VERANO 2019

VERANO 2019

FRENOS AUTOMÁTICOS DE TRENES: LLEGARON LOS PRIMEROS EQUIPOS DE JAPÓN

ACTUALIDAD
Guillermo Fiad, presidente de Trenes Argentinos Infraestructura, acompañado por María Luján Rey, Mónica Bottega y Héctor Zanotti, padres de las víctimas de la tragedia de Once, y Álvaro Iriarte, Subsecretario de Contratación y Ejecución de Obras del Ministerio de Transporte, durante el arribo del equipamiento del frenado automático de trenes.
Las primeras 220 balizas ya se encuentran en el puerto de Dock Sud, forman parte de la tecnología japonesa Automatic Train Stop (ATS), que se colocará en todas las líneas metropolitanas de trenes con una inversión de 250 millones de dólares, para beneficiar a 1,5 millones de pasajeros diarios. Se comenzará a instalar en el tren Roca, el cual contará con el 100% de su extensión protegida para fines de 2018, siendo la primera línea de la red.
Buenos Aires, 24 de julio de 2018.- Los primeros equipos de frenado automático para los trenes metropolitanos llegaron al puerto de Dock Sud. Esta tecnología, de origen japonés, fue adquirida para que todas las líneas del AMBA cuenten con este sistema de seguridad que permite que los trenes se detengan en forma automática y reducir así el riesgo de accidentes.
Con una inversión de 250 millones de dólares en equipamiento e instalación, se espera que para 2019 todos los trenes metropolitanos tengan instalado este sistema, para beneficiar a 1,5 de pasajeros diarios que viajan en tren todos los días. La instalación está a cargo de Trenes Argentinos Infraestructura, dependiente del Ministerio de Transporte de la Nación.
“Este equipamiento es fundamental para nuestro sistema ferroviario. Tener frenos automáticos en todas las líneas es una deuda histórica en materia de seguridad ferroviaria que estamos saldando para tener un transporte público de calidad para más de 1 millón de pasajeros que viajan todos los días, y los más de 20.000 trabajadores de la red ferroviaria.”, Guillermo Dietrich, Ministro de Transporte de la Nación.
Para poder concretar su instalación, ya se realizaron los ensayos previos en las líneas Sarmiento, San Martín, Belgrano Sur y Mitre, y se están terminando de acondicionar los sistemas actuales en las líneas Roca, Mitre, Sarmiento, San Martín, Urquiza y Belgrano Sur, para que sean compatibles con la nueva tecnología. Los trabajos incluyen la instalación del equipamiento en 280 formaciones y 1.500 km de vías, la modernización de todo el sistema de señalamiento, adecuaciones y obras necesarias para la incorporación de la nueva tecnología. Además, para su implementación, se generarán más de 2.000 puestos de trabajo.
“La seguridad es un eje fundamental de la recuperación de los trenes y una prioridad de nuestra gestión. Es por eso que la primera decisión que tomamos y anunciamos allá por febrero de 2016 fue la de incorporar el frenado automático de trenes en toda la red metropolitana de Buenos Aires. Hoy, con el arribo de estas primeras unidades y la modernización del sistema, estamos cada vez más cerca de hacerlo realidad, para que cada vez más personas se vuelquen al transporte público y puedan viajar más seguras y cómodas”, aseguró Guillermo Fiad, presidente de Trenes Argentinos Infraestructura.
El frenado automático es un requerimiento de todos los sistemas ferroviarios modernos ya que reduce al máximo el riesgo de colisiones y accidentes, garantizando un servicio mucho más seguro.
La incorporación del frenado automático de trenes forma parte del Plan Integral de Obras Ferroviarias de 14.000 millones de dólares que puso en marcha el Ministerio de Transporte, e incluye la compra de trenes nuevos y la renovación de la infraestructura con obras como la electrificación del tren San Martín, el soterramiento del tren Sarmiento, los viaductos Mitre, San Martín y Belgrano Sur, renovación de vías y estaciones, pasos bajo nivel, entre otras mejoras en el marco de la Red de Expresos Regionales (RER) .
Frenado automático de trenes: cómo funciona
El sistema de frenado automático de origen japonés ATS (por sus siglas en inglés, Automatic Train Stop) se compone de tres dispositivos: una señal o “semáforo”, una bobina conectada a este y una antena a bordo del tren, ubicada en ambas cabinas. La señal o semáforo, que se encuentra al costado de la vía, tiene lámparas de distintos colores que le indican al tren si puede avanzar o si debe detenerse, o bien reducir la velocidad. En caso de que estas indicaciones no se respeten, el tren se frena automáticamente.

Comunicación Trenes Argentinos Infraestructura 
27/07/2018

LOS VIAJEROS DEL TIEMPO LLEGAN A SENILLOSA PARA PEDIR LA VUELTA DEL TREN

ACTUALIDAD
La intervención teatral que se presentó en Neuquén el Día Nacional de los Monumentos, regresa mañana al mediodía con una nueva función para poner el valor la estación de la vecina localidad que mañana cumple 67 años.
Mientras miles de personas esperan con ansias que el tren del Valle extienda su recorrido y frecuencias y conecte a todas las localidades de la región, el grupo teatral que emocionó a los neuquinos el Día Nacional de los Monumentos con la obra ¿Qué tren? Historias sobre rieles, vuelve a decir presente en el marco de los festejos por el 67º aniversario de Senillosa.
Mañana al mediodía, los viajeros del tiempo se presentarán en la vieja estación ferroviaria de esa ciudad para revivir épocas de antaño con una desopilante puesta en escena llena de nostalgia.
Si en las cuatro intervenciones que se hicieron en el mes de mayo tuvieron al ferrocarril que une Neuquén con Cipoletti como escenario, ahora la ausencia de ese medio de transporte -que ya no pasa por Senillosa- será el leitmotiv de la acción que transcurrirá en un andén de una estación “cerrada y maltratada” en la que una serie de pintorescos personajes de la década del 50 “esperan un tren que no llega, que no llega y que no llega”.
“Lo que en Neuquén era tragicomedia, allá va a ser más trágico que comedia”, dijo con humor Lucio Herrera, el actor, profesor y director teatral que, a pedido de Patrimonio Cultural del gobierno provincial, creó el proyecto artístico.
“Es una pequeña historia, muy simple que rompe con la rutina de la gente. Tienen mucho potencial. Los personajes vuelven del pasado y se encuentran. Cada uno tiene su historia y su razón, entre ellos está (Abel) Cháneton”, contó Herrera, quien años atrás sorprendió en varias oportunidades a los pasajeros de los subtes porteños con intervenciones artísticas.
“La idea es estimular a la gente, traer recuerdos, hacer referencia a los años de esplendor de los trenes públicos argentinos, que alguna vez el tren vuelva a pasar por ahí y que la estación se recupere”.
Sobre el nuevo escenario que tendrá la intervención, Herrera dijo: “El lugar tiene mucha energía, está casi intocado y muy maltratado. El objetivo es que alguna vez el tren vuelva a pasar por ahí y que la estación se recupere, que ese hermoso edificio pueda convertirse en un espacio de arte donde se pueda dar cursos o un museo ferroviario porque hay objetos, una locomotora desarmada y tirada a 80 metros”.
“Es la única estación que aún tiene un bebedero de hierro. De Buenos Aires a Zapala los arrancaron y lo robaron y este es el único que quedó. El sueño es que se preserve ese espacio y que la gente lo pueda visitar”, remarcó el actor que hace tres meses dirige el Museo y Centro Cultural Gregorio Álvarez, ubicado en Alderete y Córdoba.
En sintonía, Elizabeth Arocena, jefa de Turismo y Museo de Senillosa sostuvo: “Esta es una movida que tiene que ver con la reinvidicación del tren, que para Senillosa fue muy importante desde los primeros años”. “La idea es poner en valor la estación. El intendente (Hugo Moenne) ha tratado de preservar los lugares históricos. De hecho donde hoy funciona el Museo de Ciencias Naturales era una casa de ex empleados ferroviarios”, recordó.
“La estación era un lugar de encuentro, no solo de la gente que viajaba. Allí se hacían fiestas por los aniversarios, grandes bailes y peñas”, precisó la funcionaria.
“Todos esperamos que vuelva el tren. Sería muy importante para los que estudian y los que trabajan”, subrayó.
Por último, Lucio Herrera manifestó que tanto él como los actores que integran el proyecto ¿Qué tren? Historias sobre rieles tienen el deseo de que la propuesta continúe y llegue a las escuelas. “Estamos buscando apoyo del Estado y del Instituto de Teatro porque esta es una obra muy rica a la que podrían asistir las escuelas, por ejemplo el primer viernes y sábado de cada mes”, señaló el director teatral e insistió en que el espíritu de la iniciativa es que el servicio del ferrocarril del Valle se extienda.

 lmneuquen
27/07/18

Un derrumbe demoró la llegada del Tren Patagónico a Bariloche

BARILOCHE.

Unas piedras de gran tamaño obstruyeron las vías en la zona de un cañadón.


Un derrumbe retrasó en casi dos horas la llegada del Tren Patagónico a San Carlos de Bariloche. El convoy, que partió de Viedma a las 18, tenía como horario programado para el arribo a la ciudad andina a las 12:30, pero unos kilómetros grandes piedras obstruían las vías, lo que motivo un retraso de más de una hora.
Según informaron fuentes ferroviarias, las lluvias de los últimos días provocaron un movimiento inusual de grande piedras en el kilómetro de vía 762, en la zona de un cañadón, ubicado entre Perito Moreno y Ñirihuau, a escasos kilómetros de Bariloche. “Había dos grandes piedras que se habían derrumbado y obstruían las vías. Por suerte el conductor de la maquina las alcanzó a ver y pudo frenar a tiempo. Se tardó casi una hora y media en poder quitarlas de las vías y continuar el viaje” afirmaron. Las mismas fuentes agregaron que para quitar las piedras del tendido férreo, luego de que se desenganchara de la formación ferroviaria, la locomotora comenzó a empujar las piedras, que se fueron partiendo en pedazos, hasta liberar las vías. Luego de esta exitosa maniobra, el tren continuó viaje y llegó a la estación de San Carlos de Bariloche minutos antes de las 14 horas. Mañana, a las 17, la formación partirá de Bariloche, con destino a Viedma.
RIO NEGRO  ON LINE
15/07/18

Se descarriló una formación del Tren de las Sierras




ACTUALIDAD

Ocurrió en la zona del túnel, en el paredón del dique San Roque, según confirmaron a Cadena 3 fuentes policiales.

Una formación del Tren de las Sierras se descarriló este viernes en la zona del túnel, en el paredón del dique San Roque, 
según confirmaron a Cadena 3 fuentes policiales.

El vagón sólo se salió de las guías y no se produjeron mayores inconvenientes. 
Los pasajeros tuvieron que aguardar la llegada de un colectivo para alcanzar su destino.
Informe de Abelardo Fonseca - CADENA 3
15/07/2017

EL TREN A ROSARIO SE SUMA A “BIBLIOTECA SOBRE RIELES”

actualidad

Ya se encuentra disponible para que los pasajeros disfruten de la lectura durante el viaje.
Como parte de la expansión del Programa “Biblioteca sobre rieles”, el servicio Buenos Aires – Rosario ya cuenta con una biblioteca a bordo, donde los pasajeros pueden encontrar opciones de libros para disfrutar durante el tiempo de viaje. Los ejemplares pertenecen a diversos géneros literarios y están disponibles en el coche comedor, para que cada interesado pueda leerlo en su asiento y finalmente devolverlo, antes de finalizar el viaje.
Actualmente este recorrido de Larga Distancia se presta diariamente, con salida a las 16:40 hs. desde la estación Retiro de línea Mitre y a las 00:15 hs. desde la estación Rosario Norte, parando en seis estaciones intermedias: Campana, Zárate, San Pedro, Ramallo, San Nicolás y Rosario Sur. Entre sus comodidades, se encuentran asientos en categorías primera y pullman, baños adaptados para personas con movilidad reducida, dispensers de agua fría y caliente, ambiente climatizado, servicio de coche comedor y esta nueva opción de entretenimiento con variedad de libros para disfrutar durante el viaje.
La iniciativa de promover la lectura como parte del viaje viene teniendo excelentes repercusiones entre los pasajeros de los servicios a Mar del Plata, Bahía Blanca y Junín.
 Trenes Argentinos Oeraciones
12/07/2018

BUSCAN NUEVOS CONTRATOS PARA LA FABRICACIÓN DE VAGONES EN MARÍA JUANA

actualidad

El senador Alcides Calvo recorrió junto a funcionarios y empresarios la fábrica de vagones de María Juana. Fuente: Prensa Senador Provincial Alcides Calvo
EL SENADOR CALVO REALIZA GESTIONES
Santa Fe, Argentina – El encuentro entre autoridades provinciales, comunales y empresarios generó expectativas en los representantes de la fábrica que se mostraron optimistas ante la posible llegada de contratos que permitan darle continuidad al funcionamiento de la planta y garantizar la fuente laboral de sus empleados.
El senador provincial Alcides Calvo estuvo en la localidad de María Juana para acompañar la visita a la fábrica Buriasco, propiedad de SABB S.A., del presidente de la empresa Belgrano Cargas, Ezequiel Lemos y el gerente, Marco Lacovone. El encuentro terminó con una recorrida por la planta donde, en una primera instancia, la reunión entre la gerencia de la planta, funcionarios y empresarios, buscó intensificar la relación comercial entre ambas partes, que consiste en la fabricación o reparación de vagones de cargas, principalmente de granos y cereales.
Posteriormente, el objetivo de la recorrida fue mostrar cómo está funcionando la planta y poder avanzar en un corto plazo con nuevos contratos para que continúen los trabajos en la fábrica. “Tenemos una de las mejores plantas de metalúrgica pesada de la provincia, y creo que del país; esta empresa cuenta con una planta fabril de 30.000 m2 cubiertos, con el equipamiento y la infraestructura de una metalúrgica pesada, capacitada además para desarrollar producciones seriadas en óptimas condiciones de calidad operativa. La empresa, que llegó a tener un millar de empleados, actualmente cuenta con, aproximadamente, 100 trabajadores, en su mayoría oriundos de María Juana y otros de la región”, resaltó el legislador Alcides Calvo. Además, el senador provincial dijo que “le parece que los empresarios y gerentes se llevaron una imagen que no pensaban porque se han encontrado con una nueva planta. Allí se hacen prácticamente todas las partes de los vagones de trocha común. La tecnología la ha llevado a transformarse en una empresa de punta”, finalizó el legislador.
Este encuentro generó amplias expectativas en las autoridades provinciales y comunales como así también en los representantes de la planta que mostraron ser optimistas ante la posible llegada de contratos que permitan darle continuidad al funcionamiento de la planta y garantizar la fuente laboral de sus empleados.
S.A.B.B. Sociedad Anónima (continuadora de S. A. Bautista Buriasco e Hijos Ltda.) inició en el año 1951 la fabricación de vagones ferroviarios en la Argentina, convirtiéndose en la empresa pionera y líder del país en su rubro y una de las principales proveedoras de material ferroviario y sus componentes.
Hasta el presente, se han fabricado cerca de 10.000 vagones de carga de distintas características y trochas, que se construyeron sobre la base de un desarrollo de ingeniería propia cumpliendo las normas de Ferrocarriles Argentinos y AAR (Association of American Railroads). Adicionalmente se han reparado, reconstruido o modificado a nuevo 4.000 vagones y fabricado miles de bogies de chapa soldada, de acuerdo a normas AAR.

elsantafesino
12/07/2018

QUÉ LE PUEDE DEJAR A BAHÍA EL TREN HASTA LOS YACIMIENTOS DE VACA MUERTA?

actualidad
En Neuquén, funcionarios del ministerio de Transporte anunciaron que en diciembre será licitado el ramal y que las obras empezarán a mediados de 2019. Los trenes comenzarán a correr en 2023.
Adrián Luciani / aluciani@lanueva.com
Importantes cambios, y no sólo en el plano económico, seguramente llegarán a Bahía Blanca a bordo del futuro tren Norpatagónico.
En la Casa de Gobierno de la provincia de Neuquén, fue presentado oficialmente el proyecto que unirá por vía férrea a Bahía Blanca con los pozos petroleros y gasíferos de Vaca Muerta.
Las obras serán licitadas en diciembre próximo y, según funcionarios del ministerio de Transporte de la Nación, comenzarán a mediados del año próximo.
Se prevé que los primeros trenes empiecen a correr en 2023.
Para Bahía Blanca el proyecto supondrá no sólo una nueva fuente laboral para los 10 mil trabajadores que requerirá el proyecto, sino también la concreción de una nueva vía de transporte que no sólo permitirá el tráfico de las arenas especiales y equipos demandados por Vaca Muerta, sino también la llegada, a menor costo, de la producción frutícola del Alto Valle y de los minerales neuquinos.
También podrá suponer una nueva oportunidad para los talleres ferroviarios de Coronel Maldonado, cerrados a mediados de marzo pasado.
Otro de los cambios inmediatos que generará el tren petrolero seguramente se verá en los muelles locales y en una menor presencia de camiones en las rutas que se dirigen a la cordillera.
El nuevo ramal, asentado sobre lo que fuera el sueño del Trasandino del Sur de Domingo Pronsato, ahora pone sobre el tapete la posibilidad de volver a creer que ese proyecto es posible.
Se recuperarán 700 de los 1.300 kilómetros que son necesarios para unir el océano Atlántico con el Pacífico y no es de extrañar que los gobiernos de Bahía Blanca y Talcahuano vuelvan a pensar en el tema.
El yacimiento de Vaca Muerta y su nuevo tren, abre además posibilidades para la industria metal mecánica y la industria minera referida a los minerales no metalíferos que funcionan en nuestra provincia.
Incluso la reducción de costos de logística que representa el uso del ferrocarril impactará también en las mineras de Olavarría, Azul, Tandil, Mar del Plata y esta región, que se verán beneficiadas.
Otra posibilidad derivará de la relativa proximidad entre Añelo y el sur de Mendoza, es decir, el potasio de Malargüe.
Algunos interesados en la licitación del ramal, por caso Pampa Energía, no ocultaron su optimismo por la chance de sumar el potasio en los trenes que regresen al puerto de Ingeniero White.
Cambios urbanísticos
Pero al margen de las cuestiones económicas, el proyecto derivará también en profundas modificaciones urbanas para Bahía Blanca.
La más concreta será la recuperación de la vía a Neuquén, es decir, la que corta la avenida Colón a la altura de la Lanera San Blas.
Ese ramal, desafectado hace ya muchos años, corre paralelo a barrios como Villa Caracol, Villa Delfina y Loma Paraguaya.
Su recuperación seguramente demandará la construcción o mejoramiento de varios pasos a nivel que existen en la zona sur de la ciudad.
Entre las derivaciones de la recuperación de esta vía figura la eliminación de la vía Bahía Blanca – Noroeste, que corre entre el eje Chile – Sixto Laspiur y Brickman – Malvinas.
Hoy ese cinturón de hierro sigue encorsetando a la ciudad, aislando a numerosos barrios periféricos con el macrocentro.
Si el ramal Bahía Blanca -Noroeste deja de estar operativo, ese vacío urbano deberá dar paso a avenidas y, ¿por qué no? a la instrumentación de trenes urbanos.
También habrá lugar para emprendimientos inmobiliarios, comunitarios y deportivos, por mencionar sólo algunas de las ideas que se barajan.
El acto en Neuquén
Del acto tomaron parte los gobernadores de Neuquén y Río Negro, Omar Gutiérrez y Alberto Weretilneck, respectivamente, el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, y el intendente municipal de Bahía Blanca, Héctor Gay, entre otros funcionarios.
En la exposición se dijo que el Tren Norpatagónico permitirá multiplicar por seis la cantidad de cargas transportadas en tren a Vaca Muerta, pasando de 700.000 toneladas anuales a 4,1 millones en 2030.
Con esta obra se reducirán en un 50% los costos de transporte y además aumentará la velocidad de las formaciones, que hoy en algunos tramos llegan a circular a 12 km/h, para alcanzar hasta 90 km/h.
Gay expresó que esta obra es relevante para la región.
“Todos los presentes coincidimos en que fue una jornada histórica y en el acto pudo advertirse el interés que despierta esta obra en el sector privado”, puntualizó el jefe comunal.
Para Dietrich con este proyecto habrá miles de obreros de la construcción ocupados, canteras reactivándose y generando miles de toneladas de balasto (especie de grava).
“También se potenciará la construcción de durmientes y 10 mil puestos de trabajo con un impacto muy focalizado en los lugares de construcción”.
De acuerdo al cronograma oficial en octubre se darán a conocer los prepliegos de la licitación y en diciembre será la recepción de ofertas.
En medio de un escenario económico en crisis, el precio del petróleo y las necesidades de Vaca Muerta son dos argumentos de peso para que la obra se concrete y que aparezcan interesados en su construcción y explotación.
Hasta ahora marchan en punta Ferrosur y Ferroexpreso Pampeano.
 La Nueva.com
02/07/2018