Si no pagan horas extras, La Trochita no funcionará el fin de semana

FERROCARRILES DEL SUD -- ACTUALIDAD


Trabajadores de La Trochita plantearon su negativa a prestar servicios en Semana Santa si no les abonan las horas extras adeudadas. El coordinador del Viejo Expreso Patagónico, Américo Austin, dijo al respecto que el Estado provincial asumió el compromiso de pagar entre hoy y mañana, de manera que para el fin de semana largo las prestaciones se normalizarán.  Para el funcionario es una situación en la que ambas partes tienen razón, por cuanto por un lado los trabajadores quieren cobrar las horas extras y corresponde que así sea, y por el otro se da que el atraso ha sido por pocos días, dado que el viernes pasado percibieron el sueldo de marzo. “Entiendo que no es una demora tan grande como para no prestar servicios”, acotó el coordinador.  Asimismo Austin destacó el diálogo porque el sábado en horas tempranas visitó la estación para reunirse con los empleados el jefe de Personal de CORFO, y encaminar el acuerdo para que se solucione el problema entre hoy y mañana.  Apostó el coordinador del trencito a que sea superado el inconveniente para brindar el servicio a los turistas jueves, viernes, sábado y domingo si fuera necesario, de acuerdo a la demanda de los visitantes.  Como las tareas son variadas las que se desarrollan en La Trochita, Américo Austin explicó que algunos tienen más de 100 horas extras pendientes de cobro, otros 20 y 40, según. Y señaló que es entendible que desde Rawson previo al pago se haga una revisión, aseverando que fue aprobado y se pagarán en las próximas horas.

Jornada / Chubut
04-04-2012

Reactivan el ramal Jacobacci-Esquel

El próximo sábado los gobernadores Weretilneck y Buzzi sellarán el acuerdo.

EL MAITÉN (AEB).- El plan para reactivar el ramal ferroviario de 402 kilómetros entre Jacobacci y Esquel tendrá "un punto fundamental de apoyo y decisiones políticas" el sábado venidero cuando se encuentren en el marco de la Fiesta del Tren a Vapor los gobernadores Alberto Weretilneck y Martín Buzzi.

Tanto Río Negro como Chubut quieren el regreso del tren.

Será a las 18:30, en la estación de El Maitén cuando arriben las formaciones procedentes de ambas puntas del tendido, en "un abrazo simbólico al Viejo Expreso Patagónico". Ambos mandatarios viajarán acompañados de legisladores y funcionarios.

Así lo confirmó ayer el intendente local, Luis García, quien sumó también el compromiso de los jefes comunales Rafael Williams (Esquel) y Mario Del Carpio Melgar (Jacobacci), junto al titular del Ente de Desarrollo de la Línea Sur, Carlos Tgmoszka.

El anuncio de poner nuevamente en valor turístico y social a "La Trochita" volvió a despertar la esperanza en la comunidad de El Maitén, toda vez que aquí están localizados los principales talleres del ramal e históricamente significó la principal fuente laboral.

El programa cuenta ya con el apoyo de Nación, que asignará fondos para las obras de infraestructura y recursos humanos, con el objetivo de que sirva para conectividad de los pobladores de la meseta. En tal sentido, prevén que una locomotora siga funcionando a vapor para las excursiones. Por ahora "se está conformando para evaluar el estado de los rieles y del material rodante y luego definir un presupuesto", agregó García.




DIARIO RIO NEGRO
09-02-2012

Aumentó un 300% la demanda para el Talgo: Ya viajaron 2 mil personas en el mes de diciembre

FERROCARRILES DEL SUD -- ACTUALIDAD

Tan solo en lo que va de diciembre ya viajaron dos mil personas a través de estas formaciones. Recientemente la Secretaría de Transporte de la Nación incrementó la frecuencia. Los pasajeros calificaron como 'excelente' al servicio y al estado de los coches.

La demanda de pasajes de los trenes Talgo, que cubren servicios para el itinerario de Buenos Aires a Mar del Plata y viceversa, aumentó un 300 por ciento desde que comenzaron a correr normalmente, a principios de agosto, según informaron fuentes de la Secretaría de Transporte de la Nación. En lo que va de diciembre, en la víspera de la temporada de verano, ya viajaron alrededor de dos mil personas a través de este medio de locomoción.

Las formaciones de trenes Talgo IV ofrecen actualmente un servicio que sale de lunes a sábados a las 8.05 desde Constitución a Mar del Plata y regresa de domingos a viernes a las 16.20.

A la vez, para abastecer la demanda hacia “La Feliz” durante los fines de semana, se agregó recientemente un tren adicional que parte los viernes a las 16.25 y que retorna los domingos a las 19.40.

El 29 de julio de este año comenzaron a operar los primeros trenes Talgo, a partir del impulso del Gobierno nacional, en el marco de un trabajo conjunto con la provincia de Buenos Aires y el Municipio de General Pueyrredon. Sobre los primeros días de agosto el servicio se normalizó y comenzó a operar con frecuencias que fueron reforzadas días atrás.

“Con esto se completa el plan comenzado por la Presidenta iniciado hace unos meses, de colocación de un tren de última generación en Argentina”, afirmó al respecto el secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi.

En esa misma línea, el funcionario remarcó: “Este servicio va a permitir en esta época de temporada alta que la gente recupere la cultura de ir a Mar del Plata en tren”.

Los coches de última generación provenientes de Europa incrementaron recientemente su frecuencia debido a la alta demanda, por la llegada del fin de año y las vacaciones de verano, según precisaron desde la Secretaría de Transporte.


CALIDAD DE SERVICIO

En relación a la calidad del servicio que ofrecen estas formaciones, una encuesta reciente realizada entre 2599 pasajeros por la Sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (Sofse) sostiene que el 42 por ciento lo calificó como “excelente”, mientras que un 37 por ciento dijo que es “muy bueno”.

Ese mismo relevamiento permitió indagar entre los viajantes acerca del estado de los coches: un 47 por ciento y un 36 por ciento lo calificaron como "excelente” y “muy bueno", mientras que en referencia al cumplimiento de los horarios de salida, un 58 por ciento dijo que es “excelente”.

Vale destacar que los Talgo IV están impulsados por locomotoras de tracción diesel serie 319 y funcionan con 9 vagones: un furgón generador, una cafetería, dos de clase preferente -26 plazas-, cuatro de clase turista -36 plazas- y una de clase turista cola -24 plazas-. En total, el servicio cuenta con una capacidad máxima de 220 plazas.


COSTO Y DURACIÓN DEL VIAJE

El precio de los pasajes a bordo de los trenes Talgo varía de acuerdo con la categoría: $150 vale el boleto en Primera; $200 en Pullman, y $250 en Súper Pullman. En cada caso se ofrecen servicios diferentes.

Sin embargo, más allá de la categoría, todas las unidades en funcionamiento entre Mar del Plata y Buenos Aires cuentan con un coche cafetería, servicio de abordo, televisores LCD y aire acondicionado.

Los pasajes pueden conseguirse en las boleterías de Constitución, Lacroze, Once, Retiro y Mar del Plata.

Por último vale señalar que el recorrido entre Capital Federal y nuestra ciudad demora alrededor de 5 horas, aunque se prevé que en futuro cercano, con la correspondiente refacción de los andenes, las unidades podrán atravesar todo el trayecto en un tiempo aún menor.

Diario El Atlántico 

 22-12-2011

EL MUSEO DE LA ESTACION DE INDIO RICO, SE HACE CONOCER EN EL MUNDO

FERROCARRILES DEL SUD -- INFORME ESPECIAL

(Inglaterra) – Pady Farrel quien visito la localidad en Noviembre de 2008 recorriendo las instalaciones de la estación del ferrocarril convertido en museo, Farrel de reconocida trayectoria dentro de la actividad relacionada a los museos del tren, luego de su visita a difundido un comunicado detallando su visita.

UBICACION DE INDIO RICO

Como resultado de un pedido de ayuda que la BORHT ha recibido vía “el museo nacional del tren de York” UK, tuvimos acceso a contactarnos entre nuestra asociación y el centro cultural y turístico de Indio Rico en Argentina. La mayor parte de las actividades del centro esta enfocada al museo del tren trabajando con su equipamiento, artefactos y documentos de la misma estación de Indio Rico. Paul Waters me pidió que mantenga contacto con el centro cultural de dicha región con el objetivo de encontrar alguna manera de asistirlos.

 

Indio rico es un pueblo de alrededor de mil cien habitantes en la provincia de buenos aires, localizado a ciento sesenta kilómetros al este de la ciudad de Bahía Blanca, a medio camino entre las ciudades de Tres Arroyos y Coronel Pringles y 520 kilómetros al sud-este de Buenos Aires. El pueblo esta rodeado por grandes extensiones de campo en una región ganadera y agricultora de la provincia. La razón de la fundación del pueblo, en 1929, fue una iniciativa de la empresa Ferrocarril del Sud (Buenos Aires Great Southern Railway), de construir un ramal entre Juan E. Barra y Coronel Dorrego, estaciones existentes. La estación de indio rico fue abierta a finales de 1929, una de las cinco estaciones del ramal, y la ciudad comenzó a crecer alrededor de esta, sirviendo brindando servicio a sus actividades. En 1936 los tres trenes de pasajeros por semana eran tomados a las once y media horas, vía Azul, desde buenos aires. En 1948 cuando el sistema de ferrocarril argentino fue nacionalizado el ramal pasó a ser parte del tren General Roca. La estación cuenta con una plataforma de pasajeros junto al edificio principal, en cuyo lateral se encuentra la vivienda del jefe de estación, también cuenta con las palancas de mando de vías y tres viviendas de los operarios de aquel tiempo.

Los puntos de cambio de vía y las señales de semáforo eran controladas desde la plataforma sobre un sector abierto con sus palancas de mando correspondientes, y la Línea Block era manejada desde la oficina del jefe de estación.

Cuando la línea cierra un 2ª de junio de 1993 el contenido de las otras estaciones del ramal fueron saqueadas por vándalos para reventas o fundición. En indio rico sin embargo, el último jefe de estación, Sr. Narciso Mario Kemel, quien todavía vive en la estación fue quien pudo defender la misma de los vándalos y preservar todo el equipamiento y documentación existentes en ella. Al mismo tiempo las vías del ramal fueron retiradas, pero en indio rico, en cambio, una corta sección del riel de la plataforma preservo su existencia junto a dos vagones de carga de aquella época de antaño.

Cuando el centro cultural y turístico de indio rico fue concebido algunos años atrás, se decidió que el mismo tendría su cede en el viejo edificio de la estación. La imponente construcción fue parcialmente refuncionalizada en biblioteca, archivo y museo donde se puede observar y aprender sobre los comienzos de esta vieja estación ferroviaria y del pueblo a la cual dio origen. En su recorrido encontraremos la oficina administrativa y de ventas de boletos que pareciera transportar al espectador a aquella época en que la misma cumplía con sus funciones diarias, ya que todo cuanto ella preserva se ha conservando en intactas condiciones. Dichas condiciones no son menos que la permanencia espacial, podría decirse indiscriminada, de todo cuanto en ella existió y aun lo hace, de tal manera que la misma se mantiene al día de la fecha como si aun esperase pasajeros que la revivan, habiendo en sus archiveros toda la documentación de aquella época en que la misma era solicitada, sin haber sido movida por el paso de los años y la mano transformadora del hombre contemporáneo.

Mi principal contacto vía E-mail con indio rico es con el Sr. Facundo Fernández. El ha inspirado junto a un grupo del comité del centro cultural incluyendo a sus abuelos y el último jefe de estación, a trabajar muy duro en organizar el material histórico de la estación. Como parte de mi extendido viaje a chile y argentina en noviembre del 2008, tuve la oportunidad de pasar un día visitando indio rico y ver el contenido del museo. Me encontré con el Sr. Facundo Fernández, Sr. Mario Kemel y un grupo de miembros del comité junto a un periodista y fotógrafo del periódico local, situado en la ciudad cercana de Tres Arroyos. Fue un placer ver la considerable cantidad de material que están dispuestos a preservar y aprecio el gran trabajo de organización, archivo y catalogo. En mi opinión el material que me han mostrado es completamente único conforme al estado de las otras estaciones del ramal y el resguardo de los elementos, equipamientos y la documentación del trabajo del día a día. El edificio se encuentra en optimas condiciones infraestructurales. Uno de los vagones de la plataforma ha sido parcialmente destruido (habiendo perdido una de sus laterales), estos tipos de acontecimientos han sucedido acorde a la impertinencia del no saber establecer normativas de preservación del gobierno local, eventualidad que pretendemos contra-restar. Toda labor hace pensar en un viable y atractivo museo en gran parte gracias al trabajo del grupo de personas comprometidas con el mismo.

Mi visita ha sido publicada en el periódico más importante de la zona, “La Voz del Pueblo”, que ha servido como difusor de esta interesantísima iniciativa popular Ciertamente todas las personas presentes estaban agradecidas de la visita de BORHT a indio rico, y para nosotros fue un placer poder comenzar una relación de intercambio y ayuda.

Uno de los propósitos de mi visita fue el poder entender mejor como BORHT podía ayudar en este proyecto, por supuesto que fue muy generoso para nosotros haber recibido información que ha determinado las áreas específicas donde podremos colaborar. Investigaremos la procedencia de los elementos señaleticos, de control y las herramientas de mando de la estación, todos estos provistos por The Signal Railway Company of Liverpool que han sido manufacturados antes de la apertura del ramal en 1929. Otra de las áreas en las que podremos ayudar se relaciona a uno de los pocos componentes faltantes del museo, los boletos del mismo. En el mostrador podemos encontrarnos con la boletería, su respectiva caja fuerte, un fechador de boletos, la estantería de dicho sector de la empresa, pero no contamos con sus pasajes. ¿Podremos encontrar estos cartones con el respectivo paraje de interés escritos en ellos?, BORHT utilizara sus recursos y contactos en Inglaterra y otros países para recolectar dicho material de interés aparentemente hasta el momento solo para los coleccionistas obsesionados con la historia y sus vestigios. BORTH apadrinara el museo de la estación por su importancia histórica.

Durante mi estadía en América del Sur tuve la posibilidad de promocionar BORHT en diferentes ocasiones, como en la facultad de ingeniería de la Universidad de Mar del Plata y Buenos Aires, en la Fundación Museo Ferroviario, por ultimo en el museo del Banco Provincia he brindado una conferencia sobre el tendido Ferroviario en Argentina.

Paddy Farrell
09-11-11