Dos trenes de la línea San Martín chocaron de frente

 Buenos Aires –  15/11/2021: Dos trenes de la línea San Martín chocaron de frente este sábado a la noche, a metros de la estación Palermo. Según trascendió, ambas formaciones viajaban sin pasajeros cuando ocurrió el incidente ferroviario, aunque se reportaron algunos heridos leves que fueron asistidos por personal del SAME que arribó al lugar.

Según las primeras estimaciones, uno de los convoyes se habría descalzado de las vías al salir de la estación, lo que hizo que se desviara y colisionara con el coche que circulaba en la dirección contraria.
Según difundió por Twitter la Junta de Seguridad en el Transporte (JST) de la Nación, el choque entre las formaciones 3027 y 3894 ocurrió cerca de las 22.26 del sábado a la altura de “la señal 55″, a la salida de estación Palermo, a pocos metros de la Mezquita y del Centro Cultural Islámico Custodio de las Dos Sagradas Mezquitas Rey Fahd, en el corredor paralelo a la avenida Intendente Bullrich entre las avenidas Cerviño y del Libertador.
La fuerza del impacto frontal entre ambas moles metálicas provocó un estrépito que llamó la atención de personas que circulaban a pie por el paseo lindero al terraplén, a pesar de la tormenta que, poco después de las 21, se desató sobre la ciudad de Buenos Aires.
Bajo la lluvia, que ya había menguado, algunos peatones, en incluso automovilistas, aprovecharon para filmar la situación con sus teléfonos celulares, lo que derivó en la rápida viralización de fotos y video a través de las redes sociales.
En un operativo conjunto, efectivos de la Policía de la Ciudad, personal del SAME y de bomberos trabajaron en el lugar, donde asistieron a algunos heridos leves, personal ferroviario que iba en las formaciones siniestradas.
La JST abrió una investigación técnica para determinar las causas del choque frontal entre los dos trenes de la línea San Martín.

Antecedentes
El viernes, otra formación ferroviaria sufrió un descarrilamiento. Fue en el sur del país. Según informó la JST, el tren N°401, traccionado por la locomotora 9001 GM GT22CW, se descalzó de las vías en el kilómetro 1077, palo 11, de la División Neuquén, del ramal Bahía Blanca–Neuquén–Zapala, pertenece al ferrocarril General Roca. El incidente se produjo a las 0.45 de ese día entre las estaciones Chelforó e Ingeniero Julián Romero.
El 28 de octubre pasado, a las 8, el tren 110/496, perteneciente a la operadora Nuevo Central Argentino (NCA) SA, sufrió el descarrilamiento de su locomotora titular (la 8281) en el paso a nivel ubicado en la ruta nacional 8, en cercanías de la avenida Eugenio Colombres, en la ciudad cordobesa de Río Cuarto.
El equipo de investigación de la sede Córdoba de la JST, en coordinación y con apoyo de la sede central del organismo, llegó al lugar del suceso seis horas después. Allí encontraron la locomotora descarrilada y los 30 vagones montados sobre el tendido del ferrocarril Mitre. Aunque estaban vacíos, se dispuso una custodia con personal de seguridad.

Fuente: La Nación

Caterpillar reemplazará componentes fallados de las locomotoras del San Martín

ACTUALIDAD

Trenes Argentinos firmó un acuerdo con CRRC y Caterpillar para que esta última reemplace los turbocompresores de las máquinas, que presentaron fallas de funcionamiento. De acuerdo con una auditoría, esos defectos fueron la causa de los incendios en las máquinas. El reemplazo está contemplado en la garantía y no tiene costo alguno para el Estado.

 

Trenes Argentinos Operaciones firmó el pasado 1° de septiembre un acuerdo con el fabricante de las locomotoras CSR SDD7 de la línea San Martín (la empresa CRRC, sucesora de CSR y CNR) y Caterpillar, proveedor de los motores de ese material tractivo, para proceder al reemplazo de componentes fallados.

En concreto, se trata de los turbocompresores de los motores, cuyo mal funcionamiento provocó una serie de principios de incendio que afectaron a esta flota en el último año.

“La totalidad de los turbocompresores estará cambiada en un plazo de tres meses, sin afectar la normal operación del servicio. Todo ello reconocido bajo garantía de fabricación y sin costo alguno para Trenes Argentinos Operaciones“, destacó la empresa estatal en un comunicado.

En mayo de 2015, enelSubte.com había adelantado que Caterpillar auditaría las locomotoras que habían presentado este tipo de desperfecto para evaluar sus causas, por encargo del entonces Ministerio del Interior y Transporte.

Un total de 24 locomotoras CSR habían sido adquiridas en 2010 para reemplazar al variopinto parque tractivo de la sección local de la línea San Martín. Comenzaron a entrar en servicio de forma progresiva a partir de 2013 -primero en las líneas Mitre y Sarmiento como refuerzo de flota y más tarde en el San Martín con servicios semirrápidos-, funcionando de forma plena en esta última desde abril de 2014. 

Fuente: enelsubte

08/09/2016

DANIEL OXANDABERRO VISITÓ LOS TRABAJOS EN LAS VÍAS DEL FERROCARRIL SARMIENTO

actualidad

El dirigente de Cambiemos recorrió el obrador que permitirá el regreso del servicio de trenes del Sarmiento.

Las obras en el puente La Clarita, sobre el partido de Alberti, comenzaron en el mes de junio, después de que en agosto del 2015, un tren de pasajeros, que cubría el trayecto Once-General Pico, quedara varado al ceder el puente producto de las inundaciones. Consultado Daniel Oxandaberro -hombre de confianza del Secretario del Ministro del interior Sebastián García De Luca-, sobre el estado de las obras, aseguró: “Las obras están avanzando en tiempo y forma, se espera que el tiempo acompañe y se puedan finalizar cuanto antes con esta obra tan importante y que Sebastián quiere que se finalice lo antes posible, de allí sus gestiones para que se concrete”. Así mismo expresó el dirigente chivilcoyano, que llegó al lugar en compañía de otros integrantes de Cambiemos Chivilcoy, como el concejal ingeniero Guillermo Sánchez y su hijo Brian Oxandaberro, expresó que “una vez finalizadas estas obras, se comenzará a trabajar en la reparación del puente del Salado, continuando con el cronograma proyectado de obras del ferrocarril y de esa forma, poder llevar a la gente la alegría de la vuelta del tren, entendiendo lo importante que es este medio de transporte, y el impacto que provoca en las ciudades no poder contar con este servicio”.

Fuente: La Razón de Chivilcoy

18/07/2016

Trenes: la flota prometida para el San Martín termina en otras líneasACTU

FERROCARRILES DEL SUD -- ACTUALIDAD NACIONAL

En marzo llegó el primer anuncio de incorporación de trenes nuevos. Ayer se informó la llegada de 22 coches 0 km más. Las presentaciones de Florencio Randazzo en el puerto de Buenos Aires recibiendo vagones provenientes de China para la línea San Martín se acumulan, pero, en la práctica, esas formaciones terminan teniendo otro destino.  Hace cuatro meses llegaron 41 coches y 24 locomotoras dentro de un plan de renovación de trenes que tiene por objetivo alcanzar una flota de 160 coches 0 km en la línea San Martín. Fuentes ministeriales informaron a Clarín que hasta el mes pasado se habían recibido 80 vehículos para el San Martín, pero 15 vagones y seis locomotoras fueron destinados al ramal Retiro–Tigre de la línea Mitre. La Unidad de Gestión Operativa Mitre Sarmiento (UGOMS) había señalado que ese ramal era el más necesitado porque tenía una cantidad escasa de formaciones y una demanda creciente.  La razón del cambio de dirección tuvo un origen sencillo pero imprevisto para aquellos que delinearon el proyecto: los coches adquiridos requieren que se eleven las plataformas de los andenes para ser utilizados. Las adquisiciones nuevas tienen puertas eléctricas y están elevadas en unos 80 centímetros, en comparación a los vagones antiguos que circulan en la actualidad.   “Los tuvieron durmiendo en Retiro y como hasta tanto no adaptaran los andenes, no podían usarlos; los trasladaron al Mitre y planeaban mudar otros al Sarmiento”, denunciaron desde el sindicato de La Fraternidad. El descontento es perceptible entre maquinistas y empleados del ferrocarril: por un error de cálculo, otra vez no fue saldada la deuda histórica con el San Martín.  Desde el Ministerio la visión es distinta: “Al transporte lo abordamos como un sistema integral. Si las formaciones son necesarias en otra línea, se trasladan”. El pensamiento es lógico pero encuentra su contradicción desde el momento en el que desde la cartera de Randazzo se difunden las adquisiciones como un plan dedicado a una línea específica del ferrocarril.   “Los cambios demuestran que no existe un plan organizado sino una política de tapar huecos de una línea a otra”, sentenciaron desde La Fraternidad. Frente a un escenario de mudanza, la posibilidad de que los 22 coches nuevos reciban el destino de sus antecesores se presenta como una inquietud razonable. Fuentes oficiales tampoco desestimaron el planteo: “Frente a esta concepción del sistema, no puede descartarse pero tampoco confirmarse”.  A diferencia del anuncio de marzo, esta vez sí se contempló un plan de obras de modernización de estaciones y andenes para incorporar las formaciones. En este punto también hay divergencias. Para el Ministerio, la interrupción del servicio para la realización de las obras no es una opción. En tanto que, para los empleados del ferrocarril la convivencia entre los trabajos y la circulación del tren es dificultosa.  Fuentes del ferrocarril estiman que, de ser incorporadas, se intercalen las formaciones viejas y actuales. En ese período de transición, explicaron, los trenes con escalera y puertas manuales que hoy se usan se chocarían con el andén elevado, por lo que los cambios se harían en estaciones que tienen tres o cuatro andenes. 

Clarín

01-08-2013

Sistema de Hombre Vivo

FERROCARRILES DEL SUD -- ACTUALIDAD NACIONAL 

El sistema de seguridad operativa denominado Hombre Vivo ha comenzado a ser incorporado en las locomotoras de la Línea San Martín.

En 7 locomotoras General Motors ya se ha instalado el dispositivo y se trabaja en los procesos de contratación y colocación del Hombre Vivo en el resto del material tractivo Alco y General Motors.


Funcionamiento

El sistema electro-neumático consta de transductores de entrada (pedal y botón) para comandar un circuito cuyos componentes principales son tres relés temporizados. Este circuito comanda las salidas (señal lumínica, señal audible y válvula de sobrecomando)

1. Si pasaran más de 30 segundos sin recibir la señal; el relétimer 1 activará su salida, encendiendo la luz de aviso y arrancando el tiempo de cuenta del relétimer 2.

2. Si la señal sigue sin recibirse 2,5 segundos más tarde el relétimer 2 activa su salida haciendo sonar la señal audible y disparando la cuenta del relétimer 3.

3. De la misma manera, 2,5 segundos más tarde, el relétimer 3 desactivará la válvula de sobrecomando provocando la selección de potencia a 0 y la aplicación de servicio total los frenos de la formación (idéntico al sistema de hombre muerto).

El sistema hará un reset de los tiempos a cero en cualquier momento que llegue la señal de vida. Pero si esta llegara una vez desactivada la válvula de sobrecomando deberá realizarse un rearmado del sistema de frenos en forma normal.

Prensa UGOFE 

08/07/2013