VERANO 2019

VERANO 2019

COOPERATIVA DE TRABAJO TALLERES JUNÍN A LA ESPERA DE RESOLUCIONES

ACTUALIDAD

Coottaj reclama trabajos realizados para el Tren Sanitario por más de 1.500.000 de pesos.
La Cooperativa de Trabajo Talleres Junín reparó por su cuenta y orden hace más de una año, 4 juegos de bogues que permitieron poner en servicio uno de los coches del Tren Sanitario. Ese trabajo, actualmente no fue cobrado entre otros, situación que pone en riesgo de subsistencia de la Cooperativa.
Pedro Rodríguez titular de la Cooperativa dijo “hicimos gestiones a todo nivel y no obtuvimos respuesta”. Estamos a la espera hace más de una año”, aseguró.
El titular de COOTTAJ Afirmó que “El año pasado, entregamos 4 juegos de bogues reparados para el Tren Sanitario, los cuales permitieron que se pusiera en marcha a principios del 2017. Es el día de hoy que no podemos facturar dicho trabajo”.
“Lo triste de todo esto es que es trabajo de la gente que se esmeró en realizarlo y hasta ahora no entiendo cual es problema, ya que las mismas autoridades del Ministerio de Desarrollo Social, a cargo del mencionado tren, no encuentran el eco como para responderme dicho reclamo”.
Actualmente la Cooperativa de Trabajo Junín realiza tareas mínimas de mantenimiento y reparación que le permiten sostenerse con gran sacrificio de los trabajadores.

Gacetilla COOTTAJ
31/10/2017

SE RECAUDARON $15 MILLONES EN LA SEGUNDA SUBASTA DE CHATARRA FERROVIARIA

ACTUALIDAD

Esta nueva subasta online de chatarra ferroviaria estuvo compuesta por rieles, material ferroso y durmientes de quebracho y recibió 3.579 ofertas. Lo recaudado en el proceso será reinvertido en obras ferroviarias.
Buenos Aires, 27 de octubre de 2017. – Trenes Argentinos Infraestructura, dependiente del Ministerio de Transporte de la Nación, cerró la segunda subasta electrónica de chatarra ferroviaria. Fueron subastados casi 3000 toneladas de rieles y material ferroso, y más de 10.000 durmientes de quebracho, divididos en 113 lotes.
El objetivo de la confección de lotes pequeños es democratizar la participación de los compradores, y generar competitividad en la venta, evitando la cartelización. En esta oportunidad, se habilitaron 44 compradores web y 4 presenciales, 35 de los cuales realizaron un total de 3.579 ofertas. Además, la subasta recibió casi 12.000 visitas de potenciales compradores de todo el país.
Se vendieron la totalidad de los lotes, con un precio competitivo, donde la tonelada de material ferroso ascendió a $ 4.980siendo la recaudación total superior a los 15 millones de pesos, que serán reinvertidos en los actuales proyectos ferroviarios que está llevando adelante Trenes Argentinos Infraestructura.
Esta nueva metodología, utilizada por primera vez en agosto pasado, permite obtener mayor agilidad, transparencia y competitividad en el proceso de venta de estos materiales. Permite reducir los tiempos y mejorar considerablemente los ingresos: mientras que, en 2016, por medio de una licitación convencional la tonelada de riel en desuso se subastó a $ 2.700 en promedio, en la primera subasta online ascendió a $ 4.823, un 71% más.
“La primera subasta online arrojó excelentes resultados y por eso elegimos seguir por este camino que nos permite vender el material ferroviario en desuso con transparencia y agilidad. Todo el dinero que se recauda con estas ventas se vuelve a invertir en obras para mejorar la infraestructura ferroviaria de nuestro país.”, aseguró Guillermo Fiad, Presidente de Trenes Argentinos Infraestructura.
El objetivo de esta iniciativa es poner en valor terrenos ferroviarios que sean útiles en la planificación de obras. La iniciativa de subastas electrónicas proyecta una recaudación estimada en 300 millones de pesos hacia fines de 2019. La próxima está planificada para el mes de diciembre.
El proceso de relevamiento de toda la chatarra ferroviaria que hay en el país está en marcha, pero todavía no ha terminado. Asimismo, las obras ferroviarias que están en marcha en todo el país, como por ejemplo la renovación integral del Belgrano Cargas, en los que se reemplazan rieles y durmientes a lo largo de 1600 kilómetros de extensión, van a generar en los próximos años más material de descarte.
Comunicación Trenes Argentinos Infraestructura
31/10/2017

A partir del 7 de diciembre, el tren a Mar del Plata tendrá una nueva frecuencia

El nuevo servicio saldrá desde Buenos Aires a las 4.15 y a las 12.14 desde Mar del Plata. Durante el verano habrá dos trenes diarios.

A partir del jueves 7 de diciembre y durante todo el verano circulará una segunda frecuencia diaria y directa de trenes entre Plaza Constitución y Mar del Plata, un nuevo servicio se suma al que ya se brinda actualmente todos los días con 12 paradas intermedias.
La nueva frecuencia saldrá desde Plaza Constitución a las 4.15 horas, con regreso desde Mar del Plata a las 12.14 todos los días de la semana.
"Este nuevo tren diario a Mar del Plata forma parte de nuestro compromiso con el transporte público de calidad y la recuperación del sistema ferroviario que estamos llevando adelante con la renovación de la infraestructura  y también con mejor servicio y más frecuencias, como ya lo hicimos en Junín y Bahía Blanca. Hoy además tenemos en marcha la reactivación de los trenes de carga y un ambicioso plan de 14.000 millones de dólares en el área metropolitana, que está en plena ejecución", dijo al respecto Guillermo Dietrich, titular del Ministerio de Transporte de la Nación.
Este tren directo se incorpora al servicio habitual cuyo recorrido incluye paradas intermedias en Brandsen, Chascomús, Lezama, Castelli, Sevigne, Dolores, General Guido, Maipú, Las Armas, Pirán, Vidal y Vivoratá, conectando 12 localidades bonaerenses y con salida desde Constitución a las 15.13 y, desde Mar del Plata, a las 00:18.
Desde el primer viaje del tren en julio ya utilizaron el servicio 76 mil personas, de las cuales 16 mil lo hicieron durante las vacaciones de invierno.
Los servicios a Mar del Plata poseen asientos de primera clase y pulman, baños adaptados para personas con movilidad reducida, ambiente climatizado con aire frío/calor y coche comedor. Cuentan además con dispensers con agua fría y caliente y servicio de entretenimiento a bordo, una plataforma PIN, para que los pasajeros desde sus celulares o cualquier otro dispositivo móvil puedan ver de películas, series y música durante el trayecto.
La llegada del tren a Mar del Plata tuvo lugar luego de las obras de mejoras en el ramal por una inversión de 1300 millones de pesos que llevó adelante el Ministerio de Transporte a través de Trenes Argentinos, y que incluyeron la renovación de 208 kilómetros de vías y la construcción de un nuevo puente sobre el Río Salado.
0223
27/10/2017

TRANSFIEREN EL SISTEMA DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE

actualidad

Imagen ilustrativa
En el Boletín Oficial publicado hoy, afirman que estará a cargo del Ministerio de Transporte en vez del Ministerio de Infraestructura. Desde 2001 estaba en la órbita de esa área.
El gobierno nacional decidió traspasar la autoridad de aplicación del Sistema de Infraestructura de Transporte, del Ministerio de Infraestructura, designado originalmente, al de Transporte. Lo hizo a través del Decreto 850/2017 publicado hoy en el Boletín Oficial, que lleva la firma del presidente Mauricio Macri; del jefe de Gabinete, Marcos Peña, y del ministro de Transporte, Guillermo Dietrich. El Decreto 976 del 31 de julio de 2001 dispuso la constitución de un fideicomiso, cuyo patrimonio está conformado, entre otros, con los recursos provenientes del Impuesto sobre la Transferencia a título oneroso o gratuito, o importación, de gasoil o cualquier otro combustible líquido que lo sustituya en el futuro. También estableció que el fiduciante es el Estado Nacional, y el papel de fiduciario lo tiene el Banco Nación.
Otro decreto, el 1377 del 1 de noviembre de 2001, creó el Sistema de Infraestructura de Transporte, conformado originalmente por el Sistema Ferroviario Integrado y por el Sistema Vial Integrado, beneficiarios de los recursos del fideicomiso, y designó al Ministerio de Infraestructura como autoridad de aplicación, dentro del cual estaba la Secretaría de Transporte. En diciembre de 2015 se creó el Ministerio de Transporte, y se transfirió a su órbita la Secretaría de Transporte, pero el Sistema de Infraestructura de esa cartera, siguió bajo dependencia de Infraestructura, hasta hoy.

Fuente y fotografíanotitrans
24/10/2017

DESPUÉS DE RETIRO, REMODELAN LA ESTACIÓN CONSTITUCIÓN PARA QUE RECUPERE SU CENTENARIO ESPLENDOR

actualidad

Invertirán $ 477 millones en la restauración de la centenaria terminal de trenes
Andamios y mediasombras rodean al imponente edificio de la terminal ferroviaria de Constitución. Es que avanza una obra de puesta en valor, no sólo para recuperar su fachada, ensombrecida desde hacía algún tiempo, sino para rejuvenecer el hall, la zona de andenes y las galerías subterráneas que permiten la combinación del tren Roca con la línea C del subte.
Medio millón de personas utilizan a diario esa terminal y pese al ritmo vertiginoso de la rutina algunas se detienen para recordar el estado en que se encontraba el lugar antes de que comenzaran las obras meses atrás. Como Juan Carlos Bravo, que le dijo a LA NACION: “Había ventanas rotas y adentro era lúgubre, faltaba luz”.
Con una inversión de $ 477 millones, el Ministerio de Transporte de la Nación, a través de la operadora Trenes Argentinos, está poniendo en valor la centenaria estación de trenes de Constitución.
La fachada que da hacia la avenida Brasil, así como las del ingreso sobre la avenida Hornos y Lima, comenzó a ser restaurada. “Tenía severos daños por el colapso de caños pluviales, por filtraciones”, cuenta a LA NACION Luis María Gorodner, especialista en restauración y representante de Riva S.A., la empresa a cargo de toda la obra. A medida que las tareas avanzan, por ejemplo, se desarman las mansardas (ventanas sobre el techo que permiten que entre la luz) para reponerlas en condiciones y se reponen las piezas de mármol de Carrara de los alféizares (parte baja de las ventanas).
“La mitad del hall central ya fue recuperado”, dice Gorodner, orgulloso de participar de este proyecto de recuperación del patrimonio “que le devuelve la dignidad a ese espacio histórico”. Parte de los muros (símil piedra Paris), ornamentos, objetos de carpintería y vidrios ya lucen renovados.
Un trabajo delicado y monumental
Gorodner está al frente de un equipo de 150 personas, entre restauradores y artesanos, que trabaja al detalle. Previo a cada tarea en particular se realiza un análisis estratigráfico: con un bisturí como herramienta se levanta cuadro por cuadro del revestimiento de un muro, por ejemplo, para llegar a la base original y luego, tras un estudio en laboratorio, conocer los materiales de la composición original. Recién entonces se establece el protocolo de recuperación que se aplicará y se prevén las tareas para intervenir las rajaduras.
“Sacamos kilos y kilos de telas de araña y de suciedad que estaban adheridas a las paredes del hall”, dijo el especialista. Ya se repararon ornamentos rotos para los que fue necesario crear moldes de silicona para recrear las figuras.
Además de las paredes, también se reacondicionará el suelo del hall. Se instalará iluminación LED, habrá nuevas pantallas con información sobre los horarios de los servicios de trenes y mejorados sanitarios. Las boleterías históricas también se están refaccionando. A la planta baja de la terminal se sumará una nueva batería de baños.
Se están cambiando los paneles de vidrio que lo recubren por otros laminados de seguridad traslúcidos, tanto en los laterales como en la cúpula, lo que mejora la iluminación natural, informaron desde Transporte. Las dos esculturas del antiguo ingreso a la terminal conocido como “Patio de los Leones”, ubicado sobre la avenida Brasil, serán restauradas. “Estamos en la etapa de análisis. Son dos figuras que estaban cubiertas”, contó el restaurador Gorodner. Dijo que el cielorraso de ese histórico espacio “está severamente dañado”.

La Nación
17/10/2017


ESPERAN OBTENER AL MENOS $ 12 MILLONES POR 3000 TONELADAS DE CHATARRA FERROVIARIA

ACTUALIDAD

Varios lotes de coches, vagones, máquinas, rieles y durmientes en desuso serán subastados a través de una plataforma de venta en línea
Las pilas herrumbradas de material ferroviario en desuso que llenan numerosos talleres y depósitos de todo el país tienen sus días contados: el agresivo plan del Gobierno para vender estos artículos sigue su curso con una nueva subasta prevista para el próximo 25 de octubre, cuando se ofrecerán 3000 toneladas de estos elementos.
“El mercado para ese tipo de materiales está en alza”, reconoce a LA NACION Juan Pablo Ardohain, gerente general de Narvaez Superbid, la plataforma online de ventas donde se pusieron a disposición los distintos lotes de chatarra. Aunque la recepción de ofertas está abierta desde hace dos semanas, todavía no han recibido ninguna muestra de interés.
Pero este dato no preocupa a la compañía, que afirma que el 90% de las ofertas se realizan el mismo día de la subasta. De hecho, Ardohain es entusiasta con la posible recaudación que conseguirán: “Si la otra vez estuvimos en $ 4 [el kilo], un precio razonable para los rieles, por las 3000 toneladas yo creo que se van a superar los $ 12 o $ 13 millones”, pronosticó.
Asimismo, el ejecutivo reveló que el Ministerio de Transporte se dispone a llevar adelante otra subasta en la primera semana de diciembre. “Es probable que sea por un poco más de 3000 toneladas. Primero avanzamos con material de Capital y Gran Buenos Aires, ahora estamos en la ruta 8 y para diciembre seguramente será Mendoza”, aseguró.
Oro puro
El Estado tiene relavadas unas 65.000 toneladas de chatarra -coches, vagones, máquinas, rieles, durmientes, etc.- por las que prevé obtener unos $ 300 millones en las distintas subastas que viene organizando. Ese cálculo podría ser ampliamente superado a futuro: se calcula que todavía hay un millón de toneladas sin inventariar en todo el país.
Click Aquí
Federico Failace, jefe de Marketing de Narvaez Superbid, destacó las potencialidades vinculadas a estos materiales. “Hoy los valores del mercado están por arriba de los precios internacionales. Al haber poco acero, la chatarra se vuelve muy valiosa. El Gobierno tenía oro puro apilado en sus depósitos”, afirmó

La plataforma que gestiona la empresa ha hecho posible mejorar las ofertas: en la subasta de agosto, cuando debutó el sistema, la tonelada de riel en desuso se vendió a $ 4823, un incremento del 71% respecto a los $ 2700 promedio obtenidos por el mismo material el año pasado. En esa oportunidad, se alcanzaron $ 4 millones por 870 toneladas de chatarra.
Además, posibilitó democratizar el proceso de venta. “El Estado tenía dos compradores que podían quedarse con 500 toneladas de chatarra fácilmente sin licitación alguna”, dijo. Ahora, los compradores con menor capacidad de pago pueden participar también. De la última subasta, formaron parte 32 postores.
La Nación / Negocios
12/10/17

LA CONSULTORA SOMAQBA PRETENDE HACERSE CARGO DEL SERVICIO FERROVIARIO

actualidad

Tandil, Buenos Aires, – Recuperar el servicio de trenes es algo con lo que la gente se ilusiona hace ya más de un año, pero por el momento desde el Gobierno nacional no ha dado un claro panorama al respecto. A los propios integrantes del Municipio les han expresado, tras el informe técnico realizado, que para que el servicio vuelva a correr deberá hacerse una millonaria inversión y que por el momento prefieren que sea utilizado por el tren de carga y no por el de pasajeros.
En medio de la espera, la estación de trenes local alberga a diferentes expresiones sociales y culturales que se ilusionan con el retorno del servicio. Mientras esto ocurre la consultora Somaqba impulsa un proyecto para hacerse cargo del tren.
Diego Sotelo, gerente de la consultora, en diálogo con el programa “No hay dos sin tres” (104.1 Tandil FM) se refirió al tema y dijo que “la idea que tenemos es la que la Provincia le está pagando la totalidad de los sueldos de todo el personal de Ferrobaires, que lamentablemente no están prestando ningún servicio. Nuestra propuesta es llevar a cabo la corrida del tren, mientras tanto por el plazo de dos años la Provincia le sigue abonando los sueldos hasta que nosotros tengamos la totalidad del material reconstruido para absorber los empleados que recorrerían estos trenes. Y no solamente es Tandil, tenemos a 25 de Mayo y Bolívar y Tandil con expansión hasta Quequén”.
Aseveró que “la vía está en condiciones, tenemos los certificados de Nación RT de circulación y está habilitado el tránsito para tren de pasajeros. No hay inconveniente, de hecho desde Las Flores hasta Constitución corre el tren a Bahía Blanca. Ese tren está habilitado y a Tandil no, resulta raro”.
Al ser consultado por qué se haría cargo la consultora y no el Estado, quien debería tener la obligación, expresó que “es que el Estado no le está dando importancia a los trenes de larga distancia. El mismo jefe de Gabinete ha planteado que ellos quieren priorizar los servicios urbanos y los de carga, pero no los interurbanos. Una de las propuestas que tenemos junto con los empleados de Ferrobaires y técnicos es volver a implementar estos trenes solventados en parte con cargas menores y encomiendas. Son servicios que no están siendo tenidos en cuenta”.
Tren con carga y encomienda
Sotelo detalló que “el modelo que se implementaría sería el que se utilizó con el ‘Verano Cargas’ que es una sociedad operadora, mitad Estado, mitad gerencia. Nosotros ponemos toda la puesta a punto del material y el Estado absorbe la carga laboral”.
Explicó que “el tren da pérdida si no se plantea una alternativa con las encomiendas o cargas chicas. El tren de pasajeros solamente no da ganancias, pero si se le suma cargas y encomienda ahí la ecuación cambia y pasa a ser positiva. Una de las respuestas que la gente de Gobierno nos ha dado es que la infraestructura no está armada para las encomienda, cuando hace dos años sí hubo encomiendas, es ponerla en servicio y retomar lo que se dejó de hacer”.
En cuanto a los requisitos que se necesitan dijo que “dentro del mismo parque que Ferrobaires tiene a disposición vehículos que son para encomiendas y vagones cerrados para cargas que se pueden colocar cajas con mayor volumen y hasta hay vehículos para poder transportar algún automotor. El material está disponible”.
Aseveró que “sobre esta situación hemos hablado en Tandil con el jefe de Gabinete (Mario Civalleri) y el padre Raúl Troncoso. También hemos mantenido reuniones con gente de Las Flores, Rauch, Ayacucho, porque la idea es sacar cargas hasta el puerto en algún momento. Con la gente del Ministerio de Transporte estuvimos hablando y presentamos nota con la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (Adifse) que está teniendo en custodia el material en este momento”.
Recepción
Sobre la recepción que tuvo la idea impulsada por la consultora entre los distintos políticos con los que se reunieron, señaló que “con las autoridades locales hubo una muy buena recepción, es más se habla de formar un foro o un comité que siga este servicio. Lo que le hemos planteado es que nos auditen y controlen para que vean todo lo que vamos evolucionando y cumplamos con todos los planes de trabajo. Con el Ministerio estamos ahí, están definiendo cuándo reunirse ya que son más reacios. De todas formas estamos insistiendo y buscando para la semana que viene una reunión importante para tener una buena definición del tema”.
En cuanto al personal indicó que “luego de esos dos años que comenté al principio, la idea sería tomarlos como personal propio y trabajando con la gente que ya está corriendo en los trenes en la actualidad. El modelo mínimo a seguir es el del tren a Tandil que fue la mejor oferta que tuvo Ferrobaires en la última época que a nivel de confort era el mejor que había”.
Proyecto
Sotelo sostuvo que “la primera etapa que tenemos que realizar es una revisión integral de la vía, para acentuarla en una velocidad de 60 kilómetros por hora. Otro punto que tenemos en cuenta es que el tren transita en mejores horarios comerciales, por ejemplo que llegue a Tandil a la mañana y salga a la tarde-noche. En esta primera etapa sería con una frecuencia de tres salidas semanales para luego llevarla a que se transforme en un tren diario”.
Remarcó que “no hay otra experiencia de esto que estamos presentando, antes se había adoptado este modelo con el Ferrocarril Belgrano, en el Gobierno anterior se había utilizado y es una sociedad operador de emergencia. El modelo lo tomamos de ahí. Ya hubo experiencia en ese trabajo, incluso los servicios locales del Ferrocarril Metropolitano también funcionaron con este sistema en la última etapa de la estatización, se corrían con los trenes operados por las empresas privadas y el Estado absorbía la carga laboral”.
Dentro de lo que se había implementado antes que el servicio dejara de funcionar era el tren turístico. Al respecto expresó que “estuvimos reunidos con la gente de Ayacucho ya que están trabajando para correr un tren turístico con una locomotora a vapor que están reactivándola”.
Trabajar junto a intendentes
Especificó que “nosotros lo que planteamos es trabajar junto con los intendentes de la zona y que se establezcan las pautas sobre si se requieren más servicios o modificar los horarios, las obras que se quieran desarrollar. La idea es trabajar con las poblaciones y mejorar el servicio a la par de los intendentes y concejales, siempre dentro de la órbita del Ministerio de Transporte”.
Aseveró que “el tren de pasajeros y el servicio de encomiendas-cargas se complementarían con tres coches para pasajeros y dos o tres para encomienda. La idea es despacharla a la noche y que al otro día llegue a Tandil”.
Sostuvo que “el proyecto está presentado en mesa de entrada del Ministerio de Transporte junto con los avales técnicos, operativos, financieros. Estamos esperando una fecha para la reunión”.
Por último manifestó que “el trabajo es en forma conjunta entre Nación, Provincia y los municipios”.

 eleco
09/10/2017

AYACUCHO AVANZA CON EL TREN TURÍSTICO A TANDIL Y OTRAS LOCALIDADES

actualidad

En el sector parquizado del Museo Histórico Regional “Pura Diez de Cordonnier”, Ayacucho, se cumplió durante varios días el trabajo relacionado con el proyecto del ferrocarril.
Con el acompañamiento del municipio y el impulso de la asociación civil del Ferrocarril Turístico Comunitario de Ayacucho, las tareas consistieron en la revisión de la locomotora 3351 ubicada en el museo, que cabe recordar utilizó el sistema de “tren a vapor”.
La jornada del pasado lunes, marcó el inicio de las tareas encabezadas por el Ingeniero Mac Mahon, en representación del Instituto Nacional de Tecnología Industrial, acompañado de su equipo de trabajo compuesto por tres ingenieros más.
Asimismo, el área de Vialidad Municipal destinó maquinarias para contribuir a la puesta en marcha del proyecto.
Cabe acotar que tomaron intervención el Secretario Municipal de Desarrollo, Lic. Hernán Naveyra; el Ingeniero Franco Mateo, y por parte de la asociación civil, Higinio Banegas y Néstor Zabaleta, entre otros.
En cuanto a las tareas, se extendieron seis metros de vía para lograr que las ruedas den más de un giro para verificar su comportamiento mecánico.
“Hoy se realiza el trabajo de verificación, el aceitado, la colocación de bujes. En síntesis, estamos en estado de verificación y de observación del comportamiento mecánico”, expresó el titular de la asociación civil, Adrián Sánchez.
Sobre la jornada de trabajo remarcó la importancia de tener en Ayacucho, a Leonardo Parodi, que es un técnico especialista en la tecnología del vapor que hizo la última reparación importante de “La Porteña” que se encuentra Museo “Enrique Udaondo” de Luján.
Además, se hicieron presentes representantes del Museo Nacional Ferroviario; de la Fundación Argentina del Transporte; del Centro Cultural Ferroviario “Raúl Scalabrini Ortiz” (sede Haedo del ferrocarril Sarmiento), y personal vinculado a la Administración de Infraestructura Ferroviaria y especialistas en la tecnología del vapor.
“Ellos se orientan en la conservación de equipos a vapor. Esa es la idea de hacer contactos, intercambiar experiencias. Que gente de afuera observe el trabajo que se hace en esta ciudad. Que los primeros diagnósticos de que la máquina está en óptimas condiciones es real, con el paso de los años que es lógico, pero seguimos trabajando firme en todos los frentes”, manifestó Adrián Sánchez.
Además del proyecto del tren turístico, también está el del tren como medio de transporte. En ese aspecto, el activo dirigente ayacuchense agregó: “hay un reclamo en toda la provincia por la vuelta de tren de pasajeros, del tren como medio de transporte público y nosotros como asociación participamos de ese movimiento porque los dos proyectos son complementarios. Generamos un punto de atracción desde lo turístico que no solamente se reduce a Tandil, sino que también tenemos disponibilidad de vías hasta Maipú y Barker”.

 lavozdetandil
09/10/2017

EL TREN SOCIO SANITARIO NACIONAL OFRECERÁ ASISTENCIA INTEGRAL EN MAR DEL PLATA

actualidad

Llegará este lunes. Esta iniciativa acerca a los vecinos diferentes servicios como la posibilidad de realizar estudios, análisis clínicos, vacunarse y consultar a profesionales de distintas especialidades. Funcionará hasta el próximo sábado de 8 a 17.
El intendente Carlos Arroyo recibirá este lunes al Tren Argentino 1 que hasta el sábado de 8 a 17 estará presente en la Estación Ferroautomotora, una propuesta del Ministerio de Desarrollo de Nación que acerca diferentes servicios a los vecinos.
Por un lado, estará presente el programa “El Estado en tu Barrio”, y, además, se podrá acceder a servicios de atención médica. Los vagones están equipados con la última tecnología e insumos para que los vecinos puedan realizarse estudios, análisis clínicos, vacunarse y consultar a profesionales de distintas especialidades como: medicina general, odontología, ginecología (mamografía – PAP) y oftalmología, entre otras.
También se podrá participar en talleres sobre salud sexual y reproductiva, violencia de género y disfrutar en familia de actividades recreativas.
0223
03/10/2017

MEDIANTE UN FESTIVAL CULTURAL, SE VOLVIÓ A PEDIR QUE VUELVA EL TREN

ACTUALIDAD

Tandil, Buenos Aires, Argentina – Ayer a partir de las 15 en la Estación de trenes se congregó un grupo de vecinos de la ciudad para pedir que se restablezca el servicio de ferrocarril mediante un festival cultural que se extendió durante la tarde.
Estuvieron presentes algunos concejales y candidatos concejales de distintas fuerzas políticas opositoras al gobierno de Cambiemos y también concurrió el padre Raúl Troncoso, uno de los impulsores del reclamo por la vuelta del tren. Si bien se esperaba la presencia del intendente Miguel Lunghi, no concurrió al encuentro.
En primer lugar, el candidato a concejal “Nacho” Lacovara dio una palabras al público, quien explicó que la idea es “a través de la cultura tratar de despertar alguna conciencia de que el medio de transporte más importante que ha tenido la ciudad fue el tren porque ha traído el progreso y la cultura allá por 1883”.
Luego, el organizador del festival “Nacho” Arrospide afirmó que “el tren es futuro y progreso”.
“Los 8 pueblos que componen el partido de Tandil le deben la vida al ferrocarril: Vela, Gardey, La Pastora, de la Canal, Iraola, Fulton, Azucena y Cerro Leones. Por eso el tren aparte de ser cultura y progreso es vida, y sino que lo diga el populoso barrio de la Estación con sus comercios, despensas de ramos generales que proveían a toda la zona con un intenso progreso”, acotó.
Y llamó a los presentes a “no claudicar la lucha, es el comienzo, vamos a seguir peleando porque hay que recuperar el tren de todos”.
“El papa Francisco dijo que las palabras deben construir puentes entre las personas, las familias, los grupos sociales y los pueblos y el padre Raúl Troncoso ya trazó ese puente, pero tenemos que animarnos a transitarlo los tandilenses en pos de la recuperación de nuestro tren de pasajeros. El padre Raúl, sensible como nadie a las necesidades de los tandilenses, en su encuentro con el Presidente en Semana Santa priorizó la devolución del tren de pasajeros junto a la problemática de la vivienda para Tandil”, afirmó.
Y sostuvo que “tenemos que salir a defender nuestros derechos y nuestro patrimonio histórico porque hoy nos quieren quitar el tren con el insustentable argumento del mal estado de las vías, que podrían causar hipotéticos accidentes y las mismas vías son transitadas por enormes trenes cargueros sin ningún inconveniente, y quien sabe si mañana con argumentos como este también no se quieran llevar estas vías y toda esta Estación no sea derribada”.
“Muchas veces nuestra pasividad o silencio puede convertirse en inocente complicidad de los errores de algunos gobernantes que presa del desconocimiento, la insensibilidad o la ambición provocan irreparables daños en las estructuras sociales de los pueblos, por eso entre todos tomemos la posta, respaldemos al padre Raúl, y fortifiquemos al Gobierno local para que haga fuerte y enérgico el justo reclamo de Tandil para recuperar el tren de pasajeros”, finalizó.
Por su lado, Héctor Anselmi, maquinista jubilado, contó que participó del evento para apoyar a sus compañeros y consideró que “es una barbaridad lo que están haciendo”.
Y Adrián Olano, maquinista, expuso que “un compañero fue traspasado a Nación, el resto no. Pero no tenemos tareas, estamos todos juntos en esto”.
“Bienvenido sea este acto para apoyar que vuelva el servicio y nosotros acá estamos esperando alguna noticia y seguimos trabajando en silencio para que vuelva el servicio”, afirmó.
Y lamentó que “es denigrante, extrañamos nuestro trabajo y no es lindo ir a cobrar tu sueldo sin trabajar o que te digan que te pueden llegar a mandar a cumplir servicio en otro lado porque sabemos que en cuanto nos vayamos de acá el tren no vuelve más”.
Decisión política
“El momento de reclamar es este. Hay algo positivo, que el Intendente pidió una entrevista, se la dieron. Le pedimos a Lunghi de acompañarlo alguno de nosotros porque sabíamos que le iban a mentir, y si le mienten a él nos mienten a todos los ciudadanos. Estamos agradecidos de que el Intendente tomó la bandera, que es lo que esperábamos junto con los concejales que vienen trabajando en el tema”, manifestó.
Y aseguró que “no es real lo que le dijeron de las vías, así que vemos que Nación no quiere que vuelva el servicio. Es lamentable que siendo la ciudad del Presidente de la Nación que no tome determinaciones porque si quieren mañana puede empezar a andar el tren, están las locomotoras, los coches, el personal, así que solo falta la decisión política. Pero seguimos teniendo un esperanza”.

Fuente y fotografía: eleco