LLEGARON 20 NUEVAS LOCOMOTORAS PARA REACTIVAR EL TREN DE CARGAS

ACTUALIDAD

NUEVAS LOCOMOTORAS PARA EL SAN MARTIN DE CARGAS
Se suman a las 2 nuevas que ya llegaron desde China a fines del año pasado para el ferrocarril San Martín, que no renovaba sus locomotoras desde hacía 40 años. Con este nuevo material rodante más la futura renovación de las vías, el San Martín pasará de transportar cinco veces más carga en la próxima década.
Hoy en el Puerto de Buenos Aires se descargaron 20 nuevas locomotoras provenientes de China para potenciar el ferrocarril San Martín, la línea de cargas que une las provincias de Cuyo con Buenos Aires y cuya área de influencia incluye zonas de producción minera y agroindustrial. Las nuevas locomotoras fueron recibidas por Ezequiel Lemos, presidente de Trenes Argentinos Carga, Pedro Sorop, jefe de Gabinete del Ministerio de Transporte de Nación, Eduardo Cáceres, diputado por San Juan y Roberto Basualdo, senador por San Juan.
BASUALDO, LEMOS Y CACERES – NUEVAS LOCOMOTORAS
Estas 20 nuevas máquinas se suman a otras 2 que llegaron en 2016, de un total de 67 locomotoras para esta línea que no recibía nuevo material tractivo hace más de 40 años. Ayudarán a reducir el tiempo de traslado de carga, aumentar la carga y favorecer el aumento de empleo y desarrollo de las economías regionales.
“La llegada de estas 20 locomotoras representan un paso importante en la transformación de la red ferroviaria argentina de cargas. Junto con los nuevos vagones, los avances en las obras de la línea Belgrano, sumado al nuevo plan para la línea San Martín, estas locomotoras ayudarán a reducir el tiempo de traslado de carga, aumentar la carga y la efectividad del servicio y favorecer así a aumentar el empleo y el desarrollo de las economías regionales”, dijo Ezequiel Lemos, presidente de Trenes Argentinos Cargas.
¨Este es el compromiso del Presidente Mauricio Macri con el tren de cargas de nuestro país, abandonado hace décadas, sin planificación ni inversión por parte del estado, que impactará principalmente en las economías regionales de las provincias de Mendoza, Córdoba, San Juan, San Luis, Santa Fe y Buenos Aires. Estamos trabajando fuertemente en la recuperación de la red de cargas de todo el país para los próximos años¨, dijo el ministro de Transporte de la Nación Guillermo Dietrich.
Además de nuevos vagones y locomotoras, En el marco de la visita a la República Popular China del Presidente de la Nación, Mauricio Macri, el Ministerio de Transporte acordó con la empresa CRCC las condiciones para rehabilitar integralmente el FFCC San Martín de cargas y para la obtención de un crédito concesional para renovar la totalidad de la red de 1600 kilómetros que une la provincia de Mendoza con los puertos de Buenos Aires y Rosario. Esto implicará la recuperación definitiva de esta red de cargas, con obras que generarán 26.000 nuevos puestos de trabajo entre directos e indirectos.
“Potenciar el tren de carga ayuda a mejorar el futuro de San Juan, Macri se tomó muy en serio cuando los sanjuaninos le decíamos que era más caro llegar al puerto de BA que salir de ahí a China o a cualquier parte del mundo. Desde ahora los sanjuaninos van ahorrar entre el 30 y 50% en flete y con ello generar más trabajo que en definitiva vaya combatiendo más a la pobreza”.- Eduardo Cáceres, diputado por San Juan.
“Es una gran noticia para los sanjuaninos ya que este proyecto es de gran importancia para el desarrollo de la provincia, con generación de empleo genuino y el crecimiento de las economías regionales”- Roberto Basualdo, senador por San Juan.
Con el proyecto de renovación terminado y el nuevo material rodante, la línea pasará de transportar 2,3 millones de toneladas a más de 13 millones de toneladas en 2024.
CÓMO SON LAS NUEVAS LOCOMOTORAS
Esta compra significa un salto tecnológico histórico para el transporte de cargas en el país. Con 3000 caballos de fuerza (hp), las nuevas locomotoras duplican en potencia a las antiguas que tenía la línea.
Las nuevas máquinas, además tienen nuevos motores de origen alemán y frenos tecnológicos de marca Knor-Bremse. Alcanzan una velocidad máxima de 80 kilómetros por hora y poseen una cabina más confortable y segura para los conductores, con luces de lectura, calentador de agua, calefacción y aire acondicionado y pantallas led para facilitar la visualización.
Comunicación Ministerio de Transporte de la Nación
31/05/2017

LLEGARON 156 NUEVOS VAGONES PARA LOS TRENES DE CARGA

actualidad

Llegaron desde China 156 nuevos vagones para las líneas de carga San Martín, que une la zona de Cuyo con Buenos Aires, y Belgrano, que conecta las provincias del norte con los puertos del Gran Rosario. Dietrich los recibió hoy en el Puerto de Buenos Aires junto a José Cano. Los vagones forman parte de un total de 3.500 y de 107 locomotoras que serán destinados a la recuperación del tren de cargas, motor para el desarrollo de las economías regionales.
Buenos Aires, miércoles 24 de mayo. – Esta tarde arribaron a la Argentina 156 nuevos vagones que viajaron 24.000 km desde China para ser destinados a la reactivación que está llevando adelante el gobierno nacional del Ferrocarril de Cargas. El ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, recibió el nuevo material rodante luego de regresar de la gira asiática que realizó junto al presidente Mauricio Macri y en la que se consiguió financiamiento por 4.000 millones de dólares para obras de infraestructura fundamentales en la recuperación de ambos ramales. La descarga que se realizó en el Puerto de Buenos Aires contó también con la presencia de Ezequiel Lemos, presidente de Trenes Argentinos Carga, y de José Cano, titular del Plan Belgrano.
De los 156 vagones que arribaron hoy, 122 serán destinados a la línea Belgrano Norte que conecta Jujuy, Salta, Tucumán, Santiago del Estero, Chaco y Santa Fe; otros 34 serán destinados a la línea San Martin que conecta Mendoza, Córdoba, Santa Fe y Buenos Aires. El arribo del nuevo material rodante forma parte de una compra total de 3500 vagones y 107 locomotoras, de las cuales 67 son para el San Martín y 40 son para el Belgrano. Las últimas descargas habían sido en diciembre y febrero; con la de hoy ya suman 2963 los vagones que arribaron al país.
“Esto forma parte de una renovación integral del tren de cargas, fundamental para la vida de los pueblos de Cuyo, del Centro y del Norte del país. El ferrocarril juega un rol clave en el proceso de reactivación de la economía argentina. Tenemos acuerdos para seguir mejorando los trenes con más obras, más material rodante y con más componentes argentinos. El mundo confía cada vez mas en nuestro país” afirmó Guillermo Dietrich, ministro de Transporte de la Nación.

“La llegada de estos vagones para las líneas Belgrano y San Martin, es fundamental para la recuperación de los trenes de carga. Queremos que el ferrocarril sea la opción para los productores nacionales y venimos realizando las inversiones que garantizan la confiabilidad del servicio” dijo Ezequiel Lemos, Presidente de Trenes Argentinos Cargas. José Cano agregó: “Estamos viviendo un hecho histórico con todo lo que se está recuperando en el sistema ferroviario en particular del norte. Esto va a tener un impacto enorme en nuestra región”.
La incorporación de este nuevo material rodante forma parte del plan integral del gobierno nacional para reactivar los trenes de carga. El plan incluye además obras de infraestructura fundamentales para que el tren vuelva a ser una alternativa de transporte para las producciones regionales.
En la línea Belgrano se rehabilitarán para 2019 un total de 1600 km de vías, de los cuales 500 km están hoy en marcha. Tanto el material rodante como la rehabilitación de vías están siendo financiados por un crédito en acuerdo con la empresa China Machinery Engineering Corporation (CMEC). En el viaje del presidente Mauricio Macri, se logró extender dicho crédito sumándose 1600 millones de dólares más a los 2.470 millones acordados originalmente, para hacer obras que no estaban contempladas: renovación de 92 puentes ferroviarios; el circunvalar ferroviario de la ciudad de Santa Fe; la construcción de los accesos a los puertos de Rosario y del complejo PORTUARIO ROSAFE; y las actividades complementarias. Se acordó además que el componente de origen nacional será del 65% y el restante 35% será de insumos como rieles y fijaciones de vía; maquinaria de mantenimiento. Se excluyen así de materiales que pueden ser fabricados en nuestro país, como los durmientes, que sí habían formado parte del acuerdo inicial en diciembre de 2013. En aquel primer acuerdo, la participación del trabajo argentino fue solo del 40%.
Para la línea San Martín se logró con la empresa China Railway Construction Corporation Limited (CRCC) un acuerdo por USD 2.400 millones para la renovación de 1.600 km de vías, cuyas obras generarán 26.000 puestos entre directos e indirectos. Con el proyecto de renovación terminado y el nuevo material rodante, la línea pasará de transportar 2,3 millones de toneladas a más de 13 millones de toneladas en 2024. La participación argentina de bienes y servicios será del 72% y el préstamo concesional preferencial con el Eximbank China tendrá un costo financiero del 3% anual; se trata del mayor acuerdo con componente argentino que se haya firmado alguna vez.
Comunicación Ministerio de Transporte dela Nación
29/05/2017

LA TROCHITA CUMPLIÓ AÑOS A TODO VAPOR

actualidad

El 25 de mayo, La Trochita, también conocida como el Viejo Expreso Patagónico cumplió 72 años. “Las razones por las cuales La Trochita se convirtió en un ícono de Argentina son difíciles de explicar con palabras, pero al experimentar este mítico viaje al pasado es posible apreciar su magia”, aseguran en Esquel.
A veces el valor de un destino turístico no reside solamente en su calidad y en la calidez de su gente, también es de gran importancia el patrimonio emocional que encierra. Sus tesoros más valiosos, cargados de historia, son sus atractivos principales y La Trochita, sin lugar a duda es uno de ellos.
Su razón de ser a través de los años fue, es y será, darle vida en movimiento a las pinceladas del paisaje. La Trochita permite transportarnos por un entorno natural envolvente, donde el viento despierta los sentidos y que lleva al pasado en la inmensidad de la estepa patagónica.
Para los habitantes y visitantes de Esquel un nuevo aniversario de este tren es muy importante en lo afectivo, es una fiesta colectiva llena de emociones que se siente por la tradición y la pertenencia.
Los viajeros que llegan de todas partes del mundo a Esquel, para hacer realidad el sueño de subirse a La Trochita, quedan sorprendidos por la excelente conservación de todos los elementos de la antigua maquinaria y por el fantástico recorrido entre los paisajes patagónicos más extraordinarios.
Su máquina a vapor impulsa los vagones para que acompañados de un guía de turismo pueda contar historias del pasado que han quedado impregnadas como una leyenda.
Detrás de su carrocería de hierro y del frío metal, se encuentra el calor del noble espíritu ferroviario argentino que ayudó y forjó el destino de los pueblos del país.
Luego las dificultades que atravesó el sistema ferroviario argentino, no le impidieron a La Trochita frenar su destino, con esfuerzo y valentía de sus trabajadores se puso a funcionar con los elementos que se disponían dentro de los talleres ferroviarios.
Las locomotoras que se atienden son verdaderas reliquias, datan del año 1922, lo que hace necesario que las reparaciones se hagan de manera artesanal, con torneros, soldadores y ebanistas con décadas de experiencia. Cada pieza que compone la maquinaria, es al mismo tiempo herramienta de trabajo y pieza de museo, la más antigua de éstas es del año 1890.
La tarea, de los maquinistas y otros ferroviarios, es lo que mantiene viva a La Trochita al cumplirse estos 72 años desde su viaje inaugural hasta Esquel.
El recorrido turístico actual que parte desde Esquel culmina en Nahuel Pan, un paraje de la comunidad Mapuche, que recibe al viajero con los brazos abiertos, para contarle su historia, costumbres y cosmovisión andina. Allí existe un museo de la comunidad, con servicios de gastronomía regional que ayudan a entender mejor las raíces de esta misteriosa y atrapante tierra.
Durante el recorrido es habitual disfrutar de una especial compañía, un artista local nos endulza los oídos con su voz y guitarra, a través de canciones de folclore y tradición mapuche.
 mensajeroweb
29/05/2017

PLAN PATAGONIA: NEUQUÉN REFLOTA EL TREN TRASANDINO


Oxidadas y repletas de malezas. Así están hoy las vías construidas por Patagonia Ferrocanal.
Neuquén, 
 Provincia impulsa 12 proyectos por un total de 1.300 millones de pesos dentro de la iniciativa de desarrollo quinquenal del gobierno nacional.
El gobierno neuquino presentó doce programas de desarrollo por un total de 1.300 millones de dólares para ser financiados a través del ambicioso Plan Patagonia que impulsa el gobierno nacional. Las iniciativas comprenden desde el desarrollo de nuevas áreas bajo riego e infraestructura para parques industriales, hasta la reanudación del polémico proyecto del ferrocarril Trasandino con la mira puesta ahora en el transporte de cargas para Vaca Muerta.
A mediados de 2002, el entonces gobernador Jorge Sobisch destinócerca de 48 millones de dólares al tendido de una vía que sólo se extendió por 24 kilómetros hacia el norte de Zapala, y que desde entonces conduce a la nada.
Para conectar Neuquén con el Pacífico Neuquén emitió bonos que recién se terminaron de pagar en 2012 y construyó rieles que desde el inicio se sabía que, sin el apoyo de Chile, no cruzarían la cordillera.
La iniciativa comenzó a ser retomada el año pasado cuando desde Chile se empezó a mirar con interés económico la posibilidad de concretar un cruce ferroviario hacia la estrella de los no convencionales argentinos, Vaca Muerta. Precisamente, la negativa de Chile a realizar los 110 kilómetros de vías entre Púa y Lonquimay fue lo que paralizó el proyecto, una década atrás.
“El ferrocarril Trasandino se incluyó como una segunda etapa del proyecto de transporte hacia la Zona Franca Zapala, porque en la primera etapa buscamos concretar lo que es el sistema intermodal de transporte mejorando las instalaciones”, explicó el ministro de Producción y Turismo, José Brillo.
Según detalló el sistema intermodal apunta a permitir que los vagones que lleguen vía tren desde los puertos del Atlántico a Zapala sean acarreados por camiones especiales sin la necesidad de descargarlos, para desde allí continuar por ruta el viaje hacia Lonquimay.
“Hay 200 kilómetros de vías que no están y por eso como una segunda etapa se propuso completar el proyecto del tren Trasandino que necesita una inversión de 281.000.000 de dólares”, indicó el ministro.
Según se supo desde Chile la reparación de las vías que fueron desmanteladas y vendidas una década antes del proyecto neuquino, demandarían otros 719 millones de dólares.
La reactivación del proyecto forma parte de los programas propuestos por la provincia para la zona centro de Neuquén que incluyen además el afianzamiento de los parques industriales especialmente orientados a la actividad petrolera. Para ello se propuso a Nación el desarrollo intergal de los parques de Añelo, Neuquén (en la zona conocida como Z1) y el provincial de Zapala, ubicado en proximidades a la Zona Franca.
El Plan Patagonia comprende a las seis provincias del sur y apunta a un desarrollo regional con planes de mediano plazo.
De norte a sur
las propuestas
Zona norte. Se presentó el plan “Neuquén Produce” de apoyo a la producción intensiva de 17 municipios del área en rubros como caprinos, frutos secos y vinos con el sello de la región.
Zona sur. Se solicitó el financiamiento de 30 millones de pesos para poner en funcionamiento una planta de producción, faena y frío que permita elevar a 3.000 toneladas anuales el trabajo de las pisciculturas de Río Negro y Neuquén.
Zona Confluencia. Como complemento de las demás áreas, se proyectó la mejora del aeropuerto de cargas de Neuquén capital con especial interés en colocar productos locales en el mercado asiático.
“El Plan Patagonia va a priorizar los proyectos comunes entre las provincias como la fruticultura, las áreas de riego y la piscicultura”
aseguró el ministro de Producción y Turismo, José Brillo.
VICTORIA TERZAGHI
rionegro
22/05/2017

“ANTES DE LOS TRENES METROPOLITANOS ES PRIORITARIO TERMINAR ROSARIO-BUENOS AIRES”

actualidad

Un especialista remarcó la necesidad de terminar las obras pendientes de los trenes ya existentes antes de reactivar el proyecto de trenes interurbanos del sur provincial
Especialistas aplauden la idea de reactivar el sistema de trenes interurbanos en la región pero advierten que antes de avanzar con ese proyecto es necesario terminar las obras pendientes de los trenes ya existentes. “La obra prioritaria es terminar de mejorar el servicio del trenes Rosario-Buenos Aires, y continuar con la licitación de la obra de trenes Rosario-Córdoba que estaba para adjudicar”, remarcó el especialista Rolando Maggi.
En diálogo con Punto y Aparte, en Sí 98.9, el experto habló sobre la audiencia que convocará el Concejo rosarino para instalar en agenda la idea de reactivar el sistema ferroviario del sur de Santa Fe. El miembro de la Asociación Amigos del Riel celebró la iniciativa pero apuntó que “primero se deben terminar de ajustar los servicios que ya funcionan en una región como la nuestra, que hay sólo tienes servicios de pasajeros, que van a Córdoba, Tucumán y Buenos Aires”.
Maggi aseguró que habrá una renovación de infraestructura por parte del gobierno nacional, que está desarrollando obras comprometidas con contratos internacionales. Explicó que “para que avance un tren metropolitano, el pedido lo debe hacer el Ejecutivo provincial al nacional” y aclaró que “ya que hay antecedentes en otras provincias que funcionan con éxito, como en Chaco”.
El experto señaló que con el sistema de vías que ya existe se puede comenzar a pensar en trenes interurbanos pero no todo será fácil. “De afirmarse la voluntad de aumentar la cantidad de servicios, hay dos temas a resolver: la infraestructura de los pasos a nivel, creando pasos a desnivel por seguridad; y comunicación y señalización aptos porque no es la misma en trenes de carga (que ya existen) que de pasajeros. De esta forma se puede aplicar diez trenes diarios de Rosario a Cañada de Gómez”, analizó.
Según Maggi el tema no se ha tratado oficialmente todavía, pero deberá tratarse “en los tres niveles del Estado, ya que las vías y vehículos son de la Nación, la provincia tiene la injerencia del transporte interurbano, y municipios y comunas por la venta del boleto y mantenimiento de las estaciones”.
Rosario, otra vez eje del sistema metropolitano
El experto sostuvo que no son necesarios estudios de factibilidad. “Está comprobado que antes funcionaban bien los trenes interurbanos. El estudio debe hacerse para saber cómo aplicar el sistema metropolitano en la actualidad”, destacó.
Maggi recordó que Rosario fue epicentro de un sistema metropolitano de trenes con conexiones a San Francisco (Córdoba), Santa Fe, Gálvez, Cañada de Gómez, Armstrong, Pergamino y San Nicolás entre otras localidades. “Al traspasarse al servicio automotor en la última dictadura, en 1977, se marcó la decrepitud de la Estación Rosario Norte, Rosario Central”, lamentó.
Si no se propone una oferta de transporte para que los ciudadanos se muevan cómodamente en la región, “el usuario sigue viajando en el auto o moto, y los viajes se hacen más largos por la plaza automotora que crece”, analizó.
La esperada cita
El punto de vista del especialista coincide con los concejales Eduardo Toniolli, Daniela León, Carlos Comi y Celeste Lepratti, que comunicaron que “es indispensable promover la restitución de los trenes que conecten a las localidades del sur de la provincia de Santa Fe con Rosario, ya que en la actualidad casi la totalidad de las conexiones son a través de vehículos particulares o colectivos de empresas privadas que incumplen normas de seguridad, y no son suficientes para satisfacer la gran demanda, por lo que se vuelven inseguros para los pasajeros”.
Es por eso que el Concejo llamará en sesenta días a una audiencia, a partir de un proyecto del concejal Eduardo Toniolli para que finalmente se ponga en marcha una ley aprobada en 2012 que proponía reactivar los servicios de General Gelly a Sorrento (Rosario), Bouquet-Las Rosas-Cañada de Gómez a Rosario Norte, Firmat a Rosario Norte, Rosario Norte a Rosario Puerto (vía Villa Diego) y de Villa Constitución a Serodino -pasante por Rosario.
De la jornada especial participarán intendentes, concejales y presidentes de comunas que integran el Ente de Coordinación Metropolitana (Ecom), funcionarios, ministros provinciales y nacionales de Transporte, el titular de la Unidad Especial de Gestión Ferroviaria de la provincia, asociaciones, universidades, los gremios ferroviarios y especialistas.
rosarioplus
22/05/2017

TREN DEL VALLE: “TODOS LOS ACCIDENTES FUERON EN CRUCES SEÑALIZADOS”

actualidad

Neuquén, Río Negro, Argentina – Miembro del sindicato de la Fraternidad aseguró que la gente no respeta el paso del tren. “Escuchan el tren y pasan igual”, dijo.
Tras el accidente ocurrido ayer cuando una formación del Tren del Valle atropelló a un joven que cruzó sin mirar, desde el sindicato de La Fraternidad pidieron a los municipios una campaña de concientización y advirtieron que automovilistas y peatones no respetan el paso del tren.
Brian Tamborindegui, declaró en LU5 que los accidentes ocurridos desde la llegada del tren fueron en pasos señalizados y, en la mayoría, frente a la presencia de banderilleros.
“La gente no toma conciencia que está circulando el tren. Estaban acostumbrados al de carga que pasaba en distintas horas y días. Nos ha pasado que cuando va el banderillero pasan autos y se llevan puesta la bandera y el cono. Está la cruz de San Andrés que dice que paren, pero no toman conciencia, no sé qué pasa”, se lamentó el trabajador.
En referencia al último hecho, Tamborindegui comentó que es uno de los pasos más seguros ya que cuenta con la presencia de banderilleros, barrera y conos, pero dijo que el chico cruzó igual. Además, agregó que en ese lugar el tren pasa a 15 kilómetros por hora y tocando bocina.
“Falta una campaña de concientización en el tema de que respeten cuando los banderilleros cortan”, expresó.
 lmneuquen
22/05/2017

ARANA CUMPLE 130 AÑOS DE VIDA

ACTUALIDAD

La historia de una localidad
Surgida a partir de la llegada del ferrocarril, la localidad tuvo que reinventarse cuando en la década de 1970 el tren dejó de funcionar. Sus habitantes y su actividad agrícola e industrial hoy la mantienen de pie
Un día como hoy, pero del año 1887, en el tramo que unía la ciudad de La Plata con Magdalena, el Ferrocarril General Roca inauguraba la estación intermedia de Arana. Desde ese día, la zona comenzó a cambiar, convocando a pobladores que se dedicaron principalmente a la actividad agropecuaria y que comenzaron a darle vida a la localidad, que hoy celebra 130 años de rica historia.
Ubicada a unos 14 kilómetros al este del centro de la ciudad, su nombre se eligió en homenaje al exsenador provincial y gobernador interino Eduardo Arana. Y si bien vivió sus momento de expansión gracias a la llegada del ferrocarril, luego, con el paso de los años, la cercanía con Ensenada y su tráfico portuario la convirtieron en un lugar propicio para que las familias de los obreros instalaran allí sus hogares. Incluso, por esta proximidad, Arana fue considerada durante varios años como una zona perteneciente a Ensenada o Magdalena.
Separada de La Plata por los terrenos del aeropuerto local, ya en el siglo XX y durante la década de 1940 se instalaron allí las primeras familias horticultoras, dando aun más actividad a la zona. También empezaron a ubicarse allí los primeros hornos de ladrillos.
En la década de 1960, se empezó a asfaltar la calle 137 y se instalaron nuevas viviendas. Algunos también aprovecharon estos terrenos para construirse casas de fin de semana. Recién en los 70, se instaló el tendido eléctrico.
Lamentablemente, en 1977 el gobierno militar clausuró el ramal a Pipinas, incluyendo a todas sus estaciones intermedias: Circunvalación, Rufino de Elizalde, Ignacio Correas, Julio Arditi, Bartolomé Bavio y Arana.
Esa decisión podría haber significado el principio del final de la época dorada de la localidad, pero en los 90, tras la pavimentación de algunas calles y las mejoras en los servicios, entre ellos el transporte público, Arana se convirtió en un pequeño asentamiento urbano pujante, que ofrecía, y aún continúa haciéndolo hoy, servicios industriales y agrícolas a la zona.
Oficialmente, se informó que para celebrar el nuevo aniversario de su fundación el evento organizado por la Municipalidad tendrá lugar el próximo domingo desde las 11, en el Fortín El Cencerro de calle 637 y 25. Allí se realizarán diversas actividades que incluirán un desfile cívico-militar tradicionalista, corte de torta de chocolate y shows en vivo de bandas locales.
 diariohoy
16/05/2017

POR ELLOS, LA ESTACIÓN NICOLÁS LEVALLE SE SALVÓ DEL OLVIDO

VILLARINO, Buenos Aires
El edificio fue recuperado y puesto en valor por vecinos y amigos de la comunidad. Funciona como Centro Cultural, Museo del Trabajo y Salón de Té y exposiciones.
Hasta hace tres años la estación de Nicolás Levalle, en el paraje deshabitado homónimo del distrito de Villarino, lucía en estado de abandono y desolación. Sólo la visitaban los pájaros.
Atrás habían quedado los días de gloria en que su andén estaba lleno de vida y movimiento, cuando el servicio del tren de pasajeros le daba sentido a su existencia y la localidad contaba con dos poblados incipientes: Salinas La Aurora y Las Barrancas.
Cuando el tren dejó de pasar, a principio de los 90, dejaron de pasar muchas cosas.
Hasta ese momento, en inmediaciones de la estación funcionaban un Almacén de Ramos Generales y dos hoteles que ya no existen. Y había trabajadores y familias asentadas en el lugar. Tras la baja del servicio el paraje se durmió junto con las vías.
Atentos a esta situación y con el deseo de recuperar el patrimonio ferroviario un grupo de exresidentes de Nicolás Levalle decidió restaurar la estación para ponerla en valor.
Hoy, después de mucho “trabajo de hormiga” comunitario, la estación se luce y funciona como Centro Cultural, Museo del Trabajo, sala de reuniones y exposiciones y Salón de Té, único medio con el que se sostiene económicamente la iniciativa.
La iniciativa
El intercambio de fotos, anécdotas y recuerdos fue uno de los motores para el nacimiento del grupo Asociación Amigos de la Estación Nicolás Levalle.
Juan Luis Sabattini, uno de los principales impulsores de la iniciativa de recuperar la estación comentó cómo empezó todo.
“En 2014, cuando encontramos la estación abandonada decidimos reflotar y adaptar un proyecto que yo había presentado hace varios años a la realidad. Habitantes y exhabitantes de la localidad estábamos en contacto a través de una página de Facebook por la publicación de fotografías antiguas”, contó.
Este grupo se entusiasmó, se reunió y firmó una petición al gobierno municipal de aquel momento para que iniciara los trámites para la tenencia de la estación.
Constituidos en una asociación sin fines de lucro, comenzaron a realizar tareas de mantenimiento y cuidado del edificio y de su entorno y de las viviendas de los exempleados del ferrocarril.
Lo primero fue desmalezar el predio y dar vida al andén a través de la organización de actividades culturales.
Se hicieron tareas de limpieza en exteriores e interiores, pequeños retoques de pintura y amoblamiento.
“Todo fue autogestionado. Se logró con aportes de vecinos y gente que no es de la comunidad pero que se sintió identificada con el proyecto”, dijo.
El objetivo principal es preservar el patrimonio ferroviario, que no es solo de la comunidad donde está emplazada la estación y su entorno sino de la región y el país.
“Cuando se la construyó era para uso de todos. No debería perder esa condición”, dijo Sabattini.
“Una manera de mantenerla en pie y volver a ponerla en valor es darle un uso no particular que podamos disfrutar todos. Por eso se proyecta un centro cultural y museo”, destacó.
El Museo del Trabajo preserva la memoria del lugar: allí se cuenta cómo es y ha sido la manera de trabajar el campo y la actividad minera, en este caso, de la sal.
“La estación es en sí misma un museo. Su arquitectura fue erigida al servicio del transporte de pasajeros y de cargas que hoy ya no existe”, expresó.
“Estamos convencidos que una estación de trenes debería funcionar como tal pero mientras no ocurra persiste la propuesta de que sea un museo”, dijo Sabattini.
A través de este proyecto su estructura opera como lugar para atesorar objetos y recuerdos de una comunidad rural que hizo del trabajo un estilo de vida.
Hoy, el primer domingo de cada mes, la estación invita a las familias a acercarse a degustar exquisiteces caseras en el Salón de Té.
ZUn paseo distinto en que la historia, el arte, el presente y la gastronomía confluyen en un mismo espacio.
La historia del proyecto de recuperación
Antecedente. El actual proyecto de recuperación de la estación tuvo un antecedente en 1996. Juan Sabattini y el arquitecto Juan Carlos Pascale escribieron un proyecto de desarrollo turístico tomando como eje la creación de un museo agropecuario. En ese momento estaba en pie el almacén de ramos generales y hotel y las viviendas de los obreros que habían trabajado en los desvíos donde se trasbordaba la sal. Aún quedaban las vías de la trocha angosta con la que se trasladaba la sal hasta la estación.
Primera estación. Se inauguró el 1 de noviembre de 1908 por un convenio entre el terrateniente Bernardo Graciarena y la empresa del Ferrocarril del Sud que había extendido su línea desde Bahía Blanca hacia Neuquén en 1897. Graciarena había adquirido 30 mil hectáreas en 1902 y quiso explotar comercialmente una laguna de sal que se encontraba en esa superficie. El medio más económico y práctico para trasladar el producto hasta los centros de consumo era el tren. Según el convenio la empresa inglesa del ferrocarril se comprometía a construir una estación y desvío y el señor Graciarena se hacía cargo de construir una vía de trocha angosta desde la laguna hasta el desvío cercano a la estación.
Museo. “La idea es que no sea solo un archivo del pasado sino que funcione como centro cultural donde lo cotidiano del ayer y del presente se integren y reinventen a través de distintas manifestaciones y el objeto exhibido sirva para contar una historia pequeña que se inserte en la historia regional y nacional”, destacó Juan Luis Sabattini. Muchos artistas se sumaron a la propuesta, como la actriz María Celia Paniagua o el Dúo Resolana con mini recitales. Varios artistas plásticos han donado obras.
lanueva
Fotos: Gentileza Juan Luis Sabattini.
16/05/2017

SE FESTEJAN LOS 106 AÑOS DE LA LOCALIDAD DE INDACOCHEA

ACTUALIDAD

Es organizado por la Municipalidad de Chivilcoy a partir del mediodía en la pequeña comunidad del partido
Con pocos recuerdos de festejos oficiales registrados, este domingo a las 12 horas se realizará el acto oficial para conmemorar los primeros 106 años de la localidad de Indacochea,
La decisión la tomó el intendente municipal, en la búsqueda de igualar las condiciones de todas las comunidades chivilcoyanas, más allá de la cantidad de habitantes que tenga, contando con la coordinación del doctor Leandro Crespi, como secretario de Gobierno.
Desde la Municipalidad de Chivilcoy no se dio a conocer el programa oficial a desarrollarse este domingo 14, en la víspera del aniversario de la comunidad, pero seguramente contará con palabras alusivas de los funcionarios y del doctor Guillermo Britos, como así también actuaciones de artistas locales.
En el mismo acto, el procurador Carlos Armando Costanzo presentará el pequeño libro de Indacochea, que se suma a las demás localidades, con su reseña histórica,realizado por la Secretaría de Cultura y Educación, con la edición y diseño de Germán Nicolini.
Indacochea es un pequeño pueblito rural del Partido de Chivilcoy, Provincia de Buenos Aires, Argentina. Se encuentra a 31 km al sudoeste de la ciudad de Chivilcoy, a través de un camino rural, en muy buen estado, que se desprende desde la Ruta Nacional 5. El lugar es un conocido lugar de pesca en la región, dado que allí se halla el puente sobre el Río Salado.
Aquí se encuentra el edificio de la Estación Indacochea del Ferrocarril General Manuel Belgrano, habilitada el 15 de mayo de 1911, que prestó servicios hasta el año 1977.
El pequeño pueblito cuenta con muy pocos habitantes; una escuela rural; un restaurante de campo y un viejo bar de antaño.
Escrito por Marcelo Lopardo
 larazondechivilcoy
12/05/2017

ES NECESARIA UNA SOLUCIÓN A LA CRISIS FERROVIARIA DE LA PROVINCIA

ACTUALIDAD

El servicio de pasajeros de Ferrobaires lleva 40 semanas suspendido.
En junio de 2016, el gobierno de María Eugenia Vidal anunció la suspensión de los servicios ferroviarios de larga distancia prestados por la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial (Ferrobaires).
Según se informó en esa oportunidad, el objetivo de la medida era “preservar la seguridad de los usuarios y operarios del servicio”.
De acuerdo al comunicado oficial, la decisión se basó en los informes elaborados por la Comisión Nacional de Regulación del Transporte y la Auditoría General de la Nación que calificaban de “crítica” a la situación de la empresa y de “deficiente” al estado de vías y material rodante.
Pero en los primeros meses de la gestión de Cambiemos en la Provincia, lejos de reforzar el parque operativo de la empresa, se decidió quitar locomotoras y material rodante, con el fin de alquilarlas a constructoras privadas y empresas de cargas.
Así, en mayo del año pasado, la empresa suscribió dos convenios de alquiler de locomotoras y vagones con CPC-Solanas (Dhasa) y Ferroexpreso Pampeano para la cesión de parque tractivo y rodante.
Si como argumentó el Gobierno, el problema que motivó el desguace era la seguridad, debemos advertir que aún no se ha tomado medida alguna que apunte a revertir la situación. Además, y como agravante, los especialistas aseguran que la falta de uso supone nuevos problemas, ya que si los trenes no corren, las vías se deterioran rápidamente.
Tampoco podemos dejar de alertar sobre la precaria situación de los 2.700 trabajadores de la empresa. En un contexto de recesión económica, sustancial pérdida de poder adquisitivo y altísima inflación como el actual, el gobierno provincial y nacional debe dar urgente respuesta a cada una de estas familias.
Los bonaerenses sabemos que la red ferroviaria que tuvo nuestro país fue la más importante de América Latina, y esa experiencia nos hizo comprender que se trata de un servicio estratégico para el desarrollo de nuestra Provincia. El cierre de ramales en el pasado implicó no sólo la pérdida de valiosos empleos, sino también la desaparición de pueblos completos y de soberanía.
Es por eso que desde la Legislatura provincial vamos generar las herramientas que sean necesarias para revertir esta situación y reactivar el servicio ferroviario para los bonaerenses. Sin embargo, sabemos que eso no será posible si el gobierno de Vidal no asume la gravedad de la situación que afecta a este servicio de transporte, que es esencial para el desarrollo de las diversas regiones de nuestra Provincia.
Por: Gervasio Bozzano
Senador Provincial FPV-PJ
 grupolaprovincia
12/05/2017