NUEVOS HORARIOS FERROBAIRES - SOFSE TEMPORADA 2011/12

FERROCARRILES DEL SUD -- ACTUALIDAD

Sin muchos cambios horarios  ni reactivación  de servicios, sólo un servicio  diario agregado  de Talgos, estos serán los nuevos horarios y precios:
A PARTIR DEL 14 DE DICIEMBRE ESTOS SON LOS NUEVOS HORARIOS DE FERROBAIRES  - SOFSE .-

Los menores hasta 12 años abonan el 50% del valor publicado, excepto trenes Talgo pagan 100% de la tarifa. Menores de 3 años que no ocupen asiento, sin cargo.
Corredor Roca (Estación Constitución)
Destino	Ida					Vuelta					Clase	Tarifa
	Tren	Frecuencia	Sale	Llega		Tren		Frecuencia	Sale	Llega
Mar del Plata	301	Martes y Viernes	18.00	23.52		302		Miercoles y Domingo	17.30	23.12	Superpullman	$150
	305	Suspendido				306		Diario	10.25	17.00	Unica	$78
								Encomiendas(Lu. a vi.)			Pullman	$104
	335	Diario	23.05	05.33		336		Suspendido			Unica	$78
		Encomiendas(Lu. a vi.)									Pullman	$104
	303(Talgo)	Lunes a Sabado	08.05	13.37		304(Talgo)		Domingo a Viernes	16.20	22.05
											Superpullman	$250
											Pullman	$200
											Primera	$150
	1303(Talgo)	Viernes	16.25	22.04		1304(Talgo)		Domingo	14.00	19.40
											Superpullman	$250
											Pullman	$200
											Primera	$150
	6335	Martes	23.05	05.33		6306		Miércoles	10.25	17.00	Bandeja	$270
Miramar(combinación ferroautomotor)	341	Suspendido				342		Suspendido			Unica	$
Pinamar	307	Suspendido				308		Suspendido			Pullman	$
											Unica	$
		Lleva encomiendas						Trae encomiendas			Bandeja	$
Tandil(combinación ferroautomotor)	331	Viernes	19:45	03:10		332		Lunes	02:40	10:20	Primera	$70
Bahía Blanca (vía Lamadrid)	1351	Lunes, Miércoles y Viernes	19.45	09.41		1352		Domingos, Martes y Jueves	19.40	10.20	Camarote	No disp
											Pullman	$95
											Primera	$72
		Encomiendas(Viernes)						Encomiendas(Domingos)			Turista	$58
Bahía Blanca (vía Pringles)	351	Martes y Jueves	19.45	09.50		352		Miércoles y Viernes	19.35	10.20	Pullman	$95
											Primera	$75
		Encomiendas(Martes)						Encomiendas(Miércoles)			Turista	$58
Stroeder	2351	Viernes	19.45	16.04		2352		Domingos	13.20	10.20	Pullman	$111
											Primera	$91
											Encomiendas
Bolivar	357	Lunes a Viernes	18.50	02.19		358		Martes a Viernes	03.35	11.05	Unica	$34
						1358		Domingos	23.45	07.12
		Encomiendas(Martes)				Encomiendas(Miércoles)
Daireaux	1357	Viernes	18.50	04.46		1358		Domingos	21.15	07.12	Unica	$46
Tandil - Bahía Blanca (Combinación ferroautomotor)
Destino	Ida					Vuelta					Clase	Tarifa
	Tren	Frecuencia	Sale	Llega		Tren		Frecuencia	Sale	Llega
Bahía Blanca	333	Viernes	23.50	09.41		334		Domingos	19.40	06.00	Primera	$70
Corredor San Martín (Estación Retiro)
Destino	Ida					Vuelta					Clase	Tarifa
	Tren	Frecuencia	Sale	Llega		Tren		Frecuencia	Sale	Llega
Junín	513	Lunes a Viernes	18.15	22.58		514		Lunes a Viernes	04.00	09.38	Pullman	$46
											Turista	$30
		Domingo	22.00	02.47				Domingo	15.30	21.01
	Encomiendas(martes y jueves)						Encomiendas (miércoles y viernes)
Alberdi	513	Viernes	18.15	01.59		1514		Domingo	12.25	21.01	Pullman	$59
											Turista	$34
Corredor Sarmiento (Estación Once)
Destino	Ida					Vuelta					Clase	Tarifa
	Tren	Frecuencia	Sale	Llega		Tren		Frecuencia	Sale	Llega
Bragado	115	Lunes a Viernes	18.35	22.46		116		Lunes a Sábados	07.50	12.04	Pullman	$42
	115	Sábados	18.55	23.01							Primera	$34
	115	Domingos	23.00	03.10		2116		Domingos	17.40	21.54	Turista	$26
											Encomiendas	(L a Sab)
Lincoln	115	Viernes Sábado	18.35 18:55	01.42 01:52		2116		Sábado Domingo	04.30 14:30	12:05 21:54	Pullman	$62
											Primera	$49
											Turista	$36
		Encomiendas (sábado)				Encomiendas(domingo)
Carlos Casares	111	Lun, Mar, Mierc y Vier.	18.35	00.58		112		Lun, Mar, Mierc y Vier.	05.45	12.04	Pullman	$62
	111	Sábado	18:55	01:08		2112		Domingos	15.34	21.54	Primera	$49
	Encomiendas(Lu, Mar, Mie y viernes)					Encomiendas(Mar, Mier, Viernes)					Turista	$36
Pehuajó	111	Lun, Mar, Viernes	18.35	02.20		1112		Mar, Mierc, Sábado	04.20	12.04	Pullman	$68
	111	Sábado	18:55	02:30		2112		Domingos	14.10	21.54	Primera	$56
	Encomiendas(Lun y Martes)					Encomiendas(Mar. Mierc. y sábado)					Turista	$43
Corredor Sarmiento - Servicio local desde Mechita
Destino	Ida					Vuelta					Clase	Tarifa
	Tren	Frecuencia	Sale	Llega		Tren		Frecuencia	Sale	Llega
Bragado	151	Lunes a Sábados	07.00	07.15		150		Lunes a Sábados	05.40	05.55	Turista	$2
	153	Lunes a Sábados	09.00	09.15		152		Lunes a Sábados	08.30	08.45	Turista	$2
	155	Lunes a Sábados	12.00	12.15		154		Lunes a Sábados	11.30	11.45	Turista	$2
	157	Lunes a Sábados	14.05	14.22		156		Lunes a Sábados	13.30	13.45	Turista	$2
	159	Lunes a Sábados	16.00	16.15		158		Lunes a Sábados	15.30	15.45	Turista	$2
	161	Lunes a Sábados	18.30	18.45		160		Lunes a Sábados	18.00	18.15	Turista	$2
	162	Lunes a Sábados	20.15	20.30		163		Lunes a Sábados	20.40	20.55	Turista	$2
Corredor Sarmiento - Servicio local desde Bragado
Destino	Ida					Vuelta					Clase	Tarifa
	Tren	Frecuencia	Sale	Llega		Tren		Frecuencia	Sale	Llega
Olascoaga	151	Jueves	07.25	07.50		152		Jueves	08.00	08.25	Turista	$2
	155	Lunes a Viernes	12.25	12.50		156		Lunes a Viernes	13.00	13.25	Turista	$2
	159	Lunes a Viernes	16.35	17.00		160		Lunes a Viernes	17.10	17.35	Turista	$2

PRENSA FERROBAIRES
09-12-2011

Pesadilla sobre rieles

FERROCARRILES DEL SUD -- ACTUALIDAD

Escribe el lector interactivo Claudio Simari para relatar la pesadilla que vivió a bordo del Tren Patagónico. Realizará la denuncia ante la CNRT y se pregunta si habrá algún cambio...

Irresponsabilidad sobre rieles

Soy usuario frecuente del tren patagónico. Fui pasajero del tren que debía salir de Bariloche hacia Viedma el domingo 4/12 a las 17:00. Mi destino era la localidad de I. Jacobacci. Su partida efectiva se produjo a las 17:50 por desperfectos no aclarados a los pasajeros. La formación salió con una solo locomotora, lo cual me llamó la atención, dado que el tren incluía más coches pullman que los acostumbrados, dos bandejas porta-autos y vagones de carga. El tren siempre sale con dos locomotoras, para que una funcione como apoyo en las subidas de cuestas que debe sortear en su trayecto, ubicadas principalmente entre Bariloche y Clemente Onelli. Esto se debe al mal estado de las locomotoras; esas máquinas GM, en buen estado, pueden cargar hasta 250 vagones de carga, pero en las condiciones en las que se encuentran, no pueden arrastrar una mediana formación de pasajeros.

Ya se presentaron problemas para encarar esos tramos en subida antes de llegar a Pilcaniyeu. En Comallo, donde llegó con atraso, incorporó dos vagones de carga a la formación. (¿por qué el servicio de pasajeros cumple simultáneamente el servicio de cargas?) A unos 10 km aproximadamente de Comallo, se encuentra con una cuesta que no puede subir, pese a varios intentos que encararon los maquinistas, los que fueron percibidos por los pasajeros. Escucho por la radio del jefe del tren que volveríamos a Comallo con el fin de pedir una máquina a Jacobacci. (¿por qué la máquina estaba en Jacobacci si era conocido que el tren necesitaba ambas locomotoras?)

El tren comienza a volver MARCHA ATRÁS a Comallo, A MAYOR VELOCIDAD DE LA QUE IBA HACIA ADELANTE. El comando del tren se efectuaba con un operario situado en el último vagón, con una radio, informando del estado del trayecto. Era de noche, el último coche de pasajeros no posee reflector para poder iluminar el camino y el peligro que se nos presentaba era embestir un animal de gran porte como un yeguarizo o un vacuno y descarrilar, al no poder advertirlo con tiempo el operario que hacía de “ojos” de los maquinistas. ¿Por qué bajaba a esa velocidad, sobre todo sin visión directa de los rieles por parte de los maquinistas? ¿Funcionarían bien los frenos del tren?

Al llegar a un paso a nivel en Comallo, a unos 600 mts de la estación, el tren embiste a un automóvil Renault 18 de un joven poblador de Comallo, quien resultó milagrosamente con heridas leves al desviar el tren con el golpe al automóvil a un costado de los rieles (si el automóvil se hubiera trabado en los rieles, hoy podríamos estar lamentando víctimas mucho más graves). La velocidad del tren, si bien era menor en ese tramo, era la suficiente como para que fuera necesario que pasen tres coches (uno final de primera que fue el que embistió al automóvil, el comedor y el dormitorio) antes de que se pudiera frenar el tren luego de la colisión.

El joven conductor del automóvil, que resultó con daños relativamente importantes, subió ensangrentado al tren para lavarse, acompañado de los policías de consigna que viajaban en el mismo. Llegaron la policía, la ambulancia del hospital, nerviosismo. Luego, llegó a las 0:10 la locomotora solicitada a Jacobacci y reaunudamos el viaje a las 02:00, arribando a mi destino, Jacobacci, a las 4:25, cuando debía hacerlo a las 21:30 del día anterior.
Voy a formular esta denuncia a la CNRT y espero que los responsables de estas verdaderas barbaridades reciban el sumario y la sanción correspondiente, sin perjuicio de las sanciones penales que correspondan. Defiendo el ferrocarril como una gran posibilidad de comunicación para nuestra línea sur, como así su gestión por parte del Estado, pero no se puede admitir que un servicio de transporte público, que tiene que cuidar de las vidas humanas, se preste con semejante irresponsabilidad, a tal punto, que no puede garantizar ni siquiera una frecuencia de ¡un servicio semanal!. Finalmente, deseo que la próxima gestión gubernamental arbitre las políticas necesarias para disponer de un servicio ferroviario de calidad y seguridad.

Claudio Simari

08-12-2011

DISMINUYÓ LA MARCHA DE OBRAS EN MAR DEL PLATA

FERROCARRILES DEL SUD -- ACTUALIDAD

Ya hace tres años que empezaron las obras. Estación automotora terminada , pero la Ferroviaria tiene sobresaltos  en su ejecución y se hace interminable, por poblemas políticos ( ya que todavía no fueron entregadas las  casas prometidas a el personal ferroviario que vive actualmente en la misma y frena los avances de las obras) como también así, los pagos a la empresas Constructoras que ejecutan  las obras como  ( HERSO por la parte ferroviaria) y (SOLANAS por la parte estructural).-

Se comenta que para fines del 2012 quedarian concretasdas.-

Todavía sin via principal a Miramar ni cochera 2

Se empezaron a colocar las cabriadas del segundo techo (cuatro operarios solo en la ejecución del techo)

Cochera 3 cubierta por los tramos nuevos de vía principal.-

Terreno listo para colocar las vías.-

Tramo de vía principal colocada sobre la cochera 3.-

futuro anden 2

Principito de demolición de una de las casas de ferroviarios que interfieren en la colocacion de las vías hacia los galpones.

Por donde pasará la vía

Tramos de vía a colocar.

FOTOS: CRISTIAN FABRÍN

08-12-2011

HORARIOS ESPECIALES A MAR DEL PLATA FIN DE SEMANA LARGO 7,8,9 Y 11 DE DICIEMBRE

FERROCARRILES DEL SUD- ACTUALIDAD

HORARIOS DE LOS SERVICIOS EN ESTE FIN DE SEMANA LARGO DEL SOFSE:

DESTINO MAR DEL PLATA

Tren adicional Talgo:1303 Miercoles 07-12 Hora de salida 16:00

Tren adicional Talgo:301 Miercoles 07-12 Hora de salida 18:00

Tren Talgo 303 : Jueves 08-12 Hora de salida 08:05
Tren Talgo 2303 : Jueves 08-12 Hora de salida 09:10
Tren Talgo 303 : Viernes 09-12 Hora de salida 08:05
Tren Talgo 303 : Domingo 11-12 Hora de salida 08:05

DESTINO PLAZA CONSTITUCION

Tren Talgo: 304 Jueves 08-12 Hora de salida 16:20
Tren Talgo 304 : Viernes 09-12 Hora de salida 16:20
Tren adicional Talgo 1304 : Domingo 11-12 Hora de salida 14:00
Tren Talgo 2304 : Domingo 11-12 Hora de salida 15:50
Tren Talgo 304 : Domingo 11-12 Hora de salida 16:20


FERROBAIRES - SOFSE
07-12-2011

Escuela de Ingenieria Ferroviaria

FERROCARRILES DEL SUD -- ACTUALIDAD

 Convocatoria para la III Promoción de la Carrera en Especialización en Ingeniería Ferroviaria de la Facultad de Ingeniería de la UBA. Años 2012 – 2013.

Carrera aprobada por Resolución del Consejo Superior Nº 2447/2011.

Inscripción y Recepción de Antecedentes

Desde el 21 de noviembre de 2011, hasta el 16 de marzo de 2012, deberán presentar los interesados su Currículum Vitae, adjuntando fotocopias legalizadas del diploma de la carrera de grado y del certificado analítico.

El curso está diseñado en su desarrollo para que puedan asistir alumnos que simultáneamente trabajen en las empresas del sector ferroviario, sean éstas concesionarias, operadoras, contratistas o proveedoras de equipamiento, así como en las entidades públicas que se ocupan del ferrocarril. Otro de los objetivos perseguidos resulta, además de elevar el nivel de capacitación de los que ya trabajan en el sector ferroviario, la convocatoria de nuevos cuadros profesionales para su futura incorporación a la actividad ferroviaria.


Evaluación de Postulantes
Luego de la consideración de los antecedentes presentados, la Escuela convocará a los inscriptos a una entrevista de evaluación con las autoridades de la misma, la cual se realizará en fechas a convenir.


Confirmación de la Vacante
Una vez aceptados para realizar el curso, los postulantes deberán abonar la Matrícula correspondiente al primer año, a fin de confirmar su vacante


Inicio del Curso: 30 de marzo de 2012

Duración del curso:
Cuatro cuatrimestres (años 2012/2013) con un total de 554 horas lectivas.


Horarios de clase
Clases teóricas y prácticas: viernes de 14 a 20:30 horas y sábados de 10 a 17 horas. Durante el curso se programan visitas a distintas dependencias de empresas del sector ferroviario con el fin de profundizar diferentes aspectos tratados a lo largo del programa de la carrera.


Lugar de Realización:
Escuela de Ingeniería Ferroviaria
Av. Las Heras 2214 – 2do. Piso (C1127AAR) – Ciudad Autónoma de Buenos Aires.


Información General

Plan de Estudios

Las materias de la Especialización se organizan en 3 módulos.

Módulo 1: Materias que tratan la infraestructura propiamente dicha, y cuyos contenidos corresponden principalmente a la ingeniería civil.
Módulo 2: Materias relativas a operación y equipamientos, con contenidos afines a las ingenierías mecánica, electromecánica, electricista, electrónica e industrial.
Módulo 3: Agrupa temas económicos, institucionales e incluye materias de interés ferroviario cuyos contenidos provienen de especialidades externas a la ingeniería, como economía, geografía, historia y derecho.


El programa incluye asignaturas sobre:

+ Diferentes especialidades de la ingeniería ferroviaria: Trazado de ferrocarriles. Infraestructura de la vía (tres cursos). Obras de arte. Material rodante. Tracción diesel. Tracción eléctrica. Señalización y comunicaciones.
+ Explotación técnica del ferrocarril: Explotación técnica. Transporte de sustancias peligrosas y seguridad industrial ferroviaria. Mantenimiento, talleres y establecimientos.
+ Aspectos organizacionales, institucionales y generales del transporte ferroviario y no ferroviario: La empresa ferroviaria. Explotación comercial (cargas y pasajeros). Economía del transporte.
Evaluación de proyectos. Derecho del transporte y legislación ferroviaria. Historia del ferrocarril en la Argentina. Transporte y territorio. Evaluación ambiental de proyectos.


Objetivos

•    Perfeccionar, profundizar y actualizar los conocimientos de los profesionales de la ingeniería y profesiones afines en el conjunto de especialidades o materias de naturaleza técnica, económica e institucional, que hacen al funcionamiento de los ferrocarriles y de sus empresas proveedoras y contratistas.
•    Capacitar a los profesionales en el conocimiento de la técnica ferroviaria actualizada a nivel internacional y de sus modalidades aplicadas o de posible aplicación en el país, con sus condicionantes técnicos y económicos.
Impartir el conocimiento de la aplicación de cada técnica en las condiciones locales.

Perfil del Egresado
•    El egresado obtendrá un perfil profesional con una visión integral actualizada de la técnica ferroviaria en el contexto del sistema de transporte, trascendiendo la propia especialidad, y con una comprensión del funcionamiento del conjunto que constituye el ferrocarril y de las necesidades de todos los sectores que lo componen.

•    En cuanto a su inserción laboral, será en alguna de las empresas operadoras, contratistas o proveedoras del ferrocarril. De este modo la carrera de especialización es un eslabón importante para la evolución de la carrera profesional de los egresados en el ámbito ferroviario.


Condiciones de Ingreso

Ser graduado de la Universidad de Buenos Aires con título de grado correspondiente a una carrera de cuatro años de duración como mínimo.

Ser graduado de otras universidades argentinas o extranjeras, con títulos equivalentes, preferentemente en alguna de las áreas de la ingeniería.

La admisión del candidato no significará en ningún caso la reválida del titulo de grado que posea.


Inscripción
Los interesados podrán formalizar su inscripción remitiendo la documentación solicitada a la Secretaría de la Escuela de Ingeniería Ferroviaria.


Asistencia
Obligatoria, en un 75% para cada materia de la carrera.


Arancel
Aún no disponible.


Financiamiento
Aún no disponible.


Becas
Existe la posibilidad de otorgamiento de becas por parte de la Facultad de Ingeniería, a aquellos alumnos inscriptos que no provienen de empresas. Se establecerá el orden de mérito para su asignación, en el caso de superar la cantidad de postulantes la cantidad máxima establecida de becas.


Titulación
Al finalizar el cursado de todas las materias, el alumno podrá acceder al certificado analítico de aprobación del Curso de Especialización en Ingeniería Ferroviaria. Al aprobar el Trabajo de Integración Final obtendrá el título de Especialista en Ingeniería Ferroviaria.


Informes e inscripción:

ESCUELA DE INGENIERIA FERROVIARIA
Av. Las Heras 2214 – 2do. Piso (C1127AAR) – Buenos Aires.
(+5411) 4514-3018 /3020 Interno 112 (Lunes a Viernes de 16 a 20 horas)


Email: eferroviaria@fi.uba.ar Esta dirección electrónica esta protegida contra spambots. Es necesario activar Javascript para visualizarla


Gacetilla de Prensa 

 07-12-2011

Seminario técnico sobre sistemas de seguridad en pasos a nivel

FERROCARRILES DEL SUD -- ACTUALIDAD

 

Continuando con al plan de actividades, previstas por esta asociación para el año en curso, informamos a nuestros miembros que el próximo 15 de diciembre de 2011, en conjunto con la firma THALES de reconocido prestigio en el mundo en el área de Transporte, Señalización y Soluciones de Seguridad, realizaremos un seminario técnico, dirigido a directivos y técnicos de las empresas ferroviarias, así como de gestoras y constructoras de infraestructura de la región. El evento bajo el título de “Solución Compacta de PaN Multiconfiguración”, se desarrollará a partir de las 09:00 y hasta las 13:00 hs. en el salón de conferencias del Grand Boulevard Hotel, sito en Bernardo de Irigoyen 432, ciudad de Buenos Aires y está enfocado principalmente en los sistemas de protección de pasos a nivel, en tanto que en forma genérica, se informará sobre sistemas de señalización aplicables a la gestión y operación de líneas ferroviarias.


Temario Seminario sobre “Solución Compacta de PaN  Multiconfiguración”

- 09:00 - 09:30 hs.: Prensentación corporativa / Portfolio Thales Signalling Solutions

- 09:30 - 11:30 hs.: Solución Paso a Nivel Compacto de Thales
- Multiconfiguración
- Seguridad SIL 4 (CENELEC)
- Bajo consumo /  Protección medio ambiente
- 11:30 -11:50 hs.:  Breack

- 11:50 - 13:00 hs.: Comentarios/ Rueda de preguntas

Prensa ALAF
07-12-2011

Una persona se quitó la vida al paso del tren en La Plata

FERROCARRILES DEL SUD -- ACTUALIDAD

Personal policial y de bomberos trabajan en el lugar. Hubo demoras en el servicio Constitución-La Plata de la Línea Roca.

Línea Roca servicio Constitución-La Plata. (Foto: Archivo)

Una persona se quitó la vida esta mañana arrojándose al paso del tren en 1 y 34, confirmaron fuentes de Bomberos. El trágico hecho tuvo lugar alrededor de las 9:30, cuando un hombre se lanzó a las vías al momento en que una formación ferroviaria de la Línea Roca pasaba por el lugar.

De acuerdo a lo informado, la víctima era un hombre mayor de edad, de unos 40 años, que no pudo ser identificado debido a que no llevaba con él sus documentos.

A raíz de la trágica decisión tomada por esta persona, el servicio que la Línea Roca brinda desde Constitución a La Plata presentó demoras, mientras que a Capital Federal se pudo viajar sin problemas.

Quilmes Presente 
 07-12-2011

Un imán para las inversiones

FERROCARRILES DEL SUD -- ACTUALIDAD

El proyecto es para extraer potasio e incluye la construcción de 400 kilómetros de ferrocarril y una terminal portuaria propia en Bahía Blanca, entre otras obras. En 2012, los aportes del sector a las arcas públicas ascenderían a cinco mil millones de pesos.

La minería aportó 4340 millones de pesos al Estado en 2010, 140 por ciento más que en 2006.

La empresa minera brasileña Vale le anunció ayer a la presidenta Cristina Fernández que invertirá cerca de seis mil millones de dólares para extraer potasio en el departamento mendocino de Malargüe. El proyecto incluye la construcción de 400 kilómetros de ferrocarril y una terminal portuaria propia en Bahía Blanca, entre otras obras. Argentina se convertirá así en el tercer mayor exportador y quinto productor global de potasio. La magnitud de la inversión de Vale es reflejo de las favorables condiciones regulatorias, punto que es motivo de discusión entre los especialistas.

El trabajo “Dimensionamiento del aporte fiscal de la minería en Argentina”, realizado por la consultora Abeceb.com con la colaboración de la Cámara de Empresarios Mineros (CAEM), indica que la presión fiscal sobre la minería en la Argentina es superior a la de Chile, Perú o Canadá y está en línea con otros sectores de la economía nacional. La imposición sería del 24 por ciento sobre las ventas y del 53 por ciento del valor agregado. En 2012, los aportes del sector a las arcas públicas ascenderían a cinco mil millones de pesos. El especialista en minería del Cemop, Nicolás Gutman, advierte que publicaciones internacionales dicen que la Argentina es uno de los países más benevolentes en términos fiscales y que las mineras tienen un margen de maniobra enorme para evadir impuestos.

Desde 2002, el precio del oro creció casi un 400 por ciento y la suba para el promedio del resto de los commodities metalíferos llega a un 342 por ciento. Se registran los mayores valores históricos a nivel absoluto. Por eso, los presupuestos para exploración minera se duplicaron en el último lustro y llegan a 11.200 millones de dólares. Argentina se ubica entre los diez destinos favoritos de las mineras para realizar actividades de exploración y está en el quinto lugar en América latina. Las reservas nacionales de cobre ocupan el cuarto lugar del mundo, el séptimo puesto en el caso de la plata, el noveno en oro y el tercero en litio, metal que tiene una importancia fenomenal para los últimos desarrollos tecnológicos.

El marco regulatorio argentino se basa en la Ley de Inversiones Mineras de 1993. Consagró estabilidad fiscal por 30 años y amplios beneficios fiscales, como la amortización acelerada de los bienes de capital, doble deducción de gastos en exploración y devolución anticipada de IVA. “Ese contrato fue uno de los pocos que se mantuvo intacto luego de la crisis de 2001”, indicó Dante Sica, director de Abeceb.com.

A partir del impulso de la generosa normativa y la suba de precios internacionales, la inversión en el sector se multiplicó por diez desde 2003. En términos reales, la producción se triplicó desde 1997, y pasó a tener un peso preponderante la llamada “megaminería”, en desmedro de la típica exploración de rocas de aplicación en canteras. “Los regímenes de tributación a la minería están siendo revisados a nivel global. Zambia, Estados Unidos, Australia, Canadá, Chile, Brasil y Perú hicieron modificaciones tributarias o presentaron proyectos en esa materia, con el objetivo de aumentar la carga fiscal”, manifestó Sica. La Argentina aplicó en 2007 retenciones del 5 y 10 por ciento según el producto y obligó a liquidar la totalidad de las divisas generadas en la exportación.

Según datos de Abeceb.com, la minería aportó 4340 millones de pesos al Estado nacional en 2010, 140 por ciento más que en 2006. Casi la mitad se explicó por el Impuesto a las Ganancias, seguido por las retenciones y los impuestos a la seguridad social. La presión fiscal estaría en un nivel similar al sector automotor y algo superior al textil. El agro, en cambio, tributa un 50 por ciento. “La diferencia respecto de las otras actividades es que la minería explota recursos no renovables, tiene costos ambientales altísimos y no genera desarrollo industrial”, advierte Gutman.

A nivel provincial, el 40 por ciento de los ingresos de Catamarca se explican por la minería, y en San Juan ese valor llega a 12 por ciento. La carga tributaria consolidada sería del 50 por ciento sobre las utilidades antes de impuestos, por encima de países como Chile, Perú y Canadá.

“En la industria minera se vende el metal junto con barro, y luego en un laboratorio en el extranjero se analiza cuánto fue el neto exportado. En función de eso, las mineras tributan. Es decir que tienen un margen de maniobra muy grande para la evasión. Barrick Gold declaró al gobierno argentino que la mina de Veladero tenía un valor de seis mil millones de dólares cuando la compañía promocionó entre sus inversores un negocio de 14 mil millones”, ejemplifica. “Con una presión mucho más alta los números cerrarían igual, es un recurso cada vez más escaso que ninguna empresa quiere perder. En Africa hay una presión fiscal del 105 por ciento y las empresa siguen allí”, agrega.

   Página 12

 06-12-2011

Capacitaron en primeros auxilios al personal de La Trochita

FERROCARRILES DEL SUD -- ACTUALIDAD

05/12/2011 (elchubut).-En la semana transcurrida se realizó la segunda instancia de la capacitación sobre Primeros Auxilios y Plan de Contingencia destinada al personal «La Trochita». Se trata de una actividad organizada en conjunto con el Cuartel de Bomberos Voluntarios de Esquel que contó con la participación del grueso de los empleados que prestan servicios en el Viejo Expreso Patagónico, cumpliendo tanto tareas administrativas como de trato con los pasajeros.

El curso, en esta etapa práctica estuvo  a cargo de Diego Bastía, Sargento Ayudante e instructor del Cuartel de Bomberos Voluntarios de Esquel, quien en diálogo con este medio explicó que «la actividad tiene que ver con una capacitación práctica en primeros auxilios, la parte teórica ya la hemos hecho y faltaría todavía un simulacro que se va a realizar cualquiera de estos días en forma sorpresiva, con la participación de todo el personal para coordinar el accionar de cada uno ante una emergencia».
En la instancia de ayer comentó que se analizaron los procedimientos de intervención ante casos de emergencia y la inmovilización con tablas, collarines, y chalecos.
«Participaron de la capacitación todos los trabajadores, tanto los guías como los maquinistas y personas administrativo, el día de mañana si no estamos todos de acuerdo no vamos a llegar a ningún lado», dijo Bastía, quien reconoció que «es la primera vez que se capacita al personal y los noté muy enganchados, muy entusiasmados, y la mayoría no sabía nada de lo que es primeros auxilios y del uso de los matafuegos, por eso tratamos de ponerle pila para que se engancharan en la organización para que tengan una respuesta inmediata para brindar los primeros auxilios».
En cuanto a la necesidad de prepara al personal de La Trochita, recordó el accidente que tuvo lugar meses atrás cuando se produjo el descarrilamiento de una formación a la altura de la vuelta del huevo.
«Hay que ser realistas, tiene que pasar algo para que empecemos a capacitarnos en otras cosas, es un mal argentino que tenemos, pero estamos tratando de coordinar las acciones para que cuando.
Toda esta capacitación surgió a raíz de esta mala suerte de tener volcado el Trochita, de los errores que cometimos, de las distancias donde volcó y de muchos otros factores».
Por último, informó que más allá de esta capacitación «los bomberos estamos en escuelas y en numerosas instituciones brindando este tipo de capacitaciones que ya hemos hecho en juntas vecinales y en muchos otros lugares. Acá vamos por la seguridad y el bienestar de nuestra gente».

Accidente del Tren Patagónico en Comallo

FERROCARRILES DEL SUD -- ACTUALIDAD

Viedma, Río Negro.- "Estábamos haciendo una maniobra y hubo un incidente con la locomotora, por lo que se decidió volver a la estación. En ese momento, hubo un choque con un Renault 18. Fue un accidente leve. Iban en el auto un hombre de 28 años y un adolescente de 17". Así, el gerente operativo del Tren Patagónico describió un accidente ocurrido anoche a las 21.30 en Comallo.

El inconveniente provocó una demora de casi ocho horas en la llegada de la formación desde Bariloche a Viedma.

El Tren Patagónico está en niveles de venta "muy importantes", según Castro.

Noticias Net 

 05-12-2011

FERROVIARIOS TERCERIZADOS: OTRO GREMIALISTA EN LA MIRA

FERROCARRILES DEL SUD -- ACTUALIDAD

 

 

ROLANDO MARTINEZ

PRISION. JOSE PEDRAZA ES DETENIDO POR EL CRIMEN DEL MILITANTE MARIANO FERREYRA. EL ULTIMO FEBRERO.

Mientras José Pedraza y su segundo Juan Carlos “Gallego” Fernández se encaminan al juicio oral por la muerte de Mariano Ferreyra, otro dirigente de la conducción nacional del gremio de la Unión Ferroviaria (UF) ha quedado en la mira.

Se trata de Rolando Martínez, el secretario de la zona Sur del Gran Buenos Aires sobre el que pesa una denuncia de haber cobrado durante varios meses los sueldos de más de 100 “empleados virtuales” de la empresa Ferrobaires .

Uno de los afectados por la maniobra, Carlos Balduzzi señaló a Clarín que Martínez posee más de 100 tarjetas de débito de supuestos empleados de Ferrobaires a los que les viene cobrando los sueldos hace varios años.
“En mayo de 2009 tuvo que internar a mi hija por un grave problema de salud. Cuando llegó el momento de operarla, yo me puse muy mal porque no tenía obra social ni dinero para cubrir los gastos. Pero grande fue mi sorpresa cuando en el hospital me dijeron que tenía la cobertura de IOMA por ser empleado de la empresa ferroviaria provincial”, detalló Balduzzi.
Agregó que “tras resolver el tema de mi hija, me puse a investigar el caso y pude comprobar que el que había estado cobrando mi sueldo era el dirigente gremial de la Unión Ferroviaria, Rolando Martínez” .
Según indicó Balduzzi “uno de los que aparecen en las filmaciones que el banco tiene de los cajeros automáticos donde utilizaban la tarjeta a mi nombre es el hijo de Martínez, Cristian Martínez, quien también es empleado de la empresa ferroviaria bonaerense”. Tras indicar que Martínez tendría a su cargo el manejo de más de 100 tarjetas de empleados fantasmas de Ferrobaires, Balduzzi precisó en su caso específico los sueldos que le cobraron entre 2005 y 2009 ascienden a un total de $ 186.675.
A esa suma se añadieron cuatro créditos por un total de $12.000 que fueron sacados con su nombre en la Mutual de la Unión Ferroviaria.
Tras la denuncia interna que presentó en la empresa, las autoridades de Ferrobaires abrieron un sumario administrativo y ahora denunciarán el caso ante la Justicia.
En tanto, en la causa paralela donde se investiga el accionar de los policías que actuaron en el enfrentamiento del 20 de octubre pasado en el que perdiera la vida el militante del PO, Mariano Ferreyra; los querellantes reclamaron a la jueza del caso, Wilma López que procese a los efectivos como “partícipes necesarios” del homicidio.
Las letradas querellantes Claudia Ferrero y María del Carmen Verdú plantearon que “el personal policial fue parte activa-- y no simple omisión-- del plan urdido para aleccionar a los tercerizados y sus acompañantes. Sostienen que ya que sin cooperación acordada de antemano y ciudadosamente con los ejecutores del homicidio, no hubiera podido perpetrarse el hecho investigado.-

La empresa Ferrobaires, otra vez en la mira

FERROCARRILES DEL SUD -- ACTUALIDAD

Un informe televisivo, que se emitió en los últimos días, da cuenta de supuestas irregularidades en la empresa Ferrobaires, que depende del gobierno bonaerense y que se encuentra intervenida desde el año pasado.

Según el informe, que se pudo ver por canal 13 y TN, “durante varios años, sin que ni siquiera lo supieran, estafaron a trabajadores de la empresa Ferrobaires, ya que les cobraban su sueldo o los extorsionaban para que les dejaran parte del mismo. Los responsables son quienes deberían representarlos en su sindicato, la Unión Ferroviaria”. Actualmente, en la Fiscalía número 15 de Lomas de Zamora, se tramita una denuncia penal realizada por los damnificados.
El presupuesto 2012, sancionado la semana pasada en la Legislatura bonaerense, otorga 800 nuevos cargos para Ferrobaires, que servirían para pasar a planta permanente a una parte de los 1.400 contratados que tiene la empresa. “Este blanqueo pone en evidencia que aún quedan 600 contratos de personas que, o son ñoquis, o seguirán trabajando en situación de precariedad”, dijeron fuentes consultadas.
El propio Antonio Maltana, interventor de Ferrobaires, reconoció en su exposición en la Legislatura, en el mes de abril, que iban a estudiar “caso por caso”, con el objetivo de normalizar esa relación laboral y que se “echará” a “todos los contratados que no trabajan”.
El aumento que va a recibir Ferrobaires es de 24% y equivale a unos 60 millones de pesos, ya que se pasará de $ 249 millones a $ 309 millones. El justificativo que se esgrime desde el Ejecutivo provincial es que parte de este incremento sería para comprar material rodante y hacer inversiones en la empresa, dado que de las 70 locomotoras que pasaron a la órbita de la provincia de Buenos Aires en 1993 con la desaparición de Ferrocarriles Argentinos, sólo siete son las que están hoy en funcionamiento. Además, la empresa cuenta con 500 vagones, de los cuales sólo cien circulan actualmente. Indudablemente, en Ferrobaires hay números que no cierran.

Linck del informe televisivo:  http://www.eltrecetv.com.ar/telenoche/00050985/ferrochorros

DIARIO HOY

04.12.2011

Avanzan con el tren que unirá a cinco facultades

FERROCARRILES DEL SUD  - ACTUALIDAD

  

Abrieron los sobres de ofertas y adelantaron que a principios de año comenzarán a construir las paradas.

En un acto encabezado por la ministra de Infraestructura de la Provincia, Cristina Alvarez Rodríguez, el intendente municipal, Pablo Bruera, y el rector de la Universidad Nacional de La Plata, Fernando Tauber, se llevó a cabo ayer la apertura de sobres de la licitación para construir las siete paradas que tendrá el tren universitario. Según anticiparon en el área de Planeamiento de la UNLP, las obras darán comienzo a principios del año próximo.

Distintas fuentes consultadas resaltaron que se trató de un acto que contó "con un fuerte apoyo institucional", ya que a la presencia de la ministra, el jefe comunal y el presidente de la casa de altos estudios se sumó la de varios decanos, funcionarios provinciales y municipales.

El Día 

 01-11-2011

La Presidenta inauguró remodelación de Estación Plátanos

FERROCARRILES DEL SUD -- ACTUALIDAD

 

La presidenta Cristina Fernández de Kirchner inauguró mediante una videoconferencia, la remodelación total y puesta en valor de la Estación Plátanos en Berazategui, junto con un nuevo puente en la Avenida Lisandro de la Torre sobre el Arroyo las Conchitas.

Remodelación de la Estación Plátanos.

Platanos, Berazategui.- El evento se dio en el marco de la inauguración del Parque Industrial Pibera, en la localidad de El Pato,  donde la primera mandataria dialogó con el secretario de Transportes de la Nación, Juan Pablo Schiavi, y el titular de Vialidad Nacional, Nelson Periotti, presentes en la estación ferroviaria.

Schiavi se mostró satisfecho por las obras y destacó los progresos en materia ferroviaria: " es política de estado el invertir en el ferrocarril, mejorar los entornos  y las estaciones , darle mayores comodidades y seguridad a los usuarios del tren".

El nuevo puente de la Avenida Lisandro de la Torre sobre el Arroyo las Conchitas.

En Estación Plátanos y su entorno se realizaron obras de remodelación integral y puesta valor que consistieron en la reconstrucción a nuevo de boleterías, oficinas y un nuevo núcleo sanitario público, nuevos techos metálicos para refugio de 112 metros de longitud sobre ambos andenes, la construcción de cuatro nuevos refugios y la reconstrucción total de ambos andenes de 150 metros de largo por 4 metros de ancho, además se realizaron nuevas instalaciones eléctricas, de audio y comunicación.

El nuevo puente de la Avenida Lisandro de la Torre sobre el Arroyo las Conchitas también incluye la terminación de cuatro cuadras de pavimento de hormigón, junto con desagües pluviales y la iluminación de la avenida. Esta obra permite no sólo lograr una mejor accesibilidad a la Estación Plátanos, que se encuentra distante a 200 metros, sino que además completa la pavimentación del corredor Av. Lisandro de la Torre, que constituye como un corredor al oeste de las vías del Ferrocarril que permite unir la localidad de Hudson con Berazategui y los barrios que atraviesa. Esta obra facilita el tránsito del transporte del Polo Industrial de Plátanos y alivia el tránsito de la Avenida Presidente Néstor Carlos Kirchner (ex Av. Mitre).

Gacetilla de Prensa
01-11-2011