NACIÓN LE PUSO FECHA A LA REACTIVACIÓN DEL TREN DE CARGAS PARA VACA MUERTA

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El tren de cargas que circula actualmente tiene muy pocas frecuencias. A pesar de ello genera inconvenientes en Cipolletti donde está la playa de maniobras. (Foto: Archivo)
Neuquén, Argentina
 – El ministerio de Transporte anunció que en diciembre lanzará la licitación para la rehabilitación de 585 kilómetros de vías entre Bahía Blanca y Cordero.
El plan para refuncionalizar la línea Roca incluye la construcción de 115 kilómetros nuevos hasta Añelo. Se prevé una inversión de 530 millones de dólares.
El gobierno nacional anunció que lanzará en diciembre la licitación para rehabilitar unos 700 kilómetros de vías del ferrocarril Roca Cargas para unir Vaca Muerta, en Neuquén, con el puerto de Bahía Blanca. La obra costará unos 530 millones de dólares e incluye la recuperación del tramo que une Cipolletti con Cordero y que actualmente está abandonado. Además prevé la construcción de 115 kilómetros de nuevas vías para unir esta última localidad con Añelo.
El proyecto, que coordina el ministerio de Transporte a cargo de Guillermo Dietrich, se conoció en noviembre del año pasado. Incluía otras alternativas aunque se optó por la extensión de la vía desde Cordero. Ayer, a través de la agencia de noticias Telam, se informó que la licitación se lanzará en diciembre mediante el sistema de Participación Público Privada, contemplado en la ley 27.328 y que fue aprobada en noviembre por el Congreso Nacional.
El objetivo de la iniciativa el poner en marcha el denominado Proyecto Logístico Vaca Muerta que tiene como eje central el trazado ferroviario para que las petroleras puedan reducir los costos de transporte que actualmente se hace, en su gran mayoría, con camiones.
De acuerdo a los datos de la agencia de noticias, el proyecto prevé la recuperación de 585 kilómetros de vías en el tramo que va de Bahía Blanca hasta Cordero. El trazado total, de unos 700 kilómetros, demandará una inversión de 530 millones de dólares.
La obra tiene un plazo de ejecución de 4 años, prevé generar 2.900 puestos de trabajo, y forma parte de un trazado ferroviario mayor que une a Bahía Blanca con la ciudad de Buenos Aires, mediante un corredor con 600 kilómetros adicionales de vías existentes que oportunamente deberán ser reacondicionadas, se informó.
La obra que atravesará las provincias de Buenos Aires, La Pampa, Río Negro y Neuquén es considerada fundamental para el complejo petrolero neuquino y un desarrollo de infraestructura clave por su potencial capacidad de transportar recursos.
El corredor ferroviario genera el interés de las grandes petroleras que actualmente operan en esa formación geológica, ya que les permitirá un medio más económico y eficaz para el transporte de insumos vitales para el desarrollo de los hidrocarburos no convencionales. De acuerdo al proyecto, está previsto que en los próximos cinco años se pase de transportar entre 70 y 90 mil toneladas por mes a cerca de 500 mil.
El tren también permitirá a las compañías el eventual transporte de parte de la producción que no evacuen mediante ductos, como por ejemplo algunos productos derivados que podrían ser eventualmente exportados a través del puerto bahiense.
En la actualidad, todo el movimiento se realiza por medio de camiones, lo que complica la estrategia de gastos y ambientales de las compañías y de tránsito para los usuarios de las rutas que lucen en mal estado y sobrecargadas.
MARÍA LUJÁN VENIER
 rionegro
26/06/2017

¿Y EL TREN DÓNDE ESTÁ?

actualidad

El que nos trajo a este pueblo del oeste, después de viajar treinta y dos horas, cansados de aguantar el calor, el polvo que penetraba por todos lados, y con la angustia de no saber qué íbamos a encontrar.
El que nos traía todo lo necesario para poder vivir en este lejano paraje, al que el esfuerzo de los pobladores forjó como una importante ciudad, como lo es hoy.
El que nos llevaba a Buenos Aires cuando nos enfermábamos y no teníamos los adelantos que hoy tenemos para curarnos o ir de vacaciones. O nos casábamos y hacíamos el viaje de bodas en los hermosos camarotes y el comedor, en el que servían muy buenas comidas.
El que nos comunicaba con nuestra familias lejanas, el que nos traía cartas, encomiendas, revistas y diarios (aunque estos últimos atrasados).
Íbamos a despedir a personas que decidían irse porque no aguantaban el clima ventoso de la Patagonia, a los muchachos que se iban al servicio militar y también a los deportistas que nos representaban en las olimpíadas que se realizaban en otras zonas del país. El tren era el único medio de transporte que llegaba a la zona, única conexión con el resto del país. De allí su importancia.
En una ocasión alguien sacó el coche con el bebé adentro, al pasillo abierto, preparándose para bajar. En la curva, salió el cochecito con el bebé rodando por el campo. Tuvo que parar el tren, y por suerte no le pasó nada. Cuando venía de Zapala pasando por Ramón Castro y tomaba la curva veíamos cómo levantaba polvareda.
Nosotros íbamos a la estación a verlo pasar, “gran diversión”, sentados en la sala de espera, a la que le ponían acaroína para desinfectar y no se aguantaba el olor feo. Jugábamos a ver quién lo veía primero resoplar en la subida, después de la curva.
¿Volverá algún día?
María Delia Di Paolo
DNI 9.730.976
Cutral Co
 rionegro
26/06/2017

VUELVEN LOS SERVICIOS ENTRE ALEJANDRO KORN Y CHASCOMÚS

ACTUALIDAD
El Ministerio de Transporte anunció que a partir de diciembre volverán a correr el tren a Mar del Plata (con dos frecuencias diarias, uno directo y otro con paradas intermedias) y el tren Korn - Chascomús, aunque con menos servicios. El diferencial a Chascomús sería eliminado y reemplazado por el semirrápido a Mar del Plata.


El Ministerio de Transporte de la Nación confirmó que en diciembre próximo volverán a funcionar los trenes entre Plaza Constitución y Mar del Plata y entre Alejandro Korn y Chascomús.
El primero de esos servicios estaba suspendido desde agosto de 2015 por causa de las inundaciones que azotaron a la provincia de Buenos Aires, las que comprometieron la estabilidad del viejo puente ferroviario sobre el río Salado. La restitución del servicio había quedado supeditada a la terminación de las obras del nuevo puente ferroviario de hormigón y al avance en la obra de renovación de vías, ambas iniciadas durante la gestión de Florencio Randazzo. La situación preocupaba a las autoridades municipales marplatenses por su impacto en la actividad turística.
Según informó el ministerio, se brindarán dos servicios diarios a Mar del Plata: uno directo y otro con paradas intermedias. Hasta la suspensión de agosto del año pasado Ferrocarriles Argentinos corría una frecuencia diaria a Mar del Plata (y otra adicional los viernes y domingos), contando con una única detención intermedia en Dolores. A esa oferta debería sumarse la ofrecida por Ferrobaires, que hacia el final de sus prestaciones corría cuatro trenes semanales por sentido (entre ellos el histórico Marplatense).
De acuerdo al Plan Quinquenal de Ferrocarriles Argentinos, cuya aplicación fue descartada por la actual gestión, el corredor sería servido con cinco frecuencias diarias por sentido, transportando a más de un millón de pasajeros anuales. A esa cobertura se sumaba en el citado plan una adicional a Pinamar, que compartiría buena parte del trazado. Más atrás en el tiempo, incluso a mediados de la década del 90, circulaban entre 10 y 12 trenes diarios en temporada alta.
Cabe recordar que la reactivación de los trenes a Mar del Plata venía siendo prometida por el gobierno desde hace varios meses, cuando anunció que se limitaría a terminar las obras iniciadas por la gestión anterior (tanto en este corredor como en la vía a Rosario), descartando la creación de nuevos servicios de larga distancia.
En tanto, la suspensión de los trenes a Chascomús data de julio de este año y, a pesar de que eran operados por Trenes Argentinos, está íntimamente relacionada con la cancelación de los servicios de Ferrobaires. La medida alcanzaba tanto a los exitosos locales Alejandro Korn – Chascomús como al diferencial entre esta última y Plaza Constitución, ambos servicios muy requeridos por la comunidad de la zona.
De acuerdo con el ministerio, el tren entre Korn y Chascomús será reactivado con “dos nuevos servicios”, una cantidad sustancialmente menor que la ofrecida hasta la suspensión. En tanto, el diferencial rápido entre Chascomús y Plaza Constitución dejaría de circular, pasando a ser absorbido por el servicio con paradas a Mar del Plata.
EN EL SUBTE 
22/06/2017

CIERRAN LOS TALLERES FERROVIARIOS RIORO EN PÉREZ: 70 DESPEDIDOS

ACTUALIDAD


Pérez, Santa Fe, Argentina – Los dueños de la firma alegaron poca demanda y trabajo en la reparación de vagones por lo que definieron cerrar. Más de 70 empleados quedan en la calle.
La incertidumbre generada desde hace semanas en los trabajadores de los talleres ferroviarios Rioro por su futuro laboral terminó de quebrarse este jueves cuando los dueños de la empresa enviaron finalmente 70 telegramas de despido, según confirmaron a Rosarioplus.com desde el Ministerio de la Producción. La caída de contratos
La situación de los talleres de reparación de vagones comenzó a tambalear hace unos meses. De hecho, los directivos de la firma, el Grupo Emepa, dispusieron el año pasado retiros voluntarios, oferta que se repitió hace pocas semanas. Pero como esta vez no hubo demasiada aceptación, los titulares de la firma decidieron directamente enviar los telegramas de despido.
El fundamento de la empresa, que se pudo leer en un comunicado que llegó a los medios, es que concentrará las actividades en Laguna Paiva. “La medida está relacionada con los cambios que desde hace varios años se vienen produciendo en el mercado ferroviario”, remarca el texto. Luego recuerda que en junio ofreció retiros, y que ahora pagará las indemnizaciones correspondientes.
Más tarde aclara que “no desmantelará la planta de Pérez, proyectando se reconversión productiva en el mediano plazo”. Según fuentes del sector, la caída de contratos del grupo Emepa con Nación,fue clave en la decisión de la empresa de no continuar con los talleres.
El panorama no es simple. “No nos dejan ingresar porque alegan que no hay trabajo, y ahora la UOM pedirá la conciliación obligatoria”, explicó Sergio Lazo, delegado en la planta. La firma tiene convenios para reparar máquinas del Belgrano Cargas, ferrocarril San Martín y líneas del subte de Capital Federal.
Los empleados se encontraron con un cartel firmado por la empresa en el que dice que Rioro “ha cesado su actividad tal como fue informado al personal conforme a la ley”, y agrega que “para terminar el proceso, el departamento de recursos humanos se comunicará a la brevedad con cada uno de los desvinculados”. Cierra el comunicado con una dirección de mail y un teléfono.
Hace pocas semanas, el sindicato y el Estado provincial se reunieron con los dueños para evaluar distintas alternativas y así evitar el cierre. El ministro de la Producción, Luis Contigiani, junto al de Trabajo Julio Genesini, le dieron varias propuestas para no discontinuar el trabajo pero no fueron evaluadas.
Una de las ideas era que el enorme predio se reconvierta en un parque industrial o darle algún fin productivo, y hasta ofrecieron que la Provincia se haga cargo del 25 por ciento del sueldo de los empleados. Sin embargo, nada de esto tentó a los dueños, quienes se alejarían del negocio ferroviario.

 rosarioplus
22/06/2017

5 PASEOS EN TRENES TURÍSTICOS PARA ESTE INVIERNO

ACTUALIDAD

Con sus pequeños vagones y mucho encanto, la Trochita es uno de los pocos trenes a vapor que sigue corriendo en el mundo. Desde la chubutense ciudad de Esquel, recorre 18 kilómetros hasta Nahuel Pan y regresa (Carlos Mir)
Desde el encanto de la puna hasta los bosques nevados de la Patagonia y la selva misionera: todos recorren paisajes increíbles ideales para estas vacaciones.
Su nombre viene de los apenas 75 cm de su trocha. En invierno, las salamandras a leña dan calor mientras se ven paisajes increíbles a través de las ventanas.
Una opción es llegar a la estación al menos media hora antes del horario de salida para apreciar las maniobras que hace la locomotora y conocer las instalaciones originales y un museo sobre el tren.
Tren a las Nubes. Uno de los más altos del mundo, desde San Antonio de los Cobres hasta el Viaducto la Polvorilla (a 4200 msnm) ofrece un recorrido único por los escenarios salteños (Carlos Vergara)
Invita a ver los paisajes del Norte desde las alturas y es un ícono que todos buscan. En el camino hasta la estación del tren, se puede entrar en contacto con las poblaciones locales, con desayunos y visitas a las comunidades.
La temporada de invierno ya arranca y hay todo para recorrer, disfrutar y viajar en el país. Los trenes turísticos son una buena opción para un paseo diferente en las vacaciones. “En Salta ya se vieron los resultados del nuevo recorrido del Tren a las Nubes, se generó una acción concreta sobre los pueblos que están en la ruta del tren como Campo Quijano y Alfarcito, entre otros, para fortalecer la actividad en esos lugares”, destacó el ministro de Turismo de la Nación, Gustavo Santos.
Tren Patagónico: más que un paseo, toda una travesía. Desde Bariloche, destino invernal por excelencia si los hay, se puede tomar el tren que recorre casi toda la provincia de Río Negro (hasta Viedma). El atractivo: se puede ver un impresionante cambio en los paisajes, que van desde la Cordillera, pasan por la estepa patagónica y llegan hasta el mar. Recorre 821 kilómetros.
Tren del Fin del Mundo: vacaciones en los confines. Recorrer los paisajes fueguinos en el pintoresco Tren del Fin del Mundo es una buena opción en esta época del año. Es un ferrocarril de época con locomotoras a vapor, coches elegantes y ventanales amplios (Facundo Santana).
En pleno invierno, paisajes nevados con un encanto distinto. La estación está a unos 8 km del centro de la ciudad (Facundo Santana).
El Tren del Fin del Mundo recorre los últimos 7 kilómetros del trazado original que realizaba hace más de un siglo (a bordo se puede conocer su historia) y termina en la estación del Parque Nacional Tierra del Fuego, donde se puede optar por quedarse a recorrer esta área natural, o volver en el tren.
Tren ecológico de la selva. El Parque Nacional Iguazú es Patrimonio Mundial y las Cataratas, una de las nuevas maravillas naturales del mundo. Hay una forma de conocerlo desde un punto de vista distinto y es en un tren ecológico. Recorre 7 kilómetros de selva y llega a la pasarela que conduce a los balcones hasta casi el borde del salto más imponente y alto: la Garganta del Diablo.
  infobae
20/06/17

PRECIOS, PARADAS Y HORARIOS DEL NUEVO SERVICIO DE TRENES A MAR DEL PLATA

ACTUALIDAD

Trenes Argentinos operaciones el cuadro horario y tarifario que será aplicado a partir del 3 de julio próximo.
También en dicha página se habilitó la venta on line de pasajes, este es el link de la misma:   https://ventas.sofse.gob.ar/ventas/index.php
 20/06/17

EL 3 DE JULIO LLEGA EL TREN A MAR DEL PLATA

Habrá una frecuencia diaria entre Constitución y Mar del Plata, con paradas en 12 localidades bonaerenses.
Buenos Aires, 15 de junio de 2017. – El lunes 3 de julio el tren llegará a Mar del Plata para conectar a la ciudad balnearia con Buenos Aires y otras 12 localidades del interior bonaerense. Habrá un tren todos los días desde Constitución a Mar del Plata con salida a las 15:13, y otro de vuelta desde Mar del Plata a Constitución a las 23:59. El recorrido incluye paradas intermedias en Brandsen, Chascomús, Lezama, Castelli, Sevigne, Dolores, General Guido, Maipú, Las Armas, Pirán, Vidal y Vivoratá.
A partir de mañana abre la venta de pasajes para el mes de julio y comenzará a funcionar una nueva modalidad de bandas tarifarias, que permite que los precios puedan variar por encima o por debajo de una tarifa de referencia, como ya funciona con otros medios de transporte como por ejemplo aviones y colectivos, con tarifas flexibles según la temporada o el día de la semana en el que se elija viajar.
Con este nuevo sistema los pasajes a Mar del Plata costarán $200 de lunes a jueves y $450 de viernes a domingo. Durante las vacaciones de invierno – del 17 al 28 de julio – el precio de la tarifa será $450. Los jubilados tienen un descuento del 40%. Los menores de 12 años pagan la mitad del pasaje mientras que los menores de 3 que no ocupen asiento viajan gratis. Además, en las compras a través de la página web las tarifas tienen un descuento adicional del 5%.
“La llegada del tren a Mar del Plata forma parte de nuestro compromiso con el transporte público de calidad y la recuperación del sistema ferroviario que ya estamos llevando adelante con la reactivación de los trenes de carga y un ambicioso plan de 14.000 millones de dólares en el área metropolitana, que ya está en marcha” –Guillermo Dietrich, Ministerio de Transporte de la Nación.
Los pasajes hasta el 30 de julio podrán adquirirse por internet a través de la página web www.sofse.gob.ar y también las boleterías de Constitución, Retiro, Once, Mar del Plata y en otros 43 puntos en el resto del país y del AMBA.
“Estamos muy felices de poner al servicio de nuestros pasajeros un sistema diario con coches modernos y más cómodos, con aire acondicionado, asientos amplios, baños, dispensers con agua fría y caliente y un coche comedor con prestaciones que hacen más agradable la experiencia de viaje.” – Marcelo Orfila, Presidente de Trenes Argentinos Operaciones.
ACERCA DE LAS OBRAS
Con una inversión de 1300 millones de pesos, se renovaron 208 kilómetros de vías, lo que incluyó la colocación de rieles, 250.000 durmientes de hormigón y 600.000 toneladas de balasto, que son las piedras que actúan de base de los rieles y durmientes.
Las obras, que estuvieron a cargo de Trenes Argentinos Infraestructura, incluyeron la construcción de un puente nuevo sobre el Río Salado de 250 metros de longitud, con una estructura formada por 10 segmentos de hormigón de 25 metros cada uno. Con este nuevo puente de hormigón armado, apoyado sobre columnas enterradas a más de 20 metros de profundidad, se reemplazó una estructura de hierro centenaria que estaba apoyada sobre columnas de ladrillos y que quedó dañada tras una crecida del Río Salado en 2015.
Sobre la nueva estructura de hormigón se colocó luego la estructura de vías, compuesta por balasto, rieles y durmientes. A diferencia del puente anterior, este es más resistente y requiere menor mantenimiento, y además se adapta al régimen de crecidas del Río Salado y de lluvias previstas.
HORARIOS, TARIFAS Y PUNTOS DE VENTA
Días y horarios
• Saliendo desde Constitución, de lunes a domingo: 15:13 horas
• Saliendo desde Mar del Plata, de lunes a domingo: 23:59 horas
Tarifas Constitución-Mar del Plata
• Primera clase (equivalente a servicio semicama de colectivos):
o $200 de lunes a jueves
o $450 de viernes a domingo
• Pulman (equivalente a servicio cochecama de colectivos):
o $240 de lunes a jueves
o $540 de viernes a domingo.
• Entre el 17 y el 28 de julio, durante las vacaciones de invierno, habrá tarifa plana de $450.
Descuentos
 5% comprando a través de la página web www.sofse.gob.ar
 40% para jubilados
 50% para menores de 12 años
 Menores de 3 años que no ocupen asiento viajan gratis
Puntos de venta y modos de pago
 Via web (con tarjeta de crédito y débito, 5%de descuento en la tarifa): a través de la página www.sofse.gob.ar
 Boleterías (en efectivo, tarjetas de débito y crédito, hay que llevar DNI)
En el AMBA: estaciones de trenes de Retiro, Constitución, Once, Temperley, Florencio Varela, La Plata, San Miguel, José C Paz, General Urquiza, Belgrano R, Tigre, Tapiales
En el interior del país: estaciones de trenes de Mar del Plata, Brandsen, Chascomús, Lezama, Castelli, Sevigne, Dolores, General Guido, Maipú, Las Armas, Pirán, Vidal y Vivoratá; Rosario Norte; Rosario Sur; San Nicolás; Córdoba; Villa María; Cosquín; Alta Córdoba; R de Busto; Chivilcoy; Tucumán; La Banda; Bahía Blanca; Tornquist; Pigüé; General La Madrid; Coronel Suárez; Olavarría; Monte; Las Flores; Azul; Junín; Chacabuco.
Comunicación Ministerio de Transporte de la Nación
20/06717

DESDE MEDIADOS DE JULIO, OLAVARRÍA CONTARÍA CON MÁS FRECUENCIAS DEL TREN DE PASAJEROS

ACTUALIDAD

Luego de más de un año, desde el 17 de julio habría más viajes del tren de pasajeros.
A partir de mediados de julio se agregarían otras dos pasadas, los lunes y los miércoles. Esta semana se concretó el traspaso del ferrocarril de la órbita provincial hacia la nacional, una de las condiciones para el incremento de los viajes.
A casi un año de la suspensión del servicio en la provincia de Buenos Aires a fines de junio de 2016, que privara a nuestra ciudad de 4 de las 5 frecuencias con que contaban los viajeros para dirigirse en tren a la Ciudad de Buenos Aires o hacia Bahía Blanca, esta semana trascendió que desde mediados de julio el tren de pasajeros volvería a pasar los lunes y los miércoles por Olavarría, además de los viernes, como ocurre en la actualidad.
Pese a no contarse con información oficial al respecto, la iniciativa que estuvo a punto de concretarse en el mes de marzo se haría realidad el mes próximo. Una de las cuestiones que hace preverlo es el avance en el traspaso de la empresa provincial Ferrobaires a la Sociedad Operadora Ferroviaria (Sofse) en el orden nacional. En ese contexto, esta semana se conoció la renuncia de Fernando Dotti, quien se encontraba a cargo de la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial.
Otro indicio de peso del inminente retorno del tren de pasajeros al ámbito provincial son las avanzadas tratativas con la República de Chile para establecer un corredor ferroviario bioceánico con aquel país, con lo cual adquiriría mayor importancia la ciudad de Bahía Blanca como cabecera. Algo análogo se plantea con el ferrocarril hacia el yacimiento petrolífero Vaca Muerta, que también utilizaría como cabecera a Bahía Blanca.
Por otra parte, también esta semana Pablo Petrecca, intendente de Junín, dio a conocer un diálogo mantenido vía telefónica con Marcelo Orfila, director de la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (Sofse), quien le adelantó que su ciudad contará con 3 frecuencias desde julio próximo. En ese sentido, también reconoció que el funcionario nacional le confirmó que lo mismo ocurrirá con las formaciones que viajan a Bahía Blanca y a Mar del Plata.
Expectativas
En nuestra ciudad, Néstor Giammatolo, secretario general de La Fraternidad entre los maquinistas de trenes de pasajeros, confirmó ayer que “por ahora, lo único cierto que tenemos es que van a volver las 3 frecuencias a Junín”. Sin embargo, el dirigente especificó que funcionarios nacionales se harán cargo de la empresa Ferrobaires, al señalar que “el servicio ya fue tomado por la Sofse la semana pasada”.
Pese a esos avances exhibidos en el traspaso de la empresa, el gremialista resaltó que “por ahora no nos han confirmado nada en forma oficial” aunque consideró que una de las condiciones necesarias para la reactivación del tren de pasajeros era precisamente la toma del mando por parte de Sofse. Desde ese punto de vista “no nos extrañaría nada que arrancaran los 3 servicios como estaba previsto”, sostuvo.
En definitiva, pese a la lentitud con que se está efectuando el traspaso -en mayo había vencido el último plazo para efectivizarlo-, Giammatolo reiteró que “todavía no nos han dicho nada pero estaba previsto que si tomaban la empresa se iban a recuperar dos frecuencias más”. De esa manera, dejó entrever que de ahora en más podrían acortarse los tiempos: “Esto va a ser de un momento a otro porque si Sofse ya se hizo cargo de Ferrobaires, pronto vamos a tener las 3 frecuencias”.
De concretarse estas previsiones, “los días previstos para las dos nuevas serían los lunes y miércoles, que se sumarían a la de los viernes”. Pero en el proceso, se soslayaría una de los tendidos ferroviarios para llegar al sur provincial, ya que “tenemos entendido que todos los viajes se harían vía La Madrid y ojalá pudiéramos tener una formación que regresara de Bahía Blanca vía Coronel Pringles”.
Asimismo, debido a la antigüedad del material rodante con que contaba Ferrobaires, los viajes “seguramente se harán con los trenes chinos nuevos porque las otras máquinas ya no servían, no estaban en buen estado”. Como consecuencia de la posibilidad del aumento de los viajes de los trenes de pasajeros, “estamos un poco más tranquilos. En mi caso, que ya estoy para jubilarme, estoy muy feliz si pudiera retirarme con las 3 frecuencias andando”, señaló Giammatolo.
Indicios
Pese a que aún no existe una confirmación oficial, existen varios indicios sobre el incremento de las frecuencias entre Plaza Constitución y Bahía Blanca. En principio, el intendente de Junín, Pablo Petrecca, confirmó esta semana que Marcelo Orfila, director de la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (Sofse) le adelantó que desde julio esa ciudad contará con 3 frecuencias.
De acuerdo con el diario La Nueva Provincia, de Bahía Blanca, “se sumarán dos servicios semanales de trenes chinos al que ya arriba todos los sábados a la estación Sud y parte al día siguiente hacia Plaza Constitución. Las tres formaciones correrán vía La Madrid, mientras tanto aún no existen novedades sobre qué sucederá con los dos servicios que corrían vía Pringles, aunque lo más probable es que no se reanuden por el pésimo estado de las vías”.
Sin embargo, desde el sindicato Unión Ferroviaria se confirmó que “el 1 de julio volverá el servicio de trenes hasta Mar del Plata”, al mismo tiempo que “se sumarán frecuencias a Junín y a Bahía Blanca, desde el 10 y 17 de julio”, respectivamente.
Por otra parte, por estos días trascendió que desde el gobierno se impulsa un tren bioceánico, ya que los gobiernos de Chile y Argentina preparan un proyecto para impulsar el Ferrocarril Trasandino del Sur, que permitirá unir el puerto de Bahía Blanca, pasando por la provincia de Neuquén, con las regiones del Bío Bío y de la Araucanía en el país vecino.
Cambios
En medio del traspaso del servicio de trenes de la esfera provincial a la nacional, esta semana hubo cambios en la dirección de Ferrobaires, luego de la renuncia del administrador de la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial, Fernando Dotti.
Según trascendió, el director de Relaciones Laborales del Ministerio de Transporte nacional, Lucas Fernández Aparicio y el director del área Técnica de Transporte Ferroviario de dicha cartera, Hugo Marcelo Vallone, fueron designados administrador y subadministrador, respectivamente, al frente de la Unidad Ejecutora, reemplazando así a Dotti y a José Pucciarelli.
Cabe destacar que en mayo venció la prórroga del plazo establecido para que la Unidad Operativa de Transferencia (UOT) se encargara de la resolución final del traspaso de la empresa provincial al Estado nacional.
En este contexto, también esta semana el intendente de Junín, Pablo Petrecca, anunció que el tren local sumará dos frecuencias semanales más y viajará a Retiro tres veces por semana a partir del 10 de julio, según le confirmó la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (Sofse).
 elpopular

VIAJAR EN TREN DESDE MAR DEL PLATA A BUENOS AIRES COSTARÁ 340 PESOS

ACTUALIDAD

Si bien aún no hay fecha confirmada para la vuelta del tren a Mar del Plata, el Gobierno nacional fijó en las últimas horas en 340 pesos el costo que tendrá el pasaje hasta Buenos Aires.
Por medio de la resolución 517-E/2016, que fue publicada este lunes en el Boletín Oficial, desde el Ministerio de Transporte de la Nación se precisó que la nueva tarifa es equivalente a un valor por kilómetro de 0,85 pesos, la cual corresponde a la clase Primera.
En tanto, la resolución indica que para el tramo que va desde Mar del Plata hasta Buenos Aires en clase Pullman deberá aplicarse un coeficiente de 1,2, siendo el nuevo valor de 408 pesos.
En el boletín oficial, el Gobierno explicó que la tarifa propuesta por la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE) “resulta acorde a la prestación de los servicios, siguiendo el principio general de brindar una tarifa social al alcance de todos los sectores sociales, sumado a la necesidad de brindar un servicio de calidad, seguro y de modo competitivo, tomando en consideración la velocidad comercial existente de acuerdo a los planes de renovación de infraestructura en ejecución”.
 elmarplatense
12/06/2017

YA CORRE EL TREN POR EL PUENTE

actualidad

A la obra del puente de la Cañada del Tío, en las vías del ferrocarril, la estuvieron probando con una máquina para ver cómo responde. Se pudo ver en los últimos días a personal de Trenes Argentinos observando el paso de la máquina de la formación china de 120 toneladas.
La obra comenzó en el mes de junio de 2016 y debía concluirse en noviembre del año pasado, pero tuvo una demora en el plazo de finalización producto del clima.
El nuevo puente tiene dos vigas montadas sobre 15 pilotes, 5 por estribo y 5 en la pila central. Es un puente de dos luces, más grande que el anterior, de 24 metros en 2 tramos de 12. Esos tramos corresponden a las vigas que pesan 62 toneladas cada una.
El puente queda preparado para tener una vía paralela, pero han sido colocadas dos vigas. El cabezal es más largo porque alguien previó que en el futuro van a colocar una vía alternativa.
El tren de pasajeros que descarriló en la madrugada del lunes de 10 agosto de 2015, que tenía como destino la terminal de Once, lo hizo como consecuencia de que cedieron los pilares que sostenían el puente de las vías del ferrocarril de la Cañada del Tío Antonio, por lo que un vagón en el que no iban pasajeros quedó en desnivel montado sobre los rieles.
La corriente debilitó el apoyo que tenía la estructura y eso desestabilizó el puente que cedió ante el peso de la formación. La empresa que ganó la licitación terminó la obra del puente, lo que implica que ahora se debe resolver una situación más compleja que es la vuelta de los trenes.
 diarioelsalado
07/06/2017

PERSONAL DE FERROBAIRES PASA A NACION

ACTUALIDAD

De acuerdo a trascendidos, el personal de la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial (Ferrobaires), esta siendo traspasado a la órbita de Nación.

De acuerdo al plan de servicios elaborado por Trenes Argentinos Operaciones, el personal a transferir asciende a 1185 personas, las que serán distribuidas de la siguiente forma: 885 personas para brindar servicio en el ramal a Mar del Plata, 200 personas en el ramal a Bahía Blanca y 100 personas en el ramal a Junín.
El pasado 2 de junio, representantes de los gremios ferroviarios se reunieron con la gobernadora de la provincia de Buenos Aires, María Eugenia Vidal, para concluir el traspaso.
U.E.P.F.P
06/06/2017

SE CONOCEN NUEVOS PROYECTOS DE REMODELACIÓN FERROVIARIA EN BAHÍA

ACTUALIDAD

UN DEBATE QUE RESULTA NECESARIO
La posible recuperación de la vía a Neuquén y la comunicación del puerto local con Vaca Muerta vienen generando propuestas por parte de varias consultoras. El mapa muestra el plan diseñado por la firma Somaqba.
La posible recuperación de la vía a Neuquén y su prolongación hasta los yacimientos de Vaca Muerta ya comenzó a generar debates y proyectos sobre el futuro del sistema ferroviario de Bahía Blanca y sus nuevos trazados.
La iniciativa, de la que diera cuenta “La Nueva.” en su edición del pasado lunes, no sólo volverá a poner en uso rieles inactivos, sino que tendrá importantes consecuencias en el desarrollo urbano, liberando al uso público y privado más de 100 hectáreas.
El proyecto ferroviario ya había sido anunciado días atrás por el gobernador de Neuquén, Omar Gutiérrez, y ahora fue ratificado por Emilio Apud, director de YPF, quien señaló que es inminente el anuncio por parte del presidente de la Nación, Mauricio Macri.
“Pensar en una ciudad sin ferrocarriles anulando toda circulación de trenes es llevarla al suicidio”, sostuvo Diego Sotelo, de la consultora Somaqba, empresa abocada a trabajos de asesoría ferroviaria, entre otros el Plan Belgrano para el desarrollo de trenes de pasajeros en Jujuy y en la capacitación de personal en Ferrocarriles Argentinos.
Según explicó, la firma trabaja también en la definición de proyectos ferroviarios en el área de Bahía Blanca y de una traza alternativa entre Añelo (Vaca Muerta) y Cutral Co, que serán presentados al ministerio de Transporte de la Nación (ver mapa).
Ferrocarril a cien años
“Es el momento ideal para replantear y diseñar un ferrocarril a cien años y Bahía Blanca se merece realmente una solución integral, llevando a cabo un estudio exhaustivo de toda la problemática de transporte, que conlleve un rediseño de los servicios tanto de cargas como de pasajeros”, sostuvo.
En tal sentido, Sotelo dijo que es fundamental reformular la circulación de trenes por la ciudad, mediante empalmes o nuevos trazados, alejando los grandes trenes de carga que hoy corren por el centro de la misma hacia la periferia.
A su entender, esto se debe hacer sin perjudicar la posible circulación de trenes de pasajeros, opción que en algún momento deberá ser tomada en cuenta por los gobernantes.
“Bahía merece un buen sistema ferroviario, acorde a los desafíos del mañana, no olvidando los errores cometidos y en pos de un desarrollo mancomunado entre los distintos actores. Es por ello que estamos presentando un plan de reestructuración y reformulación de vías, pensando en la ampliación del servicio ferroviario, tanto de cargas como de pasajeros”, expresó.
Dijo que el plan potencia al Puerto de Ingeniero White, generando nuevas playas de clasificación en espacios vacantes en la periferia.
“Inicialmente hicimos un recorrido de las zonas críticas de vías donde en la actualidad no se presta ningún servicio ferroviario.
“Aquí –continuó–, el problema radica en la potencial intrusión de esas trazas. Esto va a generar la atrofia de la red nacional, perdiendo la conexión entre el norte y el sur, fundamentalmente la vía a Bariloche”.
A su entender, resulta vital mantener operativa la traza ferroviaria de la denominada vía Patagones entre la cabina oeste de Ingeniero White y la estación Aguará.
“Es un fiel ejemplo de que debemos involucrarnos entre todos en acciones que nos aseguren que el patrimonio del país no se siga deteriorando. Luego continuamos recorriendo toda el área de estudio para determinar en el terreno que las ideas de interconexión planteadas fuesen posibles en la realidad. Debemos agradecer a los numerosos ferroviarios que nos facilitaron su ayuda en este proceso de análisis”.
Explicó que el proyecto está basado en el desarrollo de la red ferroviaria de Bahía Blanca teniendo como pilar pensar en un desarrollo mínimo a cien años.
En tal sentido, Sotelo dijo que se plantearon varios puntos de partida para tener en cuenta a la hora de reorganizar trazas:
1) La concreción del corredor ferroviario interoceánico, producto del cual la carga transportada en tren va a crecer de manera exponencial, por ende será necesario instalar una playa de clasificación específica para estos trenes, ya que la ubicada en la zona de Ingeniero White será íntegramente destinada al cereal.
2) Mediante nuevos empalmes y enlaces, los trenes cargueros con destino o procedencia Neuquén o Darregueira circularán por la denominada vía Patagones, que corre paralela al eje de la ruta nacional 3, descomprimiendo el tráfico por la actual vía Noroeste.
3) Destinar la vía Noroeste, aquella que circula por el centro de la ciudad en sentido este- oeste únicamente a la corrida de trenes de pasajeros, descongestionando el tráfico vehicular.
4) Construir un enlace entre las cabinas este y oeste de Ingeniero White, para que de esta manera los trenes pasantes interfieran lo menos posible en la playa de Ingeniero White.
“Siguiendo con esta idea de pensar un ferrocarril a futuro, es imperioso también desarrollar una propuesta como la que planteamos para unir Añelo y Cutral Co en la provincia de Neuquén. Producto del desarrollo de un servicio de trenes de carga en Vaca Muerta, las ciudades del Valle del Río Negro sufrirán el intenso tráfico ferroviario que se avecina en los próximos años.
“Para ello -continuó-, planteamos un enlace entre el ramal de Añelo que discurra hasta Cutral Co por la planicie, no sin antes atravesar el valle del río Neuquén, para que de esta manera los trenes del corredor bioceánico no interfieran con los de pasajeros que en breve deberán correr entre Chichinales y Senillosa, tal cual lo estipulado en el presupuesto del Ministerio de Transporte de la Nación 2017.
Adrián Luciani
LA NUEVA
06/06/2017

HAY EXPECTATIVAS PARA LA REACTIVACIÓN DEL SERVICIO DE TRENES

ACTUALIDAD


El servicio fue parado en toda la Provincia tras el accidente ocurrido en la vecina localidad de Rawson
El largo proceso de traspaso de la ex Ferrobaires a la Nación podría comenzar a arrojar algunas definiciones la semana que viene, cuando autoridades del Ministerio de Transporte se reúnan con funcionarios de la Unidad Ejecutora del Plan Ferroviario Provincial y representantes de los gremios del sector.
El proceso de traspaso se inició casi en simultáneo de la suspensión de los servicios, decretada por el Gobierno de María Eugenia Vidal en junio de 2016, luego del accidente que protagonizó una formación de la empresa provincial en Rawson, partido de Chacabuco.
Sergio Sassia, titular de la Unión Ferroviaria le confirmó al portal de noticias platenses Infocielo, que ya se terminó el proceso de relevamiento de vías y material rodante y que en este mes se definirá la operatoria con la cual los trenes volverán a circular. Sassia se mostró optimista en torno a que la cuestión se resuelva en estos días y los trenes vuelvan a rodar en el mediano plazo.
“Hay una política de inversiones que estamos sugiriendo y que, en principio. El principio de todo es llevar adelante a través de la unidad que se creó el tema del traspaso operativo y del personal”, le dijo el sindicalista a este portal. El compromiso es lograr avances en ese aspecto durante la primera quincena de junio.
El cronograma tentativo busca el fortalecimiento de los servicios que llegan a Bahía Blanca y el restablecimiento del ramal a Mar del Plata y a Junín como primeros ejes para seguir progresivamente con otros servicios. La ambición es poder utilizar el material rodante que ha ido adquiriendo la nación en los últimos años.
Un elevado costo para las arcas bonaerenses
A pesar de que sus servicios están paralizados desde junio de 2016 y de que su traspaso a la órbita de Nación está en pleno proceso, Ferrobaires, el nombre comercial de la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial, le demandó a la Provincia 1.138 millones de pesos a lo largo de 2016.
Según datos de la Contaduría General de la Provincia, Ferrobaires insumió 50 millones de pesos más de lo que presupuestó originalmente la Provincia. De ese total, el 95 por ciento, es decir 1.079 millones de pesos, correspondieron sólo al pago de sueldos.
 larazondechivilcoy
06/06/2017