021-04-28T12:19:20.690-03:00 VUELTA DEL TREN: PONDRÍAN UN SERVICIO CORTO A OLAVARRÍA Y BAHÍA BLANCA<div id="post-content" style="border: 0px; float: left; font-family: "Open Sans"; font-size: 13px; font-stretch: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: 20px; margin: 0px; padding: 7.07812px 7.07812px 14.1562px; vertical-align: baseline; width: 693.828px;"><center style="border: 0px; color: #444444; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><br /><img alt="" class="attachment-slider-img size-slider-img wp-post-image" height="512" src="http://www.rieles.com/front/wp-content/uploads/Torres-Fisher-Trenes-argentinos-laprida-692x360.jpg" style="border: 0px; height: auto; margin: 0px; max-width: 100%; padding: 0px; vertical-align: baseline;" width="512" /><div class="image-wrapper" style="border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"></div><div class="image-caption" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: url("images/pattern-img.png"); background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border: 0px; box-sizing: border-box; color: white; float: left; font-size: 11px; margin: 0px; padding: 0px 5px; vertical-align: baseline; width: 693.828px;">El presidente de Trenes Argentinos se reunió con Torres y el senador Fisher. Nación dice que hay "compromiso" para que vuelva a Laprida el servicio de pasajeros.</div></center><p style="border: 0px; color: #444444; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"><strong style="border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Buenos Aires – 26/04/2021: </strong>Avanzan conversaciones por el regreso del tren de pasajeros a Laprida. En este caso, este jueves hubo una primera reunión entre funcionarios del Municipio y el Gobierno Nacional.</p><p style="border: 0px; color: #444444; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">Tal cual había anticipado Oh Laprida, en el mes de marzo comenzaron algunas tareas de relevamiento del Ramal Pringles, para evaluar el plan de obra que supondrá la vuelta del servicio a nuestra ciudad y a la zona, que fue cancelado en el 2016.</p><p style="border: 0px; color: #444444; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">En este sentido, durante el encuentro con los funcionarios, el titular de Trenes Argentinos informó que ya se hizo un primer estudio del trazado de las vías y se determinó que se requieren trabajos de mejoras.</p><p style="border: 0px; color: #444444; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">A su vez, según informó el Municipio, Trenes Argentinos presentó como una alternativa que se estudia, activar el funcionamiento de un “tren corto”. Se trata de un servicio que se pondría para hacer el recorrido Bahía Blanca-Olavarría y ahí poder realizar un trasbordo con el tren que recorre Constitución-Bahía Blanca, vía La Madrid.</p><p style="border: 0px; color: #444444; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">Marinucci transmitió que las vías “se pueden recuperar y poner en condiciones óptimas para la vuelta del tren de pasajeros“ que conecte otra vez a las ciudades de Olavarría, Laprida, Pringles, Sierra de la Ventana y Bahía Blanca.</p><p style="border: 0px; color: #444444; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">“Conversamos del servicio de larga distancia Constitución – Bahía Blanca de la Línea Roca y nuestro compromiso de volver a correr vía Pringles, volviendo a conectar Olavarría, Laprida, Pringles, Sierra de la Ventana y Bahía Blanca” escribió el funcionario nacional en Twitter, tras la reunión.</p><p style="border: 0px; color: #444444; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">De momento, no hay una fecha concreta para el regreso del servicio a nuestra ciudad. Desde el ente estatal dijeron hoy que está el “compromiso” de avanzar con las obras.</p><p style="border: 0px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"><strong style="border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><span style="border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Oh Laprida</span></strong></p><p style="border: 0px; color: #444444; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"> </p></div><div class="blogger-post-footer">FERROCARRILES DEL SUD -- ACTUALIDAD NACIONAL</div>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-4512851612903117538.post-10250462492233602772021-04-05T07:38:00.005-03:002021-04-05T07:38:27.885-03:00GRAN OFERTA RUSA PARA UNIR AEROPUERTOS BONAERENSES VÍA FFCC<p><b> ACTUALIDAD</b></p><div id="post-content" style="border: 0px; float: left; font-family: "Open Sans"; font-size: 13px; font-stretch: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: 20px; margin: 0px; padding: 7.07812px 7.07812px 14.1562px; vertical-align: baseline; width: 693.828px;"><center style="border: 0px; color: #444444; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><br /><img alt="" class="attachment-slider-img size-slider-img wp-post-image" height="360" src="http://www.rieles.com/front/wp-content/uploads/Planta-de-Mechita-recientemente-inaugurada-gracias-a-la-inversi%C3%B3n-de-TMH-692x360.jpg" style="border: 0px; height: auto; margin: 0px; max-width: 100%; padding: 0px; vertical-align: baseline;" width="692" /><div class="image-wrapper" style="border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"></div><div class="image-caption" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: url("images/pattern-img.png"); background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border: 0px; box-sizing: border-box; color: white; float: left; font-size: 11px; margin: 0px; padding: 0px 5px; vertical-align: baseline; width: 693.828px;"></div></center><p style="border: 0px; color: #444444; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"><strong style="border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Buenos Aires – Argentina – 01/04/2021: </strong>La filial argentina está dispuesta a proporcionar trenes eléctricos o diésel para unir los aeropuertos de Ezeiza y Aeroparque en Buenos Aires. Actualmente administra siete talleres distribuidos en la localidad bonaerense de Mechita y las provincias de Tucumán , Santa Fe y Córdoba.</p><p style="border: 0px; color: #444444; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">Según la agencia rusa Sputnik, la filial argentina de la empresa rusa TransMashHolding (TMH) está dispuesta a proporcionar trenes eléctricos o diésel al Gobierno de Alberto Fernández para unir los aeropuertos de Ezeiza y Aeroparque en Buenos Aires, dijo en rueda de prensa el presidente de la compañía en Argentina, Thibault Desteract.</p><p style="border: 0px; color: #444444; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><a href="http://www.rieles.com/front/wp-content/uploads/programados051220.jpg" style="border: 0px; color: #f11800; margin: 0px; padding: 0px; text-decoration-line: none; vertical-align: baseline;"><img alt="" class="alignnone wp-image-102358" height="358" sizes="(max-width: 741px) 100vw, 741px" src="http://www.rieles.com/front/wp-content/uploads/programados051220.jpg" srcset="http://www.rieles.com/front/wp-content/uploads/programados051220.jpg 700w, http://www.rieles.com/front/wp-content/uploads/programados051220-300x145.jpg 300w" style="border: 0px; height: auto; margin: 0px; max-width: 100%; padding: 0px; vertical-align: baseline;" width="741" /></a></p><p style="border: 0px; color: #444444; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">«Esos proyectos son programados por el Gobierno argentino, nosotros estamos preparados para proporcionar trenes eléctricos o diésel para unir ciudades o aeropuertos», manifestó Desteract, tras reunirse con el representante comercial ruso en Argentina, Serguéi Derkach.</p><p style="border: 0px; color: #444444; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">En declaraciones a la agencia de noticias Sputnik, el empresario destacó que «pese a la crisis sanitaria provocada por la pandemia de covid-19, TMH Argentina ha seguido creciendo, teniendo en la actualidad 250 funcionarios en siete talleres distribuidos en la localidad bonaerense de Mechita y las provincias de Tucumán , Santa Fe y Córdoba».</p><p style="border: 0px; color: #444444; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">«La pandemia no solamente no nos frenó, sino que fuimos una de las pocas empresas que siguió trabajando con dificultades y protocolos sanitarios, pero terminamos ofreciendo un servicio que los otros no ofrecían», remarcó.</p><p style="border: 0px; color: #444444; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">La compañía mostró que a pesar de la limitaciones que impuso la enfermedad tuvo un 20% de crecimiento interanual que acompañó la promoción de la transferencia de tecnología y conocimientos hacia economías regionales.</p><p style="border: 0px; color: #444444; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">Parte del mérito lo llevó un plan de expansión en la Argentina en marcha desde 2019 que apuntaló el sector ferroviario considerado esencial para mantener el traslado de personas y mercaderías</p><p style="border: 0px; color: #444444; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">La agencia Sputnik señala que THM presta servicios en la gestión de talleres ferroviarios en diferentes provincias de la Argentina apuntados al mantenimiento, alistamiento y movimiento de locomotoras y vagones de carga. </p><p style="border: 0px; color: #444444; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">Por su parte el ingeniero Ignacio Leone, gerente general de la compañía destacó. “En Argentina observamos una necesidad de mejora de la calidad del servicio. TMH cuenta con la experiencia, el conocimiento, los recursos y la capacidad para realizar de forma más eficiente el alistamiento, reparación y mantenimiento de material rodante. Nuestros clientes han verificado el incremento de los indicadores de confiabilidad y los excelentes resultados de nuestro desempeño, y continúan confiando en nosotros para la gestión de mantenimiento de sus vagones y locomotoras”.</p><p style="border: 0px; color: #444444; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><a href="http://www.rieles.com/front/wp-content/uploads/TMH-Argentina.jpg" style="border: 0px; color: #f11800; margin: 0px; padding: 0px; text-decoration-line: none; vertical-align: baseline;"><img alt="" class="alignnone wp-image-102359" height="550" sizes="(max-width: 733px) 100vw, 733px" src="http://www.rieles.com/front/wp-content/uploads/TMH-Argentina.jpg" srcset="http://www.rieles.com/front/wp-content/uploads/TMH-Argentina.jpg 680w, http://www.rieles.com/front/wp-content/uploads/TMH-Argentina-300x225.jpg 300w" style="border: 0px; height: auto; margin: 0px; max-width: 100%; padding: 0px; vertical-align: baseline;" width="733" /></a></p><p style="border: 0px; color: #444444; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">Ahora se suma el proyecto de integrar las líneas ferroviarias con los aeropuertos coincidencias que muestran los diseños de estaciones terminales de ultima generación no solo para unir comunidades externas sino para movimientos internos de pasajeros.</p><p style="border: 0px; color: #444444; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">«Estamos apoyando la industria ferroviaria local, promoviendo la transferencia de tecnología y conocimiento de Rusia, expandiendo la cadena de abastecimiento, apoyando a fabricantes locales y sosteniendo el desarrollo de las comunidades donde estamos presentes», remarcó Leone al ser consultados sobre los nuevos proyectos.</p><p style="border: 0px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><strong style="border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><span style="border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Urgente24</span></strong></p></div><div class="blogger-post-footer">FERROCARRILES DEL SUD -- ACTUALIDAD NACIONAL</div>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-4512851612903117538.post-36314650616222237792021-04-05T07:36:00.002-03:002021-04-05T07:36:15.093-03:00 SOBRE EL FUTURO DE LOS FERROCARRILES DE CARGA EN LA ARGENTINA<div id="post-content" style="border: 0px; float: left; font-family: "Open Sans"; font-stretch: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: 20px; margin: 0px; padding: 7.07812px 7.07812px 14.1562px; vertical-align: baseline; width: 693.828px;"><center style="border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><div style="text-align: left;"><span style="text-align: left;"><span style="font-size: large;"><b><u>ACTUALIDAD</u></b></span></span></div><br /><div class="image-wrapper" style="border: 0px; font-size: 13px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"></div><div class="image-caption" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: url("images/pattern-img.png"); background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border: 0px; box-sizing: border-box; float: left; font-size: 11px; margin: 0px; padding: 0px 5px; vertical-align: baseline; width: 693.828px;"></div></center><p style="border: 0px; font-size: 13px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"><strong style="border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Buenos Aires – 01/04/2021: </strong>Es necesario hablar sobre el futuro de los ferrocarriles de carga en la Argentina, y para ello Juan Pablo Martínez, experto en ferrocarriles, ofrece su fundamentada opinión y propuestas sobre el futuro post-concesiones.</p><p style="border: 0px; font-size: 13px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"><strong style="border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Contexto</strong></p><p style="border: 0px; font-size: 13px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">En pocos meses expirará el plazo de la concesión de Ferroexpreso Pampeano, la primera empresa que, en 1991, inició el ciclo de transferencia de la actividad de cargas ferroviarias a empresas privadas, en tanto que las otras concesiones activas, Nuevo Central Argentino y Ferrosur Roca , culminarán en los dos años siguientes.</p><p style="border: 0px; font-size: 13px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">Hay indicios de que el gobierno nacional reasumiría la responsabilidad del sistema ferroviario, haciéndose cargo directo de la infraestructura y de la prestación de los servicios por la empresa operadora estatal, si bien admitiendo la intervención de empresas privadas bajo la modalidad del “open-access” o acceso abierto, que les permite la operación. De este modo se daría satisfacción a la opinión pública, en la que predomina una visión negativa sobre las concesiones, a las que se imputa no servir al interés general y haber contribuido al desmantelamiento del ferrocarril en la Argentina.</p><p style="border: 0px; font-size: 13px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"><strong style="border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Evaluando si el sistema de concesiones fue bueno o malo</strong></p><p style="border: 0px; font-size: 13px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">Por supuesto, el régimen de concesiones no está libre de defectos, pero se omite o ignora sus logros.</p><p style="border: 0px; font-size: 13px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">Por ejemplo, es admisible señalar el hecho real de que algunas concesionarias transportan mayoritariamente la producción de las plantas de sus empresas accionistas controlantes, pero se transmite la visión de que por tal hecho fueron expulsados del ferrocarril otros clientes. Comenzar recordando que en los últimos años de Ferrocarriles Argentinos (FA), el ferrocarril estatal estaba capturado por grupos de interés: contratistas, proveedores, sindicatos y grandes clientes, y año a año se transportaba cada vez menos. Los clientes se iban yendo porque había cada vez menos capacidad de transporte, y la que quedaba se asignaba a los clientes privilegiados que subsistían. Entre 1980 y 1989 se le “morían” a FA 25 locomotoras por año,</p><p style="border: 0px; font-size: 13px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">A partir de 1992 las privadas recuperaron tráfico, y también enfrentaron dificultades. La recuperación del parque de locomotoras fue esencial y se consiguió por dos recursos simples: comprar repuestos legítimos y reimplantar en los talleres las 8 horas de trabajo.</p><p style="border: 0px; font-size: 13px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">El tráfico creció hasta 2006, cuando las toneladas-km de todos los ferrocarriles llegaron a 12.628 millones, y fueron cerca del último máximo de la gestión estatal en 1983. Pero ese máximo contenía un dato relevante: el Belgrano en 1983 había llevado el 30% de las ton.km totales, pero en 2006 había caído debajo del 5%. Aquel 30% del total significaba que en 1983 el Belgrano había transportado el 43% de lo que habían hecho los cinco ferrocarriles de las trochas anchas y media juntos.</p><div class="wp-caption alignleft" id="attachment_102355" style="border: 0px; float: left; font-size: 13px; margin: 5px 20px 20px 0px; max-width: 100%; padding: 0px; text-align: center; vertical-align: baseline; width: 408px;"><div style="text-align: justify;"><a href="http://www.rieles.com/front/wp-content/uploads/Juan-Pablo-Mart%C3%ADnez-2-300x234.jpeg" style="border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; text-decoration-line: none; vertical-align: baseline;"><span style="color: black;"><img alt="" class=" wp-image-102355" height="310" src="http://www.rieles.com/front/wp-content/uploads/Juan-Pablo-Mart%C3%ADnez-2-300x234.jpeg" style="border: 0px; height: auto; margin: 0px; max-width: 100%; padding: 0px; vertical-align: baseline;" width="398" /></span></a></div><p class="wp-caption-text" style="border: 0px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">Juan Pablo Martínez</p></div><p style="border: 0px; font-size: 13px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"><strong style="border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Cómo evolucionó el Belgrano</strong></p><p style="border: 0px; font-size: 13px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">¿Qué habría sucedido si el Belgrano hubiera tenido una gestión tan efectiva como las concesionarias y hubiera mantenido su participación de 43%? Pues que entonces el total ferroviario de 2006 habría llegado a 17.200 millones ton.km. ¿Cuándo transportaron los ferrocarriles argentinos esa magnitud de carga? Revisando los datos históricos la respuesta es: “nunca”. El máximo histórico de ton.km correspondiente al año 1951 fue de 16.479 millones ton.km, en una época cuando la red vial pavimentada era la cuarta parte de la actual o menos.</p><p style="border: 0px; font-size: 13px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">Tengo muy claro que este tipo de elucubración puede ser discutida. Pero todavía suponiendo que el desempeño del Belgrano hubiera sido más modesto, y que su porcentaje sobre el total de los demás hubiera sido de 37%, aún así habría empatado el valor de 1951.</p><p style="border: 0px; font-size: 13px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">También tengo claro que un mejor Belgrano quizás no habría podido acompañar el crecimiento de los otros cinco, por contar con una infraestructura más débil. Pero al menos habría podido replicar sus casi 5 millones de toneladas de 1983, y no desplomarse a las 600 mil toneladas de 2006.</p><p style="border: 0px; font-size: 13px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"><strong style="border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Líneas inactivas y subsidios</strong></p><p style="border: 0px; font-size: 13px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">Es cierto que en las redes concesionadas muchas líneas quedarán inactivas, pero fue simplemente porque no había demanda que justificara continuar su explotación o realizar las inversiones para renovar vías antiquísimas con rieles livianos y balasto de tierra. Pero las líneas que siguieron en servicio se convirtieron en un capital mucho más productivo que en el período estatal previo.</p><p style="border: 0px; font-size: 13px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">Durante ese ciclo relativamente exitoso las concesiones de cargas funcionaron sin subsidios corrientes; sólo el Belgrano debió ser sostenido financieramente durante la gestión estatal, luego sindical, mas tarde del gerenciamiento de SOFSE. Es cierto que las privadas tuvieron el subsidio implícito en haber recibido el capital ferroviario, o sea las redes concedidas y el material rodante asignado; pero a ese capital lo hicieron producir mucho más que si hubiera continuado en manos de FA. Y la economía en su conjunto se benefició al transferir desde las carreteras muchos millones de toneladas.</p><p style="border: 0px; font-size: 13px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"><strong style="border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">La histórica falta de involucración del Estado en los ferrocarriles de carga</strong></p><p style="border: 0px; font-size: 13px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">Pero el Estado, a lo largo de los distintos gobiernos, nunca se involucró a favor del transporte de cargas. Fue pasivo, indiferente y hasta hostil, quizás porque en la opinión pública, cuando se habla del ferrocarril, se piensa solamente en los trenes de pasajeros de hace décadas; pero esto sería tema de otra nota. Exceptúo de este juicio al gobierno actual porque su gestión fue dominada, a los pocos meses de asumir, por la pandemia Covid-19 y aún no ha encontrado condiciones normales para abordar este y muchos otros temas.</p><p style="border: 0px; font-size: 13px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">Por ejemplo, el Estado no fue activo en evitar los bloqueos de plantas cargadoras de granos por camioneros que reclamaban para sí una parte del negocio, porque dejar jugar al mercado el ferrocarril se habría quedado con todo. No eran los camioneros de Moyano sino los mini empresarios independientes de las localidades del interior, que trataban de conservar su fuente de trabajo, creada a lo largo de décadas de ferrocarril estatal declinante, sin capacidad de transporte; pero lo hacían con acciones ilegales que no fueron evitadas por la autoridad pública.</p><p style="border: 0px; font-size: 13px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">Tampoco actuó el Estado Nacional cuando un concesionario invirtió en adaptar 140 vagones tanque para transportar metanol de Neuquén a La Plata, lo que fue impedido por algunos intendentes municipales con argumentos ambientalistas y también con la colaboración del nuevo concesionario del Roca metropolitano, cuando en 2002 esa concesión cambió de manos para ingresar en un ciclo de desguace que culminó con la cancelación de esa concesión.</p><p style="border: 0px; font-size: 13px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">En la gestión del territorio ferroviario las autoridades nunca se ocuparon de preservar las condiciones que hacen posible acrecer el transporte ferroviario de cargas; todo lo contrario. Los ferrocarriles fueron perdiendo espacios valiosos para lo logística por acción de planes urbanos o de fuerzas vivas vecinales que impulsan la parquización de terrenos “liberados” de las vías (como en los barrios de Buenos Aires de Caballito, Palermo, Colegiales), pero no se preservaron para el ferrocarril otros espacios que habrían sido viables para relocalizar las actividades logísticas desplazadas, espacios que fueron cedidos a favor de planes de viviendas, universidades y proyectos municipales.</p><p style="border: 0px; font-size: 13px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">Y mucho menos intervino el Estado para evitar las usurpaciones de los terrenos ferroviarios, organizadas con soporte político, de lo cual el caso emblemático es la Villa 31, que terminó expulsando al concesionario BAP, luego ALL, de Retiro Cargas (Línea San Martín), dañando al ferrocarril y también al puerto; o la ocupación de las vías de la línea Haedo-Mármol. O la invasión de vías por donde los trenes de carga deben circular a paso de hombre para acceder a la estación Sola o Patio Parada en Rosario, trenes a los que a veces se los hace descarrilar para robarles la carga. Compárese con Brasil, donde el Estado Federal recuperó zonas de vía invadidas, cosa que los concesionarios no pueden hacer: lo hizo con auxilio de la fuerza pública y las protegió con muros que impiden la re-invasión, como debe ser allí donde hay un Estado que funciona; y aclaro, no era el Brasil de Bolsonaro sino el de Fernando Henrique Cardoso, Lula da Silva y Dilma Rousseff.</p><p style="border: 0px; font-size: 13px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"><strong style="border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Cada vez queda menos tiempo</strong></p><p style="border: 0px; font-size: 13px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">Como las concesiones de carga argentinas fueron dadas por 30 años, ya estamos sobre la expiración de sus plazos contractuales. Los contratos preveían una extensión de diez años, cierto que por única vez, que los concesionarios solicitaron con la antelación que sus contratos preveían, sin ser atendidos por la gestión del gobierno anterior.</p><p style="border: 0px; font-size: 13px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">En 2008 la ley 26.352 había creado la ADIF para hacerse cargo de las infraestructuras ferroviarias y la SOF para correr los trenes pasajeros que en ese momento se limitaban a muy pocos servicios en el interior. La idea de fondo era que al terminar las concesiones ADIF se haría cargo de la inversión y mantenimiento de las vías y demás infraestructuras, y del sistema de control de trenes, pero estaba esbozado muy tenuemente y faltaban todavía 15 años para que eso sucediera. En aquel momento fue un signo positivo la creación de ADIF, porque venía a corregir un defecto del esquema de concesiones: la dudosa sustentabilidad de la infraestructura en el largo plazo.</p><p style="border: 0px; font-size: 13px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">Los ingresos del sistema de cargas permitían a lo sumo el mantenimiento de las líneas activas, la renovación o mejoramiento de cortos tramos críticos y las inversiones en desvíos de cruce o en desvíos a clientes, pero no alcanzaban para la rehabilitación de líneas abandonadas con algún potencial , como podría ser algún sector del ex Rosario-Puerto Belgrano, la renovación del famoso puente del Aguapey, en el Urquiza o la realización del Circunvalar de Rosario. ADIF podía haber encarado algunas obras de ese tipo, a cambio de compromisos concretos de los concesionarios, pero no lo hizo. Sólo como excepción el Estado restableció la vía a Mendoza con el pedraplén de La Picasa sin requerirle al entonces concesionario compromiso alguno. Hasta 2006 el Estado se mantuvo más bien indiferente a la evolución del sistema de cargas.</p><p style="border: 0px; font-size: 13px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">Después de 2010 los brasileños de ALL decidieron dejar la concesión, que no les rendía lo que supusieron cuando la adquirieron, su tráfico no crecía y acentuaron una política de “mantenimiento cero”; tenían muchos más descarrilamientos que las otras empresas privadas y dejaron sembrada la zona de vía con vagones arruinados que no levantaban. Comenzó una negociación para ceder sus líneas a otros concesionarios, lo cual inteligentemente habría sido muy bueno, pero la Secretaría de Transporte quería que la transacción incluyera la red del Mesopotámico. Esto tenía lógica desde el punto de vista del Estado, pero la operación se hacía mucho menos interesante para los privados; sobre eso negociaban cuando ocurrió la tragedia de Once.</p><p style="border: 0px; font-size: 13px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"><strong style="border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">El acceso abierto</strong></p><p style="border: 0px; font-size: 13px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">El nuevo ministro, contador Randazzo, descartó esa solución y decidió la reestatización del San Martín y del Mesopotámico incorporándolos al Belgrano, para capitalizar políticamente la recuperación de los ferrocarriles, que impulsó poniendo en marcha grandes inversiones en vía y material rodante con recurso al crédito internacional , o sea al endeudamiento. Mientras el tráfico del San Martín y del Urquiza se derrumbaba a niveles nunca vistos el ministro también decidió transformar el modelo de gestión introduciendo aquí el llamado open-access, que intenta replicar la política de la Unión Europea.</p><p style="border: 0px; font-size: 13px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">De este modo ADIF terminaría a cargo de toda la responsabilidad sobre la infraestructura y el control de la circulación mientras los servicios de carga los prestarían los actuales “operadores” (o sea Trenes Argentinos Cargas estatal, FEPSA, NCA y FERROSUR) desvinculados de la infraestructura, más los hipotéticos nuevos operadores que irían apareciendo, los que supuestamente incorporarían nuevas locomotoras y vagones para capturar nuevos mercados.</p><p style="border: 0px; font-size: 13px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">El régimen del acceso abierto se sancionó con la Ley 27.132, pero en seis años no ha tenido principio de concreción. Considero que su aplicación en nuestro medio es ilusoria, pero será muy difícil dar marcha atrás porque es “políticamente correcto”. Mi opinión sobre este tema la desarrollé en una nota que Enelsubte.com me pidió en marzo 2020 y releyéndola tengo muy poco que agregar.</p><p style="border: 0px; font-size: 13px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"><strong style="border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Propuestas</strong></p><p style="border: 0px; font-size: 13px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">Todavía puede hacerse algo en sentido positivo. En vez de dejar a las concesionarias en la incertidumbre de si se deberán ir o podrán continuar de alguna manera, debe aprovechar la previsión de los contratos de concesión, la extensión por diez años y por única vez. Esa década adicional entiendo que no requiere una ley pues era una disposición de los contratos de concesión originales. Hecho eso cabría abocarse seriamente a una discusión con las empresas privadas para acordar nuevas condiciones con miras a un nuevo contrato con un horizonte de 50 años, como en México, pero eso sí requiere pasar por el Congreso, de modo que no soy optimista. No obstante se podría negociar la incorporación de material rodante a cargo de los concesionarios, o la transferencia de tramos entre redes concesionadas para una mejor funcionalidad del sistema, o la inversión del Estado a través de ADIF en proyectos determinados, pero acotada con criterio de sobriedad, para evitar el clásico derroche de la inversión pública, procurando que un mismo monto de inversión en vez de concentrarse en un único proyecto “de alto estándar” sobre un tramo, se reparta entre varios proyectos.</p><p style="border: 0px; font-size: 13px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">El gobierno que asumió en 2015 tuvo recomendaciones concretas en ese sentido, pero no avanzó porque no tuvo convicción sobre qué hacer y tras cuatro años le dejó “la pelota picando” a su sucesor. Este enfrenta ahora el mismo problema, pero ya casi sin margen de tiempo.</p><p style="border: 0px; font-size: 13px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">Por supuesto, sé perfectamente que extender las tres concesiones actuales tendrá mala prensa, en el marco de una opinión pública desinformada, que sin duda festejaría si el Estado se hiciera cargo directo de toda la red. Pero habría que intentarlo porque la experiencia de los 70 años desde 1948 nos permite anticipar el resultado.</p><p style="border: 0px; font-size: 13px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">La posibilidad de que el mantenimiento de las vías quede en manos de ADIF no permite ser optimista. No porque dicho organismo carezca de capacidad técnica, sino porque no se puede hacer depender la explotación “en tiempo real” de una red de un organismo desvinculado de la gestión comercial-operativa. Más conflictiva todavía es la transferencia del control de trenes a la ADIF, quizás el aspecto más creador de incertidumbre y disuasivo de la aparición de nuevos operadores.</p><p style="border: 0px; font-size: 13px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">Aquí me podrán replicar: “pero en Europa el open-access funciona muy bien”. Si, lo mismo que la seguridad social, la baja inflación, la seguridad pública, etc. Pero hay un tema que no debe ignorarse: el sistema ferroviario europeo está muy fuertemente orientado al transporte de pasajeros. Los cargueros deben insertarse en las mallas horarias de los servicios de pasajeros y eso los lleva a que muchos deban ser diagramados como lo son aquéllos, y que para no bloquearlos estos cargueros deben correr a velocidades elevadas con trenes de relativamente menor tonelaje. Este tema da para un tratamiento más extenso.</p><p style="border: 0px; font-size: 13px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">De todos modos, aunque el modelo podría funcionar entre nosotros, es dudoso pensar que tendrá como resultado la aparición de nuevos operadores y que el tráfico “se irá para arriba”. En Europa esto último no ha sucedido y las ton.km desde 2005 oscilan alrededor de los 420 mil millones sin crecer sostenidamente y por lo tanto con pérdida de la participación ferroviaria en el transporte de cargas. Corremos en cambio el riesgo de que se use el open-access para generar inversiones faraónicas o no estrictamente necesarias, con el argumento de que son necesarias para que los nuevos operadores se vean atraídos al negocio.</p><p style="border: 0px; font-size: 13px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">El sistema ferroviario argentino es como un enorme edificio, muy antiguo y en ruinas, en el que algunas paredes todavía siguen sosteniendo los techos, pero donde la mayor parte de la construcción está abandonada, las paredes agrietadas y con muchos sectores derrumbados. Desde la política se generan periódicamente proyectos alocados, como fueron en los primeros 2000 el tren de alta prestación a Mendoza y más tarde el tren de alta velocidad, y más que dudosos, mal planificados y que se quedan por la mitad por falta de fondos , como el soterramiento. Es como si en el edificio en ruinas el Estado decidiera invertir en un sauna en el lugar de apuntalar y reforzar los muros y techos que aún están en pie, para evitar el derrumbe total. La administración actual no bien se supere la crisis sanitaria deberá abocarse al “qué hacer con los ferrocarriles de cargas”. Esperemos que no siga el camino de sus predecesoras y encare el problema con sentido común.</p><p style="border: 0px; font-size: 13px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"><em style="border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Por Ingeniero Juan Pablo Martínez</em> – Egresado del posgrado en Ingeniería Ferroviaria (1967) del que fue Director entre 2009 y 2012. En Ferrocarriles Argentinos fue Gerente de Planeamiento y Gerente de Ferrourbanísta (1982-1989). Miembro del directorio de Subterráneos de Buenos Aires SE (2000-2005). Actualmente en ACyA S.A., consultora de ingeniería. Autor de numerosas publicaciones sectoriales.</p><p style="border: 0px; font-size: 13px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"><strong style="border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Fuente: <span style="border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">WEBPICKING</span></strong></p></div><div class="blogger-post-footer">FERROCARRILES DEL SUD -- ACTUALIDAD NACIONAL</div>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-4512851612903117538.post-74063426505649815852021-03-17T12:27:00.002-03:002021-03-17T12:27:11.178-03:00EL PUERTO DE QUEQUÉN TIENE ESPERANZA<p><u> ACTUALIDAD</u></p><div id="post-content" style="border: 0px; color: #444444; float: left; font-family: "Open Sans"; font-size: 13px; font-stretch: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: 20px; margin: 0px; padding: 7.07812px 7.07812px 14.1562px; vertical-align: baseline; width: 693.828px;"><center style="border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><br /><img alt="" class="attachment-slider-img size-slider-img wp-post-image" height="360" src="http://www.rieles.com/front/wp-content/uploads/f800x450-25372_76818_0-692x360.jpg" style="border: 0px; height: auto; margin: 0px; max-width: 100%; padding: 0px; vertical-align: baseline;" width="692" /><div class="image-wrapper" style="border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"></div><div class="image-caption" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: url("images/pattern-img.png"); background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border: 0px; box-sizing: border-box; color: white; float: left; font-size: 11px; margin: 0px; padding: 0px 5px; vertical-align: baseline; width: 693.828px;"></div></center><p style="border: 0px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"><strong style="border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Buenos Aires – 16/03/2021: </strong>Autoridades del Consorcio de Gestión del Puerto de Quequén no pierden las esperanzas para el retorno del tren a la región.</p><p style="border: 0px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><iframe allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen="" frameborder="0" height="473" src="https://www.youtube.com/embed/FdFd8zOGkzk?feature=oembed&wmode=transparent" style="border-style: initial; border-width: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;" width="630"></iframe></p><p style="border: 0px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><strong style="border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"> <span style="border: 0px; color: red; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">TSN Necoche<br />a</span></strong></p></div><div class="blogger-post-footer">FERROCARRILES DEL SUD -- ACTUALIDAD NACIONAL</div>Unknownnoreply@blogger.com