AVANZA LA PUESTA EN VALOR DEL TALLER FERROVIARIO MECHITA

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Guillermo Fiad, Presidente de Trenes Argentinos Infraestructura, recorrió el Taller Mechita junto a los responsables de TMH Argentina y el Intendente de Bragado Créditos: Trenes Argentinos Infraestructura

El proyecto de recuperación del Taller Mechita comenzó a materializarse luego de la firma del convenio entre Trenes Argentinos Infraestructura y TMH Argentina, subsidiaria del Grupo Ruso Transmashholding, a fines de 2017. Se están invirtiendo 3 millones de dólares en este emblemático predio de fabricación y mantenimiento de locomotoras y vagones del ferrocarril Sarmiento en Bragado, provincia de Buenos Aires, que fuera desactivado en 2011.

Buenos Aires, 7 de marzo de 2018.- Guillermo Fiad, Presidente de Trenes Argentinos Infraestructura recorrió hoy junto al Intendente de Bragado, Vicente Gatica, y directivos de la firma TMH Argentina los avances de las obras de recuperación y puesta en valor del Taller Mechita, donde se están invirtiendo 3 millones de dólares para volver a ponerlo en funcionamiento, luego de que estuviera sin actividad desde 2011.

El proyecto de recuperación del histórico taller ferroviario comenzó en enero de este año luego de la firma del convenio entre Trenes Argentinos Infraestructura, dependiente del Ministerio de Transporte, y la empresa TMH Argentina, subsidiaria del grupo empresario ruso Transmashholding, dedicada a la fabricación y refacción de material rodante. Como parte del convenio suscripto por ambas partes, Trenes Argentinos Infraestructura cedió de forma provisoria y por el lapso de 3 años el predio del Taller Mechita y la playa de maniobras de la estación Mecha (contigua al taller y sin uso desde hace varios años) con el objetivo de rehabilitarlo. Por su parte, la compañía rusa se comprometió recuperar el predio y, al mismo tiempo entregar en el plazo de cuatro meses un proyecto definitivo para el taller, previendo una inversión superior a los 180 millones de dólares y la posibilidad de generar más de 500 puestos de trabajo.

“Es una enorme satisfacción poder ver cómo un predio tan importante para la historia ferroviaria recupera su actividad a partir de la confianza e inversión en el país. Pronto estará nuevamente en funcionamiento con producción y reparación de material rodante destinado a mejorar nuestro sistema ferroviario”, aseguró Guillermo Fiad Presidente de Trenes Argentinos Infraestructura.

Guillermo Fiad, Presidente de Trenes Argentinos Infraestructura, recorrió el Taller Mechita junto a los responsables de TMH Argentina y el Intendente de Bragado Créditos: Trenes Argentinos Infraestructura

Asimismo, el Intendente de Bragado, Vicente Gatica señaló: “Recuperar el trabajo en Mechita es recuperar la dignidad de un pueblo que nunca se resignó. Bragado tiene ahora la expectativa de un crecimiento en su matriz productiva y un desarrollo sustentable”.

El predio del Taller Mechita tiene 21 hectáreas y cuenta con 18 ingresos de vía para reparar locomotoras y vagones. Entre los trabajos principales para la puesta en valor ya se desmalezaron las áreas de trabajo y se están refaccionando los galpones, cobertizos y depósitos. Además, se instalaron alambrados, se reubicó el material de chatarra y se arreglaron las instalaciones eléctricas y de agua. Por otro lado, se acondicionaron los espacios para las oficinas.

Avanzan los trabajos para recuperar el Taller Mechita en la localidad de Bragado Créditos: Trenes Argentinos Infraestructura

Historia de Mechita

El Taller Ferroviario de Mechita tiene más de 100 años de historia. En 1904 el Ferrocarril Oeste de Buenos Aires (actual línea Sarmiento) decidió construir talleres ferroviarios para que atendiesen los trenes que usarían la entonces nueva prolongación de las vías desde Chivilcoy hasta Bragado. Además de los talleres, se edificó un depósito de locomotoras y una playa de maniobras para el armado y desarmado de los trenes, predios que son hoy parte del acuerdo de desarrollo y reactivación. Hacia 1950 vivían en el pueblo de Mechita cerca de 5.000 personas, de las cuales cerca de 1.000 eran trabajadores ferroviarios.
Hacia fines de siglo pasado, la actividad del Taller comenzó a decrecer, ya que los trabajos fueron derivados a otros talleres. Desde 2011 el Taller, que emplea a más de 30 personas, no tiene actividad y la extensa playa de maniobras se convirtió en depósito de vagones y locomotoras en desuso.

Acerca de TMH Argentina

TMH Argentina es una filial del grupo ruso Transmashholding, empresa privada rusa que nació en el año 2002. Su casa matriz está ubicada en Moscú empleando a más de 100,000 personas y con una facturación anual que supera los 3.000 millones de euros. Actualmente es el principal proveedor de trenes de los ferrocarriles rusos y de los subterráneos de las grandes ciudades del país incluyendo Moscú. Desde hace más de cinco años se transformó en el mayor actor mundial en el mantenimiento de locomotoras de carga, teniendo bajo su responsabilidad el servicio de una flota de 15.000 locomotoras.

Líder mundial en ingeniería ferroviaria, Transmashholding se destaca de otros competidores por ser un inversor industrial en los países donde se instala. No focaliza sus negocios únicamente en la exportación de productos ferroviarios, sino en el desarrollo de servicios locales para los operadores ferroviarios, desarrollando e integrando proveedores locales.

Comunicación Trenes Argentinos Infraestructura

07/03/2018

CIERRAN LOS TALLERES FERROVIARIOS RIORO EN PÉREZ: 70 DESPEDIDOS

ACTUALIDAD

Pérez, Santa Fe, Argentina – Los dueños de la firma alegaron poca demanda y trabajo en la reparación de vagones por lo que definieron cerrar. Más de 70 empleados quedan en la calle.

La incertidumbre generada desde hace semanas en los trabajadores de los talleres ferroviarios Rioro por su futuro laboral terminó de quebrarse este jueves cuando los dueños de la empresa enviaron finalmente 70 telegramas de despido, según confirmaron a Rosarioplus.com desde el Ministerio de la Producción. La caída de contratos

La situación de los talleres de reparación de vagones comenzó a tambalear hace unos meses. De hecho, los directivos de la firma, el Grupo Emepa, dispusieron el año pasado retiros voluntarios, oferta que se repitió hace pocas semanas. Pero como esta vez no hubo demasiada aceptación, los titulares de la firma decidieron directamente enviar los telegramas de despido.

El fundamento de la empresa, que se pudo leer en un comunicado que llegó a los medios, es que concentrará las actividades en Laguna Paiva. “La medida está relacionada con los cambios que desde hace varios años se vienen produciendo en el mercado ferroviario”, remarca el texto. Luego recuerda que en junio ofreció retiros, y que ahora pagará las indemnizaciones correspondientes.

Más tarde aclara que “no desmantelará la planta de Pérez, proyectando se reconversión productiva en el mediano plazo”. Según fuentes del sector, la caída de contratos del grupo Emepa con Nación,fue clave en la decisión de la empresa de no continuar con los talleres.

El panorama no es simple. “No nos dejan ingresar porque alegan que no hay trabajo, y ahora la UOM pedirá la conciliación obligatoria”, explicó Sergio Lazo, delegado en la planta. La firma tiene convenios para reparar máquinas del Belgrano Cargas, ferrocarril San Martín y líneas del subte de Capital Federal.

Los empleados se encontraron con un cartel firmado por la empresa en el que dice que Rioro “ha cesado su actividad tal como fue informado al personal conforme a la ley”, y agrega que “para terminar el proceso, el departamento de recursos humanos se comunicará a la brevedad con cada uno de los desvinculados”. Cierra el comunicado con una dirección de mail y un teléfono.

Hace pocas semanas, el sindicato y el Estado provincial se reunieron con los dueños para evaluar distintas alternativas y así evitar el cierre. El ministro de la Producción, Luis Contigiani, junto al de Trabajo Julio Genesini, le dieron varias propuestas para no discontinuar el trabajo pero no fueron evaluadas.

Una de las ideas era que el enorme predio se reconvierta en un parque industrial o darle algún fin productivo, y hasta ofrecieron que la Provincia se haga cargo del 25 por ciento del sueldo de los empleados. Sin embargo, nada de esto tentó a los dueños, quienes se alejarían del negocio ferroviario.

 rosarioplus

22/06/2017

TENSIÓN EN PÉREZ POR EL POSIBLE CIERRE DE LOS TALLERES FERROVIARIOS

actualidad

Desde la Unión Obrera Metalúrgica de Rosario y el municipio de Pérez confirmaron ayer que 80 trabajadores de los históricos talleres ferroviarios aceptaron el retiro voluntario que ofreció la firma Rioro (del grupo Emepa) hasta el viernes pasado. De esta formas crece la incertidumbre por lo que puede llegar a suceder desde mañana con la el futuro de los 50 obreros que se resisten al cierre tras la decisión del gobierno nacional de no requerir más los servicios de reparación de vagones y material rodante del Ferrocarril Belgrano Cargas y Ferrovía que presta la empresa.

Según el intendente de Pérez, Pablo Corsalini, los talleres generaban trabajo a unas 200 personas hasta ahora. De ese total, unos 130 empleados directos estaban nucleados en la Unión Obrera Metalúrgica (UOM). El resto incluía a supervisores, administrativos y personas que en algunos casos prestaban servicio por fuera de toda estructura gremial.

El conflicto se inició a las pocas semanas de la asunción del gobierno de Mauricio Macri y se agudizó hace alrededor de un mes cuando la empresa comenzó a ofrecer a todos los trabajadores la posibilidad de que tomen retiros voluntarios.

A esa instancia se llegó luego de que el Ministerio de Transporte de la Nación decidiera no enviar más material rodante ferroviario para su reparación. El inconveniente tiene su génesis en el hecho de que el Estado es el único “cliente” de la compañía. La dependencia es absoluta.

“Lo que dijeron desde el ministerio es que los recursos de ahora en más sólo se iban a destinar a cumplir los convenios de compras de coches a China rubricados con anterioridad”, explicó Corsalini.

En ese marco, Rioro emplazó hasta el viernes pasado a los trabajadores para que decidieran si aceptaban o no el retiro. Y según se confirmó ayer, unos 80 accedieron a firmar su salida.

La preocupación gira ahora en torno a lo que puede llegar a suceder desde mañana con el futuro de la empresa y antes las posibilidades reales de cierre. Los restantes 50 obreros de la UOM que siguen en la compañía se vienen resistiendo a ese final y quieren seguir conservando su trabajo.

“Nosotros hemos tenido comunicación con algunos empleados jerárquicos de tercera línea y nos dijeron que la firma no tiene una definición clara de cómo va a continuar todo. Mañana va a ser un día importante y de mucha incertidumbre porque no se sabe que va a pasar con las personas que quedaron adentro cuando vayan a trabajar”; sostuvo Corsalini

Según describe el intendente, el impacto es muy grande para Pérez ya que sus talleres ferroviaros eran hasta ahora una de las mayores fuentes de empleo.

“Además, muchos de los que se quieren quedar tienen un pasado de trabajo en el lugar muy extenso. Ya vivieron lo que fue el cierre hasta que los talleres pasaron a manos privadas. Esto les genera una nueva situación de crisis”, señala.

Una larga historia

Las enormes estructuras ferroviarias que se observan con solo cruzar por Pérez pueden elevar vagones y locomotoras, algo que apenas unos pocos talleres en el país tienen la capacidad de hacer.

Allí los trabajos volvieron a desarrollarse a toda máquina a mediados de 2014, con encargos de reparación integral de 10 vagones portacontenedores y 28 vagones de carga cubiertos para el Belgrano Cargas.

Por entonces la recuperación de los talleres ferroviarios se extendió también a María Juana y a Laguna Paiva, que con la estatización del ramal de carga y la recuperación de servicios de pasajeros se aseguraba su mejor panorama desde los cierres de ramales en la década del 90. Pero ahora todo parece caerse a pedazos.

Según el titular de la seccional Rosario de la Unión Obrera Metalúrgica, Antonio Donello, el panorama es desolador. “Si ahora vas al lugar vas a ver que hay dos vagones terminados que ni siquiera los vinieron a retirar”, graficó.

El dirigente contó que por estas horas solamente se están fabricando unas pocas grandes boyas para la señalización en el río.

Tras eso, agregó que la indemnización que se ofreció a los obreros fue en un solo pago, más un 20 por ciento por las próximas paritarias del gremio. “Sino fuera por la UOM y la decisión patronal de sostener hasta ahora la situación los talleres ya hubiesen cerrado. Si el gobierno nacional no cambia su política todo se va seguir complicando”, cerró.

En la UNR arranca una semana entera de paro

“En la mesa de negociación salarial del día lunes 18 de abril, el gobierno nacional ofertó un vergonzoso incremento del 15 por ciento en mayo y la promesa de un nuevo llamado para el mes de octubre, cuando la propuesta anterior era de 15 por ciento en mayo y 10 por ciento en agosto. Si evaluamos que la oferta anterior ni siquiera era suficiente para recuperar la pérdida de poder adquisitivo de los últimos meses a causa de la escalada de los precios, la nueva propuesta es vergonzosa”, marcó el gremio de docentes e investigadores de la Universidad Nacional de Rosario (Coad). Con esos números, la réplica sindical será contundente: una semana entera de huelga, a partir de mañana.

Casi 1.600 participaron de la votación para decidir la modalidad de las medidas de fuerza para la semana del 25 al 29 de abril, y un 56 por ciento de ellos optó por profundizar la lucha con una semana de paro en la UNR.

“La actual lucha no se limita a la demanda salarial de la docencia universitaria. Lo que hoy está en discusión es el lugar de las universidades públicas en la política del Estado nacional”, subrayó la Coad. Y marcó que a juicio de los docentes la gestión de Mauricio Macri “ha dado muestras de que las universidades nacionales no son una prioridad”.

“Congelamiento presupuestario, recorte de los programas de investigación y extensión y una propuesta salarial que rememora el recorte del 13 por ciento del gobierno de (Fernando) De la Rúa”, es la evaluación de la Coad de la política universitaria nacional, por lo que ratificó que la medida de fuerza es por más presupuesto, salarios dignos, cese de la aplicación de Ganancias a los sueldos y “no a los tarifazos” en los servicios básicos y el transporte.

El Ciudadano Web

27/04/2016

PUESTA EN MARCHA DE LA NAVE DE BOGIES DE TALLERES LINIERS

ACTUALIDAD

BOLETIN
NUEVOS FERROCARRILES ARGENTINOS
28/10/2015

Speranza y Franetovich visitaron la planta de Chalero que reparará vagones de carga

ACTUALIDAD

Los funcionarios observaron el material ferroviario del Belgrano Cargas que será reparado en la empresa de Chivilcoy

En la mañana de ayer, el intendente municipal profesor Dario Speranza, acompañado por el doctor Ariel Franetovich responsable del ADIF y los funcionarios de la Producción municipal Carlos Cadavid y Martín Herscovich, visitaron la planta de Chalero, en el acceso al Parque Industrial de la ruta nacional 5.

Allí fueron recibidos por el presidente de la empresa, Oscar Fernández, con quien observaron el material ferroviario recibido en las últimas horas, pertenecientes al Belgrano Cargas y que deberá ser reparado en nuestra ciudad.

Al respecto Speranza dijo: "Estamos observando el material ferroviario que se está reconvirtiendo en esta planta de El Chalero y que a través de Franetovich, como responsable del ADIF, permite a empresas locales ampliar su oferta laboral”.

El intendente especificó que "en la planta de Chalero se encuentran ocho chatas para el transporte de cargas que ya se están reparando, dando una fuente más de trabajo a una empresa local, como tambien lo es a Metalúrgica Los Primos en Vaca muerta con la fabricación de tanques para almacenar combustibles"

Ariel Franetovich

Por su parte, el doctor Ariel Franetovich, presidente de Trenes Argentinos Infraestructura Ferroviaria, ADIF sociedad del Estado, también se refirió a lo recibido en la planta fabril del parque industrial local: "Esta es una primera parte del trabajo que enviamos a Chalero, empresa que de esta manera, incursiona en la actividad ferroviaria, reparando vagones, boguies, frenos y llevando adelante una reconversión de lo que esta empresa o viene realizando desde hace tantos años”.

"Oscar Fernández, antes de aceptar esta propuesta, recorrió diferentes talleres del pais que se dedican a lo mismo, descubriendo que tiene capacidad técnica sobrada para encarar este tipo de tareas”, aclaró.

Franetovich especificó que, "en este caso son 8 chatas, que son de tren de trabajo para llevar rieles, piedras a los obradores. Esta incursión en la materia ferroviaria le permitirá incorporar ingenieros mecánicos ferroviarios, técnicos, personal capacitado para aprovechar la tecnología que él tiene en su empresa".

Oscar Fernández "sin miedo al desafío"

El presidente de Chalero Oscar Fernández, no podía ocultar su orgullo por ser elegido para esta tarea, pero además, mostró la tranquilidad de contar con una variante de trabajo, donde seguramente tuvo mucho que ver el ministro Florencio Randazzo. Alrespecto comentó: "Hemos tenido que reconvertirnos, en un esfuerzo muy grande que desde el año pasado venimos investigando”.

"Descubrimos que tenemos una importante fortaleza en materia de infraestructura para poder poner en servicio todo lo que sean vagones de carga. Estuvimos en todos los talleres relacionados con el Belgrano Cargas y es un desafío muy lindo, porque ferrocarriles es una decisión política que se tomó hace un tiempo, no parará y habrá mucho trabajo y necesidad de mano de obra argentina y chivilcoyana en particular", destacó Fernández.

Sobre el ritmo laboral de la empresa, Fernández dijo que "cambia la situación, porque en nuestro sector agrícola, estamos viviendo una crisis que no sólo es de Argentina sino que es mundial por los precios de los cereales, situación que enfrió tanto las exportaciones como el mercado interno”.

"Si bien somos una fábrica de sembradoras –aclaró-, no dejamos de ser metalmecánica, con todas las capacidades sobradas para hacer vagones o lo que sea. También estamos haciendo piezas para la industria automotríz y la petrolera, piezas y partes, aprovechando la maquinaria de última generación que en Chalero contamos".

Finalmente se refirió al "golpe de timón" de una empresa con décadas dedicadas a un sector como el agrícola, sobre lo que Fernández reconoció: "Es duro difícil, porque estuvimos toda una vida haciendo un tipo de actividad, son otros códigos. Es un desafío y un empresario, a los desafíos, no debe tenerle miedo". 

La Razón

07/10/2015

En los talleres ferroviarios ya reparan vagones para el Belgrano Cargas

ACTUALIDAD

El secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, visitó ayer junto al edil de perecino Pablo Corsalini, los talleres ferroviarios Rioro SA de Pérez. Allí, se están reparando vagones que serán usados en el estratégico tren Belgrano Cargas y Logística, empresa estatal que fuera creada en marzo de 2013, por la presidenta de la Nación, Cristina Fernández de Kirchner, para hacerse cargo de forma integral, del traslado de carga y mercancías por las redes ferroviarias argentinas.

La Nación, por medio de la Secretaría de Transporte, realizó dos contratos con la empresa Rioro SA para la reparación y puesta en marcha de vagones para el Belgrano Cargas. Por el primer acuerdo, cuyo valor es de 6.026.115,12 pesos se repararán 10 vagones CT54, y se especificó que se hará en 60 días. El segundo contrato, por 16.628.920 pesos, es para reparar 28 vagones CT16A, obra que debe realizarse en menos de 191 días. Ya se entregaron 13, de los 38 vagones que la empresa tiene asignados.

“Es un gusto estar acá, en esta empresa tan importante no sólo para Pérez, sino también para la provincia de Santa Fe y para nuestro país. Hay más de 180 trabajadores de esta región, en un proceso de recuperación muy fuerte que se está cumpliendo, donde esta empresa y Pérez tienen un rol importante”, señaló Ramos.

Vagones. Ramos reveló que llegaron hace 10 días a los talleres de Pérez, María Juana y Laguna Paiva los vagones del Belgrano Cargas que se distribuirán para su reparación. “Se trata de más de 30 millones de pesos por taller para asegurar trabajo”, dijo el funcionario. Y aseguró que de los 2.400 millones de dólares que se gestionan con China para la reactivación del sistema ferroviario, “la mitad es para reparación de vías y la otra, para material rodante e insumos, que le darán trabajo a los talleres. No se trata de traer material de otros lados, sino también de reactivar lo que ya existe”.

Ramos destacó la gestión de la Nación en la apertura de talleres ferroviarios en todo el país. “Hechos concretos son la recuperación de los talleres de Pérez, como los de María Juana, o en Laguna Paiva. Además venimos trabajando con los talleres de la provincia de Buenos Aires. Una fuerte inversión que se traduce en generación de puestos de trabajo genuinos”.

Junto al edil Corsalini, acompañaron a Ramos, el intendente de Roldán, José Pedretti, y la diputada provincial por el Frente para la Victoria, Erika Gonnet; quienes fueron recibido por Raúl Lázaro Baster, gerente comercial del grupo Emepa, que contiene a los Talleres Metalúrgicos Rioro SA.

En el Ferro Club Central Argentino, la comitiva visitó la histórica formación 191, La Emperatriz, locomotora a vapor insignia del Ferrocarril Central Argentino.

Otros ramales. Al ser consultado Ramos sobre la puesta en funcionamiento de los ramales de medio término, cómo Rosario-Cañada de Gómez o Rosario-Casilda dijo que “todo tiene que estar en los planes del Estado. Es un ramal que nos interesa, pero requiere mucha inversión, y estamos trabajando. Le hemos hecho el planteo a la provincia para que nos ayude y entre todos podemos ir reactivando y logrando la recuperación a través del tren de estas ciudades”.

“Logramos lo que estamos haciendo con la presidenta y el ministro Florencio Randazzo, se basa en el esfuerzo y la responsabilidad de lo que decimos. Dos años después, el Belgrano Cargas implicó el trabajo y la decisión política, con una fuerte inversión que superan los 500 millones de pesos. Buenos Aires-Rosario la empezamos de a poco, hablando poco, pero trabajando mucho. Esa es la forma que tenemos de gestionar. No hacer anuncios, pero está claro que nos interesa recuperar el ramal que hoy está circulando por el concesionario NCA, a Casilda, Cañada y a Córdoba”, dijo.

Y ratificó: “No queremos decirles lo que pensamos hacer, sino queremos contarles a la gente lo que estamos haciendo. Porque me parece que no hay que hablar, se habló mucho por décadas. Nosotros estamos hablando con los hechos”.

El edil Corsalini, destacó “que una de las problemáticas más grandes de la ciudad es la generación de empleo, y el acuerdo de la secretaria de Transporte con la empresa Rioro, significa más empleo y mejores ingresos, para los jóvenes de Pérez y la zona”.

AGENCIA FE

02-07-14

Descarriló otro tren del Sarmiento en Castelar

FERROCARRILES DEL SUD -- ACTUALIDAD NACIONAL

 Fue cuando ingresaba a los talleres. Iba a 3km/h. No provocó heridos ni afectó el servicio, informó hoy la empresa administradora de ese ferrocarril, Ugoms.

n tren de la línea Sarmiento se salió de las vías anoche cuando ingresaba a los talleres de la estación Castelar, sin provocar heridos ni afectar el servicio, informó hoy la empresa administradora de ese ferrocarril.

La Unidad de Gestión Operativa Mitre Sarmiento (Ugoms) emitió esta mañana un comunicado en el que "aclara" lo que sucedió ayer, "ante distintas versiones aparecidas en medios de prensa".

El hecho había sido denunciado más temprano por el líder de los delegados del ramal Sarmiento, Rubén "Pollo" Sobrero.

"Durante la noche de ayer un eje de ruedas de un tren que estaba maniobrando a 3 km/h en la playa del depósito Castelar de la Línea Sarmiento se descalzó de la vía, sin provocar ningún tipo de consecuencias ni a pasajeros ni trabajadores, ni tampoco afectando la operación normal del servicio de trenes", indicó la Ugoms.

Precisó que "el hecho se produjo ayer a las 23:00 hs. con el coche 2011 perteneciente al tren identificado con la chapa 5" y añadió que "dado que no afecta la prestación del servicio, en las próximas horas se procederá a

normalizar dicha situación".

CADENA 3
18-07-2013

Ferrobaires realizó la presentación del Programa de Capacitación de Aprendices en Talleres

FERROCARRILES DEL SUD -- ACTUALIDAD

En el día de hoy se realizó el acto de presentación del Programa de Capacitación de Aprendices en Talleres en las oficinas que Ferrobaires posee en Plaza Constitución.

El acto se desarrolló en el segundo piso, más precisamente en el aula de capacitación de la empresa y contó con la presencia del Administrador de la empresa Ing. Antonio Maltana, directivos de Ferrobaires, el Dr. Carlos Molina en representación del Ministro de Trabajo, Dr. Oscar Antonio Cuartango, también lo acompañaron  autoridades provinciales y sindicales.

En primer lugar dirigió unas palabras el Ingeniero Maltana, quien resaltó la importancia de este Programa de Capacitación, y dijo que esperaba a futuro que se repitieran con nuevos aspirantes, seguidamente el representante del Ministerio de Trabajo saludó la nueva experiencia en esta capacitación y brindó el apoyo del Gobernador Daniel Scioli en esta iniciativa en apoyo a la empresa ferroviaria provincial.

A continuación  Carlos Visciarelli, de La Fraternidad, elogió la implementación de la Capacitación, remarcó que “era un sueño de todos los gremios volver a formar y capacitar a nuevo personal y agradeció a la empresa por este avance y por el apoyo del Gobernador Scioli a esta gestión”.

La idea de este Programa es formar personal técnico especializado para fortalecer las estrategias y políticas de desarrollo de Ferrobaires, recuperar las prácticas históricas de selección de personal en el ámbito del ferrocarril con objetivos específicos, incorporando a la empresa a jóvenes de 16 a 20 años que mediante la preparación teórico práctica puedan formarse en los distintos oficios que se desarrollan en los talleres ferroviarios para su desarrollo y durante 3 años contarán con tutores e instructores que transmitirán sus conocimientos y evaluarán su desempeño.

Los jóvenes que ingresen al programa deberán permanecer o integrarse al sistema educativo hasta la finalización de la Escuela Secundaria Básica para completar su formación académica.

La convocatoria de inscripción al programa se realizó en el mes de mayo a través de la revista interna Ferronoticias, y fue extensiva a hijos, nietos y familiares de ferroviarios que desempeñan  tareas en la empresa, fueron presentados 57 CV., se realizaron 39 entrevistas personales por una Unidad de Selección constituida ad hoc a todos los inscriptos que cumplieran con las condiciones generales del programa. Como segunda instancia se realizaron 20 entrevistas técnicas a los primeros aspirantes en Orden de Merito.

Fueron seleccionados 12 aspirantes teniendo en cuenta, competencia ético –institucionales, competencia aptitudinal y competencias Técnico profesionales.

En el primer año se dictará un Ciclo Introductorio y un Ciclo Práctico l, en el segundo año, un Ciclo Teórico y el Ciclo Práctico ll y en el tercer año Profundización Ciclo Práctico, Exámen, promoción y finaliza con la Conclusión de los Estudios Formales.

Terminada satisfactoriamente la capacitación y habiendo concluido con su estudios secundarios, los aprendices se incorporaran al Plantel de la Empresa  ya formados y en condiciones de participar en todas las actividades, todo esto a cargo del Sr. Jorge Omar Medrano, Coordinador Ejecutivo del Área Unidad de Salud  y Seguridad en el Trabajo

Agencia Rieles 

 07/11/2012