En septiembre definen quién resucitará Ferrocarril Central

FERROCARRILES DEL SUD -- ACTUALIDAD NACIONAL

Hay 16 firmas interesadas en rehabilitar 875 kilómetros entre Bogotá-Belencito (Boyacá) y La Dorada (Caldas)-Chiriguaná (Cesar). Primeros trenes, en el 2014

La Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) decidirá en septiembre qué empresa o grupo empezará a resucitar los 875 kilómetros del Sistema Férreo Central (SFC), la línea para trenes que se extiende a lo largo del valle del río Magdalena y conecta la zona centro del país con la concesión del Atlántico. Las obras permitirán en diciembre del 2014 empezar la operación con las primeras locomotoras.

El proyecto que se sacará a licitación comprende la reparación y atención de 71 puntos críticos en el tramo Bogotá-Belencito (Boyacá) y 47 puntos críticos en el tramo La Dorada (Caldas)-Chiriguaná (Cesar), afectados por el invierno; así como su administración, mantenimiento, control de tráfico y actividades socioambientales. Adicionalmente, se hará mantenimiento en las estaciones: Cabañas, Grecia, San Juan, Carare, Pullpapel, Barrancabermeja, García Cadena, San Rafael de Lebrija y Gamarra. La inversión de la Nación asciende a 203.600 millones de pesos y con la aprobación de estos recursos se abrirá el proceso licitatorio para los tramos Facatativá-Bogotá-Belencito, La Caro-Zipaquirá, Cabañas-Puerto Berrío y Ramal-Capulco.

Según Luis Fernando Andrade, presidente de la ANI, se hará la rehabilitación, donde hay cerca de 16 firmas interesadas, para luego entregar los principales corredores en concesión. “Tenemos iniciativas del consorcio colombo israelí Mariverdo y de la Sociedad Ferroviaria del Centro Andino (Sofca)”, afirmó.

TREN CONECTARÍA EL LLANO Y LA COSTA

Con la resurrección del Sistema Férreo Central la siguiente tarea que ya planea el Gobierno es conectarlo con otros sistemas.

Por ejemplo, al llegar a La Dorada (Caldas) se conectaría con la estación de Buenos Aires, en Ibagué, a 177 kilómetros, donde puede unirse con el Tren del Pacífico en La Tebaida (Quindío) o los Llanos en Granada (Meta). Lo mismo sucederá en Chiriguaná (Cesar), en donde podría salir un ramal hasta Dibulla (Guajira).

Belencito, en Boyacá, será la estación para embarcar la producción de carbón del altiplano cundiboyacense mientras se soluciona qué pasará con el anhelado tren del Carare. Según cifras reportadas en su momento por el Ministerio de Transporte, alrededor de 1.322 kilómetros de vías férreas se encuentran deterioradas y presentan problemas de invasión del corredor férreo y hurto de la infraestructura.

Según la Cámara Colombiana de Infraestructura (CCI) “el hecho de mantener los trazados existentes y la trocha angosta con la que fueron construidos hace más de 100 años lo hace muy poco competitivo, en comparación con los nuevos estándares internacionales para el ancho de la trocha que permite la operación de locomotoras más veloces y con mayor capacidad de carga”.

MOVERÁ 20 MILLONES DE TONELADAS

Inicialmente se espera que con la rehabilitación de los tramos del Sistema Férreo Central se pueden mover 5 millones de toneladas. Una vez se entreguen en concesión los tramos rehabilitados se calcula que se pueden mover más de 20 millones de toneladas. “Para ello nos han pedido que entreguemos la vía transitable y los privados tendrían que ir cambiando las especificaciones para incluir un tercer carril”, cuenta Luis Fernando Andrade.

Esa sería la estrategia del Gobierno, que se implementaría en el resto de la red férrea, para conseguir mover más carga por rieles sin necesidad de migrar la trocha estándar. 

Portafolio Co.

19-07-2013

Contratación de obra para reparación de material rodante para la S.Coop Ferrocarril Central Buenos Aires en Talleres Junín

FERROCARRILES DEL SUD -- ACTUALIDAD NACIONAL

Acuerdo CBA S.Coop y COOTTAJ Ltda. Ramal Fátima – Rojas.

Luego de la aprobación del presupuesto se llego al tan esperado acuerdo entre la Cooperativa COOTTAJ de talleres Junín y la S. Coop. CBA, ambas cooperativas ferroviarias argentinas acuerdan los trabajos de reparación, adaptación y modificación sobre el material rodante a implementar en el ramal Fátima – Rojas.

Por el lado de Coottaj, una vieja y destacada empresa ferroviaria argentina que sobrevivió a todas las últimas épocas tan críticas del transporte ferroviario nacional, sin embargo COOTTAJ sigue en pie dando resultados impecables en los productos terminados como pocas empresas en el sector. Por el otro lado, la S.Coop Ferrocarril Central Buenos Aires –CBA- haciendo esfuerzos para existir y establecerse en el mercado ferroviario nacional.

Respecto al material rodante en cuestión la S.Coop CBA cuenta con una formación de tres coches SIEMENS FM adquiridos por la Municipalidad de Rojas a SBASE y cedidos a la Cooperativa para llevar adelante el proyecto ferroviario de integración regional Fátima –Rojas.

En los últimos días se hablo mucho sobre el material rodante a utilizar en el ramal, para aclarar la situación vale decir que no será tecnotren ya que contamos con los coches FM que si bien prestaban servicio en la línea B de subterráneos las características constructivas corresponden a un vehículo plenamente ferroviario apto para las solicitaciones planeadas en base al servicio regional y el ramal correspondiente.

Tampoco contaremos con los coches motores de origen holandés, los cuales serian óptimos para este servicio, pero luego de diversas averiguaciones fue imposible arrimarse al valor de los mismos o adquirirlos a través del Estado, no hubo forma de hacer algún acuerdo con las partes que están o podrían estar involucradas y los tiempos en la adjudicación del presupuesto hace tomar decisiones inmediatas. Por lo tanto, se puede trabajar sobre lo que se tiene, y no es para nada despreciable, ya que los coches FM son livianos con buenos motores de tracción y capacidad suficiente en los tres coches para prestar el servicio luego de más de 20 años de inactividad. Tampoco son tantas las modificaciones a realizar y la implementación de la tracción será 0km y de bajo costo de mantenimiento, estableciendo un sistema diesel eléctrico. Otros coches motores son más costosos de mantener y adquirir.

Se trata de coches de los años 80’, bastante nuevos para la edad media de nuestro material rodante nacional, y que estuvieron bajo tierra sin exponerse, casi, a la intemperie.

La formación estará compuesta por un coche motor y dos remolcados pudiendo parcializarse. El motriz estará dotado de un grupo motor generador de unos 275KVA que dará energía a los dos motores eléctricos de tracción.

Los talleres Junín de la COOTTAJ cuentan con la maquinaria y los RRHH necesarios así como la experiencia que avalan sus trabajos, los mismos se harán en conjunto con gente de CBA S.Coop. 

Gacetilla de Prensa 

 12/07/2013

Aprobación de presupuesto para la puesta a punto, motorización del material rodante y herramientas de vía para la S.Coop Ferocarril Central Buenos Aires. Ramal Fátima - Rojas

FERROCARRILES DEL SUD

Luego de las gestiones que realizamos a través del Ministerio de trabajo de la Nación logramos adquirir, con presupuesto del PNUD una importante dotación de herramientas nuevas y de primeras marcas para la limpieza y reparación de vías, en este caso aplicado a las obras que llevamos adelante en el ramal Fátima – Rojas del Ferrocarril Urquiza.  Esto nos posibilito mejorar ampliamente nuestras tareas, hoy podemos afirmar que estamos trabajando en los tramos comprendidos entre Villa Ruiz-San Andrés de Giles y Hunter–Rojas.

Hasta el momento se trabajo con recursos propios de la S. Coop Ferrocarril Central Buenos Aires, también con colaboración de las Municipalidades de San Andrés de Giles y Rojas. No obstante esperamos apoyo de los Municipios de Carmen de Areco y Salto. Por otra parte tenemos realizada una solicitación a la ADIFse siendo nuestro registro el 6408/11 presentado hace casi dos años y aun no tenemos respuesta.

Al finalizar este reporte se nos comunico del Ministerio de Trabajo de la Nación que fue aprobada la compra de la motorización diesel-eléctrica 0km y trabajos restantes de modificación y reparación del material rodante adquirido por CBA S.Coop., también con fondos del programa “Proyecto PNUD ARG 09-001”. Respecto al material rodante y sus modificaciones daremos cuenta en breve.

Agradecemos la impecable gestión del equipo de Franca Venturi y Silvina Gribaudo del Ministerio de trabajo de la Nación.

Tramo rehabilitado Villa Ruiz – Cucullu y por mas…

El pasado sábado 20 de abril del corriente rehabilitamos el tramo Villa Ruiz – Cucullu y seguimos adelante ya cerca de la estación San Andrés de Giles, este sector de vía comprende el cruce a nivel con el Ferrocarril Sarmiento y el paso por el puente sobre el arrollo Cucullu, hay varios pasos a nivel y alcantarillado que estamos mejorando, nos encontramos con faltantes que implicaremos con recursos propios. Estamos atrasados pero recuperándonos a buen ritmo, consiguiendo presupuesto y ganando kilómetros al olvido y el abandono.


Reestatización del ramal

Luego del anuncio de ayer sobre la reestatización de los ferrocarriles concesionados a la brasilera ALL (América Latina Logística) esperamos alinear nuestros trabajos con los nuevos operadores del ramal, sería bueno trabajar en equipo con el Estado y optimizar las tareas que venimos haciendo con mucho esfuerzo, se trata de un ramal regional el cual conocemos y estamos poniendo en valor a fin de comenzar con viajes turísticos los fines de semana y avanzar en otros tipos de servicios que fueran posibles y convenientes en la región. Gracias aquellos que nos alientan y colaboran con nosotros por este querido ramal que supimos defender y sacar del abandono para poder llegar a su preciada rehabilitación en un corto plazo.

Gacetilla de Prensa 

Adquisición de material rodante para Ferrocarril Central Buenos Aires S.Coop.

FERROCARRILES DEL SUD -- ACTUALIDAD

El pasado jueves se celebro en la Municipalidad de Rojas el contrato de adquisición de material rodante para la empresa Ferrocarril Central Buenos Aires S.Coop. quienes están llevando adelante las obras de rehabilitación del ramal Fátima - Rojas del ex Ferrocarril Urquiza. El documento en cuestión fue firmado por el intendente municipal Martin Caso y el presidente de CBA S.Coop. el Lic. Guillermo Robino, tambien asistieron al acto el secretario Nicolas Reuil y de la secretaria de produccion del municipio Alberto Cueto.
Cabe recordar, en este marco, que la comisión de Interpretación y Reglamento del concejo deliberante de Rojas emitió oportunamente despacho por unanimidad respecto del proyecto de ordenanza oportunamente elevado por el gobierno local, a los fines de establecer un convenio de comodato entre la comuna y la Cooperativa de Trabajo Ferrocarril Central Buenos Aires, para proceder a la cesión del material rodante ferroviario.

Dicha comisión del cuerpo deliberativo «acordó por unanimidad aconsejar la sanción del proyecto de ordenanza del DEM con las modificaciones acordadas por los integrantes de esta comisión y el representante de la Cooperativa de Trabajo Ferrocarril Central Buenos Aires», según el dictamen.

La Cooperativa CBA Ltda, cuenta ahora con un coche motor Siemens FM y les adjudicaran los próximos días dos coches más, de las mismas características. De esta manera conformara una formación en tripa para la prestación del servicio regional.

La puesta a punto del material rodante se llevara a cabo en los talleres de la Cooperativa Junín COOTTAJ Ltda, considerada por ladirección de CBA S.Coop. la empresa que presenta la mejor relación precio beneficio en materia de reparación de material rodante en el mercadoferroviario argentino


Contrato con ALL

Por otra parte el presidente de CBA S.Coop. Lic. Guillermo Robino y el apoderado de ALL Mesopotámico el Dr. Dario Carniel formalizaron la extensión del contrato que autoriza a CBA S.Coop. a trabajar en la recuperación del ramal y circulación con vehículos livianos, concesionada a la empresa brasilera.

Esto habla del reconocimiento de los trabajos que se vienen haciendo y la confianza de que las tareas se seguirán haciendo bien en el ramal en cuestión.

Gacetilla de Prensa 
 07/09/2012