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Un derrumbe demoró la llegada del Tren Patagónico a Bariloche

BARILOCHE.

Unas piedras de gran tamaño obstruyeron las vías en la zona de un cañadón.


Un derrumbe retrasó en casi dos horas la llegada del Tren Patagónico a San Carlos de Bariloche. El convoy, que partió de Viedma a las 18, tenía como horario programado para el arribo a la ciudad andina a las 12:30, pero unos kilómetros grandes piedras obstruían las vías, lo que motivo un retraso de más de una hora.
Según informaron fuentes ferroviarias, las lluvias de los últimos días provocaron un movimiento inusual de grande piedras en el kilómetro de vía 762, en la zona de un cañadón, ubicado entre Perito Moreno y Ñirihuau, a escasos kilómetros de Bariloche. “Había dos grandes piedras que se habían derrumbado y obstruían las vías. Por suerte el conductor de la maquina las alcanzó a ver y pudo frenar a tiempo. Se tardó casi una hora y media en poder quitarlas de las vías y continuar el viaje” afirmaron. Las mismas fuentes agregaron que para quitar las piedras del tendido férreo, luego de que se desenganchara de la formación ferroviaria, la locomotora comenzó a empujar las piedras, que se fueron partiendo en pedazos, hasta liberar las vías. Luego de esta exitosa maniobra, el tren continuó viaje y llegó a la estación de San Carlos de Bariloche minutos antes de las 14 horas. Mañana, a las 17, la formación partirá de Bariloche, con destino a Viedma.
RIO NEGRO  ON LINE
15/07/18

Se descarriló una formación del Tren de las Sierras




ACTUALIDAD

Ocurrió en la zona del túnel, en el paredón del dique San Roque, según confirmaron a Cadena 3 fuentes policiales.

Una formación del Tren de las Sierras se descarriló este viernes en la zona del túnel, en el paredón del dique San Roque, 
según confirmaron a Cadena 3 fuentes policiales.

El vagón sólo se salió de las guías y no se produjeron mayores inconvenientes. 
Los pasajeros tuvieron que aguardar la llegada de un colectivo para alcanzar su destino.
Informe de Abelardo Fonseca - CADENA 3
15/07/2017

EL TREN A ROSARIO SE SUMA A “BIBLIOTECA SOBRE RIELES”

actualidad

Ya se encuentra disponible para que los pasajeros disfruten de la lectura durante el viaje.
Como parte de la expansión del Programa “Biblioteca sobre rieles”, el servicio Buenos Aires – Rosario ya cuenta con una biblioteca a bordo, donde los pasajeros pueden encontrar opciones de libros para disfrutar durante el tiempo de viaje. Los ejemplares pertenecen a diversos géneros literarios y están disponibles en el coche comedor, para que cada interesado pueda leerlo en su asiento y finalmente devolverlo, antes de finalizar el viaje.
Actualmente este recorrido de Larga Distancia se presta diariamente, con salida a las 16:40 hs. desde la estación Retiro de línea Mitre y a las 00:15 hs. desde la estación Rosario Norte, parando en seis estaciones intermedias: Campana, Zárate, San Pedro, Ramallo, San Nicolás y Rosario Sur. Entre sus comodidades, se encuentran asientos en categorías primera y pullman, baños adaptados para personas con movilidad reducida, dispensers de agua fría y caliente, ambiente climatizado, servicio de coche comedor y esta nueva opción de entretenimiento con variedad de libros para disfrutar durante el viaje.
La iniciativa de promover la lectura como parte del viaje viene teniendo excelentes repercusiones entre los pasajeros de los servicios a Mar del Plata, Bahía Blanca y Junín.
 Trenes Argentinos Oeraciones
12/07/2018

BUSCAN NUEVOS CONTRATOS PARA LA FABRICACIÓN DE VAGONES EN MARÍA JUANA

actualidad

El senador Alcides Calvo recorrió junto a funcionarios y empresarios la fábrica de vagones de María Juana. Fuente: Prensa Senador Provincial Alcides Calvo
EL SENADOR CALVO REALIZA GESTIONES
Santa Fe, Argentina – El encuentro entre autoridades provinciales, comunales y empresarios generó expectativas en los representantes de la fábrica que se mostraron optimistas ante la posible llegada de contratos que permitan darle continuidad al funcionamiento de la planta y garantizar la fuente laboral de sus empleados.
El senador provincial Alcides Calvo estuvo en la localidad de María Juana para acompañar la visita a la fábrica Buriasco, propiedad de SABB S.A., del presidente de la empresa Belgrano Cargas, Ezequiel Lemos y el gerente, Marco Lacovone. El encuentro terminó con una recorrida por la planta donde, en una primera instancia, la reunión entre la gerencia de la planta, funcionarios y empresarios, buscó intensificar la relación comercial entre ambas partes, que consiste en la fabricación o reparación de vagones de cargas, principalmente de granos y cereales.
Posteriormente, el objetivo de la recorrida fue mostrar cómo está funcionando la planta y poder avanzar en un corto plazo con nuevos contratos para que continúen los trabajos en la fábrica. “Tenemos una de las mejores plantas de metalúrgica pesada de la provincia, y creo que del país; esta empresa cuenta con una planta fabril de 30.000 m2 cubiertos, con el equipamiento y la infraestructura de una metalúrgica pesada, capacitada además para desarrollar producciones seriadas en óptimas condiciones de calidad operativa. La empresa, que llegó a tener un millar de empleados, actualmente cuenta con, aproximadamente, 100 trabajadores, en su mayoría oriundos de María Juana y otros de la región”, resaltó el legislador Alcides Calvo. Además, el senador provincial dijo que “le parece que los empresarios y gerentes se llevaron una imagen que no pensaban porque se han encontrado con una nueva planta. Allí se hacen prácticamente todas las partes de los vagones de trocha común. La tecnología la ha llevado a transformarse en una empresa de punta”, finalizó el legislador.
Este encuentro generó amplias expectativas en las autoridades provinciales y comunales como así también en los representantes de la planta que mostraron ser optimistas ante la posible llegada de contratos que permitan darle continuidad al funcionamiento de la planta y garantizar la fuente laboral de sus empleados.
S.A.B.B. Sociedad Anónima (continuadora de S. A. Bautista Buriasco e Hijos Ltda.) inició en el año 1951 la fabricación de vagones ferroviarios en la Argentina, convirtiéndose en la empresa pionera y líder del país en su rubro y una de las principales proveedoras de material ferroviario y sus componentes.
Hasta el presente, se han fabricado cerca de 10.000 vagones de carga de distintas características y trochas, que se construyeron sobre la base de un desarrollo de ingeniería propia cumpliendo las normas de Ferrocarriles Argentinos y AAR (Association of American Railroads). Adicionalmente se han reparado, reconstruido o modificado a nuevo 4.000 vagones y fabricado miles de bogies de chapa soldada, de acuerdo a normas AAR.

elsantafesino
12/07/2018

QUÉ LE PUEDE DEJAR A BAHÍA EL TREN HASTA LOS YACIMIENTOS DE VACA MUERTA?

actualidad
En Neuquén, funcionarios del ministerio de Transporte anunciaron que en diciembre será licitado el ramal y que las obras empezarán a mediados de 2019. Los trenes comenzarán a correr en 2023.
Adrián Luciani / aluciani@lanueva.com
Importantes cambios, y no sólo en el plano económico, seguramente llegarán a Bahía Blanca a bordo del futuro tren Norpatagónico.
En la Casa de Gobierno de la provincia de Neuquén, fue presentado oficialmente el proyecto que unirá por vía férrea a Bahía Blanca con los pozos petroleros y gasíferos de Vaca Muerta.
Las obras serán licitadas en diciembre próximo y, según funcionarios del ministerio de Transporte de la Nación, comenzarán a mediados del año próximo.
Se prevé que los primeros trenes empiecen a correr en 2023.
Para Bahía Blanca el proyecto supondrá no sólo una nueva fuente laboral para los 10 mil trabajadores que requerirá el proyecto, sino también la concreción de una nueva vía de transporte que no sólo permitirá el tráfico de las arenas especiales y equipos demandados por Vaca Muerta, sino también la llegada, a menor costo, de la producción frutícola del Alto Valle y de los minerales neuquinos.
También podrá suponer una nueva oportunidad para los talleres ferroviarios de Coronel Maldonado, cerrados a mediados de marzo pasado.
Otro de los cambios inmediatos que generará el tren petrolero seguramente se verá en los muelles locales y en una menor presencia de camiones en las rutas que se dirigen a la cordillera.
El nuevo ramal, asentado sobre lo que fuera el sueño del Trasandino del Sur de Domingo Pronsato, ahora pone sobre el tapete la posibilidad de volver a creer que ese proyecto es posible.
Se recuperarán 700 de los 1.300 kilómetros que son necesarios para unir el océano Atlántico con el Pacífico y no es de extrañar que los gobiernos de Bahía Blanca y Talcahuano vuelvan a pensar en el tema.
El yacimiento de Vaca Muerta y su nuevo tren, abre además posibilidades para la industria metal mecánica y la industria minera referida a los minerales no metalíferos que funcionan en nuestra provincia.
Incluso la reducción de costos de logística que representa el uso del ferrocarril impactará también en las mineras de Olavarría, Azul, Tandil, Mar del Plata y esta región, que se verán beneficiadas.
Otra posibilidad derivará de la relativa proximidad entre Añelo y el sur de Mendoza, es decir, el potasio de Malargüe.
Algunos interesados en la licitación del ramal, por caso Pampa Energía, no ocultaron su optimismo por la chance de sumar el potasio en los trenes que regresen al puerto de Ingeniero White.
Cambios urbanísticos
Pero al margen de las cuestiones económicas, el proyecto derivará también en profundas modificaciones urbanas para Bahía Blanca.
La más concreta será la recuperación de la vía a Neuquén, es decir, la que corta la avenida Colón a la altura de la Lanera San Blas.
Ese ramal, desafectado hace ya muchos años, corre paralelo a barrios como Villa Caracol, Villa Delfina y Loma Paraguaya.
Su recuperación seguramente demandará la construcción o mejoramiento de varios pasos a nivel que existen en la zona sur de la ciudad.
Entre las derivaciones de la recuperación de esta vía figura la eliminación de la vía Bahía Blanca – Noroeste, que corre entre el eje Chile – Sixto Laspiur y Brickman – Malvinas.
Hoy ese cinturón de hierro sigue encorsetando a la ciudad, aislando a numerosos barrios periféricos con el macrocentro.
Si el ramal Bahía Blanca -Noroeste deja de estar operativo, ese vacío urbano deberá dar paso a avenidas y, ¿por qué no? a la instrumentación de trenes urbanos.
También habrá lugar para emprendimientos inmobiliarios, comunitarios y deportivos, por mencionar sólo algunas de las ideas que se barajan.
El acto en Neuquén
Del acto tomaron parte los gobernadores de Neuquén y Río Negro, Omar Gutiérrez y Alberto Weretilneck, respectivamente, el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, y el intendente municipal de Bahía Blanca, Héctor Gay, entre otros funcionarios.
En la exposición se dijo que el Tren Norpatagónico permitirá multiplicar por seis la cantidad de cargas transportadas en tren a Vaca Muerta, pasando de 700.000 toneladas anuales a 4,1 millones en 2030.
Con esta obra se reducirán en un 50% los costos de transporte y además aumentará la velocidad de las formaciones, que hoy en algunos tramos llegan a circular a 12 km/h, para alcanzar hasta 90 km/h.
Gay expresó que esta obra es relevante para la región.
“Todos los presentes coincidimos en que fue una jornada histórica y en el acto pudo advertirse el interés que despierta esta obra en el sector privado”, puntualizó el jefe comunal.
Para Dietrich con este proyecto habrá miles de obreros de la construcción ocupados, canteras reactivándose y generando miles de toneladas de balasto (especie de grava).
“También se potenciará la construcción de durmientes y 10 mil puestos de trabajo con un impacto muy focalizado en los lugares de construcción”.
De acuerdo al cronograma oficial en octubre se darán a conocer los prepliegos de la licitación y en diciembre será la recepción de ofertas.
En medio de un escenario económico en crisis, el precio del petróleo y las necesidades de Vaca Muerta son dos argumentos de peso para que la obra se concrete y que aparezcan interesados en su construcción y explotación.
Hasta ahora marchan en punta Ferrosur y Ferroexpreso Pampeano.
 La Nueva.com
02/07/2018

CON UN NUEVO RÉCORD, LA RECAUDACIÓN POR LA VENTA DE CHATARRA FERROVIARIA YA SUMA MÁS DE 190 MILLONES DE PESOS


ACTUALIDAD

Con más de 33 millones de pesos recaudados, la octava subasta de chatarra ferroviaria a través del innovador sistema on line marcó un nuevo récord.
Gracias a este proceso virtuoso, se están limpiando 41 predios en 11 provincias. La recaudación se invierte en nuevas obras ferroviarias.
Trenes Argentinos Infraestructura, dependiente del Ministerio de Transporte de la Nación, alcanzó los 191 millones de pesos en recaudación por la venta de material ferroviario en desuso y espera llegar a los 300 millones antes de fin de año. Ya se subastaron en total 54.040 toneladas de material ferroso, 196.180 unidades de durmientes poste y 7.550 toneladas de durmientes leña.
La última subasta fue la octava en realizarse de manera online y logró recaudar 33 millones de pesos por 7.110 toneladas de material ferroso (rieles y material chico) y 3150 durmientes en estado poste. La primera venta de chatarra se había realizado con una licitación tradicional, pero al implementar el sistema online se logró transparentar el proceso, democratizar la oferta y que más oferentes pudieran participar, lo que hizo subir el precio obtenido por tonelada.
“Seguimos poniendo en valor los terrenos ferroviarios para que sean útiles a la operación y la planificación de obras, mediante este sistema que nos demostró competitividad y agilidad en la resolución de esta problemática. Además, la venta de chatarra nos permite recaudar dinero que luego vuelve al sistema ferroviario, a través de obras de infraestructura”, aseguró Guillermo Fiad, Presidente de Trenes Argentinos Infraestructura.
La importancia de haber abordado la problemática que genera la chatarra depositada a lo largo del país radica en que genera contaminación, ocupa espacios, dejándolos ociosos para la operación y las obras. Además, las obras ferroviarias que ya están en marcha en todo el país, como por ejemplo la renovación de vías del Belgrano Cargas, van a generar en los próximos años más material de descarte. Ponerlas en circulación en el mercado beneficia a su vez a otras industrias, especialmente la siderúrgica que puede diversificar en el uso de materia prima y reciclar para producir.
El Estado Nacional tiene relevadas 100.000 toneladas de chatarra entre vagones, coches, locomotoras, rieles, durmientes, repuestos y otros componentes que están en desuso y ya no pueden ser reutilizados, y que fueron quedando depositados en diferentes puntos de la Argentina como almacenes, talleres, playones y predios ferroviarios.
¿Cómo se accede?
Desde el portal https://www.narvaezbid.com.ar/, se accede a la subasta de Trenes Argentinos Infraestructura, se genera un usuario al cual se denomina con un seudónimo, pero que es autenticado por la empresa de subastas. Desde el cual, se podrán realizar las ofertas sobre cada uno de los lotes que se desean adquirir.
Fuente: Trenes Argentinos
28/06/2018

EL TREN PUEDE CONVIVIR EN EL TRANSPORTE DEL ALTO VALLE

actualidad
Sus ventajas son muchas: economía, eficiencia y seguridad. Se impulsó un ramal Senillosa-Chichinales, pero sólo se obtuvo uno reducido entre Neuquén y Cipolletti. Hoy se promueve el Metrobús como alternativa, pero no son incompatibles.
VÍCTOR HUGO URRA
Desde el 2005, comenzamos a plantearnos la necesidad de recuperar definitivamente el tren de pasajeros interurbano y de larga distancia, que nos habían arrebatado en la década de los 90 durante el gobierno de Menem. Había dos situaciones que nos motivaban. La primera consistía en una razón histórica, ya que cada pueblo de estas regiones sureñas, desde Bahía Blanca hasta Zapala, creció y se desarrolló alrededor de la estación del tren. “Pueblos que hoy, en su gran mayoría, son ciudades establecidas”. La verdadera historia se comenzó a escribir allá por el 26 de junio de 1901, cuando la primera locomotora cruzó el río Negro sobre rieles y durmientes, hasta alcanzar al fin el territorio neuquino. La segunda situación, no menos importante, tenía que ver con la necesidad de reactivar el tren de pasajeros que ayude a descomprimir las rutas del Alto Valle, y así de esta manera fuimos instalando en la agenda de los políticos y funcionarios de turno el análisis de la urgencia que teníamos por que se incluya al sistema de movilidad urbana el tren de pasajeros. Hubo mucha resistencia porque con esta movida ciudadana tocábamos intereses políticos, gremiales y de grandes corporaciones que administran el gran negocio de la movilidad urbana.
El tren trae progreso y seguridad, disminuye la mortalidad en las rutas, es económico y desalienta el uso del automóvil, en ayuda del ambiente.
Golpeamos todas las puertas que el lector pueda suponer: gobierno nacional, de las provincias de Río y Neuquén y municipios, hallando fuertes resistencias. Pero por suerte encontramos gremialistas, funcionarios, políticos y medios de prensa que priorizaron el bienestar general por sobre sus intereses personales.
También sufrimos operaciones que intentaron desactivar nuestra lucha por el tren.
Durante el gobierno de Cristina Fernández de Kirchner, a través de su ministro del Interior Florencio Randazzo se impulsó un ambicioso plan de reactivación de los ramales ferroviarios que habían sido desmantelados.
Eso nos dio esperanzas y redoblamos los esfuerzos , creando herramientas como el proyecto “Tren del Valle, ramal Senillosa – Chichinales” con el acompañamiento de la senadora nacional Magdalena Odarda, autora del proyecto ante el Senado . Nuestra comisión ciudadana tomó protagonismo en los medios poniendo al tanto a la ciudadanía, de las gestiones que realizábamos en Córdoba, Buenos Aires, Cipolletti, Neuquén capital, Plottier y Senillosa.
Sabíamos que históricamente el gobierno nacional prioriza las inversiones del transporte ferroviario de pasajeros en las grandes capitales; y así lo ratificó el ministro de Transporte, olvidando nuevamente a los ramales patagónicos para priorizar el tren de cargas del ramal Zapala – Bahía Blanca, que nunca dejó de circular por el Valle, a pesar las pocas inversiones realizadas sobre las vías y los pasos a nivel en las localidades más pobladas de Río Negro y Neuquén.
Primera etapa
Este pensamiento poco republicano que decía ser popular y defender los derechos de todos y todas, poco a poco nos excluía de esa gran transformación del sistema ferroviario; así nació nuestro proyecto del ramal reducido Neuquén-Cipolletti y el enlace Dique Cordero-Cipolletti, sin dejar de lado la lucha por el proyecto madre , de Senillosa a Chichinales. A través de gestiones en el Senado y Diputados logramos que el 21 de julio de 2015 comenzara a funcionar el tren de pasajeros en tramo Neuquén – Cipolletti, que todos los bloques de la legislatura de Neuquén votaran a favor y declaran de interés provincial la recuperación del tren de pasajeros en la provincia del Neuquén.
Desde 2016 el nuevo gobierno nacional ha intentado desmantelar nuevamente el ramal ferroviario de pasajeros Constitución – Zapala, retrocediendo en la historia, aplicando las viejas políticas de los 90.
El metrobús, privilegiado
Con respecto al proyectos del Tren del Valle, en 2017 el Jefe de Gabinete, Marcos Peña, confirmó que éste no será extendido y blanqueó que no cumplirán con el Presupuesto Nacional, que incluía una partida para ampliar su recorrido. A esta idea de desestimar la ampliación del recorrido de pasajeros sin importarle que en las rutas del Alto Valle muera una persona cada cuatro días por accidentes de tránsito, se sumaron funcionarios locales, como los intendentes de Neuquén y Cipolletti, apostando por el gran negocio del Metrobús como única alternativa válida para solucionar el tema de la movilidad urbana en nuestra zona. Argumentaron que el tren de pasajeros es deficitario y que la gente sólo lo usa por diversión.
Los transportes públicos no son deficitarios en la medida que cumplan con su rol: ser un servicio de transporte público eficiente. No se construyen hospitales para que den ganancias, sino para que cumplan un rol social en materia de salud.
No existe hoy un proyecto nacional de movilidad urbana, consistente y planificado. Solo improvisaciones, porque un ministro de la Nación que recorre las provincias en avión no puede decirnos que el tren de pasajeros no es estratégico para la región. Nosotros pensamos lo contrario, creemos que todos los medios de movilidad urbana pueden convivir, organizadamente, en un mismo espacio. Que el tren de pasajeros es seguro, económico y no contaminante y que la problemática que padecemos los valletanos en las rutas nacionales tiene que ver con la falta de políticas de Estado en materia de inversiones. Eso incluye: infraestructura, incorporación de nuevas tecnologías, políticas de prevención de accidentes e inversiones para sostener transportes de movilidad urbana alternativos, para eficientizar el sistema vial argentino.
Cuando escuchamos decir a algunos iluminados que reactivar el tren es caro porque hay que invertir demasiado en las vías; nosotros les decimos “que familias poderosas de la Argentina extrajeron, petróleo, calizas, cemento y cal y se movilizaron por nuestras vías. Dónde están los cánones que no fueron destinados al mantenimiento de las vías, desgastadas por el tren de cargas por más de cincuenta años”.
Tenemos que seguir luchando por la recuperación definitiva de nuestros ramales de trenes de pasajeros. El tren trae progreso, seguridad, disminuye la mortalidad en las rutas, es económico; lo utiliza la gente para ir a trabajar y para ir a la facultad. Desalienta la utilización del automóvil porque es más económico. Apostar a esa recuperación del sistema ferroviario argentino es unir el país a través de las vías en una sola cultura: la del federalismo.
* Comisión Tren del Valle de Río Negro y Neuquén
Río Negro
19/06/18

EL TREN PATAGÓNICO SALE AIROSO ANTE TEMPORAL DE NIEVE

actualidad
El importante temporal de nieve desatado en gran parte de la Patagonia, ha hecho que rutas queden intransitables, dejando pueblos incomunicados.
No así la Línea Sur por donde circula el Tren Patagónico, que a pesar de haber sido afectada con una importante nevada, cumplió una vez más y en forma eficaz su itinerario, uniendo la ciudad de San Carlos de Bariloche, en la Cordillera de Los Andes, con la ciudad capital de Viedma, en el Océano Atlántico, provincia de Río Negro.
De esta manera queda demostrado, como ha sucedido en otras oportunidades con grandes temporales de nieve o agua, que el tren es un medio de transporte indiscutido.
El mismo debe ser modernizado, y mantenido en condiciones a lo largo del tiempo, dado que posee todas las condiciones para poder afrontar las distintas inclemencias climáticas, que ante situaciones extremas como la sucedida, ha permitido la comunicación entre los distintos pueblos, donde por otro medio de transporte fue imposible hacerlo sin correr riesgos.
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Fotografías y video: Facebook Alberto Weretilneck
Agencia Rieles
13/06/2018

POR LA LIMITACIÓN EN EL SERVICIO DE TRENES AYER VIAJARON SOLO 63 PASAJEROS

actualidad
INFORMARON DESDE LAS BOLETERÍAS
El número refleja el impacto negativo que genera que las formaciones circulen entre Junín y Caseros debido a las obras del viaducto, cuando la capacidad del ferrocarril chino es para 310 personas. Desde La Fraternidad solicitan que vuelva a llegar Buenos Aires, a la estación Once.
Debido a la limitación del servicio de trenes de pasajeros entre Junín y estación Caseros, disminuyó la venta de boletos notablemente, a tal punto que ayer viajaron 63 personas en las formaciones de Trenes Argentinos que tienen una capacidad de 310 asientos entre 2 vagones “pulman” y 3 de clase “primera”.
“La gente se entera en la boletería sobre esta nueva medida y termina yendo a la Terminal de Colectivos para poder llegar a Buenos Aires”, informaron a Democracia desde el gremio ferroviario La Fraternidad.
Como informó Democracia, el 25 de mayo y al igual que en enero pasado, el servicio de la línea San Martín de larga distancia, que conecta las estaciones Retiro con nuestra ciudad, había sufrido un cambio en el recorrido original, y ahora las formaciones sólo llegan hasta el Gran Buenos Aires.
Esto se debe al avance de las obras del viaducto, ya que comenzarán a elevar las vías entre Palermo y La Paternal, en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
Esta nueva medida, según informaron desde Trenes Argentinos, estará vigente hasta mediados de 2019, momento en que estarían finalizados los trabajos de infraestructura. Ya se colocaron los pilotes que sostendrán las vías con una elevación sobre el suelo y la obra estaría finalizada para el primer trimestre del año que viene.
“Las bases están casi terminadas, ahora seguiremos con la fabricación y colocación de las vigas que sostienen la estructura. Cada vez más cerca de una ciudad sin barreras”, informaron desde Autopista Urbanas (AUSA), empresa encargada de la realización del proyecto.
De Junín a Once
Más allá de la importancia que tiene la obra del viaducto, que mejorará la circulación de los trenes y eliminará once pasos a nivel, debido al trayecto limitado entre Junín y Caseros (para la ida y vuelta), la cantidad de pasajeros que utilizan el servicio ha disminuido considerablemente: hoy, a diferencia del tramo original que llegaba a Retiro, se observa un tren semi vacío cuando arriba o parte desde nuestra ciudad.
En efecto, desde el gremio se presentó una propuesta alternativa para que las formaciones de Trenes Argentinos vuelvan a llegar al corazón de la ciudad de Buenos Aires: circulando por el ramal Sarmiento hacia la estación Once.
“Estamos tramitando este tema con la empresa, pero todavía estamos esperando una respuesta”, afirmaron desde La Fraternidad. Y agregaron: “Desde las últimas modificaciones hay menos circulación de gente”.
Si desde la empresa estatal Sofse llegan a dar el visto bueno para este cambio, la conexión entre la línea San Martín (que pasa por Junín) y Sarmiento se llevaría a cabo en la estación de Mercedes, ciudad que tiene el “privilegio” de contar con el paso de los dos ramales ferroviarios.
Horarios y tarifas a Caseros
Los horarios de salida desde Caseros son los lunes, miércoles y viernes a las 18.29 (llega 23.02), mientras que los lunes, martes y jueves salen los trenes desde Junín a las 04.10 (Llega 9:10).
Los pasajes para el tramo completo continúan costando $ 250 en clase primera y $ 300 en pullman. Los jubilados tienen un descuento del 40% y los menores de 12 años pagan la mitad del pasaje mientras que los menores de 3 que no ocupen asiento viajan gratis.
Además, en las compras a través de la página web, las tarifas tienen un descuento adicional del 5%. Los pasajes se podrán adquirir a través de la web y en boleterías.
Vía web (con tarjeta de crédito y débito, 5% de descuento en la tarifa): a través de la página www.trenesargentinos.gob.ar.
Boleterías (en efectivo, tarjetas de débito y crédito, hay que llevar DNI): Retiro, Chacabuco, Junín y otros 43 puntos del país.

diariodemocracia
13/06/2018

TRENES: ¿BENEFICIA A BAHÍA EL NUEVO ESQUEMA LANZADO POR LA NACIÓN?

actualidad
En 2023 se instrumentará un modelo de desregulación de cargas donde los privados podrán armar sus formaciones y, previo pago de un canon, podrán usar todas las vías.
En 2023 comenzará la migración del actual sistema de trenes de carga al modelo de Acceso Abierto (Open Access), lo que implica una desregulación en el uso de la infraestructura ferroviaria.
De esta forma los privados armarán sus formaciones y, con el pago de un canon, podrán usar las vías.
El esquema permitirá el ingreso de más operadores –ahora son solo tres– y el Estado proyecta realizar una inversión (a través del esquema de participación público-privada) de US$ 9.000 millones para renovar 9.850 km de vías; parte de las obras ya están en marcha.
El anuncio del lanzamiento del sistema lo hizo días atrás el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, en la Bolsa de Rosario ante exportadores y cerealeras.
La entidad hacía tiempo que venía reclamando que se avanzara hacia un esquema desregulado de trenes de carga para mejorar los costos.
Impacto local
Los cambios dispuestos por la Nación seguramente tendrán impacto en el sistema ferroviario local y la vinculación de las cargas.
Sin embargo, hay distintas cuestiones a tener en cuenta.
En primer lugar, el sistema comenzará a regir dentro de dos mandatos presidenciales, es decir, abarcará el actual de Macri, una eventual reelección o la aparición de otro presidente, para recién empezar a regir en 2023, algo que de por sí ya es un eternidad.
Tanto para dadores como receptores de carga, tanto para operadores como para el puerto de Bahía Blanca, por dar un ejemplo, la urgencia es hoy y no dentro de cinco años.
También los municipios, Vaca Muerta y las provincias requieren de un sistema ferroviario que comience a funcionar ya para bajar costos e integrar regiones.
Posiblemente la visión del Open Access debería ser más que la de los rieles abiertos una de negocios abiertos, es decir, fomentando el intermodalismo con la integración del camión al tren, método que salvó a los ferrocarriles estadounidenses hace ya muchos años.
Hay quienes opinan que cinco años no son tantos si se piensa que desde principios de los noventa el sistema ferroviario de cargas quedó resumido a su mínima expresión, haciendo que el transporte de mercaderías por tren resulte insignificante.
Algunas mejoras
A partir de 2023 se espera que la red ferroviaria de cargas no sólo gane operadores y baje los costos del transporte, sino que buena parte de los ramales troncales se encuentren renovados.
En el caso de Bahía Blanca la obra principal será la vía a Vaca Muerta, que incluye una renovación de los accesos ferroviarios al puerto local, aunque una remodelación más general seguramente demandará más años, siempre y cuando se concrete.
Según datos de la Bolsa de Comercio de Rosario, la entidad que con más fuerza se ha movido por el regreso del tren de carga todos estos años, en 2015 se transportaron sobre vías apenas 18,4 millones de toneladas, de todo tipo de cargas.
Con el nuevo sistema de operación, según dijo el ministro Dietrich, se proyecta quintuplicar ese volumen, llevando la capacidad del sistema a 97,9 millones de toneladas.
Satisfacción en Rosario
El presidente de la Bolsa de Rosario, Alberto Padoán, quien manifestó el pleno apoyo del sector agrícola al sistema de Open Access, puntualizó:
“Estamos muy conformes. Creemos que es la manera de mejorar la competitividad de los sectores productivos primarios, agropecuarios y agroindustriales, que están alejados
de la zona de los puertos, como los del NOA y NEA”, reflexionó.
En ese sentido, puso un ejemplo que habla por sí solo.
“Un productor agropecuario de una zona cercana a la ciudad de Tucumán, a 830 km del Gran Rosario, en la actualidad paga por trasladar en camión sus granos a los puertos y fábricas de la región 7 centavos de dólar la tn/km. Con el nuevo sistema ferroviario debería pagar una cifra cercana a los 4 centavos de U$S la tn/Km. Esto implicaría un ahorro de costos de flete de 23 dólares aproximadamente por cada tonelada transportada, según estudios de nuestra institución”.
Y agregó: “Esos 23 U$S/tn representan una mejora 19% en el precio que hoy le pagan por el maíz neto del flete camionero. En soja esa mejora es del 10% y en trigo del 12%”.
Cronograma
En 2021 vence la primera de las tres concesiones de los ramales de carga -Nuevo Central Argentino (de Aceitera General Deheza), Ferrosur Roca (Loma Negra) y Ferroexpreso Pampeano
(Techint).
Dietrich explicó que se prorrogarán las dos primeras “con los actuales operadores” y cuando finalice la tercera, en 2023, “se migrará el sistema y se unificará todo”.
Los ferrocarriles operarían de una manera similar a la que lo hace una autopista, en la que los usuarios individuales abonan un peaje para poder circular por una infraestructura que es propiedad o de otro privado o bien del Estado.
Como se dijo, la transición hacia un sistema de Acceso Abierto se dará, por lo tanto, en paralelo con la caducidad paulatina de los contratos de concesiones ferroviarias de cargas vigentes desde la década de 1990.
Derechos exclusivos
Hoy dicho sistema implica que son los operadores de cada sector de la red quienes tienen derecho exclusivo de uso de la infraestructura bajo su concesión – el modelo es conocido como de integración vertical–, por lo que la corrida de trenes de otras empresas privadas está fuertemente limitada.
El diario El Cronista dijo que algunos de los interesados en correr trenes de cargas son el ingenio azucarero Ledesma, la Sociedad Rural y la Asociación de Fabricantes de Automóviles.
Comunicación oficial
El lunes, Dietrich se reunió y les adelantó a los tres operadores privados (el Belgrano Cargas es estatal) la decisión del Gobierno de modificar el modelo de explotación.
“La experiencia en el mundo indica que el sistema se vuelve más competitivo; los costos bajan”, explicó Dietrich al diario La Nación.
“El desafío es recuperar la infraestructura en general, que está muy degradada; también la de trenes. Es una iniciativa que mejorará las condiciones para cientos de miles de productores, en especial las de aquellos más alejados de los puertos”, agregó.
“No solo el tren transportará más; entendemos que también aumentará la carga en camiones y en barcos, y también la variedad de productos transportados”, señaló.
El nuevo sistema apunta a que las nuevas condiciones operativas beneficien tanto a la agroindustria como a la construcción, los productos con origen y destino a Vaca Muerta y las cargas en general.
En América Latina, Chile y Brasil aplican el sistema de acceso abierto y los costos bajaron, según datos de privados, hasta un 30%.
En la Argentina, cuando en 2015 el kirchnerismo sancionó la ley de “recuperación del sistema ferroviario”, se incluyó el sistema Open Access regulado por el Estado, pero la norma nunca fue reglamentada.
Ley 27.132
En tal sentido, según el sitio especializado enelsubte.com, si bien Dietrich no lo aclaró, la ley 27.132, sancionada en marzo de 2015 y que recreó la empresa estatal Ferrocarriles Argentinos, ya permite el acceso libre de nuevos operadores al sistema ferroviarios tanto para cargas –en su redacción original– como para pasajeros –tras una enmienda sugerida por los legisladores de PRO durante la instancia de debate en comisiones–.
Para eso la norma establece que el Estado –a través de la ADIF (Trenes Argentinos Infraestructura)– debe administrar directamente toda la infraestructura de vías y los sistemas de control de circulación de trenes.
Hasta ahora este aspecto no se ha implementado y es el meollo principal de la reforma que plantea el Gobierno: el acceso abierto requiere de una sola entidad administre toda la infraestructura para que los distintos operadores puedan acceder en igualdad.
En Europa conviven dos modelos, uno con empresa estatal dominante (Francia, Alemania, Italia) que es a la vez dueña de la infraestructura y principal operadora, y uno de escisión total entre un administrador “neutro” y la operadora tradicional estatal (España).
Con la ley de 2015 la Argentina había optado explícitamente, con avales de derecha a izquierda, por el modelo francés. Resta por ver si la nueva “reforma estructural” consiste en la demorada implementación de la ley 27.132 como política de Estado o en su reemplazo.
“Hemos decidido utilizar la estructura de armado financiero y económico para que pase lo que pasó con las rutas”, aventuró Dietrich en relación a la apertura de sobre para la licitación de los primeros seis corredores viales que el ministro presenta como una victoria.
Adrián Luciani
 lanueva
10/06/18

AJEDREZ: JUGARON EN EL TREN PATAGÓNICO

ACTUALIDAD
Imagen ilustrativa
Una interesante experiencia tuvieron los ajedrecistas de la región este fin de semana, El viernes 1 de junio en el Tren Patagónico, que une Viedma con nuestra ciudad, se jugaron 5 rondas, del torneo Legislatura de Río Negro.
Entre los días viernes 1 y sábado 2 de junio se disputó el 1er. Torneo Legislatura de Río Negro de ajedrez. El mismo se desarrolló en dos etapas. El viernes 1 de junio en el Tren Patagónico que une Viedma con nuestra ciudad se jugaron 5 rondas y el sábado 2 de junio en instalaciones del Concejo Municipal local, las 6 restantes.
Participaron del Torneo 12 jugadores y la modalidad de juego fue sistema americano con un ritmo de juego de 12 minutos más 3 segundos de incremento por jugada. El Torneo fue válido para el ranking elo rápido y la organización estuvo a cargo del jugador y presidente del Círculo de Ajedrez de Viedma Dr. Cirilo Oscar Bustamante, contando con el arbitraje del árbitro internacional Marcelo Mariano Hermida.
Dentro de los jugadores intervinientes se destacó la participación del IM Jorge Rosito y del FM Mariano Loiterstein, además de fuertes jugadores provenientes de Buenos Aires, de Viedma y de la vecina Provincia del Chubut.
El Club de Ajedrez Bariloche destacó estas iniciativas que permiten difundir el deporte, apuntando que la modalidad del Torneo fue novedosa, al incorporar la disputa de varias rondas en el Tren Patagónico, concluyendo el mismo en nuestra ciudad, uniendo así el mar y la cordillera de la provincia.
El Torneo fue ganado por el excelente jugador de la ciudad de Buenos Aires, actual secretario de la FADA, Héctor Fiori, con 9 puntos sobre los 11 en juego. El segundo lugar, a sólo medio punto del ganador, se ubicó el IM Jorge Rosito y completó el podio con 8 puntos Cirilo Oscar Bustamante de Viedma. En cuarto lugar con 7,5 puntos se ubicó el FM Mariano Loiterstein.
Varios integrantes del Club de Ajedrez Bariloche estuvieron presenciando el Torneo y a la noche compartieron una cena de camaradería con los visitantes, coronando una intensa jornada.
Jordan Oyarzún
 Bariloche Opina
05/06/2018

DESTACAN A NIVEL INTERNACIONAL AL TREN A LA NUBES

actualidad


TripAdvisor, el sitio web de viajes más grandes del mundo, hace ocho años otorga un certificado de excelencia con el objeto de celebrar a los negocios que han recibido opiniones excelentes por parte de los viajeros.
Tren a las Nubes ha sido galardonado con el Certificado de Excelencia Turística que otorga TripAdvisor, el sitio web de viajes más importante del mundo que tiene como fin ayudar a los viajeros a aprovechar el máximo potencial de cada viaje.
Este logro, que lleva ocho años de existencia, celebra a los negocios que han recibido opiniones excelentes de viajeros en TripAdvisor durante el año anterior. “El Certificado de Excelencia 2018 de TripAdvisor, premia las experiencias y otros negocios de viaje que recibieron elogios y buenas calificaciones en el sitio de viajes más grande del mundo”, dijo Heather Leisman, vicepresidenta de Marketing de la Industria de TripAdvisor.
Por otra parte se está trabajando para ofrecer una nueva Web del Tren a las Nubes, que sea más ágil, segura e interactiva que estará disponible a partir del 11 de junio. Por lo tanto, se ha dispuesto líneas extras de atención telefónica para venta, consulta e información.
Los interesados se pueden comunicar al 0800 888 6823, (0387) 422 8021, (0387) 155704060 o (0387) 155704055 de lunes a viernes de 09:00 a 19:00 y sábados de 9 a 15. O bien se pueden dirigir a las oficinas ubicadas en Alberdi 53, local 33, de la ciudad de Salta de lunes a viernes de 9 a 19 y los sábados de 9 a 15.
 FM899
04/06/18
FERROFOTO

 
             GT 22 9063 ACOPLANDO EN LA VIEJA PLAYA DE MAR DEL PLATA NORTE - FEBRERO 2008

Descarriló un vagón de un tren de carga en cercanías de Cerri


ACTUALIDAD

Se encuentra cerrado el ingreso a la localidad por el acceso en la zona del "Pibe de Oro".

Fotos: Pablo Presti-LN.

 Como consecuencia del descarrilamiento de un vagón de un tren de carga se encuentra clausurado el acceso a la localidad de General Daniel Cerri por la zona del "Pibe de Oro".
   Desde la Municipalidad se informó que el accidente se produjo esta mañana, a la altura del kilómetro 704 de la ruta nacional Nº 3.
   Mencionaron que hasta tanto se terminen los trabajos por parte de la empresa está cerrada la entrada a Cerri por ese lugar.
20/05/2018