El Gobierno iniciará acciones legales contra empresas ferroviarias

FERROCARRILES DEL SUD --ACTUALIDAD

Randazzo ordenó a la CNRT demandar a las compañías América Latina Logística (ALL), Trenes de Buenos Aires (TBA), Ferrovías y Metrovías. El objetivo es ejecutar multas impagas por 132 millones de pesos.

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo ordenó a la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) iniciar acciones legales contra empresas ferroviarias.La demanda buscará ejecutar multas que permanecían impagas por un monto de más de 132 millones de pesos.

Las sanciones serán aplicadas a las empresas América Latina Logística (ALL), Trenes de Buenos Aires (TBA), Transportes Metropolitanos, Ferrovías y Metrovías.

ALL es la compañía que encabeza la lista de firmas multadas: acumula una deuda que supera los 79 millones de pesos. Las puniciones, según consignaron desde el Ministerio, se deben a cuestiones relacionadas con la seguridad y la calidad en el servicio. En junio, el Estado Nacional decidió rescindirle dos concesiones ferroviarias. La empresa, con sede sede central en la ciudad brasileña de Curitiba, manejaba las líneas que conectan Buenos Aires con Mendoza y aquellas que unen las fronteras con Brasil y Paraguay.

La segunda empresa con mayor cantidad de sanciones es Trenes de Buenos Aires (que operaba las líneas Mitre y Sarmiento), con un monto de multas impagas que supera los 25 millones de pesos. Le siguen Metropolitano (que tenía bajo su órbita las líneas Roca, San Martín y Belgrano Sur), con sanciones por más de 13 millones de pesos, Metrovías, con multas por 12 millones de pesos y Ferrovías, por un monto de 381 mil pesos.

El pedido del Gobierno se inició a partir de una solicitud de Randazzo, efectuada en marzo de este año, en la que pidió a la CNRT que calculara la deuda de cada una de las empresas.

CLARIN

28-08-13

En treinta días, la estatal SOFSE pasaría a controlar TBA

FERROCARRILES DEL SUD --  ACTUALIDAD DESTACADA DEL PAIS

Se hará cargo de las líneas Sarmiento y Mitre.

El Gobierno está resuelto a dejar en manos de la Sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE) el control y explotación de los trenes metropolitanos de pasajeros de los ramales locales de las ex líneas Mitre y Sarmiento.

En tanto, el manejo de esas prestaciones, cuyos diagramas superan el despacho de más de 600 trenes diarios, comenzó a recaer en los cuadros técnicos de la UGOFE, en donde sólo se mantendrán activos profesionales de los grupos Roggio y EMEPA.

Es muy posible que a los cuadros de la SOFSE puedan sumarse técnicos de la ex TBA, siempre que no estén comprometidos con la cúpula de Cometrans.

Ese dato aseguraría un escenario de “paz laboral” a la transición operativa que está en marcha en el Mitre y el Sarmiento.

El reclutamiento de los nuevos elencos gerenciales y operativos de la SOFSE no debería deparar complicaciones porque buena parte de los técnicos activos en las concesionarias fue personal de la ex Ferrocarriles Argentinos o de la ex Femesa (Ferrocarriles Metropolitanos).

El mayor problema estribaría en las tareas de mantenimiento pesado de los trenes que Cometrans derivó a su taller de EMFER, ubicado en el partido de San Martín, mientras que ahora para garantizar esas tareas deberá potenciarse al máximo la actividad que tuvieron en el pasado los talleres de Haedo, Liniers y Villa Luro, instalaciones que la ex TBA tuvo siempre bajo concesión y que dejó decaer deliberadamente para privilegiar su negocio ferroviario.

En los últimos tres años la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) siempre se mostró activa en sus tareas de contralor de las concesionarias. Así, en el caso de TBA la CNRT llegó a sancionar a esa concesionaria con un cúmulo de 250 multas y reclamos periciales que fueron, inexplicablemente, pasados ligeramente por alto por la Secretaría de Transporte.

Con todo ese escenario a la vista puede valorarse que la decisión política de caducar la concesión de TBA, además de implicar la vuelta al sistema ferroviario del Estado, que se retiró entre 1992 y 1995 tras el avance de una restructuración de resultados nefastos impulsada por el Banco Mundial, la Secretaría de Transporte y la SOFSE deberán esforzarse en mantener una estrecha relación que muy pocas veces fue armoniosa con la ex Ferrocarriles Argentinos.

Con la crisis en el 2002 de la convertibilidad monetaria el gobierno de Eduardo Duhalde declaró una emergencia ferroviaria que a lo único que apuntó fue a aliviar las responsabilidades contractuales de las concesionarias.

Pero los subsidios siguieron cuesta arriba y los servicios entraron en un franco deterioro donde las tareas de limpieza y vigilancia pasaron a ser una inevitable variable de ajuste.

Diario Bae 

 29/05/2012

Finalmente, el Gobierno le sacó las concesiones del Sarmiento y del Mitre a TBA

FERROCARRILES DEL SUD -- ACTUALIDAD

Lo anunció el ministro Julio De Vido. El decreto de la Presidenta llega dos días después de que se cumplieran tres meses de la tragedia de Once, en la que  fallecieron 51 personas. Las dos líneas pasarán a ser administradas por una unidad de gestión que estará integrada por Ferrovías y Metrovías y que funcionará bajo la supervisión de la Secretaría de Transporte.

24/05/12 

A más de tres meses de la tragedia de Once, el Gobierno nacional le quitó hoy la concesión del Ferrocarril Sarmiento a la empresa TBA.

Lo anunció el ministro de Planificación Julio De Vido. Y dictaminó que se convoque a los responsables de las empresas Ferrovías y Metrovías para conformar una unidad Operativa que gestione las ex líneas ferroviarias Mitre y Sarmiento.

Hace dos días, se cumplieron tres meses de la tragedia de Once, donde fallecieron 51 personas y 700 resultaron heridas.

Según la Comisión Nacional de Regulación del Trasporte, ha realizado y verificado “graves y reiterados incumplimientos” en la concesionaria del Ferrocarril Sarmiento.

Según De Vido, “se rescinde el contrato de concesión de TBA con el Estado, que regía desde 1995".

Agradeció al titular de la SIGEN, Daniel Reposo y al interventor de TBA en el Ferrocarril Sarmiento, Raúl Baridó, por colaborar en conocer en el trabajo que finalizó con la quita de la concesión.

Y pidió “respetar la actuación de la Justicia” y dijo que "la causa penal no tiene nada que ver" con el aspecto técnico de la rescisión.

“Son ferrocarriles que están en la Argentina, con un pasado y con un presente de lo que pasó en el país” en el rubro Ferrocarriles, indicó el funcionario responsable del área, desde el año 2003.

Señaló que “hemos invertido en infraestructura en el orden de 7.631 millones de pesos, además del subsidio del boleto". Y que esto "habla a las claras de un país que viaja, que está incluido; desde 2001 la cantidad de pasajeros creció 20 por ciento, porque el país tiene 80 por ciento más de actividad económica".

“Queremos seguir avanzando en obras, como el soterramiento del Sarmiento”, describió el funcionario quien explicó que "la multa es sancionatoria, pero busca modificar una conducta. Las multas, acá, no cambiaron la conducta de la empresa".

Según De Vido, “la conducta del concesionario no cambió” a partir de exigencias que se le hicieron a la empresa.

CLARIN

Nuevo sistema de emergencia para trenes

FERROCARRILES DEL SUD -- ACTUALIDAD

Desde TBA prometieron ayer un nuevo sistema de emergencias que estará en funcionamiento entre agosto y septiembre próximos.

En medio de la discusión sobre los mecanismos de frenado y las normas de seguridad en los andenes, puntos clave en la investigación por la tragedia de Once, que dejó 51 muertos y más de 700 heridos, desde TBA prometieron ayer un nuevo sistema de emergencias que estará en funcionamiento entre agosto y septiembre próximos.

En diálogo con un medio porteño, el interventor Raúl Baridó adelantó que su equipo presentó un plan de acción que contempla la compra de un nuevo sistema de frenos de emergencia importado de Alemania y que estaría instalado “dentro de tres o cuatro meses”.

Se trata, según el ingeniero Baridó, de un dispositivo de “paragolpes de fricción” que se instala sobre los rieles y se activa en situaciones de emergencia.

El dispositivo sería emplazado en los últimos metros de los andenes y permitiría, en caso de que la formación no lograra frenar regularmente, que el tren detenga su marcha mediante un mecanismo de fricción.

“Se calcula que a una formación que chocaría a 20 km con plena carga, este sistema la detenga en 20 metros”, explicó Baridó. Para su correcta implementación, será necesario retrasar la zona de frenado de trenes en la estación.

Baridó, gerente de capacitación y desarrollo de la Sindicatura General de la Nación (SIGEN), no respondió sobre los costos del nuevo sistema. Dijo que el proyecto está inserto en el plan de acción que presentó su equipo y que todavía no se terminó de presupuestar. “De todas formas, para la seguridad no hay precio”, remarcó.

El interventor se refirió a los dichos del responsable de la Comisión Reclamos del Sindicato de conductores de trenes de la República Argentina, La Fraternidad, Jorge Paiz, quien en una recorrida por la estación de Once denunció serias falencias en los mecanismos de seguridad. Algunos de ellos, incluso en peor estado que en febrero, cuando ocurrió la tragedia.

El Día 

 15/05/2012

'Hoy el ferrocarril es un museo'

FERROCARRILES DEL SUD --INFORME

Se requieren u$s 25.000 millones para tener un tren moderno en 15 años, calcula un experto. Hay que comprar trenes y locomotoras nuevas y electrificar todo el trazado metropolitano. El servicio de pasajeros debe estar en manos estatales.

El luctuoso accidente en la estación Once del Ferrocarril Sarmiento sacudió el polvo del debate en torno a la necesidad de modernizar una red de transporte a la que los especialistas ya consideran obsoleta. Juan Alberto Roccatagliata, ex titular de la Dirección Nacional de Transporte Ferroviario -editó, entre otros, los libros Los ferrocarriles en Argentina y Los ferrocarriles ante el Siglo XXI- describe el panorama, propone un rol más fuerte del Estado y llama a reconstruir el sistema desde los cimientos.

Argentina supo tener el trazado de vías más extenso de América Latina con alrededor de 47.000 kilómetros, y aunque aún lidera la región, su red se vio desmantelada con el paso de gobiernos de diverso sello ideológico, hasta quedar reducida a 34.059 kilómetros. Tuvo talleres, construía su propio material rodante y le daba vida a pueblos enteros. Volver a esto, según los expertos, exige inversión y, por sobre todo, decisión política.

-¿Cómo se debe enfrentar la reconstrucción del ferrocarril en Argentina?
-El tema es bastante complicado porque hay que tener el contexto político adecuado para hacerlo. Hoy el ferrocarril argentino es un museo. En consecuencia, hay que hacerlo de vuelta. Se necesita reconstruir, trabajar sobre 22.000 kilómetros de la red nacional, de la cual 10.000 kilómetros de la red troncal de cargas y de pasajeros de larga distancia hay que hacerla otra vez. Vías, señalamiento, comunicaciones, seguridad, todo.

-¿Cuánto habría que invertir para reconstruir la red ferroviaria?
-Para tener en diez o quince años un ferrocarril muy eficiente y moderno se necesitan 25.000 millones de dólares. Son u$s 2.000 millones por año, no mucho más que los subsidios. Menos que Vialidad. En el mundo hoy se invierte más en ferrocarriles que en carreteras.

-¿El área Metropolitana es el gran desafío?
-Dentro de esa red está la región metropolitana de Buenos Aires. Ahí hay que invertir mucho. Se debe electrificar el ferrocarril San Martín, el Belgrano Sur y Norte, hay que terminar de electrificar el Roca, hay que cambiar la electrificación del Sarmiento y el Mitre. Y también hay que comprar material rodante de última generación.


TECNOLOGIA

-¿La locomoción diesel es obsoleta?
-Para esto no sirve, para la zona metropolitana es necesaria la electrificación. El diesel es fundamental, en cambio, para los trenes de larga distancia. Insisto en que hay que contar con material rodante nuevo y homogéneo para todas las líneas, porque así se sostiene una sola línea de mantenimiento, una sola línea de repuestos, y bajan los costos operativos.

-¿El material debe importarse?
-No como el gobierno lo hace. No hay que ir y comprarle a China. El tema es así. ¿Qué es lo que hizo España cuando dio el salto a la alta velocidad? El Gobierno debe diseñar el tren que se necesita para el área metropolitana. En función de ese tipo de tren, que técnicamente se llama plataforma, se abre una licitación internacional. Pero con el agregado de que el 40% puede venir del exterior, y el 60% tiene que construirse en el país. Entonces se produce transferencia tecnológica y se apunta a la última generación.

-¿Argentina necesita trenes de alta velocidad?
-Depende. El país tiene líneas de pasajeros de larga distancia que necesitan de velocidades que lleguen a los 120 kilómetros por hora. Pero eso no es la alta velocidad. Ahora los trenes circulan a 40 o 50 kilómetros por hora. Salvo en la línea a Mar del Plata, que en algunos tramos se puede ir a 100.

-El país tiene tres trochas diferentes. ¿Es necesario unificarlas?
-No es necesario. La prioridad debe ser el ferrocarril Belgrano, para la carga. Pero todo esto no funciona, aunque se tenga la plata para hacerlo, si no se modifica la gestión. Hay que poner un ordenamiento institucional diferente. Hay que cambiar la Secretaría de Transporte, designar funcionarios de alta capacidad técnica, y hacer trabajar en serio a las dos empresas del Estado que se han creado, y se debe terminar con las concesiones de Buenos Aires. No la de carga, sino la Metropolitana. Hay que crear un ente que administre el transporte en el marco de un consorcio.


LA GESTION

-¿Debe ser un modelo de gestión mixto?
-El sistema de transporte de pasajeros debe ir a manos del Estado. Pero eso sí, empresas del Estado que sean eficientes, no compañías como Aerolíneas Argentinas. Los privados, en cambio, manejan bien las cargas.

-¿El rol del Estado sería planificar la política de transporte?
-Eso y también hacer la infraestructura. Las vías, todo el señalamiento, todas las comunicaciones, eso lo tiene que hacer el Estado con la empresa ADIF, que es la Administradora de Infraestructura Ferroviaria. Y después puede haber operadores privados y operadores estatales arriba de la red, como en Europa.

-¿Habría que rediseñar la traza? ¿Sigue siendo viable un esquema en abanico con salida a los puertos?
-No necesariamente hay que cambiarla. La carretera cubre de otra manera el país, y así se combina el ferrocarril con el automotor. Ese tema del trazado es un tema histórico mal tratado. El ferrocarril no está mal trazado, está trazado según la geografía del país. El diseño conecta las ciudades más importantes con el resto del país, no está hecho sólo para sacar la producción por los puertos.

-Hubo gestos políticos del Gobierno para revitalizar el tren. ¿Qué le falta para concretarlo?
-Inversiones se hicieron, pero no orientadas estratégicamente, a lo necesario. El inversor internacional puede llegar a interesarse en desembarcar en Argentina, pero si hay una política en serio.

La Prensa
 05/03/2012

Intervención en TBA: Raúl Baridó estará al frente de la intervención de los ferrocarriles Mitre y Sarmiento

FERROCARRILES DEL SUD -- ACTUALIDAD

El ministro de Planificación Federal, Julio De Vido, explicó este mediodía en conferencia de prensa que, según la Resolución 199/2012 del Ministerio de Planificación Federal, el Gobierno consideró necesario “actuar de forma inmediata” y aclaró que se trata de “una medida cautelar provisoria, por el plazo de 15 días o hasta tanto se sustancie el proceso penal”.

Para tomar intervención administrativa, técnica y operativa de las líneas Mitre y Sarmiento del Ferrocarril, le solicitó un hombre de su confianza al Síndico General de la Nación, Daniel Reposo, quien recomendó a Baridó. “Un profesional de prestigio y trayectoria que trabaja desde hace 34 años en el Estado”, dijo de De Vido.

Baridó fue gerente de Capacitación y Desarrollo de la SIGEN, y es el director del Instituto Superior de Control de la Gestión Pública.

En 1998, formó parte del plan nacional de Ciencia y Tecnología como subsecretario de Control de la Secretaría de Control Estratégico.

Baridó fue elegido por sus “capacidades técnicas”, y con respecto a su rol, Julio de Vido aseguró: “Convocamos a la CNRT para que asesore al interventor”.

Infobae

 29/02/2012

Un tren quedó varado en Once tras una explosión y un principio de incendio

FERROCARRILES DEL SUD -- ACTUALIDAD

 

La formación llegó a la estación terminal con 'chispazos' y defectos en el sistema de frenos.

Otro tren sufrió del Ferrocarril Sarmiento sufrió en la mañana del Lunes un desperfecto y quedó varado en la estación Once, donde hace siete días se produjo la tragedia que dejó 51 muertos y más de 700 heridos.

Un desperfecto eléctrico provocó una explosión y un principio de incendio en la formación, minutos después de su arribo al andén 4.

Por el incidente, el motorman sufrió quemaduras en una de sus manos y debió ser atendido por personal del SAME, aunque se encuentra fuera de peligro.

Operarios de la terminal ferroviaria acudieron al lugar siniestrado y lograron controlar las llamas para evitar un incidente mayor.

Sin embargo, la explosión provocó temor entre los pasajeros que comenzaban a ascender a la unidad.


El Esquiu 
 28/02/2012

El Gobierno intervino los ferrocarriles Sarmiento y Mitre que operaba la empresa TBA

FERROCARRILES DEL SUD -- ACTUALIDAD

La decisión fue confirmada seis días después de que una formación chocara en la terminal de Once y dejara 51 muertos y más de 700 personas heridas. El anuncio fue hecho por el ministro de Planificación, Julio de Vido, y el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, en el Palacio de Hacienda. Es por 15 días hasta tanto la Justicia informe los resultados de las pericias.

El Gobierno anunció este mediodía la intervención de la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA), del grupo Cirigliano, concesionaria de la línea de tren Sarmiento y la Mitre en Ciudad y Provincia de Buenos Aires.

La decisión fue confirmada seis días después de que una formación chocara en la terminal de Once y dejara 51 muertos y más de 700 personas heridas. Además, ocurre a pocas horas de que la presidenta Cristina Kirchner le diera a la Justicia 15 días de plazo para concluir los peritajes para definir las responsabilidades del hecho.

El anuncio fue hecho por el ministro de Planificación, Julio de Vido, y el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, en el Palacio de Hacienda.

Entre los fundamentos de la medida, desde el Gobierno afirmaron que es necesario “adoptar medidas preventivas urgentes de carácter cautelar para garantizar la regular prestación del servicio de transporte correspondiente a la línea Sarmiento”.

La intervención regirá, en principio, durante 15 días, que es el mismo plazo que Cristina Fernández había planteado ayer durante el acto por los 200 años de la bandera como máximo para la finalización de los estudios científicos y pericias judiciales sobre las causas de la tragedia.

El ministro de Planificación Federal, Julio De Vido, sostuvo este mediodía que la intervención de TBA se tomó "porque está en juego el interés público, que nos impone resguardar la seguridad de los usuarios" de las líneas ferroviarias que opera esa concesionaria.

"La intervención necesita precisión, trascendencia y objetividad. Y esta decisión es producto de precisas instrucciones de la presidenta" Cristina Kirchner, enfatizó el funcionario.

En conferencia de prensa, De Vido aseguró: "estamos convencidos de que así estamos actuando con absoluto respeto hacia las víctimas del accidente, sus familiares y a toda la sociedad".

La toma de control de la compañía ferroviaria quedará bajo la supervisión de la Sindicatura General de la Nación (Sigen). En el mismo acto, se normó a Raúl Jorge Barido como el nuevo internventor de la empresa.

La intervención ordenada por el Gobierno tiene carácter y alcance administrativo, técnico y operativo sobre los servicios que estaban bajo el control de la empresa TBA, como son los ferrocarrilles Mitre y Sarmiento.

En ese marco, se dispuso que los intendentes del Oeste del conurbano, el territorio que atraviesa la línea Sarmiento, brindarán asistencia a la intervención.

La Sigen es el órgano que rige el sistema de control interno que coordina las actividades necesarias para que la gestión del sector público nacional alcance los objetivos de gobierno a través de un empleo adecuado de los recursos dentro del marco legal vigente.

La intervención a TBA provocará que "quizás funcionen menos trenes y haya horarios distintos a los cronogramas habituales" en los servicios, anticipó esta tarde el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi.

En conferencia de prensa, el funcionario sostuvo que a partir de ahora, se van a "readecuar servicios, con afectaciones y cambios", por lo cual pidió a los usuarios de los ferrocarriles Mitre y Sarmiento que "entiendan" la situación.

MDZ Online 

 28/02/2012

Siguen los problemas en TBA: denuncian nuevas fallas y cancelan servicios

FERROCARRILES DEL SUD --ACTUALIDAD

Una formación, que debía unir Once con Moreno, tuvo que ser cancelada por inconvenientes técnicos. Luego, otro de los trenes del Sarmiento registró un desperfecto eléctrico y llegó a la estación central con casi una hora de demora. Los hechos se producen en el primer día de la intervención estatal

Un tren que debía cubrir el servicio rápido entre Plaza Miserere y Moreno no salió por problemas técnicos y debió ser enviada a los talleres para su reparación.
Además, otra formación llegó con más de una hora de demora a la estación de Once luego de sufrir algunos problemas eléctricos durante el trayecto desde el oeste del conurbano bonaerense.
Algunas pasajeros explicaron que a la altura de la estación Liniers vieron algunos fonogonazos entre el cuarto y el quinto vagón.
Estos problemas en los servicios generaron malestar en los usuarios, que reclamaron a la empresa por las condiciones en que debieron viajar.
La intervención de la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA) fue dispuesta ayer por el Gobierno y se extenderá por "15 días o lo que dure el peritaje" por el trágico accidente ferroviario ocurrido el miércoles pasado.

INFOBAE
29-10-2012

Comenzaron las pericias al tren que chocó en la estación de Once

FERROCARRILES DEL SUD -- ACTUALIDAD

Expertos de la UBA y de la Corte Suprema, junto con "peritos de parte", comenzará las tareas para poder determinar por que no se accionaron los frenos de la formación. Además, buscarán dilucidar la velocidad con la que llegó la formación a la terminal

Las pericias al tren de la Línea Sarmiento siniestrado el miércoles pasado en la estación Once comenzarán hoy, según confirmaron fuentes judiciales a la agencia Télam.
En las pericias dispuestas por el juez Claudio Bonadío participarán expertos oficiales, dos de los cuales fueron designados por la Universidad de Buenos Aires y un tercero, integrante del cuerpo de peritos de la Corte Suprema.
Como peritos de parte intervendrán técnicos de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), de la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA), de la Secretaría de Transporte y los que representan a la defensa del maquinista Marco Antonio Córdoba, conductor de la unidad.
Los puntos de la pericia “tienen que ver con el estado general de la unidad, mantenimiento y calidad de los materiales con que se ha reparado”, dijeron a Télam fuentes allegadas a la investigación.
El lunes, la presidente Cristina Kirchner pidió que las pericias establezcan por qué ocurrió el accidente y las responsabilidades "directas e indirectas" en "no más de 15 días".
"No le estoy poniendo plazo a nadie, es que los 40 millones de argentinos y los familiares de las víctimas deben saber qué paso y quiénes son los responsables", subrayó la jefe de Estado.
A su vez, el Gobierno nacional dispuso ayer la intervención administrativa, técnica y operativa de TBA con carácter temporal de 15 días o hasta que se defina el proceso judicial que investiga los motivos de la tragedia ferroviaria.
El accidente ocurrió a las 8:32 del miércoles pasado, cuando la formación 3772 que venía de la localidad bonaerense de Moreno chocó contra los paragolpes hidráulicos de la terminal de Once.
A una semana del hecho, aún quedan internadas 16 personas con distintas lesiones en seis hospitales públicos porteños.
Por otra parte, ayer tres pasajeras que viajaban en el tren al momento del accidente que les produjo politraumatismos pidieron al juez Bonadío ser querellantes en la causa.
Este pedido y el presentado por el Estado en la misma dirección todavía no fueron resueltos por el juez, quien se expedirá cuando quienes reclamaron ese rol "completen algunas formalidades", dijeron fuentes vinculadas con el sumario penal.


 INF0BAE
29-02-2011

Lucas Menghini Rey fue hallado sin vida dentro del tren de la tragedia

FERROCARRILS DEL SUD -- ACTUALIDAD

El joven de 20 años que era buscado por sus padres desde el miércoles fue encontrado entre el tercero y el cuarto vagón del tren que protagonizó el fatídico accidente, adelantó C5N. Esta mañana había sido reconocido por sus padres en las cámaras de seguridad de la estación Padua, donde el joven ascendió al  Ferrocarril Sarmiento

INFOBAE

24-02-2012

El conductor del tren argentino da negativo en la prueba de alcoholemia

FERROCARRILES DEL SUD -- ACTUALIDAD

 

Antonio Córdoba, el conductor del tren que descarriló este jueves en Buenos Aires dejando un saldo de 50 muertos y 703 heridos, ha dado negativo en la prueba de alcoholemia.

La prueba de alcoholemia a la que se ha sometido el conductor del tren que descarriló este jueves en Buenos Aires dejando un saldo de 50 muertos y 703 heridos, Antonio Córdoba, ha dado negativo, según informa la agencia de noticias Télam.

A pesar de ello, Córdoba permanece bajo custodia judicial ingresado en la unidad de cuidados intensivos del Instituto Médico Fitz Roy, aunque ya está fuera de peligro. "Su estado clínico es bueno", ha dicho el médico encargado de informar a la prensa, en declaraciones recogidas por el diario 'Clarín'.

El conductor permaneció atrapado unos 30 minutos hasta que los bomberos consiguieron rescatarle del amasijo de hierros de la máquina. Después, fue trasladado en helicóptero hasta el centro sanitario.

Córdoba, de 28 años de edad, se ha sometido a esta prueba por orden judicial, después de que el director de Mantenimiento de Trenes de Buenos Aires, Roque Cirigliano, apuntara que la causa del accidente fue un "error humano".

El portavoz del sindicato La Fraternidad, Horacio Caminos, ha criticado las declaraciones de Cirigliano al considerar que "es una falta de responsabilidad por parte de la empresa adelantarse en un juicio que debe realizar la Justicia".

Además, ha defendido a Córdoba, argumentando que "es un buen chico, responsable y aplicado en su trabajo", incluso ha indicado que el sindicato le ha facilitado un equipo médico ante la posibilidad de que sufra estrés post traumático.

En la misma línea, el ministro de Transporte, Juan Pablo Schiavi, apuntó ayer que Córdoba había llegado a su puesto de trabajo "descansado" y que tiene una hoja de servicio "buenísima".


Acoso a los conductores

Por otro lado, Caminos ha denunciado que, como consecuencia de las palabras de Cirigliano, "ahora los conductores son insultados y escupidos por los pasajeros, que se la agarran con ellos por las deficiencias del servicio".

En respuesta, Cirigliano ha defendido que el servicio es "aceptable" y ha destacado que en los últimos años la empresa ha invertido en esta línea ferroviaria "mucho más que en otras para mejorarla".

Cope.es 

 24/02/2012

Roque Cirigliano dice que el servicio es 'aceptable' y habla de un 'error humano'

FERROCARRILES DEL SUD -- ACTUALIDAD

  

El director de Material Rodante y Nuevos Servicios de la empresa ferroviaria, y primo de los dueños de la compañía, se presentó esta mañana en la estación de Once; el juez Bonadío inspecciona Once.

Foto: DyN

El director de Material Rodante y Nuevo Servicio de la empresa TBA, Roque Cirigliano, aseguró esta mañana, desde la estación Once, que el servicio de la línea Sarmiento es "aceptable" y agregó: "Hay más inversiones que en otras compañías [ferroviarias]".

Sólo en enero pasado, según datos del Ministerio de Planificación Federal, TBA recibió por parte del Estado nacional 76,9 millones de pesos para funcionar . Pero nada de eso se destinó a obras, sino a gastos operativos.

El directivo de la empresa, primo de Claudio y Mario Cirigliano -dueños de la concesionaria de la línea de trenes y de otros servicios de transporte como colectivos urbanos y larga distancia-, fue el primero en hacer declaraciones por parte de la compañía.

Roque Cirigliano se presentó en la estación Once, donde ayer se registró la tragedia , cerca de las 9 y fue abordado por la prensa. Consultado por los periodistas, llegó a decir que "era una posibilidad" que la causa del incidente, que dejó 50 muertos y 703 heridos, se trate de "un error humano".

Cirigliano hizo breves afirmaciones ante los periodistas, pero luego se ofuscó por las preguntas y la desorganización de la improvisada conferencia y se retiró mientras pasajeros le gritaban "asesino" y "caradura". Secundado por efectivos policiales, se encerró en uno de los baños del hall central de la estación.

La Nación 

 23/02/2012

La empresa dice que "es poco probable que un tren se quede sin frenos"

FERROCARRILES DEL SUD -- ACTUALIDAD

Así lo aseguró Roque Cirigliano, director de Material Rodante de TBA. "Garantizamos que el vehículo estaba en buenas condiciones", dijo. Afirmó que el choque que dejó 50 muertos y más de 600 heridos pudo producirse por "una falla humana"

                                                             Crédito foto: Charly Diaz Azcué

Uno de los responsables de la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA) no descartó esta mañana la posibilidad de que la tragedia en la estación Once, que dejó al menos 50 muertos, se haya producido por "un error humano", porque afirmó que el tren siniestrado "estaba en buenas condiciones" para circular. 

"Es probable que haya sido una falla humana", indicó Roque Cirigliano, director de área de Material Rodante de TBA, poco después de llegar a la terminal donde ayer se produjo el choque, por el que aún quedan 200 heridos graves.

Cirigliano defendió el estado de la formación que no logró frenar y embistió el parachoques del andén 2, pasadas las 8:30 de ayer. "El sistema que utiliza el tren es poco probable que se quede sin frenos, muy poco probable", afirmó.

"La formación tenía la revisión hecha y el alistamiento correspondiente. Estuvo en proceso de mantenimiento", indicó.

INFOBAE
23-02-2012

Comenzó la inspección a la terminal de Once, encabezada por el juez Bonadío

FERROCARRILES DEL SUD-- ACTUALIDAD

El magistrado busca información para determinar las causas del choque que provocó 50 muertes. Además constituyó una junta de peritos, integrada por dos técnicos de la UBA y uno del cuerpo de expertos de la Corte Suprema. Analizará un informe de las comunicaciones entre el comando de operaciones y el maquinista, quien fue sometido a un test de alcoholemia

Crédito foto: Charly Diaz Azcué

El juez Claudio Bonadío, a cargo de la investigación que intenta establecer las causas del accidente que provocó la muerte de 50 personas y más de 700 heridos, arribó este mediodía a la estación de Once junto a otros funcionarios judiciales para hacer los peritajes en la formación que protagonizó la tragedia.
En este momento se desarrollan los allanamientos ordenados por el magistrado, quien se encuentra en la estación Miserere con la  junta de peritos para investigar el siniestro.
Por el momento, Bonadío pasó por el lugar donde se encuentran el primero y el segundo vagón, donde se concentró la mayor cantidad de pasajeros heridos y fallecidos. Pero por el momento no dialogó con la prensa.  
El juez constituyó una junta de peritos ingenieros para que realicen los estudios técnicos y ordenó un examen de alcoholemia al  "motorman" del tren del que aguarda los resultados, entre otras medidas dispuestas por el magistrado.
El  examen al conductor es de rutina y su realización no implica la presunción sobre un supuesto estado de ebriedad, explicaron las fuentes.
Fuentes judiciales confirmaron a Infobae.com que el juez constituyó una junta de tres peritos ingenieros, dos de la Universidad de Buenos Aires y uno del cuerpo de expertos de la Corte Suprema de Justicia, para que realicen los estudios técnicos necesarios.
En tanto, el juez ya notificó a la empresa, a la secretaria de Transporte y a la Comisión Nacional de Regulación del Transporte para que propongan los "puntos de pericia" y que designen un "perito de parte" para que sume a los oficiales.
El juez aguarda además un informe acerca de las comunicaciones desde la cabina del "motorman" con la base operativa, según indicaron las fuentes.
Por otra parte, la actividad de la Morgue Judicial "será ininterrumpida hasta la finalización de las tareas médico legales a su cargo”, indicó esa dependencia.
La Morgue se comprometió a contribuir a "la más rápida y eficaz resolución de la catástrofe y el impacto social que ha provocado, poniendo a disposición todos los recursos humanos y materiales disponibles”.

INFOBAE
23-02-2012

La lista de heridos por el accidente: 200 están graves

FERROCARRILES DEL SUD -- ACTUALIDAD

 

Crédito foto: Télam

El gobierno de la Ciudad de Buenos Aires emite sucesivos comunicados informando el listado de heridos internados en los distintos hospitales luego del accidente que sufrió una formación del ferrocarril Sarmiento.

Al respecto, el ministro de Salud porteño, Jorge Lemus, informó que de este total de heridos, "200 presentan heridas importantes"."Ninguno en estado crítico, pero son heridas graves", agregó el funcionario porteño, quien destacó "la excelente respuesta de los hospitales y el SAME" tras la tragedia ocurrida en Once.

Además, puede llamarse a los números 136; 147 y 0 800 999 2727, así como entrar a la web http://buenosaires.gob.ar/2012-02-22-accidente-tren-sarmiento para más información.

Algunos heridos fueron también trasladados al Sanatorio Sagrado Corazón de Once. Si bien aún no divulgaron un listado de los pacientes que recibieron, puede llamarse al 5238-7900 para averiguar.

A continuación, el listado de los heridos internados en los distintos hospitales, actualizado por última vez a las 19:

Hospital Ramos Mejía: 98 heridos
Soribo, Osvaldo 73 años, politraumatismo
Cabaña, Dora, 47 años, politraumatismo
Burgos, Macarena, 25 años, politraumatismo
Ledesma, Pablo Ramón, 53 años, escoriaciones
Borbar, Maria Gabriela, 32 años, politraumatismo
Liztarazu, Julio, 44 años, politraumatismo
Fuentes, Nazaria, 65 años, herida cortante
Armachea, Joaquín, 25 años, latigazo cervical
Fernández, Stella Maris, 42 años, fractura cervical
Ibarra, María Angélica, 54 años, fractura
Gutiérrez, Lidia, 39 años, politraumatismo
Ridan, Ignacio, 22 años, traumatismo
Chocobar, Estela, 37 años, traumatismo
Krisak, Mariana, 28 años, herida cortante
López, Blanca, 31, politraumatismo
Antonucci, Antonela, 19 años, traumatismo
Soto, Facundo, 24 años, traumatismo
Del Valle, Paulina, 27 años, traumatismo
Fuentes, Pedro, 57 años, traumatismo
Roldán, Cristian, 28, traumatismo
Ledesma, Vanesa, 29 años, traumatismo
Soto, Jonathan Norberto, 25 años, traumatismo
Bucarpi, Elizabeth 43 años, traumatismo
Maidana, Nicolaza 54 años, traumatismo
Alarado, Delia 52 años, traumatismo
Vulve, Román 50 años, traumatismo
Barrionuevo, Mirta, 46 años, traumatismo
Pugliese, Gimena 19 años, traumatismo
Mars, Roxana, 40 años , traumatismo
Hernandez, Molina, 21 años, traumatismo
Rodríguez, Martinel, 28 años, traumatismo
Samariño, Eduardo Andrés, 58 años, traumatismo
Gonzalez, Martina, 55 años, traumatismo
Santos, Rubén Darío, 36 años
Bravo, Andrés, traumatismo
Puentes, Nancy, traumatismo
Larriba, Osvaldo 73 años, traumatismo
Rodríguez, María 54 años, traumatismo
Martins, Marco, 22 años, traumatismo
Aguirre Marquez, Esteban, 22 años, traumatismo
Charras, María, 32 años, traumatismo
Saccone, Gustavo, 45 años
Jeda, Damian, 25 años
Martínez, Andrés, derivado por su obra social
Insaurralde, Yanina
Hurtado, Viviana, 40 años, traumatismo
Flores, Leandro, 18 años, traumatismos
Dastoli, Pablo, 21 años,
Gutiérrez, Angel Rafael, traumatismo, alta
Pastore, Florencia, 49 años, traumatismo
Acosta, Damián 23 años, traumatismo
Leguizamón, Gisela, 28 años
Feijóo, Federico, 27 años
Oddos, Eleonora, 66 años, traumatismo
Salva, Darío, 25 años, traumatismo
Peralta, Fernando, 18 años, traumatismos
Conta, Ricardo, 43 añosFarías, Rogelio, 56 años
Barrientos, Norma, 47 años
Reta, Lucio, 40 años
Valderrama, Tobías, 5 años, traumatismo
Cabrera, Kevin
Nahuelquin, Rosa, 48 años
Cabrera, Nicolás, 20 años
Vargas, José Domingo, 64 años
Ramos, Roberto, 22 años
Vargas, Marcos, 19 años
Araoz, Nicolás, 57 años
Ayala, Alejandra, 25 años, traumatismo
Díaz, Benigna, 70 años, politraumatismo
Armoa, Silvia
Mesa, Alan, 19 años
Jiménez, Ramona del Carmen, 48 años
Juárez, Luciana, 33 años
Niz, Elda, 37 años
Torres, Francisco, 37 años
Ferreira, Avelina, 51 años
Morón, Leticia, 63 años
Fernández, Avelino, 51 años
Rogona, Gustavo, 28 años
Rogona, Florencia, 17 años
Fernández, Gustavo, 39 años
Amarilla, Roxana, 50 años
Román, Hugo, 50 años
García, Paula, 23 años
Martínez, Andrea
Fugute, Pedro, 57 años
De la Serna, Vanesa, 23 años
Aserra, Ezequiel, 20 años
Quinteros, Eduardo, 32 años
Solda, Jesus, 24 años
Romero, Mario, 60 años
Ruíz, María, 26 años
Castiti, Jorge, 34 años
Ibama, Ignacio, 22 años
Fernández, Estela, 29 años
Joserini, Florencia, 48 años
Montiel, Rodrigo, 38 años
Hospital Rivadavia: 108 heridos
Fernandez Nieves, 23 años
Gareano Virginia, 25 años
Garcia Martin, 22 años
Contreras Jessica, 27 años
Muler Juan, 24 años
Escobes Fiama, 9 años
Farina Emanuel, 25 años
Escobar Osvaldo, 45 años
Segovia Sergio, 28 años
Mejuto Javier, 43 años
Rivero Ernesto, 34 años
Figari Guillermo, 37 años
Domínguez Carlos, 50 años
López Veronica, 22 años
Aparicio Daniel, 40 años
Quinteros Jesica, 27 años
Pelegrini Laura, 18 años
Centero Guillermo, 27 años
Moto Daniel, 51 años
Campusano Teresita, 31 años
Loaiza Isabel, 36 años
Araujo Maria Jose, 42 años
Prieto Romano, 39 años
Ibáñez Ivana, 21 años
Delgado Patricia
Fajina Mirtha, 48 años
Ferreira Estefania
Ramirez Mirta, 59 años
Beloso Miriam, 53 años
Garro Alberto, 60 años
Flores Ayelen, 16 años
Ojeda Maria Angelica
Collado María, 41 años
Caligaris Alexia, 36 años
González Pablo, 21 años
Rivadeneira Gladys, 36 años
Barabase Lucia, 25 años
Molinas David, 24 años
Vargas Vazquez Mirella, 22 años
Merlo Cristian, 29 años
Ortiz Mariela, 30 años
Guzman Jose, 24 años
Raine Florentino, 57 años
Rolon Roxana, 27 años
Otero Daniela, 21 años
Astzian Elizabeth, 41 años
Bravo Gisel, 24 años
Alderete Camila, 18 años
Villafañe Gisella, 32 años
Luquez Luis Guillermo, 34 años
Díaz Viviana, 51 años
Reyes Jorge, 36 años
Condori Elvio, 29 años
Benitez Luisa, 38 años
Zamaniego Angélica, 56 años
Escobar Silvia, 42 años
Fernández Natalia, 27 años
Sastre Norma, 45 años
Merlo Patricia, 32 años
Roa Gloria, 35 años
López Morcas, 27 años
González Teresa, 47 años
Alsina, Ariel, 28 años
Anastasio, Cristian
Bejarano, Catalina
Blanco, José Luciano, 28 años
Boianni, Mariano, 34 años
Cabrera, Marcelo, 25 años
Cabreras, Ricardo, 30 años
Carabajal, Maximiliano, 34 años
Cardoso, Georgina, 38 años
Casado, María, 41 años
Chocobar, Juana, 42 años
Colman, Romina, 26 años
Costoya, Gustavo, 50 años
Delgado, Felipe, 26 años
Díaz, Dolores, 59 años
Escobar, Romina, 25 años
Fernández, Fabio, 30 años
Flores, Rocío, 14 años
Grassi, Cristián Abel, 28 años
Guerra, Luciano, 21 años
Guerrero, Andrea, 41 años
Jhniko, Jessica, 32 años
Jorge, Pedro, 43 años
Lastra, Norma, 45 años
Marvich, Eugenio, 32 años
Mata, Gustavo Daniel, 51 años
Melgarejo, Teófila, 44 años
Milian, Corina, 64 años
Mohnen, César, 58 años
Moyano, Víctor, 35 años
Ojeda, Nazarena, 35 años
Paive, Florentina, 50 años
Pascualini, Laura, 39 años
Pérez, Roxana, 34 años
Quintana, Guillermo, 27 años
Reisi, Jorge, 32 años
Rodríguez, Verónica, 42 años
Rosales, Gianina, 20 años
Ruggielo, Bruno, 27 años
Calavera, Kevin, 16 años
Torre, Johana, 24 años
Toto, Cristian, 34 años
Viveros, Ninfa, 24 años
Barbich, Eugenio, 35 años
Ortíz, María, 37 años
Vayas, María Elena, 24 años
Hospital Argerich: 64 heridos
Avalos Manuel, 53 años, traumatismo
Ayala Alberto 39 años
Betolucci Rita 63 años
Blanco Germán 26 años, traumatismo
Calderon Hernán 27 años
Campora Estela 60 años, traumatismo
Caprio Pablo 33 años, traumatismo
Casavieja Gabriel 47 años
Cisneros Juan Iván 25 años, traumatismo
Codar Claudia 57 años
Contreras Celia 28 años, traumatismo
Corita Juan Carlos 52 años, traumatismo
Coronel Juana 51 años, traumatismo
Escolari Gonzalo 19 años
Espindola Rosa 20 años, traumatismo
Espindola Rosana 20 años, traumatismo
Fajerman Liliana, 50 años
Fuentes Gustavo, 30 años
Godoy María, 54 años, traumatismo
Gómez Emanuel
Gonzalez Carlos 30 años, traumatismo
Herrera Maria 26 años, traumatismo
Juárez Maria 34 años
Kunchanfu 61 años
Laisa Aldana traumatismo
Lastigri Jorge 34 años, traumatismo
López, Nancy
López, Vanina 21 años
Luna Alejandra 37 años traumatismo
Maldonado Raúl 20 años traumatismo
Mendoza Enrique, 44 años
Miranda Walter 50 años
Montero Mario 23 años
Nieves Federico 25 años traumatismo
Noiaisa Tatiana 31 años
Palacios Verónica 20 años
Palenque Francisco 58 años, traumatismo
Pared Marta 39 años
Pasapeda José 26 años, traumatismo
Patasu Adela 55 años, traumatismo
Portela Jonatan 33 años, traumatismo
Rafael Asencio 32 años, traumatismo
Ramírez Claudio 40 años
Rigilio Leonardo 23 años, traumatismo
Rivero Mirian 40 años, traumatismo
Rodríguez Laura 29 años
Romero Gimena 32 años
Romero Mónica 49 años, traumatismo
Romero Oliva Mario 60 años, traumatismo
Romero Zarate Karen
Samudio Olga 26 años, traumatismo
Santillán Alcides 54 años, traumatismo
Suárez Alejandro 18 años, traumatismo
Teves Jorge 39 años
Zalazar Maria Karina, 36 años traumatismo
Atencio Rafael Rojas, 32 años
Rujilo, Leonardo, 33 años
Jampi, Jonatan, 23 años
Zárate, Rogelio, 34 años
Goddar, Claudia, 51 años
Ledesma, Pablo, 42 años
Ramallo, Alberto, 30 años
Orzano, Estela, 60 años
Hospital Piñero: 36 heridos
Torres, María Natalia, 34 años, politraumatismo
Chamali, María, 35 años
Mardi, Fabricio, 23 años
Bustos, Adriana, 31 años
Charialef, María, 35 años
Millosi, Marina, 34 años
Chávez, Marina, 31 años
Angeloz, Fernando, 43 años
De la Cruz, Karina, 31 años
Aevita, Leonardo, 39 años
Robledo, Raúl, 62 años
Acosta, Leonardo Gabriel, 39 años
Robledo, Raúl Ramón, 66 años
Rodríguez, Silvia, 43 años
Rodezin, Silvia, 43 años
Sorbera, Daniela, 34 años
Morelli, Adriana, 20 años
González Palacios, Ana
Maroli, Federico, 23 años
Gargona, José, 28 años
Roca, Julio, 39 años
Verón, Francisco, 28 años
Medina, Miriam, 30 años
Oyarzo, Raquel, 41 años
Arruti, Omar, 21 años
Migossi, Marina
Arruti Goncalvez, 21 años
Aguirre, Miguel, 24 años
Toralez, Mayra, 25 años
García, Ana, 22 años
Barcena, Emanuel, 20 años
Villagra, Mario, 32 años
Aguirre, Miguel, 24 años
Moreno, Verónica, 26 años
Gómez, Emanuel, 22 años
Romero, Raúl, 66 años
Hospital Pirovano: 4 heridos
Gómez, Diego, 24 años, politraumatismo
Espinosa, Anabela, 23 años, traumatismo
Ilavaca, Florencia, traumatismo
Karin, Belen, 17 años, politraumatismo
Hospital Zubizarreta: 16 heridos
Aparicio, Mabel, traumatismo
Pedraza, Javier, traumatismo
Ponce, Vilma, traumatismo
Carrizo, Julia, traumatismo
Dudagnon, Brian, traumatismo
Portillo, Esther, traumatismo
Jara, Walter, traumatismo
Agüero, Ezequiel, traumatismo
Valdez, Rodrigo, traumatismo
Ovejero, Gabriela, traumatismo
Villalba, Maximiliano, traumatismo
Bogado, Claudio, traumatismo
Cussit, Germán, traumatismo
Álvarez, Carlos, traumatismo
Fernández, Gimena, 44 años
Fernández, Ludmila, 11 años
Hospital Álvarez: 10 heridos
Gomez, Angela, 39 años, traumatismo
Lizarraga, Miriam, 20 años, traumatismo
Comito, Verónica, 33 años, traumatismo
Comito, Marina, 29 años, traumatismo
Ayllon, Elena, 48 años, traumatismo
Olivera, Mabel, 26 años, traumatismo
Nancy, Paola, 35 años, traumatismo
Gimert Antezama, Jaime, 26 años, traumatismo
Cavito, Verónica, 20 años
Lomiyo, Mariana, 29 años
Hospital Santojanni: 13 heridos
Escobar, Julio César, 44 años
Portal, Milagros, 47 años
Monteagudo, Emmanuel, 27 años
Ponce, Luis, 34 años
Coronel, Mario, 43 años
Prieto, Graciela, 45 años
Cabalero, Marcelo, 19 años
Nogera, Yanina, 19 años
Sun, Wei Hsiang, 24 años
Camacho, Ingrid, 40 años
López, Raúl, 22 años
Sarmiento, Leonardo, 30 años
Mesa, Natalia, 28 años
Hospital Tornú: 30 heridos
Villalba, Leonardo, 34 años
Gentiletti, Ehuen, 23 años
Cantero, Claudio, 36 años
Rodríguez, Enzo, 24 años
Jorge, Alejandra, 30 años
Ávalos, Carlos, 38 años
Rol, Damián, 28 años
Etcheverrito, Noelia, 26 años
González, Eliana, 23 años
López, Alejandra, 45 años
Schilaci, José, 52 años
Fernández, Cristián, 37 años
Izaurralde, Marcos, 25 años
Rodríguez, Carlos, 32 años
Cáceres, Marcelina, 61 años
Ruíz, María Estela, 38 años
Figueroa, Carlos, 38 años
Facinibich, Pablo, 32 años
Valentino, Mariano, 24 años
Calderón, Juan, 17 años
Cruz, Manuel, 44 años
Galatti, Carlos, 24 años
Gutiérrez, Carlos, 32 años
Sotelo, Claudio, 26 años
Cardozo, Juan, 24 años
Mansilla, Laura, 28 años
Correa Galarza, Gonzalo, 18 años
Utiteli, 23 años
Conesa, Gonzalo, 18 años
Pólido, Verónica, 23 años
Hospital Fernández: 50 heridos
Acosta, Jonathan, 28 años
Larrea, Felipe, 34 años
Aguirre, Carlos Alberto, 35 años
Arias, Guido, 58 años
Gómez, José María, 28 años
Coria, Luisa Rosa, 43 años
Plecha, Roberto, 54 años
Olaz, Daniel, 44 años
Giménez, Natalia, 30 años
Gongoras, Pablo, 43 años
Gunivez, Natalia, 23 años
Lliompente, Verónica, 22 años
Aquino, Roque, 57 años
Mariluz, Lucy, 35 años
Alfonzo, Sebastián, 30 años
Rodríguez, Ana, 27 años
Del Conte, Emilce, 28 años
Chocobar, Luis, 39 años
Memeces, María, 40 años
Herrera, Marcos, 35 años
Aguirre, María, 62 años
Avalos, Estela, 42 años
Fernández, Santiago, 32 años
Barreto, María, 45 años
Maldonado, Anabel, 40 años
González, Santiago, 32 años
Ordoñez, Marcelo, 37 años
Torres, Diana, 52 años
Reaño, Gloria, 44 años
Gregorio, Pablo, 21 años
Octavio, Miriam, 41 años
De Jesus, Julio, 27 años
Ramírez, Teresa, 71 años
Valdivia, Andrea, 49 años
Martínez, Ramiro, 40 años
Segovia, Diego, 27 años
Saravia, David, 21 años
Villanueva, Cristian, 25 años
Vázquez, Juan, 53 años
Soria, María Rosa, 45 años
Solari, Andrés, 28 años
Bartolo, Juan Carlos, 40 años
Vilches, Angélica, 52 años
Carlo, Alejandro, 38 años
Gaggno, Ariel, 25 años
Rojas, Manuel, 57 años
SoteloMieres, Federico
Blas Olas, Daniel, 43 años
Parparin, Verónica, 22 años
Hospital Penna: 43 heridos
Patron, Pilar, 44 años
Martinez Delfina, 61 años
Carbone Juan, 23 años
Frasso Fernandez, 33 años
Prieto, Juan Pablo 24 años
Gomez, Roxana, 27 años
Ramirez, Lisa, 22 años
Castro, Gladis, 48 años
Corvalan, Liliana, 57 años
Vazquez, Oscar, 22 años
Ruiz, Cecilia, 30 años
Alfonso, Hayde, 67 años
Anriquez, Gustavo, 32 años
Miranda, Martin, 33 años
Sanabria Ivan, 28 años
Mouzo, Eugenia, 50 años
Zaugughain, Anibal, 52 años
Olmedo, Rogelio, 35 años
Villalva, Vilma, 28 años
Rios, Claudio 42 años
Paz, Martin, 22 años
Salomón, Alberto, 25 años
Carí, Norma, 47 años
Barrios, Natalia, 37 años
Mendoza, Marina, 59 años
Segura, Jesisca, 25 años
Ruiz, Cecilia, 30 años
Silvia, Cristina, 40 años
Vidal, Ivan, 36 años
Limoza, Maria, 33 años
Berrean, Karina, 36 años
Almada, Romina, 57 años
Rios, Claudio, 42 años
Echeverría, Analia, 22 años
Medina, Maria, 43 años
Medina, Estela, 38 años
Figueredo, Marcelo, 23 años
Flores, Maximiliano, 23 años
Caceres, Francisco, 46 años
Ramirez, Maximiliano
Aranda, Daniel, 35 años
Valdivieso, Estela, 40 años
Mimosa, Maria, 45 años
Hospital Vélez Sarsfield: 31 heridos
Pallavecino, Gustavo 40 años traumatismo
Ledesma, Silvia 24 años traumatismo
Monzon, Luis 39 traumatismo
Vilman, Orellana 7 años traumatismo
Caceres, Zuñilda 27 años traumatismo
Barbera, Mabel 56 años traumatismo
Huergo, Laura 28 años traumatismo
Gómez, Andrea Fabiana 4 años traumatismo
Sambucetti, Alfredo 47 años traumatismo
Ledesma, Gabriela, 39 años traumatismo
Vera, Luis 33 años, traumatismo
Sarapura, Verónica, 40 años traumatismo
De Lucca, Adolfo, 63 años traumatismo
Molinas, Alejandro, 61 años traumatismo
Arzamendia, Wilson, 24 años traumatismo
Carollo, Sheila, 23 años, traumatismo
Suriano, Luciana, 33 años, traumatismo
Barison, Darío, 40 años, traumatismo
Tua H Nama, Javier, 26 años, traumatismo
Limaco, Claudia, 30 años, traumatismo
Domínguez, Cecilia, 27 años, traumatismo
Gómez, Diego, 37 años traumatismo
Lezcano, Mariana Gabriela 42 años traumatismo
Céspedes, Damian 30 años traumatismo
Bonvicino, Juan Carlos 53 años traumatismo
Arguello, Ezequiel 24 años traumatismo
Galiano, Martín 31 años traumatismo
Bonzoni, Rubén 40 años traumatismo
Paredes, Oscar 44 años traumatismo
Horvat, Raul 49 años traumatismo
Romay, Wilbur, 50 años
Hospital Durand: 129 heridos
Araujo, Marcela, 44 años
Alvarez, Oscar Alberto, 39 años
De Martin, Jose Luis, 46 años
Valentin, Pascual, 69 años
Acosta, Alejandro, 19 años
Aguilar, Carlos 63 años
Aguilera, Luisa, 43 años
Aguilera, Nievas
Aguirre Maria Laura, 35 años
Aguirre, Sonia, 34 años
Canarias, Alise 37 años

INFOBAE
22-02-2012

Comunicado de TBA: por motivos no esclarecidos el tren no pudo frenar su marcha

FERROCARRILES DEL SUD -- ACTUALIDAD

 

La empresa concesionaria de la línea Sarmiento emitió un comunicado donde "lamenta profundamente el grave accidente ocurrido en el día de la fecha, a las 8:32

En el escrito, la empresa asegura que "por motivos aún no establecidos" el tren "no logró detener su marcha y colisionó con los sistemas de paragolpes de contención de la estación".
"Trenes de Buenos Aires S.A. está realizando todas las tareas de investigación del siniestro para lograr el pronto esclarecimiento del hecho", indica el escrito.
Al respecto, precisa que para elllo está "colaborando con la información necesaria de este accidente con todos los organismos de control y entregando a la Justicia Federal los videos pertenecientes a la formación ferroviaria involucrada".
Por otro lado, la empresa envía sus "condolencias a los familiares de los pasajeros fallecidos" y afirma que "se mantiene muy preocupada por el estado de salud de todas las personas lesionadas".
En tanto, comunica que el servicio de la Línea Sarmiento se está "prestando en toda su extensión, entre las estaciones Once y Moreno".


INFOBAE:
22-02-2012

TRAGEDIA EN ONCE: LLEGARIAN A 50 LOS MUERTOS Y MAS DE 500 HERIDOS

FERROCARRILES DEL SUD  -ACTUALIDAD

Lo indicó Daniel Russo, de Defensa Civil, por Radio 10. Antes, Crescenti informó que finalizaron las tareas de rescate a pasajeros entre el primer y segundo vagón de la formación. El hecho se produjo alrededor de las 8:30, cuando el tren no logró detenerse y embistió el parachoque que marca el fin de las vías, sobre el andén 2. El secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, indicó que la formación circulaba a 26km/h

Daniel Russo, director de Defensa Civil, confirmó en diálogo con Radio 10 que hay al menos 49 muertos por el accidente de tren que se produjo esta mañana en la estación de trenes de Once.
Según supo Infobae.com, los cuerpos identificados serán trasladados ahora a la morgue oficial, mientras que el resto de las víctimas fatales se llevarán a la morgue ubicada en el Cementerio de La Chacarita.
El comisario Néstor Rodríguez señaló que entre los fallecidos hay un menor, mientras que los 48 restantes serían personas mayores de edad. Además, quedan 30 personas heridas de gravedad.
Por su parte, el director del SAME, Alberto Crescenti afirmó que finalizó el operativo de rescate de todas las personas atrapadas y en total hay más de 600 heridos, que fueron trasladados a los diferentes hospitales de la Capital Federal.
El accidente se produjo cerca de las 8.30 de hoy cuando el conductor no puedo frenar la formación -que cubría la ruta entre Once y Moreno- al ingreso de la estación de Once e impactó violentamente contra el parachoques, que se encuentra en el extremo del andén.
El secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, informó que el tren ingresó a 26 kilómetros por hora a la terminal y señaló que el siniestro podría haberse producido por un "desperfecto en los frenos". Según explicó el funcionario, el segundo vagón se incrustó unos seis metros dentro del primero, dejando decenas de personas atrapadas entre los hierros.
Los equipos de rescate finalizaron el operativo luego de cuatro horas de trabajo, en las que se derivaron más de 600 heridos a diferentes hospitales porteños. Bomberos y rescatistas de Defensa Civil tuvieron que cortar el techo de la formación para poder retirar a los pasajeros que quedaron entre los hierros.
El maquinista estuvo atrapado entre los hierros retorcidos de la cabina de conducción durante más de 30 minutos, cuando personal de emergencia logró rescatarlo con algunas heridas.
Por su parte, Crescenti aseguró que se en total más de 600 personas fueron trasladadas a diferentes centros asistenciales dela Capital Federal. En los Hospitales Ramos Mejía, Clínicas, Durand y Rivadavia, se encontraba el grueso de los heridos.
Del operativo de rescate participaron más de 17 ambulacias y dos helicópteros del SAME, además de varias dotaciones de bomberos y un centenar de efectivos de la Policía Federal.
El accidente se produjo poco más de seis meses después de que un tren de la línea Sarmiento, concesionada por la empresa TBA, dejará 11 personas fallecidas y más de 200 heridos, luego de que un colectivo de la Línea 92 que atravesaba la barrera ubicada a metros de la estación de Flores fue embestido por una formación, que luego impactó contra el andén de la mano contraria y contra otro tren que descargaba pasajeros.

INFOBAE /RADIO 10

22-02-2012

Las primeras imágenes del accidente del tren en Once

FERROCARRILES DEL SUD -- ACTUALIDAD

Las redes sociales fueron el lugar en donde los pasajeros que viajaban en la formación siniestrada comunicaron su estado de salud para llevar tranquilidad a sus familiares y amigos.





Crédito de la foto: @PabloFerz (https://twitter.com/#!/PabloFerz):

Crédito de la foto: @PabloFerz (https://twitter.com/#!/PabloFerz).

Crédito de la foto: @PabloFerz (https://twitter.com/#!/PabloFerz):



Crédito de la foto: Usuario de Twitter @elnous:



Alrededor de la estación Once se dispuso un operativo de seguridad especial para transportar a los heridos por el impacto.

Al menos una docena de ambulancias y un helicóptero del SAME colaboraron con el traslado de los heridos a los hospitales porteños.
El accidente ferroviario ocurrido esta mañana en la estación de Once se produjo porque "una formación que llegaba" a esa terminal "no pudo frenar y dio contra el paragolpes".

Según testimonios radiales de los pasajeros que viajaban en la formación, el impacto fue "como una explosión" y aseguraron haber "volado" dentro del tren en el momento del choque.
Efectivos de la Policía Federal y personal del SAME y de bomberos trabajan en inmediaciones de la estación ferroviaria de Once, donde un tren descarriló tras no poder frenar cuando ingresaba a la terminal.
Hasta el lugar llegó también un helicóptero que se posó en las inmediaciones, para trasladar a algunos de los heridos.
Personal de bomberos, por su parte, realizaba tareas para tratar de rescatar a personas que estaban atrapadas entre los hierros de la formación.

NOTI YA!!
22-02-2012

Siguen los cruces por la responsabilidad del accidente de Flores

FERROCARRILES DEL SUD -- ACTUALIDAD


TBA le apunta a la Metropolitana por no “avisar” que un camión había roto la barrera en la madrugada. Choferes de la línea 92, vecinos del barrio y organizaciones aseguran que la barrera funcionaba de modo irregular.

Un día después del accidente ferroviario de Flores, que dejó 11 muertos y 228 heridos, siguen los cruces y acusaciones por la responsabilidad de la tragedia.TBA, la empresa concesionaria del servicio, cargó contra la Policía Metropolitana por no “avisar” que un camión había roto la barrera de la calle Artigas durante la madrugada. En tanto que choferes de la línea de colectivos 92, vecinos del barrio y organizaciones denuncian que la barrera funcionaba de manera irregular.

TBA acusó a la Metropolitana de no haberle "avisado" que un camión recolector de basura había roto durante la madrugada la punta de la barrera del paso a nivel del barrio porteño de Flores. Además, denunció a la fuerza de seguridad por no haber "multado" al chofer del camión por esa infracción a la "ley de Tránsito".

"Llama la atención que, con el video que distribuyó la Policía Metropolitana ayer a los medios (de comunicación), ellos observan que hay un camión que rompe la barrera a las 2.38 de la madrugada y no hay un aviso a nuestra compañía de esa situación", dijo el gerente de Relaciones Institucionales de TBA, Gustavo Gago, en diálogo con el canal de cable TN. También se quejó porque la fuerza no puso "una consigna de la Metropolitana en el lugar". La acusación de la empresaes llamativa porque en el mismo video se ve que hay un banderillero sobre las vías habilitando el paso de vehículos.

Tras estas polémicas declaraciones, el ministro de Seguridad y Justicia porteño, Guillermo Montenegro, salió a responderle a Gago. "El que produce la rotura (de la barrera) es un camión al que deja pasar un empleado de TBA", dijo. Por ello, consideró que "si la Policía Metropolitana tiene responsabilidad en esto, es ridiculizar el accidente".

Por su parte, el presidente de la Comisión Nacional Salvemos al tren, Norberto Rosendo, consideró que “hay un solo responsable” de la tragedia, que “es TBA”. El ingeniero ferroviario explicó que la empresa es la responsable del accidente porque “la barrera no andaba”.

Según dijo, TBA había cometido una serie de irregularidades. “La barrera no andaba, estaba a 45°, las luces (del paso a nivel) siempre estaban prendidas…”, enumeró. Por ello, consideró que “el colectivero hizo lo que pudo, se tiró a la izquierda para ver si venía el tren".

“Gago dice que no había banderillero, pero la barrera no andaba. Esa barrera genera un descontrol, una pérdida de hábitos en los conductores”, aseveró Rosendo.

En tanto, el secretario de prensa de La Fraternidad, Horacio Caminos, remarcó que “la barrera estaba baja” al momento del accidente, por lo que cargó contra el colectivero de la línea 92. De todos modos, consideró que “hasta que no se ponga en marcha el soterramiento, este tipo de situaciones van a seguir ocurriendo”.

En una recorrida realizada ayer por los negocios cercanos al paso a nivel de la calle Artigas, Clarín.com habló con comerciantes y vecinos, quienes señalaron que el funcionamiento de esa barrera era intermitente. “Estaba a 45 grados, se podía pasar”, afirmó Mario Cabrera --encargado de una cafetería que está ubicada en la calle Artigas al 300--  quien cruzó con su camioneta para llegar a su trabajo poco antes de que sucediera el accidente. Y resumió cómo operaba la barrera. “A veces funciona, a veces no”, dijo. En la misma línea se expresó el kiosquero Jorge González, quien contó que “es frecuente que no funcione la barrera”.

Por último, los choferes de la línea 92 salieron a defender a su compañero fallecido. “No digo que esta vez haya sido negligencia de mi compañero o no, pero no nos maten siempre a nosotros. Que vengan a verificar que esa barrera nunca anda como tiene que andar”, siguió. Y terminó su lamento al afirmar que “los choferes no salen a matar gente”, pidió el colectivero Alejandro Kosakovich.

En tanto que su colega Luis Rosano denunció que esa barrera “se sube y se baja sola”. “A veces estás cruzando y se baja de golpe, empieza a tocar la chicharra; otras veces está baja media hora”, agregó el chofer.

FUENTE: CLARIN
14-09-2011