FERROFOTO

FOTO ARCHIVO GM GT-22 9083 POR SIERRA DE LA VENTANA - F.C.S - 2010

EXITOSO SIMULACRO EN LA ESTACIÓN DE TRENES

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FOTO ARCHIVO FCS.

Patagones. Con un simulacro desarrollado en la Estación de Trenes de Carmen de Patagones, finalizaron las ‘Jornadas de Respuesta organizada en emergencias y desastres‘; ‘Estrategias en trauma‘ y ‘RCP básico y primeros auxilios‘.En la oportunidad, se recrearon la colisión e incendio de dos vehículos, para los cual se desplegó un operativo de rescate del que participaron integrantes del Cuerpo de bomberos voluntarios, policía, defensa civil, inspección general, agentes de salud y comunidad en general.
La representación tuvo una duración de una hora y, según indicó la Jefa de guardia del Hospital Dr. Pedro Ecay, Flavia Masón, ‘la situación simuló una colisión de autos con múltiples víctimas, donde la gente pudo presenciar el procedimiento de los diferentes organismos de asistencia pre hospitalaria, ante una emergencia‘.
La capacitación, organizada por la Secretaría de Salud e iniciada el pasado martes, contó con la inscripción de más de 200 personas y estuvo destinada al personal de asistencia pre hospitalaria.
“Estamos muy conformes ya que las jornadas y el simulacro se desarrollaron exitosamente”, expresó Flavia Masón.

Fuente: Noticias net

16/08/2016

JUNTAN FIRMAS POR LOS TRENES A BUENOS AIRES, PUNTA ALTA Y UN URBANO

ACTUALIDAD

Ferrobai

Bahía Blanca/ La campaña fue lanzada por la Comisión Ferroviaria Regional Sur de la Provincia de Buenos Aires.

Miembros de la Comisión Ferroviaria Regional Sur de la Provincia de Buenos Aires comenzaron hoy una campaña de 

recolección de firmas para el restablecimiento del servicio ferroviario de Ferrobaires entre Buenos Aires y Bahía Blanca.

FOTO ARCHIVO FCS.

Exigen el pleno funcionamiento y condiciones dignas y seguras.

También reclaman la habilitación de un nuevo tren urbano entre Bahía Blanca, Ingeniero White y el Conicet, así como de un nuevo servicio interurbano ferroviario entre nuestra ciudad y Punta Alta.

La medida la anunciaron hoy en la confitería de la Estación Sud.

El exconcejal Eduardo Matarazzo, uno de sus integrantes, dijo que los sábados de 11 a 13 se dispondrán mesas en las semipeatonales de la ciudad y plaza Rivadavia para la recolección de adhesiones.

“La campaña incluye visitas a gremios, ONGs y sectores políticos ligados e interesados a la problemática ferroviaria invitándolos a formar parte. Mientras dure la iniciativa estaremos en el andén de Estación Sud en cada llegada y partida del tren chino (sábados y domingos)”, dijo.

Señaló que también está en preparación una jornada con radio abierta, posibles grupos musicales y muestra de fotos ferroviarias, además de una disertación de Iván Juárez y demás integrantes de la Travesía Solidaria del Bi Centenario, trasladando difundiendo con fotos y videos

“La campaña finalizará el 22 de setiembre, informando en esta oportunidad el resultado y la forma en que se transmitiría a las autoridades de Transporte Ferroviario de la Nación”

Fuente: La Nueva

16/08/2016

Descarriló un tren del Sarmiento en Liniers y dejó 18 heridos

ACTUALIDAD

Ocurrió al mediodía de ayer, cuando la formación salía de la estación en dirección a Once. Los pasajeros fueron evacuados y debieron caminar por las vías. El servicio fue restringido y hubo demoras.

Otra vez el Sarmiento. Y otra vez los problemas para viajar. Una formación que se dirigía hacia Once descarriló justo a la salida de la estación Liniers, en un cambio de vías. Cerca de 40 personas fueron atendidas en el lugar y 18 trasladadas con golpes y crisis de nervios, incluyendo cuatro menores de edad.

“Trenes Argentinos Operaciones comunica que a las 13.10 la formación CR7 - coche 3802 -, que se encontraba saliendo de la estación Liniers en sentido hacia Once, descalzó un bogie del cuarto coche sobre las vías de la traza eléctrica. No se registran heridos de gravedad”, indicó la operadora del servicio en un comunicado.

El incidente fue propio de una película de terror para los pasajeros, que tuvieron que evacuar el tren caminando por las vías. Incluso algunos de ellos, en medio de la bronca e indignación, subieron fotos de las vías oxidadas a Twitter.

El SAME desplegó un gran operativo, que incluyó diez ambulancias y una unidad de catástrofe. El titular del servicio, Alberto Crescenti, explicó que los lesionados están fuera de peligro. “Trasladamos 18 pacientes con heridas leves, algunos con crisis nerviosa, a los hospitales Santojanni, Durán y Vélez Sarsfield. Están bien”, informó.

Tras el accidente, la línea prestó un servicio corto entre Moreno y Haedo, por lo que se registraron serias demoras para viajar desde y hacia el oeste del Conurbano. Más tarde, se reanudó todo el recorrido, pero no paró en la estación Liniers, porque los operarios trabajaban para arreglar las vías a la altura del paso a nivel Barragán.

El delgado de la línea, Rubén “Pollo” Sobrero, reforzó las imágenes de los usuarios y dijo que “desde hace años se hacen denuncias sobre el estado de las vías en esa zona”. Y agregó que la renovación sólo se hizo en las rectas, pero que todavía no se terminó en determinadas zonas, como en el cambio donde se produjo el incidente. “También hay problema con los trenes chinos, porque la parte que agarra con el riel es mucho más chica que la vieja. Con el estado en el que están las vías era obvio que iba a provocar que el tren descarrilara. Todo el mundo lo sabía”, agregó el sindicalista.

Dos semanas atrás, la línea había sido noticia por un paro gremial sorpresivo que perjudicó a 350 mil usuarios. Los sindicalistas pedían, entre otros puntos, mejoras en la seguridad de las barreras, formaciones y señalización. 

Fuente:La Razón

12/08/2016

CASI $ 200 MILLONES PARA RECUPERAR LA TERMINAL DE RETIRO DEL TREN MITRE

actualidad

Las obras empezaron en la nave 2 e incluyen el reemplazo de 3600 piezas de vidrio en el techo; sin goteras y con más luz, la espera será más amigable.

Después de décadas sumidos en la penumbra, poco a poco los andenes de la línea Mitre en la terminal de Retiro comienzan a recibir otra vez la luz del sol. El reemplazo del techo de chapa por paneles de vidrio, además de permitir una mayor luminosidad, les devuelve a las naves su aspecto arquitectónico original, característico de la segunda revolución industrial: hierro y vidrio.

Con motivo del 100° aniversario de esta cabecera ferroviaria, celebrado el año pasado, el gobierno de Cristina Kirchner dispuso en 2014 una puesta en valor de la fachada, del ingreso denominado históricamente “entrada de carruajes”, sobre la avenida Ramos Mejía, y de los techos de las naves de los andenes.

En diciembre de aquel año empezaron los trabajos de restauración de la segunda nave de las dos que tiene la estación. De 250 metros de longitud y una altura máxima de 25 metros, cubre los andenes 5 a 8, donde prestan servicio los ramales José L. Suárez y Mitre, y los trenes de larga distancia. Ambas naves fueron fabricadas en Liverpool y traídas a la Argentina en barco.

Aunque el plazo fijado para la ejecución de los trabajos era de 180 días, las obras ya llevan un año y medio. Elena Pico, de 54 años, vecina de Florida y usuaria frecuente del ramal Mitre, se quejó de las demoras: “¡Son demasiado lentos!”. Y explicó que los días de lluvia, por las fisuras en las chapas del techo, a veces en los andenes cae más agua que en la calle.

“Cuando asumimos nuestra gestión, en diciembre de 2015, encontramos que todas las obras estaban paradas y que se habían suspendido los pagos a la empresa contratista (Solanas SRL) encargada de ejecutar las tareas”, explicó Guillermo Fiad, presidente de Trenes Argentinos Infraestructura, que depende del Ministerio de Transporte de la Nación.

Con un presupuesto de $ 76.705.271, está previsto que la obra -en la que trabajan 50 personas- concluya en octubre, si el clima lo permite. Según estimaciones de Trenes Argentinos Infraestructura, la empresa contratista ya ejecutó un 86% de los trabajos en los techos de la segunda nave.

Los antiguos paneles de vidrio, además de resultar frágiles y peligrosos, contaban con un marco de acero que se oxidaba. En su lugar se están colocando 3600 piezas de vidrio de seguridad, compuesto por dos hojas unidas entre sí mediante la interposición de láminas de polivinil butiral (PVB).

Además del recambio de las placas, también se recuperó toda la estructura metálica de la nave mediante un hidrolavado, un hidroarenado y la aplicación de una base de antióxido. Además, se calibraron los parachoques instalados en los andenes.

Lo más parecida al original

Cada día pasan por esta cabecera de la línea Mitre unos 60.000 pasajeros. “El proyecto se propone dejar la estación lo más parecida posible a como era originalmente”, dijo Marcelo Orfila, presidente de Trenes Argentinos Operaciones, la operadora ferroviaria estatal.

La terminal fue diseñada por los arquitectos británicos Eustace Conder, Roger Conder y Sydney Follet, y el ingeniero Reginald Reynolds. La construcción, que demandó 4800 toneladas de cemento y 10 millones de ladrillos, duró seis años: comenzó el 9 de junio de 1909 y se inauguró el 2 de agosto de 1915.

Orfila agregó que se buscará que los locales comerciales del hall central se integren arquitectónicamente con el entorno, a diferencia del descontrol que se registra hoy debido a la gran diversidad de materiales, tamaños y estilos. Para ello se redactarán diversas reglamentaciones.

Puesto que el edificio de la estación fue declarado Patrimonio Histórico Nacional en 1997, los trabajos de puesta en valor son tutelados por la Comisión Nacional de Museos, Monumentos y Lugares Históricos.

Según Orfila, un 20% del total de personas que cada día pasan por este sector de Retiro no lo hace para tomar un tren, sino para emplear alguno de los muchos otros servicios que se prestan en la estación: baños, locales gastronómicos, trámites en la oficina de la Anses. “Buscamos convertir el edificio de la línea Mitre en un lugar más cómodo y más agradable para la gente”, indicó.

Para las refacciones de la primera nave (que cubre los andenes 1 a 4, que congregan servicios de los ramales Mitre y Tigre), el proceso licitatorio se abrirá a fines de este año. La obra contará con un presupuesto de $ 110.000.000 y se prevé que quedará concluida para el primer trimestre de 2018.

Fiad agregó que en la terminal ferroviaria de Constitución se están empezando a ejecutar trabajos de mejoramiento similares a los de Retiro.

Pasado y futuro de la estación, en cifras

76.705.271

pesos

Se destinarán a la primera etapa de las obras en la nave 2, la más cercana a la Avenida del Libertador.

110.000.000

de pesos

Serán invertidos en una segunda etapa, en la reparación de la nave 1 de la terminal.

60.000

pasajeros

Pasan cada día por los andenes de la histórica cabecera ferroviaria.

4800

toneladas de cemento

Demandó la construcción de la terminal, diseñada por arquitectos británicos.

10.000.000

de ladrillos

Fueron utilizados para la construcción de la terminal de Retiro.

La Fuente: Nación

12/08/2016

LA SITUACIÓN DE FERROBAIRES GENERA INCERTIDUMBRE SOBRE EL FUTURO LABORAL DE FERROVIARIOS PAMPEANOS

ACTUALIDAD

Ante el inminente el pase de Ferrobaires, a cargo de la gobernación bonaerense, al ámbito nacional, unos 25 operarios pampeanos temen ser desafectados de sus empleos. Si bien la información fue desmentida por legisladores, trabajadores aguardan información oficial sobre su futuro laboral. Uno de los servicios en el que se desempeñaban, fue suspendido hace un año, y el otro, en enero último.

A un año de la suspensión del servicio entre La Pampa y Buenos Aires, debido a la rotura de dos puentes en el noroeste bonaerense, y luego de que en el mes de enero tampoco hubiera viajes de trenes en el recorrido que une Santa Rosa y General Pico, la incertidumbre empezó a invadir a trabajadores ferroviarios pampeanos afectados a dichos servicios.

En las últimas semanas, se sucedieron rumores de despidos que dejarían sin empleo a 25 personas, la mayoría de la ciudad de General Pico y otros de Santa Rosa y Toay, en el marco de inminentes decisiones de funcionarios nacionales y bonaerenses que darían de baja la empresa Ferrobaires, a la cual pertenecen tales servicios suspendidos, para pasar a la órbita nacional.

Rubén Ducerre, un histórico trabajador ferroviario piquense, en diálogo con El Diario de La Pampa, señaló que “no tenemos ninguna confirmación oficial, ni de la empresa ni del gremio; tenemos que esperar”. “Sabemos que son 19 trabajadores despedidos en Pico, de La Fraternidad y de la Unión Ferroviaria, y 25 en toda La Pampa, pero no tenemos información oficial”, insistió el trabajador.

Ducerre explicó que “nosotros hace tiempo que estamos en la estación, limpiamos la estación, los baños públicos, hacemos papelería y todo lo que es sueldos de personal. Pero nada más, porque no funcionan los trenes (de pasajeros)”.

Recordó también que “en su momento, nos habían dicho que pasaríamos a Nación y eso nos puso contentos, pero parece que ahora es otra la cosa”. Y detalló: “Hay gente que ya está en la edad de jubilarse, pero hay varias personas entre 40 y 50 años que todavía les falta mucho y el tema ahora es a dónde van a trabajar”.

Ante la ola de rumores y temores, el diputado nacional Martín Maquieyra (PRO) salió a desmintir estas versiones.

“No hubo ninguna orden de echar a nadie. Y en realidad, los sueldos de estos empleados, eran pagados por el Gobierno de La Pampa. Si bien son trabajadores de Ferrobaires, el dinero lo ponía la provincia”, sostuvo Maquieyra ante un matutino pampeano. En tanto, los ferroviarios siguen a la espera de información.

Fuente: energypress

12/08/2016

RECUPERAN LA ESTACIÓN DE RETIRO: EL TECHO VIDRIADO, VISTO DESDE UN DRON

ACTUALIDAD

La obra fue dividida en tres partes, y algunas de las licitaciones fueron realizadas por el Gobierno anterior. La primera etapa comenzó en noviembre y estará lista en septiembre. Consiste en la recuperación integral de la fachada, para volver a lograr los colores y texturas originales, eliminando los grafitis y las manchas causadas por el smog. Además de restaurar los bloques de granito y los revoques (7.850 m2 en total) están trabajando en las piezas de bronce y los faroles.

Además están restaurando los accesos, el llamado “paseo de carruajes”, que queda antes del hall central y que antiguamente era utilizado por los carros tirados por caballo. Allí se trabaja también en los desagües pluviales, y se colocarán redes en los arcos para evitar que aniden las palomas y dañen las estructuras.

Por supuesto, esta primera etapa supone algunos inconvenientes para los usuarios del tren, porque los andamios ocupan parte de la vereda de la avenida Ramos Mejía, lo que dificulta la circulación en el frente de la estación.

La segunda etapa de la restauración también está en marcha. Consiste en la recuperación de los techos metálicos en la zona de los andenes, para terminar con las filtraciones y goteras por lluvia que afectaban a los pasajeros que esperaban los trenes. La idea es reemplazar los paneles de los techos con una estructura de aluminio y vidrios laminados, para lo cual fue instalado un mega andamio en el andén central. Para octubre debería estar terminado el techo sobre los andenes desde donde parten los trenes de larga distancia y del ramal a José León Suárez, mientras que para el primer trimestre de 2018 estaría lista la segunda parte, el techo sobre las plataformas de los servicios a Tigre. Paralelamente, arreglarán los desgastados pisos de los ochos andenes.

La tercera parte de la obra está en proceso de licitación, con la idea de terminarla en junio del año entrante, y será acaso la más visible: la recuperación total del amplio hall central. Allí reemplazarán pisos rotos, arreglarán los ventanales originales y trabajarán en los cielorrasos de yeso. Al mismo tiempo habrá mejoras en la iluminación, con lámparas LED, y recuperarán las piedras y las cerámicas originales del óvalo central donde están las boleterías. Además habrá nuevos asientos, más máquinas de recarga de la SUBE, nueva cartelería y red de Wi-Fi gratuito. También se reordenarán los comercios y quioscos del hall.

Esta última etapa incluirá la recuperación del techo y la cúpula del hall, que permitirá no sólo embellecerlo sino mejorar la iluminación natural.

La finalización se estas obras le devolverá el brillo a un edificio de altísimo valor patrimonial, que de hecho la convirtió en su momento en una de las terminales ferroviarias más grandes del mundo. Fue diseñada por cuatro arquitectos británicos y los materiales para construirla fueron traídos en barco desde Inglaterra. La construcción duró seis años, y la estación fue inaugurada el 2 de junio de 1915.

“Estamos renovando la principal estación de trenes del país, donde confluyen pasajeros de servicio de larga distancia, regionales y del área metropolitana. Son miles de personas que a partir de estas obras van a viajar mejor. Esta inversión forma parte de nuestro compromiso con el transporte público”, aseguró el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich.

La recuperación de la terminal del Mitre se sumará a las mejoras en el entorno de la estación que se hicieron hace tres años, y que incluyeron las nuevas dársenas para los colectivos y, sobre todo, la limpieza de la venta ilegal que ocupaba las veredas, incluyendo las estaciones del San Martín y el Belgrano Norte.

VÍDEO

Fuente: Clarín 

11/08/2016

IMPULSAN LA REACTIVACIÓN DE LOS TALLERES FERROVIARIOS EN JUNÍN PARA GENERAR 100 EMPLEOS

ACTUALIDAD

Junín- El intendente de Junín, Pablo Petrecca, impulsa la reactivación de los talleres ferroviarios ubicados en esa ciudad para generar cien puestos de trabajo, y con ese objetivo se reunió con el titular de la empresa Belgrano Cargas y Logística S.A, Ezequiel Lemos, con quien analizó distintas alternativas vinculadas con la Cooperativa de Trabajo Talleres Junín (Cootaj), que en la actualidad tiene 30 socios y 25 contratados que desempeñan tareas de torneros, soldadores y plegadores.

Los trabajadores se dedican a la reparación total y remodelación de chatas (vagones) carboneras, coches de pasajeros y trenes sanitarios, y hace tres meses finalizaron la reconstrucción del Tren Sanitario, que incluye un “vagón de la mujer”, con un mamógrafo.

En los talleres, que actualmente ocupan cinco hectáreas de las 34 que abarca el predio, los trabajadores están en condiciones de reparar dos chatas carboneras por mes, y cada remodelación tiene un precio de 900 mil pesos, informó la Municipalidad de Junín.

“Por estos trabajos, la empresa Belgrano Cargas y Logística S.A aporta los insumos ferroviarios y el resto lo aporta la Cootaj, quien por tradición adquiere todos los materiales (pinturería, herramientas, etc) en comercios de Junín, lo que significaría que 50 millones de pesos ingresarían anualmente a la economía de Junín”, expresaron desde la Cootaj.

“La nuestra es una ciudad con amplia tradición ferroviaria. En la década de los ’40 llegaron a trabajar 5.000 personas en los Talleres de Junín, los más importantes de la Provincia de Buenos Aires”, dijo a Télam el intendente Petrecca.

Recordó que “prácticamente la mitad de la población vivía directa o indirectamente del ferrocarril, y nosotros vamos a continuar con las gestiones, que hemos comenzado hace tiempo, trabajando para lograr un resultado positivo”.

Por otra parte, fuentes de la Cooperativa de Trabajo indicaron que con la reactivación de los talleres se verán beneficiadas las empresas vinculadas con los sectores cerealeros, aceiteros y harineros, además del carbonero; y remarcaron que “el transporte ferroviario en una chata equivale a un camión y medio; un tren lleva 70 chatas, o sea que equivale a 100 camiones, y cada una transporta 50 mil kilos, mientras que un camión lleva 32 mil, lo que implica una reducción en los costos del transporte”.

Fuente: Impulso Baires

10/08/2016

¿Por qué Bahía Blanca tiene los pasajes de trenes más caros de la Argentina?

ACTUALIDAD

Viajar desde Córdoba o Tucumán hasta Buenos Aires es mucho más 

A pocos días de que se anuncien otros dos servicios de trenes entre Buenos Aires y Bahía Blanca -- los días martes y jueves--, un nuevo hecho habla por sí solo del poco poder de lobby bahiense o bien, en el peor de los casos, desnuda el desconocimiento de la dirigencia local sobre la realidad del ciudadano común que debe utilizar al ferrocarril por su menor costo frente al colectivo.

Hoy por hoy, resulta un 53,3 por ciento más caro viajar en primera clase desde nuestra ciudad a Plaza Constitución que desde los andenes porteños a Córdoba capital, pese a la similitud de los trenes que cubren ambos destinos y a las distancias recorridas.

Incluso la diferencia en contra de los usuarios bahienses también se agiganta en el caso de los viajes entre Buenos Aires y San Miguel de Tucumán, donde los trenes, pese a recorrer 500 kilómetros más que los que cubren el trayecto Bahía – Constitución, cuestan un 25 por ciento más baratos.

En las otras categorías de pasajes, las diferencias de costos también son muy desfavorables para los bahienses que deben viajar a Capital, Por ejemplo, en pullman los costos son los siguientes: Córdoba (360 pesos), Tucumán (445) y Bahía Blanca (555), mientras que en camarote los valores también castigan al usuario local: Córdoba (1.050 pesos), Tucumán (1.295) y Bahía Blanca (1.610).

A la hora de buscar razones, si se tiene en cuenta que los trenes son los mismos (de origen chino), podría pensarse que los menores costos obedecen a una relación costo pasajero por kilómetro transportado, pero según fuentes consultadas en el ámbito ferroviario local tanto los trenes que parten de Constitución para la Estación Sud los viernes como los que regresan los domingos, lo hacen repletos o con la mayoría de sus plazas ocupadas. 

Mas trenes

Si bien la Nación se hará cargo de Ferrobaires a comienzos del año próximo, probablemente en septiembre comiencen a correr otras dos formaciones de origen chino, cedidas por Trenes Argentinos, en el ramal Bahía Blanca – Plaza Constitución, por la vía Lamadrid.

En junio pasado, tras un accidente en Rawson, partido de Chacabuco, la gobernadora María Eugenia Vidal dispuso el corte de los trenes de pasajeros provinciales. Desde entonces, salvo los fines de semana, cuando corre un tren chino, los andenes locales permanecen vacíos.

Para la vía Pringles se evalúa habilitar algún tren liviano (coche motor Materfer) entre la estación Sud y Olavarría, para luego hacer combinación con los chinos. Esta medida obedecería al muy mal estado de las vías.

FUENTE: La Nueva

09/08/2016

¿EL TREN NO VUELVE? FERROBAIRES ECHA A 25 PAMPEANOS

actualidad

VIDAL DISOLVIÓ SU EMPRESA PROVINCIAL Y LOS FERROCARRILES PASAN A NACIÓN

Un total de 25 empleados ferroviarios que se desempeñan en nuestra provincia perderán sus puestos de trabajo en las próximas horas, y es inminente que empiecen a recibir la notificación de que son prescindibles para Ferrobaires.

Pero la cuestión es que en realidad esa empresa dejará de existir, y pasará a ser parte de Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria (Sofse), que es propiedad del Estado nacional. Es decir que habrá una sola empresa a nivel nacional, que absorberá a los empleados de Ferrobaires (los trenes de la gobernación de la provincia de Buenos Aires), pero no a los de la provincia de La Pampa.

Empleados antiguos.

Fernando Dotti, administrador de los trenes de la gobernación de María Eugenia Vidal, está tomando decisiones, y una de ellas perjudica directamente a los empleados pampeanos, algunos con una antigüedad que supera los 20 años. Antes de trabajar para Ferrobaires lo hicieron para Ferrocarriles Argentinos, y luego, allá por los años ’90, fueron contratados por la empresa bonaerense.

En las actuales circunstancias, y ante la proximidad de la integración de la empresa bonaerense a la nacional Sofse -bajo la órbita del Ministerio de Transporte, cuyo titular es Guillermo Dietrich-, la disposición es despedir a los 25 trabajadores que se desempeñan en nuestra provincia. Se trata de 19 en General Pico, 3 en Santa Rosa y 2 en Toay.

Réquiem para el tren.

Pero no es sólo el drama que naturalmente supone para los trabajadores ser despedidos, sino además tomar conciencia de que el tren no volverá a correr por nuestra provincia. Sin empleados, con las vías en franco deterioro, con el material ferroviario en estado lamentable, aquello pasa a constituirse en una certeza.

Hubo una esperanza.

Cabe recordar que hace algún tiempo el tren había recomenzado el servicio entre Santa Rosa y Once, y viceversa, y no pocos pampeanos lo habían comenzado a utilizar en razón de que -más allá de la mayor cantidad de horas que demandaba la travesía- resultaba mucho más barato que el servicio de pasajeros terrestre.

Pero el convoy que recorría las vías entre Santa Rosa y Buenos Aires, pasando por Catriló, dejó de correr el 8 de agosto a raíz de la rotura de un puente en cercanías de Luján, en provincia de Buenos Aires. Y en enero pasado también se paró el servicio interno entre la capital provincial y General Pico.

Gestiones infructuosas.

Hubo posteriores gestiones de autoridades de nuestra provincia en Nación, pidiendo por el regreso del tren de pasajeros, y también el de cargas. La respuesta fue que, después de reparado aquel puente en Luján, el servicio se restablecería. Sergio Ziliotto, junto a Martín Maquieyra, el director de Transporte de La Pampa Gustavo Minetto Fernández, y el viceintedente de General Pico, Osmar García, se reunieron con el equipo del ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich.

Se retiraron optimistas: “Nos comunicaron que ya está adjudicada la licitación para la reparación del puente del kilómetro 184, obra que llevaría unos seis meses en concluirse. Con respecto a otro puente, todavía el agua no ha bajado con lo cual no se puede evaluar aún la obra a realizar”, aseguró Minetto.

Y agregó que “una vez que baje el agua se podrá avanzar. Además, hicieron hincapié en el plan para reforzar todo el transporte de cargas del país, que le daría impulso a las económicas regionales, incluyendo a nuestra provincia”, se entusiasmaba.

Noticias alarmantes.

Con respecto al tren de pasajeros señalaba que existe la posibilidad de retomar el servicio pero hasta no concretar las obras no se puede avanzar.

Ahora las noticias que están dando vueltas son francamente alarmantes. Despiden los empleados, y el regreso del servicio parece que no es prioridad para el gobierno nacional.

Fuente: La Arena

08/08/16

TREN DE CHASCOMÚS: LOS USUARIOS SE QUEJAN POR LA CANCELACIÓN

ACTUALIDAD

Miguel Cerquetti, vecino de Alejandro Korn

“Usaba el servicio regularmente. Iba a saludar a mis hermanos que están en Chascomús. En verano y en vacaciones lo usaba más.

Cancelar el servicio va a hacer que la comunicación sea más complicada entre Chascomús y los lugares intermedios. Además, el tren era más rápido y barato. Ahora no queda otra que tomar el colectivo o el Rápido. Po iba en mi moto, pero también es un gran gasto el combustible.”.

Leandro Herrera, vecino de Alejandro Korn

“Yo utilizaba el tren con mis hermanos y amigos para ir a pasear. Nos parece un servicio buenísimo. Las personas que viajan con más frecuencia van a ser realmente las perjudicadas, pero gente como nosotros que lo usábamos para disfrutar los fines de semana también, porque te daba la posibilidad de viajar y pasar el día allá, y realmente pienso que está muy mal que decidan cancelarlo”.

Rita Coronel

“Para mí es muy perjudicial, es un hecho que separa a las comunidades. El servicio es muy bueno. Yo estoy haciendo una rehabilitación desde hace tres años en Brandsen, en el Centro El Trébol, voy tres veces a la semana, los lunes, miércoles y viernes. De pagar $ 3.50 de tren, ahorapagos 10,50. Hoy me gasté un total de 21 pesos en ida y vuelta. El pasaje de colectivo es totalmente perjudicial. Cuando fui a la estación y me dijeron que el tren que tomaba de las 13 no iba a salir más, me sentí muy mal. Además también viajaba por visitas”.

Jaqueline Galíndez

“Yo tengo un puesto de torta parrilla en la estación, me perjudica directamente en las ventas. Los fines de semanas con las visitas, la gente paraba mucho en la estación de Korn y mis productos se vendían muy bien. No sé por qué sacan un buen servicio como este, que todos usamos y aprovechamos”.

David Soria, portero de la Escuela Nº 5

“La niñera de mis hijos utilizaba el servicio. Ella es de Chascomús y estudia acá en Korn. Ella se amargó mucho, porque la carga del pasaje es mucha. Lo tienen que reponer, es un excelente servicio. Justamente yo tenía una carrera de ciclismo en Brandsen y no pude ir debido a que cancelaron el servicio, una pena total”.

Andrés Sánchez, vecino

“Soy trabajador metalúrgico y en Brandsen se ubica un centro médico donde me atiendo, debido a que tengo dos operaciones de columna. Tomaba el tren dos o tres veces por semana, y tomar el colectivo te perjudica mucho en tiempo y en dinero, ya que tenés que pagar mucho más. Encima si llevo a los chicos a atenderse me afecta mucho el bolsillo, porque yo no tengo transporte propio. Una lástima para los usuarios, tanto los de allá como los de acá”.

Manuel González, estudiante

“Yo me tomaba el tren diferencial de 7.25 todos los días para ir a cursar a Capital. El servicio era buenísimo, tenía muchas comodidades. Y el pasaje salía $ 25, no era tan caro. Desde que lo suspendieron vuelvo a viajar todo apretado en el eléctrico común. Una pena, en este país retrocedemos en lugar de avanzar”.

Fuente: Diario Sur

05/08/2016

Quequén busca reactivar el tren

ACTUALIDAD 

Con vistas a convertirse en un puerto multimodal, la estación marítima planifica el crecimiento del ferrocarril de cargas.

Foto: Archivo Ilustrativa

El presidente del Consorcio de Gestión de Puerto Quequén, Arturo Rojas, mantuvo una reunión a nivel nacional con el Ministerio de Transporte, la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables, Vialidad y la Unión Ferroviaria, con el objetivo de la reactivación de las vías férreas hacia la estación marítima local para la disminución de los costos operativos y el fortalecimiento y ampliación del hinterland.

"El tren expande la frontera agropecuaria. Los puertos hoy no tienen límites geográficos, debemos ser nosotros quienes salgamos a buscar la producción para que fluya por Quequén con destino al mundo. Y a diferencia de lo que muchos piensan, el tren es un complemento del camión, que le permite al transporte de carga por las rutas acortar las distancias de los fletes y multiplicar la frecuencia", resaltó Rojas.

A juicio del titular del consorcio portuario, "a alternativa que nos solicitan los sectores para ampliar el hinterland portuario se trata del trayecto más corto: Olavarría-Azul-Tandil-Quequén. Son obras que se tienen que llevar a cabo con fondos nacionales, y hay muy buena predisposición. También estamos analizando cuáles son los costos de obras que deberíamos llevar adelante en la localidad de Quequén para llegar con la extensión de los ramales hacia cada una de las terminales. Incluso, la operación se podría incrementar rehabilitando la Estación Quequén como antepuerto y generando más puestos de trabajo en el paso de la producción hacia el puerto".

El Instituto de Formación, Capacitación y Estudios Ferroviarios realizó una investigación del estado de situación de los ramales del hinterland de puerto Quequén, detallando las vías existentes activas e inactivas, y su potencial reactivación, y el diseño de nueva infraestructura para incrementar el alcance de este modo de transporte de carga.

Dinamizar

En concordancia con la tendencia portuaria mundial de la logística multimodal, la reactivación y el fortalecimiento del transporte ferroviario de cargas buscan dinamizar la operatoria de puerto Quequén con la expansión y el fortalecimiento de su hinterland.

Un tren de carga con cien vagones en las vías puede reemplazar a cien camiones en las rutas. Con el ferrocarril, los costos se reducen un 50%, con menor ocupación del suelo, impacto ambiental y accidentes. No obstante, el 90% de la producción argentina se traslada en camiones y apenas el 5% se transporta por vía férrea.

Frente a la crisis energética y ambiental, varios países con economías emergentes, como China y la India apostaron fuertemente a la recomposición de su sistema ferroviario con sólidas inversiones en infraestructura y material rodante. El gigante asiático destinará u$s 538.000 millones para contar en 2020 con 150.000 kilómetros de vías férreas, incluyendo 30.000 km. para alta velocidad.

En Argentina, el ambicioso plan Belgrano y las lúcidas incitativas como las del puerto de Quequén van en este sentido y mejoraran la ecuación logística y la competitividad de cara a los exigentes mercados internacionales.

Fuente:El Cronista

04/08/2016

GRAL. LA MADRID, NUEVA ESTACIÓN DE PARADA DEL SERVICIO BUENOS AIRES – BAHÍA BLANCA

ACTUALIDAD

El viernes 29 de julio, el servicio de Trenes Argentinos que se dirigía a Bahía Blanca realizó su primer parada en la estación intermedia de Gral. La Madrid. El tren fue recibido por del intendente local Martín Randazzo y fue él mismo quien saludó a los pasajeros y a la tripulación de a bordo del tren.

La formación que presta servicio la componen coches nuevos de máximo confort y seguridad. Tiene capacidad para 529 pasajeros. Ofrece tres categorías de comodidades: Pulman, primera y camarote. El precio del pasaje ida de Buenos Aires a La Madrid es de $ 285 en categoría primera.

En lo que va del año, más de 22.000 pasajeros utilizaron este servicio de tren, que parte de Plaza Constitución los días viernes y regresa de Bahía Blanca los domingos. Tiene paradas también en Monte, Las Flores, Azul, Olavarría, Coronel Suárez, Pigue y Tornquist.

Fuente:SOFSE

02/08/2016

ZAPLA PODRÍA PRODUCIR LOS RIELES PARA EL FERROCARRIL

ACTUALIDAD

El proyecto ferrovial Jujuy – La Quiaca anunciado por el gobernador Gerardo Morales podría significar la apertura o la consolidación de otras industrias en la provincia, como Aceros Zapla, empresa que está en condiciones de fabricar los rieles para el trazado de casi 300 kilómetros del proyecto.

En el año 2009, se hicieron todos los estudios para poder fabricar los rieles del ferrocarril en Zapla. Lo hizo la Universidad nacional de Buenos, y, de acuerdo a los resultados, están dadas todas las condiciones para poder fabricar y destinar allí el producto de la fábrica, reemplazando o sumando a las exportaciones que hoy se realizan hacia el exterior.

Lo ratificó el Secretario General del Sindicato de Aceros Zapla, Víctor Aguirre en diálogo con Radio 2, quien sostuvo que ya se transmitió esta idea al gobernador Morales. “Lo tendríamos que hacer, Zapla puede hacer muchísimas cosas, no solamente por el tema del Ferrocarril, sino para generar trabajo para la misma provincia, proveer hierro de construcción, aceros especiales y muchas otras cosas. El mismo gobernador había hablado con una empresa italiana para que se hagan las estructuras de los paneles solares en Zapla” aseveró el dirigente sindical en consonancia con el proyecto de desarrollo del Ferrocarril Belgrano en la provincia.

Hoy en Aceros Zapla, solo está procesando chatarra pero se puede mejorar y aprovechar su cercanía con Bolivia, donde hay un importante yacimiento de hierro “Mutun”, con un proyecto siderúrgico en Puerto Suárez, Santa Cruz donde se producirá 250.000 toneladas anuales de hierro esponja (componente principal usado en el proceso de producción del acero), de los que 86.000 toneladas son para exportación.

Existe en la actualidad un estudio de la Facultad de Ingeniería de la Universidad de Buenos Aires, sobre las posibilidades de implementación de un laminador para producir rieles para el ferrocarril, dentro del contexto de la Recuperación de las Industrias Estratégicas Nacionales, que incluye el complejo acerero de Zapla.

El programa se denomina UBANEX, depende de la Facultad de Ingeniería de la Universidad de Buenos Aires y busca la unión de fuerzas para recuperar las Industrias Estratégicas Argentinas en el marco de un modelo de Trabajo Nacional e Inclusión Social.

“Existe la posibilidad que se reinstale en Zapla toda la instalación que tenía Somisa para laminar rieles del ferrocarril”, afirmó a los medios de prensa Fructuoso Gorena ex trabajador de Zapla en el momento de la presentación del proyecto.

El trabajador, recordó que hubo un deterioro del patrimonio de Zapla con su venta por un precio irrisorio al grupo Techint, donde hubo destrucción del tren de laminación de rieles de ferrocarril y la venta a Brasil a un precio vil de ese tren laminador de chapa ancha que sirve para la construcción de barcos, ambos equipamientos que pertenecían a Somisa.

SOMISA sufrió la destrucción de su planta por parte del Grupo Techint y la pérdida del laminador de rieles y la excelente calidad de los mismos, que se exportaban entre otros países a Estados Unidos, Alemania entre otros países.

La planta siderúrgica de Zapla, necesita urgente una reactivación, ya que se encuentra en estado ruinoso, sólo funcionan partes de lo que fue un complejo industrial siderúrgico integral y desde afuera no se nota actividad alguna, ni se ve salir humo de ninguna chimenea y algunas construcciones se destacan como estructuras arruinadas que en otro tiempo producían.

Cuentan que de los 3 altos hornos que estaban en actividad, uno se desarmó y se vendió a Paraguay y se desarmó la planta que servían para producir carbón para los altos hornos que terminó en manos de Celulosa Argentina S.A.

Fuente: Jujuy al Día

02/08/2016

PIDIERON TERCERIZAR EL SERVICIO DE FERROCARRIL MINERO A BUENOS AIRES

ACTUALIDAD

En línea. Fuentes del sector calero local indicaron que las vías del ferrocarril se encuentran en buen estado y que el problema radica en al funcionamiento del mismo.

La Cámara Minera de San Juan lo solicitó ante autoridades de la Secretaría de Minería de la Nación y de la Agencia de Ferrocarriles ante la imposibilidad de transportar el caudal de caliza que demanda la industria siderúrgica porteña.
La cuenta y el pedido son simples, la industria siderúrgica de Buenos Aires necesita 600 mil toneladas anuales de calizas remanentes para los hornos de fundición. La provincia de San Juan genera más de 1 millón de toneladas de este material, pero sólo abastece al mercado siderúrgico porteño con 150 mil toneladas. “El gran problema es que no podemos enviar el material por la falta de trenes o por la falta de personal o el mal funcionamiento del ferrocarril”, explicó Jaime Bergé, Presidente de la Cámara Minera de San Juan, quien formalizó el pedido de tercerizar el ferrocarril que transporta mineral desde San Juan a Buenos Aires.

“Nos reunimos con gente de la Secretaría de Minería de la Nación y los que manejan el tema del ferrocarril y básicamente les pedimos que nos den una pronta solución. Les solicitamos que dejen que el sistema lo maneje una empresa privada que esté pendiente del servicio, del mantenimiento de las máquinas y de la funcionalidad de los operarios para que el ferrocarril trabaje continuamente”.

La máxima autoridad de la cámara minera detalló que hasta el año 2013 el servicio se mantenía funcionando de buena manera, y se transportaba a razón de 400 mil toneladas anuales. Sin embargo, en el año 2014, el sistema de ferrocarriles pasó a manos del Estado y comenzó a funcionar “de manera intermitente y con serios problemas”. “Hoy en día la frecuencia de transporte no está planificada, es errática, un mes se llevan 20 mil toneladas, otro mes se llevan 10 mil, hay veces que no se envía nada. No podíamos seguir así, necesitamos una solución antes de fin de año. Por suerte las autoridades nos han dicho que vamos a tener una serie de reuniones para resolver esto lo antes posible”.

Los datos administrativos aportados por la entidad de servicios mineros confirmaron que hasta el año 2014 se transportaban 400 mil toneladas anuales de caliza remanente hacia la industria siderúrgica porteña vía ferrocarril. Sin embargo, actualmente el volumen decayó al 35% de lo que se vendía tan sólo dos años atrás. El pedido concreto

Bergé explicó que durante la reunión mantenida en Buenos Aires pudo dar a entender concretamente su punto a las autoridades nacionales y que estas recibieron el pedido abiertamente y con la intención de brindar una solución. “Lo principal sería una renovación, además de tercerizar el servicio también sería necesario sumar otro tren más al ya existente, con treinta vagones más. De esta manera, mientras uno llega con el material a Buenos Aires y descarga, el otro puede estar en la provincia de San Juan cargando para enviar. Hay que entender que ir hasta allá, descargar y volver implica tres días. Con un solo tren y solo treinta vagones esto se demora y si funciona mal, peor, porque se corta el dinamismo productivo y desde Siderar comienzan a importar el material de otro lado, y nosotros nos quedamos sin poder enviarlo, cuando anualmente nosotros generamos mucho más de lo que ellos necesitan”.

El presidente de la cámara reconoció que se necesita una decisión política que solucione el problema del ferrocarril. “Si ellos nos dicen que se van a demorar seis meses nosotros podemos empezar a diagramar todo para que el año que viene podamos empezar de manera inmediata, pero esperemos que esto no se extienda más allá de fin de año”.

Autor : Leonardo Quiroga

Fuente: Diario de Cuyo Minero

02/08/2016