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LA LÍNEA MITRE EXTIENDE EL SERVICIO EN HORARIO NOCTURNO Y AUMENTA LA FRECUENCIA DE TRENES

actualidad

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La Operadora Ferroviaria del Estado de Nuevos Ferrocarriles Argentinos, comunica que gracias a la finalización del múltiples obras de infraestructura, a partir del lunes 9 de noviembre se pondrá en vigencia un nuevo cronograma de horarios para los tres ramales de la Línea Mitre (Tigre, José L. Suárez y Bmé. Mitre) que permitirá ofrecer a los pasajeros mayor frecuencia de trenes y extender el servicio en horas nocturnas.
Con la implementación de este nuevo cronograma en los ramales José L. Suárez / Bmé. Mitre, de lunes a viernes hábiles, se agregan cinco servicios con salida desde la estación Retiro a las 21:58 (destino Bmé. Mitre) y a las 22:03, 22:28, 22:58 y 23:29 horas con destino José L. Suárez. Por otra parte, desde Bmé. Mitre hacia Retiro habrá tres nuevos servicios a las 21:15, 21:43 y 22:43 horas y, desde José. L. Suárez hacia Retiro a las 20:55, 21:18 y 22:00 horas.
En el ramal Retiro-Tigre, a partir de esta nueva implementación se da por finalizada la ocupación de vías actualmente vigente, ampliándose el servicio en horas nocturnas. Se reduce además el tiempo de viaje a 52 minutos entre cabeceras y se mejora la oferta de servicios con trenes cada 11 minutos en hora pico.
La aplicación de este nuevo cronograma de servicios beneficiará a los 180.000 pasajeros diarios que utilizan la Línea Mitre, mejorando la capacidad de transporte. En el caso del ramal a Tigre, se ofrecerán 25 trenes más por día, lo que significa unas 37.000 nuevas plazas disponibles de transporte. En el ramal a José L. Suárez la capacidad de transporte ofrecida se incrementará en unos 14.700 pasajeros y en el ramal a Bartolomé Mitre la mejora estará en el orden de las 6.000 plazas más disponibles.

Toda la información se encuentra disponible en la página web: www.trenesargentinos.gob.ar  y en el 0800-222-TREN (8736)

Gacetilla de prensa
06/11/2015

YA PRUEBAN LOS NUEVOS TRENES QUE CORRERÁN EN LA LÍNEA MITRE

ACTUALIDAD

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Las nuevas formaciones que se comenzarán a implementar en diciembre para el ramal Retiro-Trige; para la ruta a José León Suárez estarán en febrero.
La operadora de la línea de ferrocarriles Mitre, que posee ramales desde Retiro hacia Tigre y José León Suárez, ya comenzó a probar las nuevas formaciones compradas a China. La mayor cantidad de pruebas se realiza durante la noche, aunque ya se pueden ver algunas durante las horas de servicio.
El recambio de trenes para la línea comenzará en diciembre. Las primeras nuevas formaciones serán para el ramal Retiro – Tigre, mientras que en febrero de 2015 se implementarían para la ruta Retiro – José León Suárez.
Los coches que se pondrán en funcionamiento tienen aire acondicionado, frenos ABS, cámaras de monitoreo, puertas inteligentes (no arranca la formación hasta que todas se cierran) y sistema de “antiacaballamiento”, para que los coches no se monten uno sobre otro en caso de un choque.
Así el Ministerio del Interior y Transporte comenzará el recambio de unidades por tercera vez. La primera fue en abril pasado, con la línea San Martín (Retiro – José C. Paz/Pilar); y la segunda en julio con la línea Sarmiento (Once-Moreno).
(La Nación – 27/10/2014)

Llegaron a Buenos Aires las primeras formaciones de Coches Eléctricos para la Línea Mitre


ACTUALIDAD

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ERF

El día Viernes arribo a nuestro país procedente de China el primer barco conteniendo los primeros 30 coches eléctricos (5 formaciones) que serán puestos en servicio a la mayor brevedad posible en la Línea Mitre. Los mismos fueron desembarcados el día Sábado del Buque Da Tai habiendo puesto en tierra 12 coches durante la jornada del sábado por atrasos con la lluvia caída. El resto de los coches será desembarcado el día lunes a primera hora del día, los mismos una vez que estaban en tierra eran acoplados por personal de la empresa proveedora china junto al de la línea Mitre Talleres Victoria. Una vez armadas las formaciones de seis unidades eran trasladadas a la parrilla 5 o patio de espera de la Administración General de Puertos con sus propias locomotoras. Cabe aclarar que el personal de La Fraternidad de Victoria ya se encuentra cursando la conducción de estos trenes con las unidades similares provistas para la línea Sarmiento. Así mismo se nota desde hace semanas unas mejoras en cuanto a la calidad del servicio de las Líneas Tigre y Suarez debido a que se han ido pa
sando formaciones de coches eléctricos que han sido dados de baja en el Sarmiento, ya que se encuentran funcionando la totalidad de los trenes chinos. Dentro de este mes llegara otro barco conteniendo otras formaciones que irán haciendo renovar de aquí a fin de año la flota total de trenes y mejorar la calidad de viaje en estas líneas.(fotos cortesía Jorge R.Cerigliano)


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10/09/2014

Descarriló un tren "de trabajo" de la línea Mitre en Palermo: no hay heridos


ACTUALIDAD NACIONAL



Una locomotora se descalzó de las vías, a la altura de Carranza, esta mañana; el servicio está interrumpido; trabajan para removerla


Un  tren "de trabajo" de la línea Mitre descarriló esta mañana a la altura de la estación Carranza, sin causar heridos ni consecuencias mayores en la zona.
El accidente ocurrió en el barrio porteño de Palermo y desde entonces el servicio se encuentra interrumpido. En tanto, el ramal de Suárez no llega hasta la cabecera.
Equipos especializados trabajan en la zona para intentar remover la formación afectada y darle continuidad al servicio, ya que las vías se encuentran obstaculizadas.
12-03-14

Llegan 30 nuevas formaciones para el Mitre

FERROCARRILES DEL SUD -- ACTUALIDAD


El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, anunció hoy la incorporación de 30 nuevas formaciones al ferrocarril Mitre en el mes de junio y desmintió en forma "terminante" que los fabricantes de vagones chinos vendan unidades contaminadas con asbesto, un elemento cancerígeno y prohibido en todo el mundo.
Durante una conferencia en Casa de Gobierno, Randazzo presentó los avances de obra en la renovación integral de vía que se está ejecutando en el ramal Retiro–José L. Suárez de la Línea Mitre.
“Ya hemos cambiado 8 kilómetros y para noviembre terminaremos los 36 kilómetros de todo el ramal”, destacó el ministro.
“Al igual que lo hicimos en la línea Sarmiento, estamos trabajando de noche para no afectar el servicio y en dos frentes para acelerar los tiempos”, destacó.
El sábado se iniciará en la estación Villa Luro de la línea Sarmiento "la construcción de una estación modelo, que será referencia de las que se constuirán de acá en adelante", anticipó y remarcó que se preservarán las estaciones que son patrimonio nacional.
Esta nueva estación contará con tecnología de pantallas de información al pasajero, iluminación LED, cámaras de seguridad y será accesible para personas con movilidad reducida.
En junio próximo llegará al país la primera formación de vagones chinos para la línea Sarmiento, con el propósito de "duplicar la capacidad de transporte", dio Randazzo y agregó que este año contarán con 300 nuevas formaciones las líneas Roca, Sarmiento y Mitre.
En este ámbito, el ministro desmintió en forma "terminante" que fabricantes chinos de vagones vendieran a Australia unidades contaminadas con asbesto, un elemento cancerígeno y prohíbido en el mundo.

"En la Argentina toda mala noticia es noticia; no es la empresa que produce las formaciones para nuestro país", dijo Randazzo respecto de una información publicada por el diario La Nación y negó que los vagones cuenten con "elementos contaminantes".
"Aquí se quiere empañar un proceso de transformación que se está llevando adelante y en vez de ser noticia que vamos a incorporar más de mil coches nuevos después de 50 años la noticia siempre viene por el lado negativo", sostuvo el ministro.
El ministro aseguró que "hasta el último día que esté a cargo de Transporte voy a demostrar que es posible realizar un cambio para mejorar la calidad del servicio en beneficio de los pasajeros".
Télam
20-01-14

El tren Mitre no cumple las frecuencias y tiene fallas de seguridad

FERROCARRILES DEL SUD -- ACTUALIDAD


 Porque descarrilan, porque se cancelan, o porque pasan de largo en las estaciones. O, directamente, porque no respetan el cronograma que publica en cartelera.



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Demoras, retrasos, atrasos. De 20 a 30 ó 50 minutos. Las quejas por el estado del ferrocarril Mitre se repiten en cada andén, de cada estación, en todos sus ramales. Lejos de aquella época en la que fue una línea modelo, hoy el tren que une Retiro con Tigre, Olivos y José León Suárez, en la zona Norte del GBA, está, según denuncian los usuarios, cada vez peor. El reclamo que más se repite tiene que ver con el tiempo: largas esperas para servicios que tardan o que no se saben cuándo van a llegar. Mientras esperan los nuevos coches que prometió el Gobierno nacional para el año próximo, la demanda por un mejor servicio crece y toma forma de malestar. Y se suma a la de seguridad y mejoras de coches y estaciones.
Los datos surgen de un relevamiento realizado este mes por el grupo Vías Mitre (que sigue la situación del ferrocarril) y de testimonios de los usuarios. Según denuncia el documento, hoy la frecuencia en el ramal de Tigre es, en promedio, de entre 18 y 20 minutos, un número que está por encima de los cronogramas oficiales. Un ejemplo: ayer al mediodía, de los ocho servicios que permite ver la cartelera principal de Retiro solo figuraban cuatro y uno de ellos sin el horario de partida. Entre los que estaban pendientes habían dos correlativos a Tigre: uno que partía a las 12.48 y otro, el siguiente, a las 13.06: con 18 minutos de espera. Para la noche la diferencia era igual: al tren de las 20.41 le seguía el de 20.58. “Esos horarios son impredecibles. Hoy no se pueden confiar en eso. Nos quieren hacer creer que la frecuencia es cada 15 minutos pero después siempre tienen una excusa: descarrilamientos, tardanzas por puertas abiertas, fallas en los coches, hasta chispazos o cancelaciones por cualquier razón. Así, todos los días pasa algo. La realidad que esconden es que los trenes son pocos y pasan cada 20 o 30 minutos ”, se quejó ayer Raúl San Martín, usuario del Mitre desde hace seis años.
Mariana Longoni, vecina de Núñez, vuelve todos los días de Retiro con su hijo de siete años. Y dice que el servicio es tan malo que está pensando en alternativas. Pero que no las hay. “El tren al norte siempre fue un ejemplo y por eso no se pensaron otros transportes para los que no tenemos auto. El resultado es lo que se ve: corridas, personas apretadas dentro de vagones, chicos chiquitos que son empujados:no hay ni respeto por el otro ”, dijo, enojada. “Y no tenés dónde quejarte; no te devuelven el dinero, te dan vueltas. Hay demoras de 45 minutos y los trenes desbordan.
Pagamos y nos castigan ”, sumó Paula De Volpe, de Béccar.
Para los que usan el ramal a José León Suárez el tiempo real entre cada tren es de entre 20 y 30 minutos, siempre según el estudio de Vías Mitre. Ayer al mediodía la cartelera tenía solo un tren anunciado hacia esa cabecera. No había manera de calcular cuándo llegaría el siguiente.
“Los usuarios demuestran toda su bronca, solo en esta última semana tuvimos un montón de reportes decancelaciones por falta de luz. Si no hay electricidad, no hay trenes. Y es muy claro que la UGOMS, que administra este ferrocarril, tiene problemas con la energía. En plena semana previa a la Navidad el servicio fue caótico”, resumió Carlos Servetto, coordinador de Vías Mitre, el grupo que hizo la auditoría “social” e “informativa” (similares a las del Vías Sarmiento, de Jorge Ceballos). Y sumó un ejemplo: “La semana pasada en Carupá hubo demoras de 50 minutos: eso generó que los usuarios empezaran a gritar, hasta que por fin avisaron por parlante que había demoras”. Es que, según contó, en las estaciones intermedias aún falta información, “o sea que la gente no sabe a qué hora sale o pasa el próximo servicio ”.
El Mitre fue de vanguardia: tuvo los primeros servicios eléctricos y luego estrenó coches con aire acondicionado. Pero hoy está en el otro extremo: los usuarios padecen falta de seguridad (no se ven gendarmes como prometió el Gobierno), no ven al tercer riel totalmente cubierto y caminan por estaciones sucias. Y, lejos de viajar cómodos, también sufren la falta de vagones: según Vías Mitre, el ramal Tigre tiene apenas diez coches rodando por sus vías.

27 Dic (Clarín).-

Se fundieron las vías y el tren Mitre sufrió grandes demoras

FERROCARRILES DEL SUD - ACTUALIDAD


 Fue por un incendio en una formación. En la hora pico, la espera llegó a los 30 minutos.

Esta vez le tocó al Mitre. Ayer, una formación del ramal Tigre se incendió cerca de la estación San Isidro y las ruedas se fundieron con las vías, generando una patinada que provocó temor entre los pasajeros. Hubo personas varadas en la formación y otras que se arrojaron sobre las vías para salir caminando, incluso sobre los rieles electrificados. Ocurrió pasadas las 13.30 en sentido a Tigre, pero las demoras duraron toda la tarde. Desde la unidad de gestión que administra la línea dijeron que la formación “sufrió problemas en la tracción y se quedó trabada en el lugar”, y agregaron que fue trasladada a los talleres y que “los trenes siguieron circulando, pero a menor velocidad de lo normal”.
Mientras duraron los trabajos de remoción en las vías, los servicios que unen Retiro con Tigre partían igual de las dos cabeceras, pero usando la misma vía, hasta cerca de las 15. Esto generó, una vez más, demoras y malestar entre los usuarios. La situación se mantuvo incluso durante la hora pico del regreso, aún cuando, según la operadora, “para responder la demanda de la tarde se sacaron a rodar las formaciones chinas” que funcionan con locomotoras a gasoil. Pasadas las 18.30, por ejemplo, entre un tren y otro había 30 minutos de espera para los pasajeros.
El 8 viernes pasado hubo un episodio similar con un chispazo que obligó a evacuar una formación en la estación Urquiza del ramal Suárez. “Los chispazos siempre se ven, tenemos reportes seguido, y solo demuestran que todos estos anuncios de obra son superficiales. En las horas pico hay demoras de hasta 40 minutos y también cancelaciones”, dijeron desde Vías Mitre, una organización de usuarios que releva el estado de estaciones y los trenes de la línea.
Clarín
12-11-13

A partir de hoy aumentan las frecuencias de trenes en el Mitre

FERROCARRILES DEL SUD -- ACTUALIDAD


El servicio del ferrocarril entre las estaciones Retiro y Tigre contará con un nuevo cronograma de horarios, donde se mejora la frecuencia del arribo de las formaciones y se reducen los tiempos de viaje.
La Línea Mitre informó hoy que a partir de este lunes el servicio de trenes entre las estaciones Retiro y Tigre contará con un nuevo diagrama de horarios, donde se mejora la frecuencia del arribo de las formaciones y se reducen los tiempos de viaje. En la nueva grilla de horarios, se observa que en la mayor parte del día salen unos tres trenes por cada hora de las estaciones cabeceras y en más de un caso la frecuencia alcanza a los cuatro servicios por hora.
La empresa destacó que las mejoras en el servicio fueron posibles gracias a la finalización de la obra de renovación de vía impulsada por el Ministerio del Interior y Transporte, que incluyó el mejoramiento de dieciséis kilómetros de la traza férrea comprendida entre las estaciones Núñez y Tigre. Para mayor información y detalle de los servicios, el nuevo diagrama de horario se encuentra disponible en las carteleras de las estaciones. 
Notitrans
01-10-2013

Renuevan vías del Mitre-Suárez y ya no hay servicio nocturno

FERROCARRILES DEL SUD -- ACTUALIDAD


 Desde el lunes, están suspendidos los servicios nocturnos del ramal a José León Suárez del ferrocarril Mitre, mientras el Gobierno nacional avanza con un plan para renovar todas las vías y nueve pasos a nivel. En el Ministerio del Interior y Transporte afirman que la obra se realizará de noche, para no perjudicar a los pasajeros.
“Es una obra muy importante que implica el recambio de 36 kilómetros de vías. Y en forma paralela también serán intervenidos nueve pasos a nivel comprendidos en ese sector, renovándose la vía, las losetas de hormigón del cruce vehicular y peatonal y la señalización”, informó el ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, a través de un comunicado de prensa.
El funcionario aclaró que, al igual que en el ferrocarril Sarmiento, la obra se realizará durante la noche “para no interrumpir el servicio y causar el menor perjuicio posible a los pasajeros”. Los trabajos se realizarán entre las 22 y las 5 y, para acelerar los tiempos de ejecución, habrá dos frentes de obra simultáneos.
El primer tren hacia José León Suárez partirá de Retiro a las 5.28 y el último, a las 20.40. En el sentido inverso el primer tren del día saldrá a las 5.09 y el último a las 20.40. Mientras, el primer servicio hacia la estación Bartolomé Mitre saldrá a las 5.36 y el último, a las 20.14. Y desde Mitre hacia Retiro, el primer y el último tren partirán a las 6.33 y a las 21.11, respectivamente.
La renovación de la línea también afectará los otros servicios del ramal. De lunes a viernes, el primer tren desde Villa Ballester hacia Zárate partirá a las 5.40 y el último, a las 17. Los dos últimos servicios, a las 18.15 y a las 19.32, sólo llegarán hasta Escobar. Mientras el primer servicio desde Zárate hacia Ballester saldrá a las 7.10 y el último, a las 19.18. Los sábados habrá trenes desde las 5.20 hasta las 16.16 hacia Zárate y desde las 7.50 hasta las 18.35 hacia Ballester. Y los domingos y feriados, entre las 5 y las 21.07 hacia Zárate y entre las 7.17 y las 23.23 en sentido inverso.
El recambio de vías incluirá la instalación de nuevos durmientes de hormigón armado, fijaciones elásticas y rieles largos unidos con soldaduras aluminotérmicas. También se reemplazarán los cambios de vía, la piedra balasto y los cobertores del tercer riel conductor. “Con esta obra, los trenes circularán de manera más estable, silenciosa y rápida, reduciendo los tiempos de viaje y haciendo que el mismo sea más confortable”, prometió Randazzo. El ministro también explicó que la renovación del ramal se complementa con la incorporación de 30 formaciones cero kilómetro adquiridas a China, que llegarán al país en abril de 2014.
La renovación de este ramal del Mitre se da en un contexto de crisis ferroviaria y mientras la oposición denuncia el vaciamiento de los trenes. Esta crisis explotó en la línea Sarmiento, donde el 22 de febrero de 2012 murieron 51 personas cuando un tren se estrelló en la estación Once. Y el 13 de junio pasado otros tres pasajeros perdieron la vida en un choque de trenes en Castelar. Los pasajeros de todas las líneas vienen denunciando incidentes, demoras y mal servicio.
Desde la Nación culpabilizaron a los maquinistas de los ferrocarriles por los siniestros. Por otra parte, anunciaron la “estatización” de los trenes. Aunque en la práctica, lo que hicieron fue transferir la fiscalización y administración de los convenios con la UGOMS, que opera las líneas Mitre y Sarmiento, y la UGOFE, a cargo del Belgrano Sur, el Roca y el San Martín, a las dos empresas ferroviarias estatales: la OFSE (Operadora Ferroviaria) y la ADIF (Administración de Infraestructuras Ferroviarias).

18/09/13 -- Clarín

Comienza la renovación de vías en el ramal Retiro - José León Suárez, del ferrocarril Mitre

FERROCARRILES DEL SUD -- ACTUALIDAD

'Es una obra muy importante que implica el recambio de 36 kilómetros', dijo el ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo. 'En forma paralela, también serán intervenidos nueve pasos a nivel comprendidos en ese sector, renovándose la vía, las losetas de hormigón del cruce vehicular/peatonal y la señalización', detalló el funcionario.

El ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, anunció que mañana empezarán las obras de "cambio integral" del ramal Retiro-José León Suárez, del ferrocarril Línea Mitre.

"Es una obra muy importante que implica el recambio de 36 kilómetros de vías y, en forma paralela, también serán intervenidos nueve pasos a nivel comprendidos en ese sector, renovándose la vía, las losetas de hormigón del cruce vehicular/peatonal y la señalización", detalló el funcionario en un comunicado.

"Esta es una obra que se complementa con la incorporación de las 30 formaciones cero kilómetro que hemos comprado a China y que comenzarán a llegar al país en abril de 2014", apuntó Randazzo y agregó que "estas unidades cuentan con la última tecnología en seguridad y confort, por lo que, junto con la renovación integral de la vía y estaciones, darán una solución a las necesidades de los pasajeros de la Línea Mitre".

Con respecto a los horarios de trabajo, Randazzo señaló que "al igual que ocurrió con la renovación total de la vía de la Línea Sarmiento, los trabajos se realizarán durante la noche para no interrumpir el servicio y causar el menor perjuicio posible a los pasajeros".

La obra, según precisó el ministro, permitirá que los trenes circulen "de manera más estable, silenciosa y rápida".
 26 Noticias 
 16-09-13

Con las líneas Sarmiento y Mitre, el Gobierno avanza con la estatización de los trenes

FERROCARRILES DEL SUD -- ACTUALIDAD

Randazzo les dio el manejo de las líneas Sarmiento y Mitre a dos empresas del Estado; lo mismo había sucedido con las líneas San Martín, Belgrano Sur y Roca
l Gobierno avanzó hoy un paso más en el camino hacia el control pleno del servicio ferroviario: la prestación de los servicios de las líneas Sarmiento y Mitre pasó a manos de la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado, como habían pasado antes los ramales San Martín, Belgrano Sur y Roca.
A través de la resolución 1083/2013 del Ministerio del Interior y Transporte, publicada hoy en el Boletín Oficial , se asignaron los servicios y la administración de obras a la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado y a la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado.
La norma, firmada por el ministro del área, Florencio Randazzo, transfirió el acuerdo de operación celebrado con la Unidad de Gestión Operativa Mitre Sarmiento S.A. (Ugoms) y asignó a la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado la administración de las obras de recuperación y de mantenimiento de las líneas.
En cambio, seguirán bajo la administración de la Ugoms algunas obras "en curso de ejecución" y "obras específicas de inversión".
"La Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado y la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado definirán cuáles de las obras (...) del acuerdo afectan a la operatividad de los servicios y acordarán la mejor forma de concretar su ejecución".
En su artículo 4°, la resolución estableció que los fondos necesarios "para afrontar el pago de las obras en curso de ejecución (...) serán transferidos a la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado". La empresa estatal deberá "disponer la apertura de una cuenta especialmente afectada a tal fin".
En su penúltino artículo, la norma firmada por Randazzo encomendó a la Subsecretaría de Coordinación del Ministerio del Interior y Transporte "a tramitar las adecuaciones presupuestarias pertinentes como consecuencia de lo establecido" en la resolución.

Textual

Resolución 1083/2013
Artículo 1° - Asígnase a la OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO la prestación de los servicios de transporte ferroviario, correspondientes a las Líneas MITRE y SARMIENTO en los términos del Artículo 7° de la Ley Nº 26.352.
Art. 2° - Transfiérase a la OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO, a partir de la entrada en vigencia de la presente resolución, el Acuerdo de Operación celebrado con la UNIDAD DE GESTION OPERATIVA MITRE SARMIENTO SOCIEDAD ANONIMA (UGOMS S.A.), de conformidad con lo previsto en el artículo 8°, inciso a), y artículos concordantes de la Ley Nº 26.352 y su normativa modificatoria y complementaria, con excepción de la administración de las obras detalladas en el Anexo IV del mismo y las de inversión específicas que le hubieren sido encomendadas por la SECRETARIA DE TRANSPORTE del MINISTERIO DEL INTERIOR Y TRANSPORTE.
Art. 3° - Asígnase a la ADMINISTRACION DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO, la administración de las obras de recuperación de mantenimiento diferido establecidas en el Anexo IV del Acuerdo mencionado en el artículo anterior, incluyendo aquéllas que se encuentran en curso de ejecución, y las obras de inversión específicas que le hubieren sido encomendadas por la SECRETARIA DE TRANSPORTE. Las obras en curso de ejecución detalladas en el Anexo IV del Acuerdo referido y oportunamente asignadas a la UNIDAD DE GESTION OPERATIVA MITRE SARMIENTO SOCIEDAD ANONIMA (UGOMS S.A.), como así también las obras de inversión específica que se le hayan encomendado, continuarán siendo ejecutadas por el citado Operador Ferroviario. La OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO y la ADMINISTRACION DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO definirán cuáles de las obras indicadas en el Anexo IV del Acuerdo afectan a la operatividad de los servicios y acordarán la mejor forma de concretar su ejecución.
Art. 4° - Los fondos necesarios para afrontar el pago de las obras en curso de ejecución detalladas en el Anexo IV del Acuerdo de Operación celebrado con la UNIDAD DE GESTION OPERATIVA MITRE SARMIENTO SOCIEDAD ANONIMA (UGOMS S.A.) y de inversión específicas asignadas, serán transferidos a la ADMINISTRACION DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO quien deberá disponer la apertura de una cuenta especialmente afectada a tal fin.
Art. 5° - Instrúyese a la SECRETARIA DE TRANSPORTE para que en los términos del Artículo 30°, inciso d) del Contrato de Fideicomiso celebrado con fecha 10 de agosto de 2012 entre la UNIDAD DE GESTION OPERATIVA MITRE SARMIENTO SOCIEDAD ANONIMA (UGOMS S.A.) y el BANCO DE LA NACION ARGENTINA, notifique a ambas partes del Contrato de Fideicomiso mencionado, la extinción de dicho Contrato por la entrada en vigencia de normas que tornan inconveniente la continuación del Fideicomiso.
Art. 6° - Instrúyese a la SECRETARIA DE TRANSPORTE para que en los términos del Artículo 31° del Contrato de Fideicomiso mencionado en el artículo precedente, y en su carácter de Fideicomisario, requiera al BANCO DE LA NACION ARGENTINA la transferencia a la ADMINISTRACION DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO de los Bienes Fideicomitidos que existieran al momento de la extinción del precitado Contrato de Fideicomiso, los que deberán ser depositados en la cuenta a constituirse en virtud de lo dispuesto por el Artículo 4° de la presente resolución.
Art. 7° - Dentro del plazo de NOVENTA (90) días, a contarse desde la entrada en vigencia de la presente resolución, la OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO deberá adecuar el Acuerdo de Operación que se le transfiere por el Artículo 2° de la presente, a los fines de la prosecución de los objetivos establecidos por la Ley Nº 26.352.
Art. 8° - Notifíquese a la empresa UNIDAD DE GESTION OPERATIVA MITRE SARMIENTO SOCIEDAD ANONIMA (UGOMS S.A.) y al BANCO DE LA NACION ARGENTINA y comuníquese la misma a la OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO y a la ADMINISTRACION DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO.
Art. 9° - Encomiéndase a la SUBSECRETARIA DE COORDINACION del MINISTERIO DEL INTERIOR Y TRANSPORTE a tramitar las adecuaciones presupuestarias pertinentes como consecuencia de lo establecido en los artículos precedentes. 
La Nación
12-09-13

Otra mañana caótica en el Mitre por falta de energía

FERROCARRILES DEL SUD -- ACTUALIDAD 

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Un “inconveniente” en el suministro eléctrico del ferrocarril Mitre dejó varados a miles de usuarios durante gran parte del horario pico de ingreso a la Ciudad. Esta vez los afectados fueron los pasajeros del ramal Bartolomé Mitre, de la Línea Mitre, que une la terminal de Retiro con la localidad de Olivos, en el Norte del conurbano.  El problema se detectó alrededor de las 7 de la mañana y no afectó a los otros dos ramales de la línea, los que llegan hasta José León Suárez y Tigre. Pero insólitamente desde la Unidad de Gestión Operativa Mitre-Sarmiento (UGOMS) difundieron un comunicado en el que “estimaban” que el inconveniente se “solucionaría en breve”. Se informó que el problema se generó en el suministro eléctrico de la línea, en el paso a nivel de la calle Crisólogo Larralde.  El servicio volvió a operar cerca de las 11, pero con importantes demoras. Así los conflictos casi insumieron toda la mañana de ayer: mas que suficiente para generar molestias y enormes retrasos en los usuarios. En las redes sociales la gente descargó su bronca pero también informó en tiempo real tanto del cese de las frecuencias como del regreso del servicio.  La semana pasada, el descarrilamiento de un tren de carga de la empresa Nuevo Central Argentino –que opera en las vías del Mitre– afectó durante toda la mañana a los tres ramales del servicio. El desperfecto fue en el ingreso a la terminal de Retiro, cuando la formación ingresaba a una velocidad de 12 kilómetros por hora. Y también provocó grandes demoras.  Pese a que durante muchos años los trenes del ferrocarril Mitre tuvieron un servicio superior al Roca y al Sarmiento –que van hacia el Sur y el Oeste bonaerense–, este privilegio se fue revirtiendo. Y poco a poco el Mitre comenzó a evidenciar un deterioro importante, sobre todo en las frecuencias.  De hecho en abril el Gobierno nacional se vio obligado a “blanquear” las grandes tardanzas que venía sufriendo el servicio y puso en funcionamiento un nuevo cronograma de frecuencias. Así, la que fue una línea ejemplar, pasó de tener un tren cada 9 o 10 minutos, a tener uno cada 21 o 22. Y también oficializó que se opera con menos formaciones.  La UGOMS, la empresa ferroviaria que desde 2012 opera los servicios metropolitanos de pasajeros de las líneas Sarmiento y Mitre, y que está integrada por las empresas Ferrovías y Metrovías (esta última opera el subte), no brindó mayores detalles sobre el contratiempo que durante toda la mañana perjudicó, una vez más, a los usuarios del servicio. 
Clarín
21-08-13