SE RESTABLECIÓ EL SERVICIO A. KORN – CHASCOMÚS

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Buenos Aires – Desde el pasado sábado 2 de diciembre quedó reestablecido el servicio de trenes entre Alejandro Korn y Chascomús en la provincia de Buenos Aires.
El mismo se encontraba suspendido desde julio de 2016, y actualmente tiene tres frecuencias diarias en ambos sentidos de lunes a jueves, agregando dos más de viernes a domingo.
El servicio se presta con locomotoras diésel y coches remolcados de clase única, observando paradas intermedias en Cnel. Brandsen, Jeppener, Altamirano y Gándara, con un tiempo toral de viaje de 1 hora y 23 minutos hacia Chascomús, agregándole un minuto más al regreso. Las tarifan van desde $1,50 a $3,40.

Agencia Rieles

VIDEO: LOS USUARIOS OPINAN SOBRE EL SERVICIO DE TRENES

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La Plata, Buenos Aires, Argentina
“Bárbaro, práctico, limpio. Nosotros venimos desde City Bell y dejamos el auto. Es más fácil”, opinó una usuaria sobre el servicio de tren.
“Me parece muy bien. Atienden bien, no tengo inconvenientes”, opinó otra mujer que suele venir a la ciudad a hacer trámites.
“Está más limpio, más ordenado”, agregó otra usuaria, quien igualmente mencionó los problemas cuando hay interrupciones por arreglos.

 eldia
05/12/2017

VIDAL DA POR FINALIZADO EL PROCESO DE TRANSFERENCIA DE FERROBAIRES

ACTUALIDAD

Ferrobaires
Cerró la intervención de la unidad operativa. Se da en un contexto de varios servicios sin reactivar y un fuerte reclamo en localidades exigiendo el regreso del tren.
La gobernadora bonaerense María Eugenia Vidal le puso punto final a las actuaciones del Estado provincial en lo que refiere al traspaso de los servicios que estaban bajo la órbita de Ferrobaires. Mediante el decreto 621 publicado este martes en el Boletín Oficial, la mandataria dio “por concluida la intervención de la Unidad Operativa de Transferencia” y, por ende, la labor como representantes de la Provincia de Buenos Aires en este aspecto del subsecretario de Servicios Públicos, Pablo Gaytán, y su segundo en dicha área, Mariano Ledesma Arocena.
La administración vidalista tomó esta determinación en un contexto de servicios suspendidos en junio de 2016 que aún no tienen fecha de reactivación, y denuncias de despidos de personal, tal como sucedió en La Pampa, donde se conocieron 21 desafectados en General Pico.
En el caso de aquellas estaciones ferroviarias donde el tren dejó de pasar y no existen certezas sobre su posible retorno, se emitieron desde concejos deliberantes sendos proyectos de comunicación pidiendo certezas sobre el restablecimiento de los servicios, tal como sucede en Pinamar, 25 de Mayo, Tandil y el ramal a Bahía Blanca vía Pringles.
Asimismo, se desarrolló en los últimos días una consulta popular bajo el hashtag #QueVuelvaElTren, donde, tanto en las redes sociales como en las localidades donde hace años que no transita el tren de pasajeros –por ejemplo, Carmen de Patagones, Miramar y Rojas- los usuarios recolectaron firmas exigiendo la “recuperación y modernización del Sistema Ferroviario Nacional” y la “vuelta del tren a los pueblos del interior de la Provincia de Buenos Aires y del país”, entre otros puntos.
En los considerandos del decreto firmado por Vidal y los ministros Roberto Gigante (Infraestructura) y Federico Salvai (Jefatura de Gabinete), se detalla que “habiéndose reunido la Unidad Operativa de Transferencia en múltiples oportunidades” el proceso de traspaso a cargo de la misma “se ha desarrollado de manera satisfactoria”.
Así, y en lo que refiere particularmente a los recursos humanos, se remarca que el artículo 5° del Convenio de Transferencia establece que “toda acción que se instrumente no afectará el mantenimiento de las condiciones laborales del personal de la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial”, y da cuenta de “los censos realizados por la Universidad Tecnológica Nacional datos sobre la situación laboral de la planta de personal”.
Vale recordar que el 30 de junio de 2016 -horas después del choque de dos formaciones en la localidad bonaerense de Rawson, en el que resultaron heridas 20 personas- Vidal dispuso la suspensión total de los servicios de la empresa Ferrobaires. A partir de ese momento, se desempolvó en julio de 2016 el trunco proceso de transferencia que en febrero de 2007 había acordado el gobierno de Felipe Solá con el ex Ministerio de Planificación Federal a cargo de Julio De Vido.
Con la creación de la Unidad Operativa de Transferencia, los plazos fueron estirándose en el tiempo, lo mismo que el censo del personal existente y la confección de un inventario de bienes. Finalmente, un año después, en julio de este año, se oficializó el traspaso y la cesión a la órbita nacional “de 1044 agentes”, algo que fue cuestionado por los gremios que alertaron que sólo se estaba transfiriendo “el 40% del personal de Ferrobaires”.
  letrap
30/11/2017

EL PRINCIPIO DEL FIN PARA EL TREN

ACTUALIDAD

LA PAMPA
Debe ser bravo, difícil, triste, atravesar una situación así… haber trabajado toda una vida en un lugar establecido y que un día cualquiera la letra fría de un telegrama le diga a alguien que ya está, que está despedido, que desde un momento predeterminado su laburo no existe más.
Carlos Horacio Bracamonte tiene 64 años, y nada menos que 47 de ellos los pasó allí, en ese lugar en el que aún mira el horizonte esperando el milagro de un tren que no llegará nunca más.
Es uno de los tres trabajadores ferroviarios que hasta este viernes permanecerán en la estación de trenes de Santa Rosa. Desde la semana próxima, empezado el último mes del año, no volverán a su tarea. Y a pocos pareciera importarles este final anunciado: al gobierno nacional no le interesa que el ferrocarril llegue a La Pampa, y mucho menos que quienes pasaron allí toda su vida laboral -como Carlos- queden desamparados, desprotegidos… en la calle. ¿A quién le importa?
A meses de jubilarse.
Por estos días Carlos ha ido a cumplir con los últimos días de su tarea que -vistas las circunstancias-, se ha reducido a mantener en condiciones la oficina y algunas otras dependencias del centenario edificio. En realidad más de un siglo tiene la construcción, porque el primer tren llegó -según reza una antigua placa de bronce- el 9 de septiembre de 1987.
Pues este hombre -que sólo espera el final menos querido para su vida laboral- trabajó nada menos que casi media centuria en el ferrocarril… así que cómo no comprender su tristeza, su desolación por este desenlace que lo encuentra nada más que a meses de la jubilación. “Lo que pasa es que tengo 47 años de servicio, pero recién promediando el año que viene voy a cumplir los 65”, se lamenta.
Nacido en Buenos Aires, llegó a los 10 años a Realicó, y empezó a desempeñarse como telegrafista cuando tenía nada más que 17. “Me tomaron algunos meses a prueba, sin sueldo, para que aprendiera, y luego rendí un examen y quedé en lo que era Ferrocarriles Argentinos”.
En Santa Rosa.
Más tarde, “incluso antes de hacer la colimba en Mar del Plata”, me destinaron en Santa Rosa, donde estoy hasta ahora… aquí empecé a ser auxiliar de trenes, tenía que darle instrucciones a los cambistas para las maniobras, y me desempeñé también como empleado de boletería; y desde hace un tiempo estoy a cargo de la estación.
Cuando llegué a Santa Rosa vivía en una pensión de una señora Cisneros, aquí cerquita; después con mi mujer Rosa estuvimos en la casita del Ferrocarril que está en Alsina y González”.
Más tarde llegarían las hijas, María Fernanda y María Gimena, y toda la familia se pudo trasladar a la vivienda que pudieron construir en Malvinas 355.
Un mundo de gente y actividad febril.
Bracamonte no hace demasiado esfuerzo para recordar: “¡Lo que era esto! Un mundo de gente… Las maniobras del tren se extendían hasta el Molino Werner, donde se hacían tareas de carga y descarga; pero también allá (señala hacia el oeste) estaban los corrales -en la esquina de Antártida Argentina y 1° de Mayo-, donde cada lunes se subía hacienda a los vagones que iba al mercado de Liniers”.
Y tiene razón: era un mundo de gente. Hombres rudos que afrontaban el severo trabajo de cargar bolsas para armar las estibas, que crecían como si fueran pequeñas montañas que se iban levantando en la playa del ferrocarril (los bolseros semejaban hormiguitas con su carga subiendo hasta el lugar más alto de aquellas pirámides); o que llevaban adelante la tarea de descargar -para las firmas Macom, Lordi, o García Gómez Rouco- los “medios” vagones de cemento.
Las vías apenas se ven.
La radio difundiendo música folklórica suena tenue, y el mate está paralizado… porque ni ganas quedan de seguirlo mientras Carlos Bracamonte recuerda a viejos compañeros, entre ellos a los “jefes” Abelardo Viano, Relmo Marchisio, “Coco” Esquisatti; pero también al “Ruso” Castillo, y tantos otros.
Hoy no quedan en la playa ni los viejos galpones, ni los corrales del embarcadero, ni se arman las estibas que por las noches parecían castillos espectrales…
Ahora, por allí en la inmensidad del espacio algún vecino juguetea con su perro; y más allá, las oficinas de Rentas de la Municipalidad sí tienen actividad, al menos por las mañanas…
Pero aquel mundo febril de gente trabajando ya no existe más… las vías apenas se dibujan, todavía, entre el pasto que crece sin prisa y sin pausa… y en algún momento lo taparán todo.
El principio del fin.
Hubo un presidente que en los ’90 dijo “ramal que para, ramal que cierra”. Era el preanuncio de lo que vendría. “Esa vez zafamos”, recordó Carlos; pero las inundaciones del 2001 serían el acabose… “El tren dejó de llegar porque las locomotoras tenían el motor abajo y no podían pasar… hasta que hace tres años volvió… y claro que nos alegramos, porque teníamos la esperanza que todo volvería a ser como antes”, reflexiona.
Pero fue un espejismo: al tiempito nomás la rotura de dos puentes en territorio bonaerense interrumpió el servicio y las formaciones ya no volvieron… “Fue una lástima, porque era mucho más barato. La gente lo prefería|”, expresó Bracamonte.
Los tres trabajadores el lunes ya no regresarán a la estación: ni Pedro Llanos (58), el cambista; ni Gabriel Arias (coordinador), ni Carlos Bracamonte. Y también Juan Suárez, cambista de Toay, dejará de trabajar.
El tren no regresará… aquellos que dejaron buena parte de su vida en ese trabajo del ferrocarril, seguramente, vivirán algún tiempo de desconcierto, de no saber qué hacer… y tendrán que resignarse. Aceptar lo que no pueden remediar, tratando de entender que hay autoridades a las que no les interesa… ni el tren corriendo por la llanura pampeana, ni aquellos que ahora quedan en la calle… No es negocio, ¡y entonces qué importa!
Esperanza por una promesa
Fue el gobernador Carlos Verna quien hace pocos días dijo que los trabajadores del ferrocarril que iban a ser despedidos iban a tener el apoyo de su administración. “Si la empresa se olvida de ellos el gobierno pampeano los va a tener en cuenta”, expresó el primer mandatario provincial.
Los ferroviarios pampeanos están contratados, en algunos casos desde 1994, por la empresa Ferrobaires y como nunca los efectivizó no les pagará indemnización alguna. Por eso la promesa del gobernador se asemeja a una enorme tabla de salvación para ellos: “Ojalá la Provincia nos tenga en cuenta, como señaló el gobernador Verna”, se esperanzó Bracamonte.
Por un convenio el hombre tiene la obra social Sempre -su esposa está enferma y la necesita-, y anhela que aquella promesa se cumpla para paliar aunque sea en parte tamaña desventura. (M.V.)
  laarena
29/11/2017

“ESTÁN TODOS DE ACUERDO EN QUE VUELVA EL TREN DE PASAJEROS AL INTERIOR”

ACTUALIDAD

Lo afirmó Jorge Ceballos, el coordinador de VIAS, una iniciativa de control ciudadano sobre los trenes, que lanzó un plebiscito “para darle palabra a la sociedad” sobre la vuelta de los trenes de pasajeros.
Jorge Ceballos, el coordinador de VIAS (Verificación Informativa y Auditoría Social), una iniciativa de control ciudadano sobre los trenes, encabezó en Mar del Plata una campaña que busca juntar firmas de usuarios para lograr que el tren de pasajeros vuelva a llegar al interior del país. “Une los pueblos, comunica y genera trabajo”, señaló.
En diálogo con 0223, Ceballos dijo que esta es una iniciativa que vienen impulsando organizaciones de usuarios del ferrocarril y trabajadores ferroviarios. “Creemos que es el medio más seguro y, en el caso del tren de cargas, permite descongestionar las rutas y abarata los costos para los productores”, remarcó.
“Observamos que esta visión sobre el tren que tiene mucho consenso en la sociedad, está un poco silenciada”, señaló el dirigente de Libres del Sur sobre el hecho que motivó la consulta popular en Mar del Plata, realizada en la puerta de la Estación Ferroautomotora.
“La idea fue hacer un plebiscito para darle palabra a la sociedad. Están todos de acuerdo en que vuelva el tren de pasajeros”, aseguró Ceballos.
El coordinador de VIAS dijo que Argentina llegó a tener 47 mil kilómetros de vías en su época de mayor esplendor y “hoy no se si tiene 8 mil”.
“Hay una decisión clara de no darle impulso al tren de pasajeros”, consideró Ceballos sobre la gestión actual del gobierno en materia ferroviaria y agregó: “El tren es una inversión, no un gasto”.
 0223 
28/11/2017

REALIZAN UNA CONSULTA POPULAR SOBRE LA VUELTA DEL TREN AL INTERIOR PROVINCIAL

ACTUALIDAD

Será hasta el 27 de noviembre. En Mar del Plata hay urnas en la Universidad Nacional, en la peatonal y en la estación ferroautomotora.
LA PLATA (Corresponsal)- Organizaciones sociales, usuarios y trabajadores ferroviarios llevan adelante desde ayer la primer consulta popular #Que Vuelva El Tren en más de un centenar de localidades bonaerenses.
La campaña busca poner en agenda la problemática ferroviaria en pos de la recuperación y modernización de los trenes de todo el país.
Según contó Jorge Ceballos, director de VIAS -que vuelva el tren- y promotor de la consulta, en Mar del Plata ya hay urnas ubicadas en la Universidad Nacional, la peatonal y la estación ferroautomotora, entre otros puntos.
Allí, quienes lo deseen pueden contestar en forma anónima a dos preguntas vinculadas a la recuperación del sistema ferroviario nacional.
“El tren es un medio más seguro, permite descongestionar las rutas de camiones y por ende bajar la accidentología y las roturas de los caminos y es menos contaminante que otros transportes”, destacó Ceballos a LA CAPITAL.
“Además, es una ventaja para las economías regionales porque abarata el costo de los traslados”, agregó el dirigente de Libres del Sur.
La consulta que se llevará a cabo hasta el próximo lunes, se realiza además en La Plata, Tandil, Balcarce y Necochea, entre otras ciudades bonaerenses.
En Mar del Plata
Ceballos estará mañana en Mar del Plata en la terminal ferroautomotora ubicada en avenida Luro y San Juan.
Sobre el ramal que une Constitución con la ciudad, el dirigente consideró que “habría que modernizar el sistema para que el tren no tarde 7 horas. Si tardó 3 horas 45 minutos en la década del ‘50 del siglo pasado, creo que hoy podríamos hacerlo en 4 horas”.
Además, planteó la necesidad de “agregarle frecuencias” al servicio local. “Si el usuario tarda 7 horas, no tiene la certeza de llegar y se le cobra un precio no muy distinto al del micro, ¿cuál es la diferencia?”, se preguntó. La campaña está organizada también por Monafe, La Bordó de Mitre y Tren Para Todos.
  lacapitalmdp
27/11/2017

RECLAMAN LA VUELTA DEL TREN QUE UNE PINAMAR CON BUENOS AIRES

ACTUALIDAD

El HCD de Pinamar pidió reactivar el servicio de tren, que hace pocos meses volvió a transitar Constitución - Mar del Plata.
El servicio había regresado de manera fugaz en 2015 pero fue desactivado por el gobierno de María Eugenia Vidal por “no presentar las medidas de seguridad necesarias”. Detalles.
Mediante una resolución enviada a la secretaría de Transporte de la Nación, el Concejo Deliberante pinamarense pidió por la reapertura del ramal ferroviario entre General Madariaga, Juancho y Pinamar.
“Que se cumpla con el deber de mantener la continuidad del servicio público de transporte por tren de pasajeros y de carga. Una ciudad turística como Pinamar debe estar comunicada por todos los medios de transporte”, redactaron los ediles.
La medida se tomó luego de que se aprobara la transferencia de Ferrobaires, de Provincia a la Nación y se estableciera así un programa de restauración de servicios. En este sentido, Mar del Plata, Junín y Bahía Blanca ya recuperaron sus ramales que habían sido suspendidos pero no se planificó nada aún para los servicios que corrían por Pinamar, 25 de Mayo y Tandil más Gardey y Vela.
Luego de casi cinco años de inactividad por falta de material rodante, en julio de 2015 partió desde Plaza Constitución un tren turístico que unió la Ciudad de Buenos Aires con Estación Divisadero de Pinamar, con viajes de ida los viernes y el regreso de los domingos.
El servicio se reactivó en vacaciones de invierno y se pensó para tener continuidad fines de semana largos y en los veranos, con la opción de coches Pullman y Primera, además de traslado de automóviles, pero el cambio de gobierno provincial lo desactivó y todavía no hay novedades de su vuelta a las vías. Fue una vuelta fugaz.
El corte definitivo del servicio lo dispuso la gobernadora María Eugenia Vidal tras asumir su cargo en la Provincia argumentando que los trenes presentaban serias deficiencias en la seguridad de los pasajeros y de las tripulaciones a bordo.
Los concejales de Pinamar admitieron que la vuelta del tren a Pinamar también reactivaría el turismo en la región, con más visitantes que llegarían a la vecina Villa Gesell y a las localidades del Partido de La Costa, con más opciones de transporte para pasar sus vacaciones.
  entrelineas
24/11/2017

INSTALARON EL PUENTE FERROVIARIO QUE ELIMINARÁ EL CRUCE CON EL TREN EN LUJÁN

ACTUALIDAD

La obra fue realizada por el Ministerio de Transporte de la Nación a través de Vialidad Nacional y permitirá que el tránsito vehicular circule por debajo del nuevo puente, beneficiando así a los 10 mil vehículos diarios que hoy realizan este cruce a través de un paso a nivel.
El nuevo puente, con una inversión de 1200 millones de pesos, forma parte de la obra del bypass Luján que lleva adelante Vialidad Nacional sobre la RN5 en el marco de la obra de autopista Luján-Bragado. La estructura, que fue construida sobre las vías del ferrocarril Sarmiento, fue construida en el Astillero Storni en la Ciudad de Buenos Aires, con una innovadora tecnología. Está compuesta por dos trochas de 24 metros de longitud y otras siete piezas.
Las tareas de instalación se llevaron a cabo sin interrupciones durante el fin de semana largo. Durante el día sábado se colocaron las tres vigas de apoyo y se montaron dos de los cuatro puentes, mientras que los otros dos restantes se instalaron el día domingo; todo ello sin afectar el tránsito vehicular.
El reemplazo de las vías del tren por el paso del bypass de conexión con el Acceso Oeste permitirá mejorar la seguridad vial para miles de vecinos y también para los conductores de transporte de carga. La zona tiene un gran caudal de vehículos que la atraviesan diariamente, con el nuevo puente se disminuirá la congestión y se reducirán los tiempos de viaje.

“El puente del bypass a Luján está montado en su totalidad. Esto me emociona. El devenir del proyecto y de la obra en sí comprueba la eficiencia con la que se ha venido manejando el proyecto. Respondimos con hechos a un reclamo histórico de los habitantes de Luján. Los autos y camiones dejarán de circular por un puente que data de 1.940, donde no entran dos vehículos al mismo tiempo, con el riesgo y los trastornos que eso implica”-Javier Iguacel, administrador general de Vialidad Nacional.
El bypass Luján, de 8 kilómetros en total, bordea el casco urbano para enlazar directamente con el Acceso Oeste. Es un área núcleo de la producción agrícola y ganadera y la obra impactará en forma positiva para la logística de las industrias regionales.
 Luján en Línea
23/11/2017

GRAL. BELGRANO: CHARLA SOBRE LOS TRENES EN LA REGIÓN DEL SALADO

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El próximo sábado 25 del corriente tendrá lugar en la ciudad de General Belgrano la charla “La conquista ferroviaria de la región del río Salado”
Los ferrocarriles Sud y Oeste de Buenos Aires. La llegada de los rieles a Cañuelas, Monte, Chascomús, Ranchos, General Belgrano y Las Flores.
La disertación será brindada por el Lic. David Merello, activo colaborador del Museo Ferroviario de Ranchos, como parte del Programa Integrar Cultura entre General Belgrano y San Miguel del Monte.
La misma se efectuará a las 19 horas en el andén de la Estación de General Belgrano.-
 InfoZona
23/11/2017

CONVERTIRÁN EN UN PARQUE LOS TERRENOS DEL FERROCARRIL

actualidad

Cipolletti, Río Negro
Son los que dan a la calle Tres Arroyos. Nación financiará la obra.
En el Municipio están preparando una mejora y estandarización de los principales espacios verdes ubicados en avenidas y calles y también en la zona aledaña a las vías del ferrocarril, donde además se crearán nuevas áreas para el disfrute público. Cuando los proyectos estén terminados, se llevarán al gobierno nacional en procura del financiamiento necesario para las obras. No se descarta tampoco disponer de fondos propios para las iniciativas.
La preparación de las propuestas está a cargo de la Dirección de Planificación Territorial, que depende de la Secretaría de Gobierno. Sin embargo, como se requiere de una labor multidisciplinaria, se tienen en cuenta los aportes que puedan hacer otras carteras, en particular, las de Obras Públicas y de Servicios Públicos.
Entre los espacios verdes que se atenderá figuran las avenidas La Plata y Alem, junto con los ya existentes en los terrenos ferroviarios. Además, se incluirá la posibilidad de crear otros nuevos en la zona a la vera de Tres Arroyos y al este de Kennedy hasta las proximidades de la ciudad de Fernández Oro.
El titular de Gobierno, Diego Vázquez, manifestó que reviste particular interés la forma en que se mejorará la avenida La Plata, ya que por estar ubicada a lo largo de un tendido eléctrico de alta tensión no se pueden plantar árboles ni construir estructuras arquitectónicas de ningún tipo, por el riesgo de que se produzcan arcos voltaicos.
No obstante, en la calle sí es posible contar con buen césped y también con canteros y veredas de hormigón.
El funcionario destacó que en el sector de Vélez Sarsfield, paralelo a las vías, se impulsará el entubamiento del canal de desagüe que pasa por allí, lo que impactará positivamente en el paisaje urbano, además de terminar con la posibilidad de desbordes.
Los planificadores no se contentan con refacciones y cambios en los espacios ya existentes. También aspiran a recuperar las tierras hoy casi baldías ubicadas junto a Tres Arroyos, que pueden convertirse en un atractivo más para la ciudad, que con el tiempo podrá asemejarse al actual Paseo del Ferrocarril, ubicado junto a la calle Fernández Oro.
Siempre en paralelo a los rieles, se recuperará y se parquizará el sector lindero, más allá de la calle Kennedy.
El proyecto del Municipio contempla la parquización de otros sectores, como el bulevar de la avenida La Plata y la ciclovía al este de la Kennedy.
Respetando la identidad cipoleña
Los técnicos del Municipio apuntan a embellecer y parquizar la ciudad, agregando más superficie, como en las tierras todavía agrestes que se extienden junto a las vías, y elevando la calidad de los ya existentes a través, por ejemplo, de la construcción de veredas. El trabajo de proyección es muy meticuloso ya que demanda evaluar las condiciones actuales y el perfil mínimo que se quiere para todas las zonas de esparcimiento público. El secretario de Gobierno, Diego Vázquez, manifestó que se respetarán las características propias de cada lugar, pero la identidad cipoleña que deparará la estandarización en aspectos básicos permitirá que el conjunto pueda resaltar en su diversidad.

 lmcipolletti
14/11/2017

EXIGEN MEDIDAS PARA ACELERAR LA VUELTA DE “EL GRAN CAPITÁN”

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A través de un proyecto de resolución presentado en la Cámara de Diputados de la nación, piden al Poder Ejecutivo nacional que tome las medidas necesarias “para acelerar y efectivizar las obras de infraestructura necesarias, a fin de reactivar los servicios de trenes para pasajeros y de cargas del Ferrocarril General Urquiza que conecta la ciudad de Buenos Aires con el noreste del país.ElGranCapitalFerrocarrilUrquiza
El Ferrocarril General Urquiza, conocido como “El gran capitán”, que unía el trayecto entre la estación porteña Federico Lacroze y la ciudad misionera de Posadas, dejó de circular en marzo de 1993, una decisión del Gobierno de Carlos Menem, que interrumpió los servicios de trenes interurbanos de pasajeros, impactando negativamente, en términos económicos y sociales, en numerosos pueblos.
Desde que fue reinaugurado en 2003, sufrió varios trastornos e inconvenientes.
Muchos años después y en el marco del Plan Belgrano, se anunció que se empezará a trabajar para que el Tren Urquiza llegue nuevamente a Posadas.
“El cumplimiento de este anuncio tendría en toda la zona del NEA un impacto positivo en términos de economías regionales, significará la agilización del transporte de carga, la posibilidad de sacar nuevos productos al resto del país, mejora industrial y social ya que mucha gente podrá volver a viajar por este medio de transporte y llegará a muchos lugares que hace largos años ya estaban olvidados”, argumentó el diputado por Misiones Daniel Di Estéfano (Frente para la Victoria), que presentó un proyecto de resolución pidiendo al Ejecutivo nacional que arbitre los medios necesarios para acelerar y efectivizar el retorno de este servicio ferroviario.
Asimismo, fundamentó Di Estéfano, “la posibilidad de conectar el ramal Urquiza con el de la República Federativa de Brasil y utilizar al tren de cargas para sacar las exportaciones al vecino país sería una medida extraordinaria para mejorar la competitividad”, sobre todo para las automotrices que, señaló, exportan el 70 por ciento de su producción a ese país. Sacar la producción por trenes en lugar de camiones abarataría en un 50 por ciento el costo de transporte, detalló el legislador, que pidió el acompañamiento de sus pares a la iniciativa.
AIMdigital
13/11/2017

DAÑOS EN UNA FORMACIÓN DEL RAMAL TEMPERLEY-HAEDO DURANTE UN PIQUETE EN KM 34

ACTUALIDAD

Fotografía tn.com.ar
Buenos Aires, 08 de Noviembre – Durante el corte se incendiaron tres coches de la formación 4524, no se produjeron heridos ni víctimas. El incendio fue provocado de manera intencional.
Trenes Argentinos Operaciones comunica que a las 16:45 de hoy se produjo un incendio intencional de tres coches en las inmediaciones del paso a nivel Rosas/Epecuén, estación Km 34 del ramal Temperley-Haedo. Por el hecho no se registraron víctimas fatales ni heridos. A raíz de estos incidentes el ramal Temperley-Haedo se encuentra totalmente interrumpido.
En el lugar se encuentran trabajando los Bomberos de Lomas de Zamora y policía de la comisaría 7º, Villa Centenario de la Provincia de Buenos Aires
Se desconocen las causas que motivaron el incendio de los coches.
La investigación quedó a cargo del Juzgado Federal Nº1 de Lomas de Zamora, secretaría Nº 2 del doctor Lisandro Damonte.

Comunicación Trenes Argentinos Operaciones
09/11/2017

CONSTITUCIÓN TENDRÁ AIRES NEOYORKINOS A PARTIR DE UN NUEVO PLAN DE ESTÉTICA

ACTUALIDAD

Son parte de un plan mayor para una puesta en valor del edificio que lleva adelante la firma Trenes Argentinos.
La estación Constitución está cambiando y cuando se termine la inversión de casi $ 500 millones proyectada por la empresa Trenes Argentinos, tendrá una estética más parecida a la estación Central de Nueva York que a una porteña. Starbucks, Wendy’s y KFC ya tienen su lugar asignado con su típica oferta gastronómica estadounidense, pero también se alistan marcas más conocidas para los argentinos como Havanna y Alma, entre más de 80 locales que todavía buscan dueño. En los próximos días abrirá un nuevo llamado para que se sumen más firmas.
La nueva oferta comercial es parte de un plan mucho mayor para una puesta en valor del edificio emblemático del Tren Roca, que tiene más de 150 años de historia y que lleva adelante la firma Trenes Argentinos con un presupuesto de $ 477 millones. Para las marcas, el atractivo de estar presentes es grande. Por el hall central, andenes, subsuelos y pasillos que conectan con el subte D pasan diariamente medio millón de personas, de acuerdo con El Cronista.
Según fuentes de la empresa, el proyecto contempla la renovación de todos los locales comerciales y las principales empresas del país que ya están presentes en otras estaciones de trenes, como Retiro, están yo en lista de espera. Justamente, Trenes Argentinos realizó encuestas entre los pasajeros y a partir de los resultados se le dio prioridad a los rubros más solicitados.
Habrá más de 39 locales en planta baja y 45 en el subsuelo y serán adjudicados a través de llamados a oferentes.
A la oferta comercial se le sumarán entidades públicas donde los pasajeros podrán realizar distintos tipos de trámites. En el subsuelo estará presente El Estado en tu Barrio, con más de 25 puestos de atención en simultáneo. Se podrán realizar trámites vinculados a ANSES, RENAPER, Registro Civil, Justicia, orientación laboral, pago de servicios y trámite de la tarjeta SUBE con tarifa social, entre otros. A su vez, habrá sucursales de la Defensoría del Pueblo, Correo Argentino y entre las entidades bancarias ya confirmó el Banco Macro, cuya sucursal contará con cajeros automáticos y puestos de atención al público.
Además, se prevén comercios de productos o servicios ligados a farmacia, odontología, bazar, lotería, casa de deportes, drugstores y librería. Todos los locales, tanto los nuevos como los ya existentes, deberán readecuar su imagen según un Manual de marca desarrollado por Trenes Argentinos y aprobado por la Comisión Nacional de Monumentos, de lugares y de bienes históricos.
Esto incluye detalles como el tamaño de las letras, tamaños, colores y demás detalles estéticos que deben presentar los locales comerciales en todas las estaciones patrimoniales (Retiro, Constitución y La Plata), además de Once. La idea es evitar la contaminación visual y tener coherencia en los diseños.
En cuanto a la restauración que se está realizando, se destaca el ingreso conocido como Patio de los Leones, que cuenta con dos esculturas con figuras de estos animales situadas en lo que fue un antiguo acceso sobre la avenida Brasil, que ahora se encuentra cerrado. Aquí funcionó durante muchos años una fiambrería y dichas esculturas estuvieron cubiertas bajo durlock. En la actualidad se están restaurando, junto al cielorraso y las escaleras que dan a un balcón con vista a la Plaza Constitución. Cuando finalicen los trabajos este espacio será habilitado nuevamente y destinado a una cafetería Alma.
Se espera que los trabajos, que se están realizando por etapas, estén terminados en su totalidad en junio del año que viene.
La puesta en valor de Constitución forma parte del Plan Integral de Obras para la Red Metropolitana de Trenes que está ejecutando el Ministerio de Transporte, con una inversión de u$s 14.000 millones.

En Constitución se hará una renovación total de las fachadas, el hall, las boleterías y la conexión con el subte en el subsuelo. También se está mejorando la iluminación, los suelos, las paredes y los baños y se colocarán nuevas pantallas con información al pasajero, se están impermeabilizando los techos y recambiando los paneles de vidrio.
A más largo plazo se proyecta ubicar allí la conexión con la Red de Expresos Regionales, una megaobra de ingeniería que permitirá interconectar toda la red metropolitana de trenes a través de un sistema de túneles y estaciones subterráneas, planeada para 2023.

 diarioveloz
07/11/2017

PEDIRÁN QUE EL TREN DIRECTO HACIA MAR DEL PLATA CAMBIE DE HORARIO

ACTUALIDAD

Por LP
Así lo solicitó uno de los titulares locales del Sindicato La Fraternidad, Jorge Giannone, luego que el Gobierno anunciara que habrá una frecuencia a las cuatro de la madrugada. “Consideramos que no es un horario acorde”, sostuvo.
Desde el sindicato ferroviario La Fraternidad solicitarán que cambie el horario del tren que saldrá a las cuatro de la mañana, desde Plaza Constitución hasta Mar del Plata.
Hace unos días el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, anunció que se sumaría una frecuencia, que saldría a las cuatro de la mañana, al tren que va desde Plaza Constitución hasta Mar del Plata. En diálogo con El Marplatense, uno de los titulares locales del Sindicato La Fraternidad, Jorge Giannone, mostró su desacuerdo con la hora de partida ya que “no es un horario acorde para que viajen los pasajeros”.
“El sindicato va a hacer una presentación a ver si se puede modificar el horario para las siete de la mañana”, dijo y sostuvo que seguramente no pusieron un tren para alrededor de este horario porque hay que hacer una cruzada en alguna estación de la línea con el otro tren que saldría de Mar del Plata. “No le veo el motivo por el que tengan temor a realizar una cruzada”, expresó.
Asimismo, Giannone aseguró que el horario de las cuatro de la mañana es peligroso “por el tema de la inseguridad” y a su vez genera una complicación ya que la gente que viaja en tren posiblemente no vive toda en los alrededores de Plaza Constitución y hay horarios donde ni siquiera hay frecuencia de trenes locales. “Así que consideramos que no es un horario acorde”.
Además comentó que desde el sindicato no piensan que en este horario se tenga la misma afluencia de pasajeros que en los otros.
“El hecho de no tener que parar en las estaciones mejoraría el horario”
Por su parte, Giannone explicó que cuando el tren frena en una estación, no solamente se pierde un minuto sino que se le suma “el tiempo que se necesita para frena, bajar la velocidad a cero y volver a agarrar velocidad”

“Consideramos que sacando todas las paradas, el servicio se puede mejorar, simplemente con el hecho de no tener que parar en las estaciones eso mejoraría el horario”, dijo y señaló que tardaría aproximadamente seis horas, tiempo al que, desde el sindicato ferroviario esperan llegar para la próxima temporada.
Sobre el balance de los meses en los que viene funcionando el tren, el sindicalista aseguró que “es muy positivo, la cifra de 76 mil pasajeros, es una muy buena cantidad”.
“Hay que mantener y mejorar el servicio y volver a lo que era en la época de invierno en Mar del Plata, por lo menos eso”, finalizó.
El Marplatense 
01/11/2017

COOPERATIVA DE TRABAJO TALLERES JUNÍN A LA ESPERA DE RESOLUCIONES

ACTUALIDAD

Coottaj reclama trabajos realizados para el Tren Sanitario por más de 1.500.000 de pesos.
La Cooperativa de Trabajo Talleres Junín reparó por su cuenta y orden hace más de una año, 4 juegos de bogues que permitieron poner en servicio uno de los coches del Tren Sanitario. Ese trabajo, actualmente no fue cobrado entre otros, situación que pone en riesgo de subsistencia de la Cooperativa.
Pedro Rodríguez titular de la Cooperativa dijo “hicimos gestiones a todo nivel y no obtuvimos respuesta”. Estamos a la espera hace más de una año”, aseguró.
El titular de COOTTAJ Afirmó que “El año pasado, entregamos 4 juegos de bogues reparados para el Tren Sanitario, los cuales permitieron que se pusiera en marcha a principios del 2017. Es el día de hoy que no podemos facturar dicho trabajo”.
“Lo triste de todo esto es que es trabajo de la gente que se esmeró en realizarlo y hasta ahora no entiendo cual es problema, ya que las mismas autoridades del Ministerio de Desarrollo Social, a cargo del mencionado tren, no encuentran el eco como para responderme dicho reclamo”.
Actualmente la Cooperativa de Trabajo Junín realiza tareas mínimas de mantenimiento y reparación que le permiten sostenerse con gran sacrificio de los trabajadores.

Gacetilla COOTTAJ
31/10/2017

SE RECAUDARON $15 MILLONES EN LA SEGUNDA SUBASTA DE CHATARRA FERROVIARIA

ACTUALIDAD

Esta nueva subasta online de chatarra ferroviaria estuvo compuesta por rieles, material ferroso y durmientes de quebracho y recibió 3.579 ofertas. Lo recaudado en el proceso será reinvertido en obras ferroviarias.
Buenos Aires, 27 de octubre de 2017. – Trenes Argentinos Infraestructura, dependiente del Ministerio de Transporte de la Nación, cerró la segunda subasta electrónica de chatarra ferroviaria. Fueron subastados casi 3000 toneladas de rieles y material ferroso, y más de 10.000 durmientes de quebracho, divididos en 113 lotes.
El objetivo de la confección de lotes pequeños es democratizar la participación de los compradores, y generar competitividad en la venta, evitando la cartelización. En esta oportunidad, se habilitaron 44 compradores web y 4 presenciales, 35 de los cuales realizaron un total de 3.579 ofertas. Además, la subasta recibió casi 12.000 visitas de potenciales compradores de todo el país.
Se vendieron la totalidad de los lotes, con un precio competitivo, donde la tonelada de material ferroso ascendió a $ 4.980siendo la recaudación total superior a los 15 millones de pesos, que serán reinvertidos en los actuales proyectos ferroviarios que está llevando adelante Trenes Argentinos Infraestructura.
Esta nueva metodología, utilizada por primera vez en agosto pasado, permite obtener mayor agilidad, transparencia y competitividad en el proceso de venta de estos materiales. Permite reducir los tiempos y mejorar considerablemente los ingresos: mientras que, en 2016, por medio de una licitación convencional la tonelada de riel en desuso se subastó a $ 2.700 en promedio, en la primera subasta online ascendió a $ 4.823, un 71% más.
“La primera subasta online arrojó excelentes resultados y por eso elegimos seguir por este camino que nos permite vender el material ferroviario en desuso con transparencia y agilidad. Todo el dinero que se recauda con estas ventas se vuelve a invertir en obras para mejorar la infraestructura ferroviaria de nuestro país.”, aseguró Guillermo Fiad, Presidente de Trenes Argentinos Infraestructura.
El objetivo de esta iniciativa es poner en valor terrenos ferroviarios que sean útiles en la planificación de obras. La iniciativa de subastas electrónicas proyecta una recaudación estimada en 300 millones de pesos hacia fines de 2019. La próxima está planificada para el mes de diciembre.
El proceso de relevamiento de toda la chatarra ferroviaria que hay en el país está en marcha, pero todavía no ha terminado. Asimismo, las obras ferroviarias que están en marcha en todo el país, como por ejemplo la renovación integral del Belgrano Cargas, en los que se reemplazan rieles y durmientes a lo largo de 1600 kilómetros de extensión, van a generar en los próximos años más material de descarte.
Comunicación Trenes Argentinos Infraestructura
31/10/2017

A partir del 7 de diciembre, el tren a Mar del Plata tendrá una nueva frecuencia

El nuevo servicio saldrá desde Buenos Aires a las 4.15 y a las 12.14 desde Mar del Plata. Durante el verano habrá dos trenes diarios.

A partir del jueves 7 de diciembre y durante todo el verano circulará una segunda frecuencia diaria y directa de trenes entre Plaza Constitución y Mar del Plata, un nuevo servicio se suma al que ya se brinda actualmente todos los días con 12 paradas intermedias.
La nueva frecuencia saldrá desde Plaza Constitución a las 4.15 horas, con regreso desde Mar del Plata a las 12.14 todos los días de la semana.
"Este nuevo tren diario a Mar del Plata forma parte de nuestro compromiso con el transporte público de calidad y la recuperación del sistema ferroviario que estamos llevando adelante con la renovación de la infraestructura  y también con mejor servicio y más frecuencias, como ya lo hicimos en Junín y Bahía Blanca. Hoy además tenemos en marcha la reactivación de los trenes de carga y un ambicioso plan de 14.000 millones de dólares en el área metropolitana, que está en plena ejecución", dijo al respecto Guillermo Dietrich, titular del Ministerio de Transporte de la Nación.
Este tren directo se incorpora al servicio habitual cuyo recorrido incluye paradas intermedias en Brandsen, Chascomús, Lezama, Castelli, Sevigne, Dolores, General Guido, Maipú, Las Armas, Pirán, Vidal y Vivoratá, conectando 12 localidades bonaerenses y con salida desde Constitución a las 15.13 y, desde Mar del Plata, a las 00:18.
Desde el primer viaje del tren en julio ya utilizaron el servicio 76 mil personas, de las cuales 16 mil lo hicieron durante las vacaciones de invierno.
Los servicios a Mar del Plata poseen asientos de primera clase y pulman, baños adaptados para personas con movilidad reducida, ambiente climatizado con aire frío/calor y coche comedor. Cuentan además con dispensers con agua fría y caliente y servicio de entretenimiento a bordo, una plataforma PIN, para que los pasajeros desde sus celulares o cualquier otro dispositivo móvil puedan ver de películas, series y música durante el trayecto.
La llegada del tren a Mar del Plata tuvo lugar luego de las obras de mejoras en el ramal por una inversión de 1300 millones de pesos que llevó adelante el Ministerio de Transporte a través de Trenes Argentinos, y que incluyeron la renovación de 208 kilómetros de vías y la construcción de un nuevo puente sobre el Río Salado.
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27/10/2017